Vaz 2114'ün arka direklerinin kendi elleriyle onarımı

Araç güvenliği her şeyden önemlidir. Bu, hem yabancı otomobiller hem de yerli otomobil endüstrisinin favorileri için geçerlidir. VAZ 2114, onarımı kolay ve basit olan yerli bir efsanedir. Ana şey ne yapacağını bilmek. Yaygın bir "on dördüncü" sorun, arka amortisörlerdedir. Yetkili adım adım talimatlar, rafların yüksek kalitede değiştirilmesinin anahtarıdır.

Alet ve yedek parça olmadan olmaz. VAZ 2114'ün arka direklerinin değiştirilmesi aşağıdaki "cephaneyi" gerektirecektir:

• yeni amortisörler;
• kriko;
• bir dizi anahtar. 17 ve 19 mm özellikle kullanışlıdır;
• tekerlekleri sabitlemek ve çıkarmak için özel anahtarlar;
• mengene ve çektirme;
• çekiç ve pense.

Raf seçimi özel ilgiyi hak ediyor. Çeşitleri:

• Sıvı yağ. Geleneksel seçenek. Yumuşak ve rahat. Sessiz bir sürüş için uygun;
• Gaz. Zor ve pahalı. Her durum için uygun değildir;
• Gaz yağı. Önceki seçenekler arasında bir tür uzlaşma. Çok yaygın.

Seçim tamamen sahibinin tercihlerine ve cüzdanının boyutuna bağlıdır. İhtiyacınız olan her şeyle donanmış olarak, arka payandaların doğrudan değiştirilmesine geçebilirsiniz.

Kendin yaparsan daha ucuza gelir. Sıra aşağıdaki gibidir:

1. Yeri ve araçları hazırlıyoruz. Aracın bulunduğu yüzey düz olmalıdır. Delik arzu edilir, ancak gerekli değildir. Onsuz, çalışma sırtüstü pozisyonda yapılacaktır. Güvenlik için ön tekerleklere takoz veya balata takıyoruz. Sadakat için hızı bile açabilirsiniz;
2. Bijon cıvatalarını gevşetin ve çıkarın. 19 mm'lik bir anahtara ihtiyacınız olacak. Doğrudan onarımdan önce, tüm somunlar nüfuz eden yağlayıcı ile işlenebilir (bu arada WD-40, işte tarifler) - bu zamandan ve emekten tasarruf sağlar;
3. Krikoyu koyduk ve VAZ 2114'ün arkasını kaldırdık, ardından tekerlekleri çıkardık. Bir kriko ile dikkatli ve dikkatli çalışıyoruz!;
4. Bagajı açın ve gereksiz olanları çıkarın. Rafın altında bir lastik tapa "gizlidir" - bir tornavidayla çıkarın. Fişin arkasında bükülmüş somunlu bir gövde bulunur. 17 mm L şeklinde bir anahtar ve gövdeyi sabitlemek için özel bir anahtar ile çevirebilirsiniz. Anahtar yoksa, pense yapacaktır; Ardından, destek rondelasını çıkarın (manyetik saplı)

Video (oynatmak için tıklayın).

1. Amortisörü kirişe sabitleyen somunu söküyoruz, 19 için iki açık uçlu anahtara ihtiyacınız olacak. Rafı kirişe sabitleyen cıvatayı çıkarıyoruz. Çalışmazsa, daha küçük bir cıvata ile nakavt ediyoruz. Amortisörü dikkatlice yuvasından çıkarın ve tüm rafı çıkarın (düşebilir, mutlaka destekleyin).

1. Önemli: Sıkışmış yalıtım contasını (bu genellikle olur) yaya yerleştirilen camın içinden çıkarmayı unutmayın (resme bakın).

1. Yayı çıkarıyoruz, ara kovanı ve amortisör yastığını çıkarıyoruz. Kapağı kasadan çıkarın. Sıkıştırma darbe tamponunu (yongalayıcı) çubuktan çıkarıyoruz.

1. Bundan sonra, tamamen uzatılmış bir gövdeye sahip yeni bir raf alıyoruz (aksi takdirde hiçbir şey işe yaramayacak) ve üzerine bir kasa, bir çarpma durdurucu, bir kapak, bir yastık ve bir manşon koyuyoruz. Yay ve conta en son takılır. İpucu: Kurulumdan önce, amortisörleri "pompalamaya" değer, çünkü bu, verimliliği ve hizmet ömrünü büyük ölçüde artırır. "Pompalama", yapı ters çevrilerek gerçekleştirilir. Aynı zamanda, yağ yedek parçaya yayılır;

1. Yeni yapıyı ters sırada kuruyoruz. Burada zorluklar ortaya çıkabilir. Rafın doğru yerine "tırmanmak istemediği" durumlar vardır. Kirişi bir kriko ile kaldırarak bunu düzeltebilirsiniz;
2. Sapı bir somunla sabitliyoruz ve bir conta ile sabitliyoruz.Tüm somunları büküyoruz;
3. Tekerlekleri yerlerine yerleştirip krikoları çıkarıyoruz;
4. Diğer tarafta yukarıdaki adımları tekrarlayın.

Bu kadar. Geri çekme işlemi başarılı oldu. Her adım önemlidir - en az birini atlamanın bir anlamı yoktur. Aşina olmanız gereken bazı para çekme özellikleri vardır.

• Doğrudan kurulumdan önce satın alınan yedek parçaları dikkatlice inceliyor ve gazyağı ile işliyoruz. Onarımlar sırasında hasarlı ve kullanılamaz elemanlara ihtiyaç duyulmaz;
• Bazı profesyoneller, cıvataların ve somunların son sıkılmasının bir krikonun katılımını gerektirmediğine inanmaktadır;
• Rafların kontrolü, tekerlek hizalama yöntemi kullanılarak yapılabilir. Bu yöntem hizmet ömrünü uzatır ve seyahatin konforunu artırır;
• Değiştirme sonucunu kontrol edebileceğiniz özel stantlar vardır. Hizmetin fiyatı düşüktür. Aynı zamanda kişinin kendi beceri ve becerisi de test edilir;
• Destek yatağı, çıkardığınızda payanda ile birlikte çıkmazsa endişelenmeyin.

Popüler bir soru: Parçaları ne sıklıkla değiştirmeniz gerekiyor? Tek bir cevap yok. Araç çalışma koşulları, yedek parça kalitesi ve kişisel beceri, başarının anahtarıdır. Araç sahibi çukurları ve çukurları “toplamayı” seviyorsa, onarım anı kaçınılmaz olarak yaklaşacaktır. Bir arızanın “belirtileri” (sağır darbeler, sıvı sızıntısı veya yay deformasyonu) varsa, tereddüt etmemeniz gerektiği de açıktır.

İşlem kolaydır. Sadece tam olarak ne ve ne zaman yapacağınızı bilmeniz gerekir. Yetkili bir alet ve yedek parça seçimi savaşın yarısıdır ve onarımları kendi ellerinizle yapmanıza izin veren adım adım talimatlar, başladığınız şeyi tamamlamanıza yardımcı olacaktır. Kendinize ve arabanıza iyi bakın çünkü sağlık ve yaşam sahip olduğumuz en değerli şey.

Amortisörler, arabanızda bir tür harcanabilir öğedir. Ayrıca süspansiyonu çalışır durumda tutmanın maliyeti yolların kalitesi ile ters orantılıdır. Araç sahipleri sürekli olarak araçlarının onarım ve bakımından tasarruf etmenin yollarını aramaktadır. Amortisör desteklerinin kendi kendine onarımı ve özelliklerinin restorasyonu hakkında konuşacağız.

Bu düğümün tipik arızaları herkes tarafından bilinir:

• Gövde contasının basınçsızlaştırılması. Raftan yağ sızmasına neden olur. Her an sızıntı yapabilir. Özellikler, tam bir performans kaybına kadar değişir.
• Sapın boru içinde çok serbest hareketi. Aslında, amortisör desteği, süspansiyon yayı için bir kılavuza dönüşür. Arıza dahili valflerle ilgilidir.
• Sıkıştırma veya geri tepmede geri tepme. Çubuk veya silindirdeki gelişme ile ilişkili. Sonuçlar, kırık valflere benzer. Amortisör arabadaki işlevini yerine getirmez, vurur, tıkırdatır ve diğer rahatsız edici sesler çıkarır, bu da böyle bir arabada sürüşü rahatsız edici ve tehlikeli hale getirir.
• Dış hasar - vücutta ezikler, gözde çatlaklar. Şasiyi bir bütün olarak etkilerler ve daha ciddi hasarlara yol açabilirler.

Herhangi bir arıza tespit edilirse, rafın çıkarılması ve yaydan serbest bırakılması gerekir. Sökme, özel aletler kullanılmadan garajda gerçekleştirilir.

Bazen yabancı otomobil sahipleri, raflarının sızdırdığını fark ederek, teşhis için servis istasyonuna dönerler ve burada stantta kontrol ederler.

Aslında bu o kadar kolay bir iş değil. Çalışmaya başlamadan önce malzemeyi dikkatlice incelemeli ve güvenlik önlemlerini almalısınız. Öncelikle katlanabilir bir amortisörünüz olup olmadığını belirlemelisiniz. Monolitik gövde tamir edilemez, öğütücü ile açılma ve demleme kabul edilemez.

Sapın boruya girdiği yerde bir somun veya tutma halkası varsa, bu tür bir amortisör dikmesinin bakımı ve onarımı yapılabilir.

Bir onarım standı böyle görünüyor

• Basınçlı hava sağlamak için kompresör veya bisiklet amortisörlerine bakım yapmak için bir pompa.
• Basınçlı hava enjeksiyonu için özel bağlantı.

Dikkat! Güvenlikle ilgilenmeniz gerekiyor. İş yüksek basınç gerektirir, bu nedenle göz ve el koruması gereklidir.

1. Amortisör bir mengeneye sıkıca sabitlenmiştir, konum dikeydir. Parçayı iyice temizlemek ve çubuğun girdiği yeri basınçlı hava ile üflemek gerekir. Demonte edilir - gövdenin koruyucu kapağı çıkarılır.

Kolaylık sağlamak için çalışma bir mengenede gerçekleştirilir.

Kontrol etmek için bir basınç göstergesi kullanın. Yöntem gaz ve gaz yağı rafları için uygundur

İşlem videoda görülebilir.