Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap Renault Duster onarım ve bakımı.
Çok uzun zaman önce, ucuz kentsel geçiş Renault Duster'ın ikinci nesli çıktı. Bu arabayı çalıştırma konusundaki zengin deneyim, yalnızca bu modelin tüm avantajlarını ve dezavantajlarını tanımlamayı değil, aynı zamanda zayıflıkları, en yaygın Renault Duster sorunlarını, arızaları ve bunları çözmenin yollarını da belirlemeyi mümkün kıldı. Bugün konuşacağımız onlar hakkında.
Düşük kaliteli yakıt kullanımıyla ilgili motorda ortaya çıkan ve genellikle yakıt filtresini değiştirerek ve mümkün olan en kısa sürede yüksek kaliteli benzinle yakıt ikmali yaparak çözülen Renault Duster'daki sorunlardan korkmayın.
Check Engine uyarı ışığı yanarsa arızanın kaynağını motordaki kalitesiz yakıtta aramaya başlamalısınız. Yakıt ikmali yapıldıysa ve ışık yanıyorsa ve sönmüyorsa, filtreye dikkat etmelisiniz. Bu, hem 2.0 litre benzinli motorlar hem de dizel motorlar için eşit olarak geçerlidir.
Ortaya çıkan sorun, özellikle gösterge dizel motorda alev aldığında tehlikelidir, çünkü kalınlaştırılmış dizel yakıt, bir Renault Duster ile değiştirmek çok paraya mal olan yüksek basınçlı yakıt pompasını tahrip edebilir ve videolar bunu gösteriyor. bu prosedür son derece zordur.
Filtreyi ve yakıtı değiştirmek için önerilen tüm işlemler zaten yapıldıysa ve gösterge yanıyorsa ve yine de sönmüyorsa, dizüstü bilgisayarı aracın teşhis konektörüne bağlamalı ve hatayı silmelisiniz. Herhangi bir özel otomobil mağazasında satılan özel bir adaptör satın alarak kendiniz düzeltebilirsiniz.
Renault Duster'daki onarımlar genellikle kabinin yanından yapılır. Arabaya bir benzinli motorun veya bir dizel güç ünitesinin, genellikle kışın veya yağmurda takılı olup olmadığına ve klimanın zamanında bakımı yapılmadan sürekli çalışmasına bakılmaksızın, sürücünün halısı altında yoğuşma birikir.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Bu sorun 2013'ten beri tüm Renault Duster'lar için çözüldü, ancak herkes bu kadar şanslı değil. Böyle bir sorunu kendi ellerinizle çözemezsiniz: klima sistemini sökmeniz ve borunun kauçuk contasını değiştirmeniz gerekir.
Bununla birlikte, Renault Duster'daki bu tür çalışmalar ucuzdur ve serviste servis yapılırken fazla zaman almaz.
Karmaşık elektroniklerin kullanılması nedeniyle, Renault Duster genellikle dört tekerlekten çekişli elektrikçide başarısız olur. Hem 1.6 hem 2.0 benzinli motorlarda hem de dizel motorda 1. veya 2. viteste sürerken, arka aks zorunlu devreye alma modu kendiliğinden devre dışı bırakılır.
Bu davranışa hatalı çalışan bir ECU neden olur ve sorun, mekanik bileşenlerin çalışmasına ciddi bir müdahale olmaksızın kolayca çözülür. Bu tür bir sorun, aynı programlayıcıyı kullanarak kendin yap bakımı ile ortadan kaldırılır. Bununla nasıl çalışılacağına ilişkin video, kite dahil olan diskte bulunabilir.
ECU'yu yeniden programlamak bu sorunu çözmediyse, sensörleri de arızalanabilecek ve arka aksın belirli bir motor çalışma modunda açılmasını engelleyebilecek elektrikli yağ pompasına dikkat etmelisiniz. Debriyajdaki dişli yağını zamanında değiştirirseniz ve makineyi aşırı zorlu çalışma koşullarından korursanız, sensör çalışmayı bırakmaz. Yedek videolar internette kolayca bulunabilir.
Renault Duster'ın belirli bir dezavantajı, şanzıman ve transfer kutusunun arızalanmasından sorumlu sensörlerin olmamasıdır. Arabayı bir asansörde kaldırarak işlerinde arızaları kendiniz aramak zorunda kalacaksınız.Burada transfer kutusunun mühürlerine dikkat etmeye değer.
Üzerinde bariz yağ lekeleri görünüyorsa, bu, contaların değiştirilmesi gerektiğini gösterir. Uygulamanın gösterdiği gibi, çoğu zaman böyle bir hastalık, dört tekerlekten çekiş ile eşleştirilmiş bir dizel motor gibi, bu tür arızalar daha az rahatsız edici olduğunda, 2.0 litrelik benzinli motorlarla donatılmış arabaları etkiler.
Sorun, yanlış çalışma koşulları tarafından belirlenir, bu nedenle, her şeyden önce, şanzıman yağının zamanında değiştirilmesi ve çalışmalarında en ufak bir arıza tespit edilir edilmez yağ keçelerinin değiştirilmesi gerekir.
Özellikle sıklıkla “hastalıklardan” muzdarip Renault Duster süspansiyonudur. Bu, özellikle sert Rus çalışma koşullarından kaynaklanmaktadır: kötü yollar, nem ve sıcaklıktaki sık değişiklikler, herhangi bir arabanın süspansiyon durumunu etkileyemez ancak etkileyemez.
Arızaya en yatkın süspansiyon elemanları arasında amortisör payandaları, yaylar, ön ve arka kolların sessiz blokları ile döner ve tekerlek yatakları bulunur. Tüm bu parçalar kendi ellerinizle kolayca değiştirilebilir, sadece ilgili videoları çalışmanız ve gerekli araçları stoklamanız yeterlidir.
Süspansiyonun onarımını geciktirmeye değmez, gerekli bileşenlerin zamansız değiştirilmesi, maliyeti oldukça yüksek olabilecek diğer elemanların bozulmasına neden olabilir.
Renault Duster gibi bir otomobilin ne kadar güvenilir olduğu hakkında bir sonuca varmak, sadece bir önemli düşünceyi ifade edebilir. Süspansiyonu ve arabanın teknik kısmını zamanında teşhis edip onarırsanız, üreticinin tüm tavsiyelerini dikkatlice takip ederseniz, arabanız yıllarca sadakatle hizmet edecek ve en önemli anda sizi asla yarı yolda bırakmayacaktır.
2. SİLİNDİR İÇİN BİYO RULMANLARININ TAKILMASI
Değiştirilmesi gereken parçalar: bağlantı çubuğu kapak cıvataları.
20 mm genişliğinde biyel yatak kovanlarını 18 mm genişliğinde biyel yatak kovanlarıyla değiştirdiğinizden emin olun. Biyel yatak kovanı seti yalnızca 18 mm genişliğinde biyel yatak kovanlarından oluşuyorsa, yalnızca "K9K SUP" işaretli alet kafasını kullanın.
“K9K INF” işaretli aletin kafasını aletin dişli yuvasına takın. Alt kovanı taşıyan bağlantı çubuğunu alete takın.
2. SİLİNDİR İÇİN BİYO YATAKLARININ ÇIKARTILMASI
Bağlantı çubuklarının alt uçlarını temizlemek için bir YÜZEY TEMİZLEYİCİ kullanın. Biyel kolu kapağının biyel koluna göre konumunu silinmez bir kalemle işaretleyin. Krank milini TDC'ye ayarlayın.
Gerekli ekipman:
– emniyet kemeri (veya kemerler);
- hidrolik kriko;
- silinemez kalem;
- tork anahtarı;
- teşhis aracı.
Sıkma torkları Nm:
– biyel başlığı cıvataları 20 Nm + 45° ± 6°
– yağ pompası montaj cıvataları 25 Nm
Renault Duster araba modifikasyonu - K9K
Ön süspansiyon alt çerçevesini indirin. 120 mm, sabitleme somunlarını kademeli olarak sökerek.
STANDART ISITMA SİSTEMİ
Arabanın modifikasyonu Renault Duster (Renault Duster) - K9K
Kendin yap onarımları için gerekli armatürler ve özel aletler.
Alt şasi üzerinde çalışmak için dişli çubuklar.
yağ pompası cıvataları - 25 Nm
yağ karterini silindir bloğuna sabitlemek için cıvatalar - 14 Nm
motor yağı karterini şanzımana sabitlemek için cıvatalar - 44 Nm
yağ karterini çok işlevli brakete takmak için cıvatalar 25 Nm
servo direksiyon pompasının desteğini palete motor arterine sabitlemek için cıvatalar - 25 Nm
braket montaj cıvataları - 62 Nm
ara mil desteğini sabitlemek için cıvatalar - 44 Nm
sağ ön tahrik milinin flanşını tekerleğe ara desteğe sabitleyen cıvata (veya cıvatalar) - 21 Nm
ön süspansiyon alt çerçevesinin bağlantı çubuklarının üst sabitleme cıvataları - 21 Nm
bir direksiyonun hidrolik güçlendiricisinin düşük basınçlı boru hattının bir ileri süspansiyon braketinin alt çerçevesine sabitlenmesi cıvatası - 25 Nm
Arabayı iki direkli bir asansöre yerleştirin.
Ön tamponu çıkarın.
- motorun palet karterinin koruma tespit cıvataları,
- koruyucu ekran.
Motor yağını boşaltın.
- tekerlek kemerlerinin yan kalkanları,
- daha düşük jet itişi.
Bilyalı mafsalı direksiyon mafsalından çıkarın.
Çıkarın - direksiyon dişlisi ısı kalkanı montaj cıvatalarını,
– direksiyon ısı kalkanı,
- direksiyon dişlisi montaj cıvataları
ön süspansiyon alt çerçevesi.
Muhtemelen hiç kimse Romanya Dacia'sının Duster ile doğrudan ilgili olmasına şaşırmayacaktır: Dacia, Renault ve Nissan arasındaki ilişkiyi herkes biliyor. Ancak Duster adlı ilk otomobilin 1980'de Rumenler tarafından üretildiğini çok az kişi biliyor. Daha doğrusu, araba ARO 10 olarak adlandırıldı, ancak bu geçit yurtdışında hangi isimler altında sattı! ARO Ischia, ARO SuperIschia, ARO Enduro x4, Dacia 10 ve ACM Enduro x4 olarak biliniyordu. Ancak İngiltere'de SUV, Dacia Duster adı altında satıldı. Doğru, ARO 10'un modern Duster ile hiçbir ilgisi yok.
Renault Duster üzerine inşa edildi Nissan B0 platformuki zaten ayrıntılı olarak tartıştık. Kompakt geçitlerin nişi 2009 yılına kadar zaten oldukça yoğun olduğundan, sadece başka bir “sözde SUV” inşa etmek değil, aynı zamanda onu diğerlerinden ayırmak da gerekliydi. En iyi yol, mümkün olduğunca erişilebilir hale getirmektir. Ve Renault-Nissan her şeyi mükemmel bir şekilde yaptı: 2009'da piyasaya çıkan Duster, başvuruları kabul etme aşamasında en çok satanlar arasına girdi.
Fiyatını düşürmek için çok şey yapıldı: Bu, ucuz ama iyi kurulmuş bir platformun kullanılması ve diğer ittifak arabalarından tüm hazır bileşenlerin ve montajların kullanılması ve hatta bazı hazır gövde elemanlarının kullanılmasıdır. (örneğin, Sandero'nun ön kapıları). Tamamen ucuz olmadığı ortaya çıktı, ama çok kızgın da değildi.
Geçitler için büyük bir özlemimiz var, fiyat düşük - her şey yeni bir araba için mümkün olan en iyi şekilde çıktı. İlk beş yılda bir milyon Duster üretildi. İsteyecek daha çok şey var gibi görünüyor - ancak 2015'te Fransızlar yine de zaten başarılı bir modeli yeniden şekillendirme riskini aldı. Duster biraz daha pahalı hale geldi (yeniden şekillendirme nedeniyle değil, döviz kurlarındaki dalgalanmalar nedeniyle), ancak daha az popüler değil. Değişiklikler sadece kozmetik değildi - çapraz motorlar da değişti. 1.6 litre hacimli benzinli 16 valfli K4M B motor 12 hp oldu. daha güçlü (102'den 114 hp'ye), iki litrelik F4R 135'ten 143 hp'ye "büyüdü" ve dizel 1.5 litrelik K9K, 19 "at" ile hemen daha güçlü hale geldi - 90'dan 109'a.
Duster daha pahalı hale gelmedi. Belki de güncellemenin en önemli sonucu budur. Bugün mevcut olan tüm konfigürasyonların fiyatları aynı kaldı ve seçeneklerin fiyatı artık 400-1000 ruble arttı. Yani para biriktirmediyseniz.
Aslında, elbette, yeniden şekillendirilmiş Duster'da sadece biraz değiştirilmiş bir motordan daha fazla yenilik var. Ve bugünün crossover'ımız ikinci aşamada olmasına rağmen (2016'da sadece 5,400 km'lik bir kilometre ile üretildi), bazen geçmişe bakacağız ve arabayı ön tasarım versiyonuyla karşılaştıracağız. ROLF Lakhta Renault uzmanı Vladimir Pogudin, incelemede bize yardımcı olacak.
Yapısal olarak, iki litrelik güç ünitesi F4R çok fazla değişmedi. İlk nesilde olduğu gibi, genellikle onunla da sorun olmaz. Tipik bir motor bakım işinin ne kadara mal olacağını, kendiniz neler yapabileceğinizi ve nelere özellikle dikkat etmeniz gerektiğini görelim. Yağ değişimi ile başlayalım.
İlk bakışta, her şey basit. Yeni bir filtre alıyoruz (480 ruble, orijinali daha iyi), 5,4 litre 5W40 yağ (bir satıcıdan alırsanız, o zaman litre başına 690 ruble), tahliye tapasının altında yeni bir yıkayıcı (bilmemize rağmen 130 ruble) bir şey ...) ve kaputun altına tırmanın.
Ve problemlerin başlayabileceği yer burasıdır. Ancak bir elinizde en az altı arşın varsa sorun yok. Ve hala yalnızsa, yağ filtresini sökmek çok kolay olmayacak. Derhal bir çektirme almak daha iyidir (bu filtre için 150 rubleye mal olur), ancak onunla çok dikkatli çalışmanız gerekecektir.
İlk olarak, filtre bloğa değil, yağ soğutucusuna cıvatalanmıştır. Filtreyi sökerken, soğutucunun bloktan değil, yağ soğutucusundan sökülen kişi olduğundan emin olmak gerekir. Aksi takdirde, ilkinin tüplerini değiştirmek için "alabilirsiniz" ve bu yaklaşık 10 bine mal olacak. İhtiyacınız olanı sökmeyi başardıysanız ve sökülmemiş olanı değil, bu zaten iyidir, çünkü risk bölgesindeki bir sonraki kısım hidrolik direksiyon sensörüdür. Filtreye yakın durur ve istemeden yıkılabilir. 2500 rubleye mal oluyor. Bazıları diyecek ki: evet, tamam, fişle onsuz da binebilirsin. Prensip olarak, bazı insanlar tam da bunu yapar, özellikle ilk aşamanın Logan'larında (orada bu sensör düzenli olarak öldü), ancak yine de gerekli. Görevi, servo direksiyon pompası çalışırken motor devrini arttırmaktır ve sensör çalışmıyorsa, pompanın yoğun çalışması sırasında motor durabilir.
Kısacası, filtrenin çok dikkatli bir şekilde sökülmesi gerekecek ve tüm bunlar oldukça erişilemez bir yerde. İşi bir şekilde kolaylaştırmak için hava borusunu çıkarıyoruz. Ancak filtreyle başa çıkmayı başardıysanız, her şey saat gibi gidecektir. Tapayı alttan söküyoruz (korumada bir delik var, ancak bir tetrahedron gerekiyor), eski yağı boşaltın ve yenisini doldurun. Burada açıklanacak bir şey olduğunu düşünmüyorum. Yalnızca, mümkünse korumayı kaldırmanın daha iyi olduğunu belirteceğim. Bu zaman zaman yapılmazsa, cıvatalar sıkıca paslanacak ve onlarla çok fazla yaygara kopacaktır.
Hava filtresini değiştirmek çok daha kolaydır. Orijinal filtre çok ucuz değil - 1.020 ruble, ancak ayrıca 300-350 ruble için birçok analog var. Ayrıca bir tane de tedarik edebilirsiniz, ancak yalnızca araba artık garanti kapsamında değilse: Fransızlar sarf malzemeleri konusunda saygılıdır ve orijinal olmayan önemsiz şeylerin kullanılması nedeniyle garanti onarımlarını reddedebilir. Filtreyi birkaç dakika içinde değiştiririz: eskisinin gövdesini çıkarırız, elemanı çıkarırız, yenisini koyarız. Hepsi bu: Ceplerine 210 ruble kondu ve yağı da değiştirmeyi başarırlarsa, o zaman 1.260 ruble daha cebine girecekti. Şimdi mumları değiştirmek için para biriktirmeye çalışalım.
Duster'ın mumları oldukça sıradan (Renault veya Champion), düzenlemelere göre değiştirilir - her 30 bin kilometrede bir. Bayide her biri 396 rubleye mal oluyorlar - elbette daha ucuza bulabilirsiniz (ana şey sahte değil). Ateşleme bobinlerini dikkatlice çıkarın (sızdırmazlık halkalarını yırtmamaya çalışıyoruz), eski mumları sökün ve yenilerini yerleştirin. Fayda - 600 ruble.
Burada önceki neslin Duster'ını hatırlıyoruz. 2012 yılına kadar otomobillerde, ön cam yıkayıcı nozülünün en başarılı tasarımından kaynaklanan karakteristik bir arıza ile karşılaşmak mümkün oldu. Sağ memeden gelen sıvı genellikle kaputun altına girer ve yavaş yavaş üçüncü bobin (mum) alanında birikir. Bu nedenle, teklemeler ortaya çıktı ve bobinin kendisi yanabilirdi. Yaklaşık 4.000 rubleye mal oluyor, ancak bir analog (örneğin Bosch) bin buçuk için satın alınabiliyor. Her durumda, durum tatsız ve eski Duster sahiplerinin bu anı izlemesi mantıklı. Yeni makinelerde bu sorun yok.
Kendi başınıza yapmamanız gereken şey triger kayışını değiştir ve hatta bir servis kayışı.İlkiyle başlayalım.
Değiştirilen bir zamanlama kiti beş buçuk bine mal olacak. Ancak, değiştirme sırasında eksantrik millerinin sabitlendiği blok kafasındaki delikleri kapatan birkaç tapa daha almayı unutmayın. İki tane var ve bu kauçuk parçalarının maliyeti uygunsuz: 550 ve 337 ruble.
Servis kayışı yaklaşık 1.200 rubleye mal olur, ancak gerdirme sistemi pahalıdır. Elbette tüm gergiyi değiştiremezsiniz, yalnızca yeni bir silindir koyabilirsiniz. Daha az maliyetli olacaktır (7000 yerine yaklaşık 2.000), ancak gergi yayını özel bir alet olmadan takmak neredeyse imkansızdır. Her halükarda bagajda yedek alternatör kayışı taşımak gereksiz bir iştir, yolda yarım saatte değiştiremezsiniz. Bu bölümü takip etmek ve değiştirme tarihlerini kaçırmamak daha iyidir.
Ve elbette, her üç yılda bir (veya her 90 binde bir) antifriz ve fren hidroliğini değiştirmeyi unutmayın. Tecrübeniz varsa, kendiniz yapabilirsiniz, aksi takdirde bu iş için beş buçuk bin ödemek zorunda kalacaksınız (sıvı fiyata dahildir).
Şimdi kaputu kapatın ve şanzımana bakın.
Aracımız DP8 otomatik şanzımana sahiptir. Belki de en önemli dezavantajı, paniğe kapılmış bir soğuk korkusudur. Kışın, hareket etmeye başlamadan önce, sadece ve en az 10 dakika ısınması gerekir, aksi takdirde, valf gövdesi valflerinin değiştirilmesi (22 bin ruble) ve bu sadece başlangıç.
Bakım, kutudaki yağın değiştirilmesine bağlıdır. Master, değiştirme için yer değiştirme için yüksek basınç kullanılmasını önermez - kutu da bundan hoşlanmaz. Kısmi bir değiştirme yapmak daha iyidir. Elbette biraz daha fazla yağ gerekecektir (en az 4 litre), ancak otomatik şanzıman daha verimli olacaktır. Servis bunun için 3.200 ruble isteyecek, otomatik şanzıman yağı 1.500'e mal olacak.Genellikle bu “otomatik makineler”, arızalar olmasına rağmen düzenli olarak en az 150 bin hizmet veriyor. Ancak bunlar daha çok bir istisnadır ve uygunsuz çalışma ile ilişkilidir.
Faz 1 Duster'ların sahipleri, hızlanırken bazen ön uçta tekerleklerin hızıyla senkronize olan bir gıcırtı duyabilirler. Büyük olasılıkla, sorun çalışma kağıdının sol yağ keçesindedir: doğal olarak "gıcırtılı". Silikon gresi püskürtmeye çalışmak mantıklıdır - bu genellikle yardımcı olur ve gıcırtı gider.
Ancak sağ iç yağ keçesinin arızası, yatağın "ölmesine" yol açar ve böyle bir arıza yaklaşık 20 bin rubleye mal olur. Bu nedenle, contaların durumunu periyodik olarak izliyoruz. Yeni Duster'larda bu tür arızalar henüz fark edilmedi.
Kardan Duster'ı kırmak zor, neredeyse imkansız. Ancak başarılı olduysanız (büyük olasılıkla arka çaprazdan kurtulabileceksiniz), iyi çatallanmaya hazır olun. Kardan mafsallı olmasına rağmen, resmi olarak parça satılmıyor, koleksiyonda 36 bin dolara mal oluyor. Başka bir 4,000 onu değiştirmek için mal olacak.
Arka dişli kutusu periyodik yağ değişimi gerektirir (bir serviste yapılırsa 900 gram yağa ihtiyacınız vardır - 2.400 ruble), ancak zayıf bir noktası vardır, yani bir debriyaj kavrama sensörü. Yırtmak oldukça basittir ve ardından montajın değiştirilmesiyle sökülmesi 12 bine mal olacaktır. Çoğu zaman, teller kesilir, bu durumda dört tekerlekten çekiş artık kullanılamaz, ancak onarımlar kaçınılmaz hale gelir. Bunu önlemek için ek koruma koymak daha iyidir - yaklaşık 6000 harcayın. Çok ucuz değil, onarımların yarı fiyatına.
Tek tekerlekten çekiş ve dört tekerlekten çekiş varyantlarının arka süspansiyonları farklıdır: ilk durumda, arkada sıradan bir kiriş vardır, ikincisinde süspansiyon bağımsızdır. Ve ilkinde her şey basitse, o zaman bizim durumumuzda her şey o kadar pembe değil.
Hayır, süspansiyonun güvenilmez veya çok pahalı olduğunu söylemiyorum. Ancak bazı anlar sizi gerginleştirebilir. Öyleyse arka süspansiyonla başlayalım.
Amortisörler nadiren 30 binden fazla dayanır. Parça başına 3.500 rubleye mal oluyorlar, değiştirme - yan başına 2.400. Değiştirmeden sonra, kamber açılarının (2.200 ruble) kurulumunu da yapmanız gerekecektir. Yönetmeliklere göre tüm amortisörler her 80 binde bir değiştirilmelidir.
Bununla birlikte, arka amortisörlerin ömrünü uzatabilirsiniz: aşırı yüklenmeyi gerçekten sevmezler. Olması gerektiği kadar alıyorlar, ancak Duster'ı tuğlalarla doldurursanız, basitçe ... bükülecekler. Bu nedenle ne kadar isterseniz isteyin izin verilen yükü geçemezsiniz.
Ayrıca arka tekerlek yatakları da çok dayanıklı değil. Ortalama olarak 60-70 bin hizmet veriyorlar, ancak çok daha erken vızıldayabilirler ve bunların değiştirilmesi, göbeğin ve tekerlek frenlerinin tamamen sökülmesiyle ilişkili çok tatsız bir olaydır. Yatağın kendisi 2.300 rubleye mal oluyor, yine de fren hidroliğine (500 ruble) ihtiyacınız olacak, ancak en önemlisi, iş 8.300 rubleye mal olacak (ve yine 2.200 için çökecek).
Arkada, dengeleyici payandaları (parça başına 1.300-1.400 ruble, 630 - değiştirme) periyodik olarak değiştirmeniz gerekecek ve 200 ruble için somunlarını unutmayın (ikiye ihtiyacınız var).
Bu arada, arka ve ön destekler aynı.
Ön süspansiyon çok kaprisli değil. Yalnızca stabilizatör burçlarının düzenli olarak değiştirilmesi gerekecektir (parça için 1.600 ve değiştirme için 1.800), ancak geri kalanına dünyanın her yerinde izin verilmeyecektir. Tekerlek yatakları her biri 150 bin, sessiz bloklar ve bilyalı rulmanlar - her biri 60-70 bin, ancak hepsi çalışma koşullarına bağlı.
Arazide sürerken, ilk pes eden sessiz bloklardır, ancak sık sık asfalttaki çukurlara tekerlekleri vurmanız gerekiyorsa, bilyeli olanlar. Bunların her ikisi de genellikle ayrı ayrı değiştirilmez - yalnızca bir kol ile monte edilir. Ancak hiç de pahalı değil - 2.500 ruble ve değiştirilmesi 2.000'e mal oluyor Pahalı alüminyum kolları olan durumun aksine, bilye ve sessiz blokları perçinlemek ve bastırmak isteyen çok fazla insan yok, daha sık bu tür tasarruflar ortaya çıkıyor. haksız.
Buradaki frenler tamamen normal - disk ön ve kampana arka. Sadece orijinal arka balataların 3.700 rubleye, ön balataların - 2.800, davul - 13.800 ruble, diskin - 6.200 olduğunu not edeceğim. Pedleri kendiniz değiştirmekle uğraşmak istemiyorsanız, değiştirme 3.780'e mal olacak (arka) ve 1.900 ruble (ön). Değiştirirken kaliperleri servis etmeyi unutmayın.
Araç liftteyken biraz daha noktalara bakalım.
Fabrikadan çıkan Duster, çok iyi bir gövde altı bakımına sahiptir. Alt kattaki eski arabalar bile genellikle paslanmaz veya çürümez. Kendiniz için bir Duster satın alacak ve bir asansörde muayene edecekseniz, motor karter korumasının hemen üzerinde görülen servo direksiyon borusuna dikkat edin. Genellikle bir kelepçe ile sabitleme yerinde başarısız olur, bu durumda hidrolik direksiyon sıvısının koruma üzerine damladığını bile görebilirsiniz. 12-13 bin maliyeti - pazarlık yapmak ve genel olarak belirli bir örneği seçmek için iyi bir neden.
Tüm Duster'ların zayıf noktası arka çamurluklardır. Rahatlamaları nedeniyle çok fazla çıkıntı yaparlar ve ön tekerleğin altından çok sayıda çakıl ve diğer katı parçacıklar uçar. Ömürlerini uzatmak için daha geniş ön çamurluklar koymak daha iyidir.
Radyatör ızgarasında sadece büyük hücreler değil, gerçek delikler de vardır, bu nedenle ek bir ağ takmak mantıklıdır, aksi takdirde radyatörü kırmak kolaydır ve otomatik şanzımanlı bir araba durumunda, ayrıca bir de vardır. ek kutu soğutma radyatörü.
Bazen beşinci kapıdaki krom kaplamaya bakın. Etrafındaki metal oldukça hızlı paslanmaya başlar ve süreç zaten başlamışsa acil önlem alınmalıdır.
Aksi takdirde, yeni Duster'ın gövdesi hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Tasarım öncesi otomobillerde dikkat edilmesi gereken bir yer daha vardı: arka kapıların üzerindeki tavan ile yan duvar arasındaki dikiş. Dolgu macununun orada çatladığı, ardından boyanın geldiği ve oluşan boşluğa su girdiği oldu. Bagajda ıslaksa, burayı kontrol edin.
Arabayı satmaya karar verdiniz ve bunu bir an önce yapmak mı istiyorsunuz? Bir araba satışına ilişkin yeni kurallar, artık bir aracı trafik polisine kaydını iptal etmeden mevcut eyalet plakalarıyla birlikte satmanıza ve yeniden kaydında çok zaman kazanmanıza izin veriyor.Prosedür şu şekildedir: bir alıcı bulun, bir fiyat üzerinde anlaşın, araç alım satım sözleşmesinin formlarını üç nüsha olarak doldurun, aracın yeni sahibini PTS'ye girin, parayı alın ve aracı ona teslim edin. anahtarları ve plakaları ile. Aracı satın alan kişiye, trafik polisine mülkiyetini kaydettirmesi için 10 gün süre verilir.
Arabanın satış sözleşmesi - mal sahibi için.
Aracın vekaleten satış sözleşmesi - araç sahibinin temsilcisi için.
Bir araba satışı sözleşmesinin şekli - tüzel kişiler için.
Aracın uzun süre düzgün hizmet verebilmesi için periyodik bakım ve onarıma tabi tutulması gerekir:
yağ ve filtreleri zamanında değiştirmek,
pilin durumunu izlemek
Fren ve soğutma sıvısı seviyelerini kontrol edin
lastik basıncını kontrol edin,
vücudun (iç) durumunu uygun durumda tutmak,
lambaların, elektrik ve elektronik aksamların servis verilebilirliğini kontrol edin,
makinenin lastik contalarının (manşetler, anterler ve contalar) aşınmasını kontrol edin.
Renault Duster'ın bakımı ve basit onarımları elle yapılabilir, bunun için küçük bir alet setine, uygun yedek parçalara ve malzemelere sahip olmanız gerekir.
Ayrıca her 30.000 km'de veya iki yılda bir:
1. Klima sisteminin bakımını yapın.
Ayrıca her 60.000 km'de veya dört yılda bir:
1. Triger kayışını değiştirin.
2. Aksesuar tahrik silindirlerini değiştirin.
Ayrıca her 90.000 km'de veya altı yılda bir:
1. Soğutma sıvısını değiştirin.
2. Fren hidroliğini değiştirin.
Ek olarak, her 120.000 km'de veya sekiz yılda bir:
1. Değiştirilebilir yakıt filtresini değiştirin (benzinli araçlar için).
Renault, yukarıdaki tüm çalışmaların zamanında tamamlanması durumunda aracın normal çalışmasını garanti eder.
Bu sayfadan Renault Duster tamir ve bakım kılavuzunu indirebilirsiniz.
Renault Duster, Rusya pazarındaki en popüler geçitlerden biridir. Burada bulunduğu dört yıl boyunca Duster, güçlü ve zayıf yanlarını, avantajlarını ve dezavantajlarını belirlemek için zaten çalıştırıldı.
Şüphesiz, bazı araç sahipleri zaten bazı arızalar yaşamış ve çözümlerini bulmuşlardır.
Renault Duster'ın düzgün bir şekilde nasıl çalıştırılacağı ve muhtemelen gerekli beceri ve araçlarla onarımı, Renault Duster 2014 aracına ekli onarım ve bakım kitabında bulunabilir.Renault Duster sahiplerinin incelemelerinden de açıkça görülüyor ki, bazı örneğin bir tekerleğin değiştirilmesi veya sigortaların değiştirilmesi gibi küçük arızalar basit bir aletle başarıyla ortadan kaldırılabilir.
Ve kabloları değiştirmek veya mumları değiştirmek gibi daha küresel çözümlerin çözümü, en iyi şekilde özel olarak eğitilmiş kişilere emanet edilir, çünkü burada tıpta olduğu gibi aynı ilke geçerlidir: “Zarar vermeyin”. Aksi takdirde, önemsiz bir onarım size düzenli bir miktara mal olabilir.
Duster için en kullanışlı üç talimatı sunuyoruz: genel kılavuz, navigasyon kılavuzu ve ses sistemi kılavuzu.
NAVİGASYON SİSTEMİ KONTROL RENAULT DUSTER
2. SİLİNDİR İÇİN BİYO RULMANLARININ TAKILMASI
Değiştirilmesi gereken parçalar: bağlantı çubuğu kapak cıvataları.
20 mm genişliğinde biyel yatak kovanlarını 18 mm genişliğinde biyel yatak kovanlarıyla değiştirdiğinizden emin olun. Biyel yatak kovanı seti yalnızca 18 mm genişliğinde biyel yatak kovanlarından oluşuyorsa, yalnızca "K9K SUP" işaretli alet kafasını kullanın.
"K9K INF" işaretli aletin kafasını aletin dişli yuvasına takın. Alt kovanı taşıyan bağlantı çubuğunu alete takın.
2. SİLİNDİR İÇİN BİYO RULMANLARININ ÇIKARILMASI
Bağlantı çubuklarının alt uçlarını temizlemek için bir YÜZEY TEMİZLEYİCİ kullanın. Biyel kolu kapağının biyel koluna göre konumunu silinmez bir kalemle işaretleyin. Krank milini TDC'ye ayarlayın.
Gerekli ekipman:
– emniyet kemeri (veya kemerler);
- hidrolik kriko;
- silinemez kalem;
- tork anahtarı;
- teşhis aracı.
Sıkma torkları Nm:
– biyel başlığı cıvataları 20 Nm + 45° ± 6°
– yağ pompası montaj cıvataları 25 Nm
Renault Duster araba modifikasyonu - K9K
Ön süspansiyon alt çerçevesini indirin. 120 mm, sabitleme somunlarını kademeli olarak sökerek.
STANDART ISITMA SİSTEMİ
Arabanın modifikasyonu Renault Duster (Renault Duster) - K9K
Kendin yap onarımları için gerekli armatürler ve özel aletler.
Alt şasi üzerinde çalışmak için dişli çubuklar.
yağ pompası cıvataları - 25 Nm
yağ karterini silindir bloğuna sabitlemek için cıvatalar - 14 Nm
motor yağı karterini şanzımana sabitlemek için cıvatalar - 44 Nm
yağ karterini çok işlevli brakete takmak için cıvatalar 25 Nm
servo direksiyon pompasının desteğini palete motor arterine sabitlemek için cıvatalar - 25 Nm
braket montaj cıvataları - 62 Nm
ara mil desteğini sabitlemek için cıvatalar - 44 Nm
sağ ön tahrik milinin flanşını tekerleğe ara desteğe sabitleyen cıvata (veya cıvatalar) - 21 Nm
ön süspansiyon alt çerçevesinin bağlantı çubuklarının üst sabitleme cıvataları - 21 Nm
bir direksiyonun hidrolik güçlendiricisinin düşük basınçlı boru hattının bir ileri süspansiyon braketinin alt çerçevesine sabitlenmesi cıvatası - 25 Nm
Arabayı iki direkli bir asansöre yerleştirin.
Ön tamponu çıkarın.
- motorun palet karterinin koruma tespit cıvataları,
- koruyucu ekran.
Motor yağını boşaltın.
- tekerlek kemerlerinin yan kalkanları,
- daha düşük jet itişi.
Bilyalı mafsalı direksiyon mafsalından çıkarın.
Çıkarın - direksiyon dişlisi ısı kalkanı montaj cıvatalarını,
– direksiyon ısı kalkanı,
- direksiyon dişlisi montaj cıvataları
ön süspansiyon alt çerçevesi.
Duster'ın onarımı ve çalıştırılması hakkında kitaplara ihtiyaç duyanlar için bir konu oluşturmaya karar verdim.
Benimkilerden birkaçı:
Ve disk görüntüsü:
Renault Duster için bağlantı şemaları (14 Mart 2011'den itibaren.)
Tüm kitaplar doldurulur BEN index.disk ve dolayısıyla internetinizin hızına bağlı olarak indirilir!
|
Video (oynatmak için tıklayın). |
Merak ettiklerini buraya yaz, biz de insanlarla paylaşalım. 
Ve eğer birisinin temelde Yandex'e (Yandex diski, insanlara değil!) veya başka bir yere yüklemesi gerekiyorsa, böylece insanlar daha hızlı indirebilir, PM'ye yaz, sorunsuz yüklerim. çok yerim var
