Kendin yap bisiklet arka göbek tamiri

En pratik ve sağlıklı ulaşım araçlarından biri bisiklettir. Bununla birlikte, en azından küçük arızaları nasıl onaracağınızı bilmiyorsanız, bakımı size oldukça pahalıya mal olabilir.

Bu gibi durumlarda, örneğin bir bisiklet tekerleğinin arka göbeği gibi herhangi bir parçayı onarmanıza veya sökmenize yardımcı olacağından, ayrıntılara dikkat ve doğruluk gibi becerilere sahip olmak yeterlidir.

Bisikletin en önemli parçalarından biri tekerleğidir. Özellikle, arka tekerlek, ön tekerlekten çok daha fazla yüklenir, çünkü üzerinde mandal (serbest tekerlek mekanizması) ve kaset (dişli bloğu) takılıdır. Sürüş sırasında ana odak direksiyondadır, bu nedenle düzgün bir şekilde servis verebilmek için göbeğinin tasarımını anlamak önemlidir.

Burç - tekerlek elemanı, bir bisiklet çerçevesine, yani düşmelere monte edilmiştir. Bu, tekerleğin serbest dönüşünü sağlayan merkezi kısmıdır.

Manşon, aşağıdaki gibi unsurlardan oluşur:

Arka burçları çeşitlere ayırmanın sebeplerinden biri de tasarımlarıdır. Buna bağlı olarak, arka burçlar ayrılır:

1. Frensiz.
2. Dahili frenler ile.

Fren mekanizması ile donatılmamış burçların da serbest boşluksuz ve serbest boşluklu olanlara ayrıldığı söylenmelidir. Entegre bir ayak freni ile göbekler serbest oynama ile tasarlanmıştır. Bir fren mekanizmalı göbeğin versiyonundan bahsediyorsak, ana özelliği, bisikleti durdurmak için pedalları ters yönde itmeniz gerektiğidir.

Sabitleme yöntemine göre burçlar çok daha ucuz olan iki somun üzerine sabitlenebilir veya eksantrik kullanılarak sabitlenebilir. İkinci yöntem daha pahalıdır, ancak çok daha uygundur, çünkü somunların bir anahtarla çıkarılması gerekir ve eksantrik üzerindeki tekerleği çıkarmak için sapını sıkmak yeterlidir. Sadece birkaç saniye sürecek.

Üretim malzemesi de önemlidir. Burçlar:

1. Alüminyum (hafif ve aşındırıcı olmayan).
2. Çelik (güçlü, ancak ağır ve korozyona çok yatkın).

Burçlar ayrıca eksen boyutunda da farklılık gösterir, standartlar farklıdır - 9 mm'den 15 mm'ye. Manşon ne kadar büyükse, o kadar ağır olduğu akılda tutulmalıdır.

Tekerleğin ve ana parçalarının doğru çalışması için, dahil. burçlar, sürekli olarak iyi durumda tutulmalıdır. Yağlanmaya ihtiyacı vardır ve ayrıca gövdesinin periyodik olarak sıkılması gerekir. Ayrıca rulman bilyalarının değiştirilmesi ve fren göbeği üzerindeki balataların ayarlanması müdahale etmeyecektir.

Arka göbeğin bakımı zorunludur, çünkü bunun olmadığı durumlarda tüm tekerleğin onarılması gerekebilir. Bu nedenle, uzun vadede bisikletinize iyi bakmanız daha iyidir. Arka göbeğe servis yapmanın ön göbeğe göre çok daha zor olmadığına dikkat edilmelidir.

Aşağıdaki durumlarda servis gereklidir:

1. Bisiklet hareket halindeyken veya sallanırken şasi gürültüsü duyarsanız.
2. Ters tepki.
3. Rulmanlar sallanıyorsa.
4. Kötü yuvarlanma dinamikleri.

Bisikletinizin yukarıda açıklanan "hastalık" belirtilerine dikkat etmez ve varsa uzun süre kullanırsanız kısa sürede arızalanabilir.

Onarım, sırayla, kendi başınıza yapabileceğiniz tekerleğin basit bakımından çok daha pahalı olacaktır. Bu nedenle, her sezonun başında çarkın oynamadığını ve ayrıca yatakların çok sıkı olmadığını kontrol edin.

Kasanın demontajına geçmeden önce iş yerinin temizlenmesi gerekir çünkü tüm adımların çok dikkatli ve büyük bir özenle yapılması çok önemlidir.

İlk olarak, bir çektirme ve bir kamçı kullanarak kaseti akstan çıkarmalısınız. Ardından tespit halkasını açıp rondelaları ve yatakları çıkarıyoruz. Ayrıntılarda kafanız karışmaması için rondelaların ve yatakların orijinal konumlarını hatırlamak önemlidir.

Yağlamadan sonra manşonu monte etmek gerekir. Arka göbeği düzgün bir şekilde monte etmek için aşağıdaki kurallara uymalısınız:

1. Ekseni, sıkıca sabitlenmiş olan eksenin sağ tarafının hangi tarafta olduğunu karıştırmayacak şekilde yerleştiriyoruz. Aks, sol koni kullanılarak ayarlanır.
2. Ardından, sol koniyi durana kadar dingilin üzerine koyun.
3. Diskleri koyduk.
4. Kilit somununu çeviriyoruz.
5. Rulmanların ayarlanması.

1. İşyerini kontrol etmek. İş yerini gereksiz aletlerden, işinize yaramayacak şeylerden temizliyoruz.
2. Tutma halkasını çıkarın.
3. Aks milini çıkarın. İlk olarak, yıldızların karşı tarafında bulunan tüm parçaları çıkarın.

Çoğu zaman, arka tekerlek göbeğinin onarımı ya boşluklu ya da koni daralması ile gereklidir. Yani, adım adım talimatlar:

1. İşyerini kontrol etmek. İş yerini gereksiz aletlerden, işinize yaramayacak şeylerden temizliyoruz.
2. Kilit somununu bir anahtarla gevşetin.
3. Genişletme somununu gevşetin veya sıkın.
4. Kilit somununu yerine sıkın.

Arızanın nedeni herhangi bir parçanın arızası veya arızasıysa, aşağıdaki önerileri kullanarak değiştirmeniz yeterlidir:

1. İşyerini kontrol ettikten sonra tespit halkasını çıkarın.
2. Aks milini çıkarın. İlk olarak, yıldızların karşı tarafında bulunan tüm parçaları çıkarın.
3. Parçalarda kusur olup olmadığını kontrol etmek.
4. Kırık parçayı değiştiriyoruz.
5. Tüm parçaları yerine takıyoruz, havşa somunlarını ve kontra somunu sıkıyoruz.

Bisiklet tekerleği arızası çeşitli nedenlerle ortaya çıkar. Bunların sayısı çok olabilir.

Başlıcaları:

1. Yetersiz veya burç bakımı yok.
2. Gevşek burç (boşluk).
3. Düşük kaliteli burç parçaları.
4. Giymek.
5. Koni streç.

Bu nedenle bisikletinizin uzun ömürlü olması için belirli bir süre vermelisiniz. Bir bisikletin uzun ömürlü olmasının temeli bakımdır. Bu, kendi ellerinizle bağımsız olarak yapılabilir. Buradaki ana şey, manşon mekanizmasında her detay önemli olduğundan, güvenlik önlemlerine uymak ve konuya dikkatlice yaklaşmaktır.

Burcu servis etmek için, tüm eski gresi çıkardıktan sonra tüm parçaları çıkarmak, yağlamak gerekir. Ardından tüm parçaları ters sırada dikkatlice yeniden takın. Bunu yaparken, kontra somunları ve havşa somununu aşırı sıkmamak için sıkmaya özen gösterilmelidir. Ek olarak, çeşitli tipte arka burçlar vardır.

Bisikletinizin arka göbeğini hiç söktünüz mü? Bir dağ bisikletinin arka göbeğini, özellikle göbeği nasıl sökeceğimiz hakkında konuşalım. Shimano FH-RM30-8.

Çok uzun zaman önce bisikletlerimin arka göbeklerini halletmek istedim. Her ikisinin de shimano FH-RM30-8 burçları olduğu ortaya çıktı.

Shimano FH-RM30-8 göbek, genellikle ucuz dağ bisikletlerine takılan 8-9 vitesli bir kaset için bir göbektir. V-frenlerle birlikte kullanılır. 32 ve 36 konuşmacı için deliklerle gelirler.

Genel olarak, dağ bisikletleri için çok çeşitli arka göbekler vardır. Bu nedenle, herhangi bir nedenle bisikletinizdeki arka göbeği veya hatta tüm arka tekerlek grubunu değiştirmek isterseniz çok dikkatli olun. İlk başta, deneyimsizliğimden, tam olarak uyması umuduyla tamamen farklı bir burçlu komple bir tekerlek takımı aldım ama uymadı =)) Bu nedenle, burcu değiştirirken bir tane almak daha iyidir Bu orijinal olarak bisikletinizdeydi. Ve henüz.

1. Tekerleğinizin kenarındaki tel sayısını ve göbekteki deliklerin sayısını sayın Dağ bisikletlerinde 32, 36 vardır.
2. Arka tekerleğinizde olması gereken dişli (dişliler) sayısını sayın.8-9 dişli varsa, kaset bir tambura (cırcır) takılır. 7 yıldız varsa, yıldızlar (yerleşik bir cırcır ile) dişli manşon üzerine vidalandığında, bu muhtemelen daha da ucuz bir seçenektir.
3. Bisikletinizdeki fren tipine bakın. Frenler disk fren ise, göbek üzerinde diski monte etmek için uygun bir yer olmalıdır.

İlk önce tekerleği çıkarmanız gerekiyor V-fren fırçalarını ayırıyoruz. Eksantrik çeviriyoruz. Tekerleği çıkarıyoruz.

Şimdi hadi bir kaset çekelim yıldızlarla.

Kaseti çıkarmak için özel bir çektirmeye ihtiyacımız var. Bir yandan, çektirmenin yuvaları, diğerinde kare anahtar için bir delik vardır.

Çektirmeyi kamalı somuna yerleştiriyoruz.

Ardından, kare başlı bir anahtar alın.

Anahtarı kaset çekiciye sokun.

En büyük yıldızı koyduk kırbaç (Kırbaç, kasetin dönmesini engellemeye yarayan bir bisiklet zinciri parçasına sahip bir çubuktur).
Yıldızları bir kırbaçla (saat yönünde) tutuyoruz ve bir çektirme ile bir anahtarla kaseti tutan somunu her zamanki gibi (saat yönünün tersine) çeviriyoruz.

Somun gevşetildiğinde, zincir dişlisi kaseti arka göbek tamburundan kolayca çıkarılabilir.

Kasetin kendisi de tek tek dişlilere ayrılabiliyor.(Kaseti bileşenlerine ilk söktüğümde çok miktarda kirin yapıştığını gördüm. Orada çimenli dallar bile sarılmış, temizlenmesi uzun zaman aldı ama sonra kaset yeni gibi parladı Genel olarak, kasetin periyodik olarak temizlenmesi gerekiyor, vitesler daha net değişecek ve daha iyi görünecek)

Artık shimano FH-RM30-8 göbeğinin kendisini sökmeye başlayabilirsiniz.

Kilit somununu gevşetin.

Mesafe halkasını çıkarıyoruz.

Koniyi sökün.

Hangi tarafı söktüğümüzü unutmamak için her şeyi sıraya koyuyoruz. Fotoğraf, benzer bir burç FH-RM40-8'in bir diyagramını göstermektedir.

Koniyi söktükten sonra ekseni kaldırabiliriz. Dökme rulmanlar, göbeğin her iki tarafında görülebilir.

Tamburun yanından, basınçlı yıkayıcıyı çıkarmak için dikkatlice bir tornavida kullanın. İlk başta, diski ezdiğim için pense kullanmak istedim. Bir tornavida daha iyi yapar. Sadece bir yöne, sonra diğer yöne çevirin ve rondela kolayca dışarı çekilir.

Rulmanları çıkarın. Her bir tarafta 9 adet olmak üzere toplam 18 adet olmalıdır. Rulmanları yağdan temizlenebilecekleri bir kaba koyuyoruz.

Eksenin kalıntılarını söküyoruz. Sağ koniyi ve somunu sökün. Tüm parçaları yağdan temizliyoruz.

Böylece manşon demonte edilir, ancak tambur demonte edilmez. Tamburlu (cırcırlı) yeni bir shimano FH-RM30-8 göbeği yaklaşık 500-600 rubleye mal oluyor. Bu nedenle tambur (cırcır) burçlarını sökmemeye karar verdim. Aynı nedenle, shimano FH-RM30-8 arka göbek tamburu da düşünülür. koşullu olarak çözülemez. Bisikletimdeki eski göbeğin tamburunun istediğim kadar hızlı dönmemesi nedeniyle (iki bisikletim var ve her ikisi de bir shimano FH-RM30-8 göbeğine sahip), sonunda bir tane almaya karar verdim. yeni shimano FH-RM30-hub 8 ve sonra, konuşmacıları yeniden düzenlememek için, tambur (cırcır) dahil olmak üzere yeni göbeğin tüm iç kısımlarını çıkarmaya ve eskisine takmaya karar verdim, sadece göbek gövdesi yerinde. Bu karardan memnun kaldım. Bisiklet daha hızlı gitti.

Ayrıca okuyun:  Kendin yap omvl gaz enjektörü onarımı

İşte yeni burcun başka bir fotoğrafı. (Bu arada, konuşmacı sayısı benim için önemli değildi, bu yüzden farklı)

Kilit somunlarını söktüm, rondelaları, ara halkayı, konileri ve aksın kendisini çıkardım.

Basınçlı yıkayıcıyı bir tornavidayla tamburun yanından çıkardı.

Tüm yatakları çıkardıktan ve gresi sildikten sonra. İki delikli bir pul görüyorum. Sökme arzusuydu, ama işe yaramadı. Bir tamirci çekicisine ihtiyacınız var.Üretimi muhtemelen yeni bir burçtan daha pahalıdır. Ek olarak, bu oluklu somunu hala çözmeyi başarırsanız, shimano FH-RM30-8 göbek tamburunu ayırmanın ne kadar kolay olduğu ve herhangi bir işe yarayıp yaramayacağı hala bilinmiyor.

Tamburu manşondan ayırmak için vidayı sökün.

Bu vida (tamburu merkezde tutan) altıgen veya torx ile gevşetilir. Yeni burç oldukça sıkı bir şekilde bükülmüştü. Bu yüzden manşona bir kaset koymam ve onu tutmak için bir kamçı kullanmam gerekti. Manşon zaten tekerlek üzerindeyse, bu vidayı sökmek çok daha kolaydır. Tekerlek jantından daha fazla tork var. Ancak vida ilk kez söküldükten sonra geniş düz bir tornavidayla bile vidayı sökmek mümkün oldu.

Siktir git. Tambur çıkarılır.

Genel olarak, tüm engel oluklu rondeladadır, onsuz cırcır tamburunun kendisi demonte edilemez.

Umarım makalem shimano FH-RM30-8 arka göbeği sökmenize yardımcı olmuştur.

Burç - tekerleğin orta kısmı, bir bisiklet çerçevesine monte edilmiştir. Tekerleğin serbest dönüş işlevini yerine getirir, kaymayı ve dönmeyi önler. Bisiklette iki tekerlek olduğu için iki burç vardır: sırasıyla ön ve arka.

Ön tekerlek, tekerleğin serbestçe dönmesine izin verir, arka, ek olarak, bisikletin yuvarlanmasını belirler - uygulanan yükler olmadan hareketin verimliliği. Bisiklet dünyası çeşitlidir, bu nedenle her türün kendi detayı vardır. Makalede daha sonra ne oldukları ve onlara nasıl hizmet vereceğiniz hakkında konuşacağız.

Tasarıma bağlı olarak, arka göbeğin birkaç modifikasyonu vardır:

• serbest tekerlek ile, fren mekanizması olmadan;
• frensiz, serbest tekerleği olmayan;
• yerleşik ayak freni ve serbest tekerlek ile.

Fren versiyonu arasındaki temel fark, bisikleti pedallarda durdurmak için ters yönde itmeniz gerektiğidir. İçeride bir fren mekanizması var: yıldız ters yönde döndüğünde devreye giren bir kampana ve balatalar.

Tambura ek olarak, başka bir çeşit daha var - bir solucan burcu. Bu tipler tek hızlı yol bisikletlerinde bulunur. Sadece arka tekerlek durduğu için pedal frenleme verimi çok yüksek değil. Ancak bu tür ayrıntıların ve iddiasızlığın kaynağı bu eksiyi cesurca aşıyor!

Yüksek hızlı bisikletlere frensiz burçlar takılır. Frenle karşılaştırıldığında, daha basit, daha küçük ve daha hafif bir cihaza sahipler. Serbest oyun, tekerlek hareket ederken pedalların dönmesini engeller.

Serbest tekerlek olmayan bir bisiklette bunun tersi doğrudur: tekerlek, torku zincir aracılığıyla tahrik dişlisine ve kranklara ileten arka dişliyi döndürür. Frensiz tip, dağ ve yol bisikletlerinin tekerleğinde bulunabilir ve serbest tekerleksiz versiyon, sabit bisikletlerde kullanılır.

Planet dişli olarak da adlandırılan gizli vites değiştirme sistemine sahip tekerlek dişli kutuları yaygınlaştı. Bu tip bisiklet göbeği yol bisikletlerinde kullanılır ve yumuşak iniş ve çıkışlı düz yollarda sürüş için tasarlanmıştır. Bir gezegen merkezinin ne olduğu hakkında daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz.

Nispeten yeni bir çeşitlilik, bir elektrik jeneratörü ile donatılmış dinamo göbeğidir. Dönme enerjisi, kısmen aydınlatma cihazlarının çalışmasına yönlendirilebilen elektrik enerjisine dönüştürülür. Bu görünüşte çeşitliliğe rağmen, her bir hub yerini biliyor ve aynı bisiklet için farklı tipte bir parça seçimi son derece sınırlı.

Herhangi bir parçanın doğru teknik durumu, periyodik bakımı ile yakından ilgilidir. Arka tekerleğin dönen elemanı için bu:

• vücudun periyodik olarak sıkılması;
• rulman toplarının değiştirilmesi;
• kasanın içindeki tüm parçaların yağlanması;
• fren balatası ayarı.

Tekerleği çerçeveden sökmek genellikle zor değildir, onu sökme ve göbek muhafazasını çıkarma işlemi çok daha ilginç görünüyor. Doğru, tüm parçayı konuşmacılardan çıkarmamız gerekmeyecek, tüm vücudu değiştirirken bu gereklidir ve bu tamamen farklı bir hikaye.

Tekerleğin eksenel kısmının genel iddiasızlığına rağmen, bakım gerektirmeden uzun süreli kullanımda arızalanabilir ve onarım gerektirebilir. Bileşenlerin değiştirilmesi veya ayarlanması gerektiğini gösteren yaygın belirtiler şunlardır:

• vücut hareket halindeyken sallanır ve sendeler (iki parmakla kontrol edilir);
• sürüş sırasında tekerlek oyunu;
• zayıf yuvarlanma dinamikleri;
• aşınmış yatakların gıcırtısı.

Arka göbek muhafazasının gevşekliği ve kayması, tespit somunları sıkılarak ortadan kaldırılabilir. Güçlü bir sıkma ile (bu da olur), tüm tekerleğin dönüşü zordur, burada somunları hafifçe gevşetmeniz gerekir. Yabancı sesler ve yuvarlanmadaki bozulma, düşük kaliteli rulmanları veya yetersiz yağlamayı gösterir.

Onarımların telli bir göbek üzerinde yapılması tavsiye edilir, aksi takdirde daha önce sürekli olarak ayrıştırma ile uğraşmak zorunda kalmadığınız sürece, tekerleği daha sonra monte etme şansınız çok az olacaktır.

Bir hız bisikletinin frensiz göbeği nasıl sökülür? sıralama:

1. Bir çektirme ve kamçı kullanarak kaseti akstan çıkarın.
2. Tutma halkasını açın.
3. Pulları ve yatakları çıkarın. Manşon, dökme veya endüstriyel rulmanlar üzerinde olabilir. Her durumda, asıl şey, haklı yerlerini hatırlamak ve onları kaybetmemektir. Aynı durum puflar için de geçerlidir.
4. Rulmanlardaki hasarı inceliyoruz: aşınmış parçaların kirden solventle temizlenmeye uygun yenileriyle değiştirilmesi gerekecektir.
5. Tüm aks dışarı çekilir.
6. Muhafaza kirden temizlenir. İç boşluklar yumuşak kuru bir bezle silinir.
7. Parçalar yeniden takıldığında sırayla yağlanmalıdır. İlk olarak kasanın duvarlarına biraz gres sürülür. Yatakların yağlanmasına özellikle dikkat edilmelidir.
8. Durdurucunun takılması ve manşonun tespit somunları ile sıkılması. Tekerleği döndürürken zorluk yaşamamak için göbeği aşırı sıkmamak önemlidir.

Kaset başarıyla bir kenara bırakılır bırakılmaz, manşonu sökmeye devam ediyoruz. Bu sadece karşı tarafta, genellikle solda yapılır. 15 mm'lik bir anahtar kullanılarak, aksı sabitleyen kontra somunu gevşetilir. Varsa durdurucuyu çıkarırız.

Halkalar ve pullar şeklindeki tüm küçük şeyler, önceden hazırlanmış bir kağıda doğru sırayla yerleştirilir. Bu son derece önemlidir, aksi takdirde montaj sırasında kafanız karışması kolaydır. Koni bükülür ve sonunda eksen pes etmeye başlar. Tam üzerinde yatakları görüyoruz.

Yatak parçalarını dikkatlice çıkarmak gerekir, ince bir örgü iğnesi veya cımbızla kaldırmak daha iyidir.

Her topu asetona veya benzine batırılmış bir bezle silip yana doğru katlıyoruz. Benzer şekilde, diğer taraftan “höyük” veya endüstriyel rulmanları çıkarıyoruz.

Sağ ve sol parçaları karıştırmıyoruz, yanlarına giriyorlar ve tam tersine kurulum sırasında tüm manşonun çalışmasında, özellikle oynamada uyumsuzluğa neden olabilirler. Tek bir top kaybetmeyiz, aksi takdirde her şeyin değişmesi gerekecek! Bazen, burcu açarken, eksenel olanın yanında “toz” görebilirsiniz - bilyeler tamamen aşınmıştır ve değiştirilmesi gerekir. Aynı durum kısmi aşınma için de geçerlidir.

Ekseni çıkardıktan sonra durumuna bakıyoruz. Çalışma ömrü, kural olarak, kasanın “yayılması” veya tekerleğin değiştirilmesi ile orantılıdır, ancak asla bilemezsiniz. Basit bakımla bile, biriken kirlerin temizlenmesi gerekir.

Manşonun iç boşluğu kuru, temiz bir bez veya pamukla silinir. Çok kirli alanlardan benzinle geçilebilir. Sol koniyi siliyoruz ve sağdakinin sabitlenmesini kontrol ediyoruz (kasetin yıldızlarının yanından). Duvarlar kurur kurumaz yeni bir yağlayıcı uygulama zamanı.

Birkaç öneri: zincir veya başka herhangi bir yağlayıcı burç için çalışmayacaktır, önceden özel bir bileşim satın almak daha iyidir.Rulmanlar için aktif olarak Buxol kullanılmaktadır, kullanabilirsiniz. “Yüzyıllarca” kalın bir tabaka yaymaya değmez, çünkü yağlama bileşiği sıkılacak ve kiri emmeye başlayacak ve bu da tüm parçaların çok daha hızlı aşınmasına neden olacaktır.

Kovan parçalarının montajı: sağ yataklar - tekerlek aksı - koni - sol yataklar - durdurucu - rondelalar ve perçinler - kontra somun. Büyük olasılıkla, montajdan sonra arka burcun ayarlanması gerekecektir. Bu sadece sol tarafta yapılır. Aynı 15 anahtarı kullanarak kontra somunu hafifçe gevşetin. Sonra tamamen bükülür ve koni sabit bir konumda tutulur.

Böylece eksenin geri tepmesi ortadan kaldırılır, daha doğrusu minimuma indirilir. Bir kereden fazla tamir etmeniz gerekebilir, ana şey eksenin ve tüm tekerleğin senkronize bir vuruşunu elde etmektir. Küçük bir bükülme hala kabul edilebilir, çekme zor dönüşle doludur.

Ve elbette, onarımı pratikte kontrol etmek. Bisikleti farklı hız modlarında test ediyoruz, tekerleğin çalışıp çalışmadığını ve ne kadar sıkı sabitlendiğini hissetmeye çalışıyoruz. Her şey doğru yapılırsa, sürüşler rahatlık ve güven verecektir, aksi takdirde ikinci kez regülasyona dönmek zorunda kalacaksınız.

Arka göbeğin kendin yap onarımı ve bakımı oldukça basittir! Tüm parçanın değiştirilmesi planlanıyorsa, seçiminizi yalnızca şu anda bisiklete takılı olan modelde durdurmalısınız. Burcu sökmek mümkün olmadığında, bir uzmandan yardım almak daha iyidir, aksi takdirde parçanın kendisi zarar görebilir.