Renault kengo kendin yap vites tamiri

İşte Renault Kangoo'nun teknik özellikleri hakkında bilgiler

Renault teknik belgelerindeki tüm malzemeleri buraya yerleştiriyoruz

Araba parçalarının kendi kendine tamir/değiştirme işlemlerine ilişkin raporlar, renault kangoo onarım

Motor sorunlarını giderme ve giderme

Yakıt pompaları, enjektörler, borular, filtreler vb.

Ön ve arka süspansiyon, şanzıman, teşhis ve onarım

Arabanın fren sistemi ile ilgili her şey

Firmware, bir arabanın elektrik elemanları ile ilgili sorunlar ve bunları çözmenin yolları

Araç radyoları, akustik, alarmlar, park sensörleri, arka görüş kameraları ve diğer oto elektroniği kurulumu ve seçimi ile ilgili tüm sorular

Dört burulma kirişindeki sessiz blokları değiştirmek oldukça eğlenceli bir işlemdir ve biraz sabır ve azim gerektirir. Bizim durumumuzda, F8Q motorlu bir Renault kangoo D55 daktiloda sessiz bloklar değiştirildi, ancak değiştirme prensibi bu tip arka süspansiyona sahip tüm otomobiller için aynı.

1. Arabanın arkasını kaldırın. Arka tekerlekleri çıkarıyoruz, tekerlek kemerlerini gübre ve kirden temizliyoruz.
2. El freni kablolarını ayırın ve kirişten dışarı çekin.
3.&nbspFren borularını ayırın ve fren kuvveti regülatörünü kapatın. Fren borularını tıkayarak hem kirişteki hem de arabadaki fren hattını boğuyoruz.

4. Amortisörleri çıkarın
5. Kirişi çıkarın. Kirişin gövdeye tutturulduğu braketlerdeki iki somunu söküyoruz. Güvenlik önlemlerini alıyoruz - kiriş ağır. Yolcuya dönüştürülmüş bir kangoo kamyonunuz varsa, yolcu bölmesinden kiriş montaj cıvatalarına serbest erişim olduğundan emin olun. Değişiklikten sonra cıvatalar derinin altına gizlenebilir.

Stabilize edici burulma çubukları, onarım sırasında kirişten çıkarılmayacak, burulma çubuklarıyla yapılan diğer tüm işlemler yalnızca çalışan burulma çubuklarıyla gerçekleştirilecektir.

6. Kirişi arabanın altından çekerek, sol ve sağ burulma çubuklarını karıştırmayacak şekilde işaretleyin

7. Torsiyon çubuğunda çentikler yapıyoruz, konumunu kavramaya ve brakete göre işaretliyoruz. Bu işaretler yeni sessizlerin kurulmasına yardımcı olacaktır.

8. Eski sessiz bloklardan kurtulun. Ağır bir balyozla (3 kg.), Bir bronz veya demir ara parçası ile (60 mm çapında bir boru parçası kullandık.), Braketi yıkıyoruz. Sessiz bloğun kauçuğu darbeleri emecek ve yumuşatacaktır, bu nedenle ya delinmesi ya da yakılması tavsiye edilir.

Kauçuğu yaktıktan sonra, braket daha kolay devrilir, genellikle çürümüş burulma çubuğu ile birlikte uçar.

9. Bir borudan bir meme ve bir balyoz kullanarak, braketi burulma çubuğundan indiririz. Burulma çubuğu ve braketin bir çektirme ile ayrılabileceğine inanılmaktadır. Teoride - evet, pratikte, burulma çubuğu en son bir yıldan fazla bir süre önce çıkarıldıysa - çektirmenin kullanılması etkisiz olacaktır.

10. Sessiz blokların kalıntılarını seçiyoruz. Sessiz bloğun burcunu bir keski ile braketten çıkardık, ancak delmeyi deneyebilirsiniz. Kirişten gelen ikinci klips, karşılık gelen çaptaki bir borudan bir ara parçası tarafından nakavt edilir.

Eski sessiz blokları sökmenin biraz farklı bir yolu var. Kirişi çıkardıktan sonra, sessiz bloğu yaklaşık olarak ortada - braket ile kiriş arasında dikkatlice gördük ve ancak o zaman sessiz bloğu çıkarmayı amaçlayan yukarıdaki tüm eylemleri gerçekleştiriyoruz. Bu biraz daha kolay hale getirir.

11. Burulma çubuklarındaki, kaplindeki ve braketlerdeki kamaları temizliyoruz.

Yeni sessiz bloklar yükleniyor. İki şekilde kurulum yapabilirsiniz. Birincisi, burulma çubuğuna göre kiriş braketi, daha önce yapılan işaretlere göre monte ediyoruz. İkinci yol - braketin konumunu arabanın talimatlarına göre ayarladık.

12. Kirişe demir ara parçası yardımıyla yeni sessiz blokları çakıyoruz.

on üç.Daha önce yapılan işaretlere göre burulma çubuğunu kirişe yerleştirdik. İşaretlere göre, yuvaya kadar braketin olması gereken konumu buluyoruz. Torsiyonu çıkarın. Braketi sessiz bloğun üzerine sürüyoruz - sessizin kirişe girmemesi ve kauçuk üzerinde yaylanmaması için, sessiz blok ile kiriş arasındaki boşluğa istenen çapta at nalı şeklinde bir takviye parçası yerleştiriyoruz .

Sessiz blokları kurarken, sessiz bloğa en yakın kiriş montaj deliklerinin merkezleri arasındaki mesafeye dikkat ediyoruz. Dört burulma kirişli Renault kangoo için Y=1164 mm.

Talimatlara göre sessiz bloklar koyarsak, işaretlerle değil, mesafeyi ayarlayarak yönlendiriliriz. x, dört burulma kirişine sahip bir Renault kangoo arabası için eşittir 156 mm.

Kavramanın altına burulma çubukları takarken, tahta bir bıçak sürülmelidir (Genişlik - 50 mm, uzunluk - 103,5 mm, yükseklik - 23 mm, kamanın kenarları arasındaki açı 13 ° 'dir). Ancak uygulamanın gösterdiği gibi, yalnızca iki çalışan burulma çubuğunu değiştirirken kama olmadan yapabilirsiniz. Dört burulma çubuğunun tümünü aynı anda kurarken talep edilir.

14. Monte edilmiş kirişi arabanın altına sürükleyip gövdeye sabitliyoruz.
15. 12 mm çapında ve yarım metre uzunluğunda dişli bir çubuktan, burulma çubuklarının doğru montajı için bir fikstür yapıyoruz.

16. Armatür üzerine 402 mm'lik bir mesafe ayarlıyoruz, amortisör yerine takıyoruz ve kirişe bir burulma çubuğu sürüyoruz. Sessiz bloklar işaretlere göre kurulmuşsa, cihaza ihtiyaç duyulmayabilir. Küçük bir hata ile amortisörlerin montaj delikleri arasındaki mesafe 402 mm'ye karşılık gelecektir.
17. Fren borularını bağlayın. Fren kuvveti regülatörünü bağlayın.
18. El freni kablosunu bağlayın.
19. Amortisörleri takın (araç tekerlekler üzerindeyken sıkıştırırız).
20. Arka frenleri pompalıyoruz.

Video Ön süspansiyon tamiri. 1 seri. Renault kengo. Renault Kangoo kanalı LamontyTV

Fren sistemi Renault Kangoo Bu basit, ama oldukça etkili. Diğer Renault otomobillerinden farklı olarak, bu modelde fren etkisi, fren balatalarının kampananın iç kısmına sürtünmesi ile elde edilir. Bu ilkenin dezavantajları ile birlikte avantajları vardır - bakım kolaylığı ve yedek parça maliyeti. Eski balataları sökmek için, arabayı rüzgar ve yağmurdan korunan düz bir alana kurmalı, serbest tekerlekleri "ayakkabı" ile desteklemeli ve arabanın balataları değiştirmeyi planladığınız tarafını krikoyla kaldırmalısınız.

İlk olarak, tekerleği tambura sabitleyen cıvataları sökmeden gevşetin.

Arabayı kaldırıyoruz, cıvataları söküyoruz, tekerleği tamburdan çıkarıyoruz. Bagajın altında, tamburu aks üzerine sabitleyen güçlü bir somun vardır. Saat yönünün tersine çevirerek “kafa” tipi bir anahtarla vidalanır. Tamburu çıkarmak için, dingilin tamburdan "sıkıldığı" döndürülerek cıvatası tekerlek aksına dayanan bir çektirme kullanılır. fren balataları üzerinde kanguru bir kanca ve pense ile çıkarılması gereken iki yay ile birlikte çekilir. Ayrıca destek yaylarını da çıkarmalısınız - "yanaklar". Bu işlemlerden sonra balataları çıkarabilir ve el freni kablosu tahrikini ve ayar civatasını bunlardan sökebilirsiniz. Tamburu aşınma ve çizikler açısından inceliyoruz.

Büyük bir çıktı olması durumunda, tambur değiştirilmelidir ve derin çizikler delme ile ortadan kaldırılır. Bir Renault Kangoo otomobilinin fren balataları otomobil pazarından veya bir otomobil mağazasından satın alınabilir. Farklı şekillerde tamamlanırlar: Kitte pedler dışında bir şey yoksa, sökme sırasında çıkarılan parçalarla tamamlayın. Pedlerin kendileri aynı değil - sol ve sağ var. Yeni balataların montajı, ayar cıvatasının takılması ve el freni kablosunun sabitlenmesiyle başlar.

Prensip olarak montaj ters sırada yapılmalıdır, ancak birkaç noktaya dikkat etmelisiniz: Güçlü bir kanca ve yuvarlak burunlu penseniz yoksa, pedleri sıkıştıran yaylar takmak sinirlerinizi bozabilir. veya elinde uzun ama ince “dudaklar” olan pense. ".Yayı bir tarafta güçlendirdikten sonra, pense ile tutun ve yayın ikinci halkasını yerine koymak için kancayı kullanın. Pedlerin montajı tamamlandıktan sonra, ayar civatası ile pedleri, kaydırma sırasında tambura hafifçe yapışacak şekilde yeterince açın ve ardından civatayı birkaç tur geriye doğru gevşetin. Böylece frenleme sırasında maksimum verim sağlarsınız.

Renault Kangoo'da balataların değiştirilmesi tüm tekerleklerde aynı anda yapılmalıdır, aksi takdirde frenler etkili çalışmayabilir ve frenleme sırasında patinaj yapabilir.

Herhangi bir Renault şasi tertibatının iyi durumda olması gerektiği oldukça açıktır. Bu, özellikle süspansiyon için geçerlidir, çünkü arızalanabilen ve Renault Kangoo'nun daha ileri gitmediği motorun aksine, sürüş sırasında bazı süspansiyon elemanlarının arızalanması ciddi bir kazaya neden olabilir.

1. Belirgin güvenliğe ek olarak, Renault Kango şasisi rahat bir sürüş ve iyi yol tutuşundan sorumludur. En tehlikeli şey, bu durumda, yolda ortaya çıkan bir engelle bir sonraki çarpışmada yüksek bir kontrol kaybı olasılığı olacaktır. Sadece Renault Kangoo yürüyen aksamının düzenli teşhisi böyle bir durumdan kaçınacaktır.

Renault Kangoo şasi teşhisi, aşağıdaki unsurların kontrol edilmesini içerir:

• yaylar ve amortisörler;
• kollar ve destekler (üstte yataklar, altta sessiz bloklar);
• Renault Kango stabilizatör burçları;
• direksiyon çubukları ve raf;
• tekerlek yatakları;
• SHRUS.

2. Tecrübeli Renault Kango sahipleri için süspansiyonda bir arıza tespit etmek zor değildir. Deneyim onlara sese ve kaynağına göre sorunun ne olduğunu söyleyecektir. Ek olarak, en yaygın süspansiyon arızaları tüm arabalarda hemen hemen aynı şekilde duyulur.

Çalışan Renault Kango'nun teşhisi, herhangi bir arıza belirtisi olmasa bile düzenli olarak yapılmalıdır. Bunu bir asansörde yapmak daha iyidir, ancak sıradan bir üst geçitte veya gözetleme deliğinde de mümkündür.

3. Renault Kangoo'nun iyi durumda nasıl davrandığını hatırlamak önemlidir, o zaman gelecekte herhangi bir arıza ortaya çıkacaktır. Bir arabada bir sorun olduğunu anlamak için deneyimli bir sürücü olmanıza gerek yok, hatta dahası, bir araba tamircisi olmanıza gerek yok.

Çoğu zaman, Renault Kango şasisinin aşağıdaki arıza belirtileri ortaya çıkar:

• Renault Kangoo şasisinin aniden ortaya çıkan, tamamen düz bir yolda bile kaybolabilen veya kalabilen gürültü, çarpma, tıkırtı;
• viraj alırken çok büyük yuvarlanma ve tümsekleri geçerken veya fren yaparken gövdenin belirgin şekilde sallanması;
• yana isteğe bağlı direksiyon, Renault Cango düz sürüşte önde gidiyor;
• düzensiz lastik aşınması.

4. Çoğu zaman Renault Kango süspansiyonunun vuruşunu duyabilirsiniz, lastik elemanların aşındığını veya onları tutan bağlantı elemanlarının gevşediğini gösterir. Şaside çok sayıda kauçuk eleman vardır, genel olarak, hemen hemen her Renault Kangoo süspansiyon ünitesi vurabilir, sonuç olarak vuruntu nedenini doğru bir şekilde belirlemek için arabayı aşağıdan incelemek gerekir.

Özellikle Renault Kangoo'nun keskin bir şekilde hızlanması sırasında veya dönerken bir çıtırtı duyulursa, bunun nedeninin, sözde el bombası olan Renault Kangoo SHRUS'un arızasında yattığı neredeyse kesin olarak söylenebilir. Stabilizatör burçlarını değiştirdikten sonra en sık bir gıcırtı meydana gelir, bu genellikle düşük kaliteli bir burç gösterir.

5. Renault Kangoo yana kaymaya başladıysa, bu daha sık çukurların ve çukurların zorlu geçişinden sonra olur, o zaman bir tekerlek hizalaması yapmanız gerekebilir (renault Kango tekerlek hizalaması). En iyi ihtimalle, bu sorunu ortadan kaldıracaktır, en kötü ihtimalle, çarpma anında rot kolundan başlayıp direksiyon mafsalı ile biten bir şey bükülebilir.

Bu belirtilerden en az birinin ortaya çıkması durumunda, çalışan Renault Kango'yu mümkün olan en kısa sürede teşhis etmek gerekir. Kurallar bile, sadece tehlikeli olduğu gerçeğinden bahsetmeden, hatalı bir askıya alma ile çalışmayı açıkça yasaklar.

6.Çok pahalı olmayan, zamanında değiştirilmeyen bir Renault Kangoo süspansiyon burcu, kolun kırılmasına neden olabilir, yüz dolar için. Çoğu sürücü, Renault Kango şasisinde ortaya çıkan seslere dikkat etmeden sürüyor ve ses tamamen kritik hale gelene veya bir şey düşene kadar sürüyor, bu yaklaşım tamamen saçma.

7. Renault Kangoo şasisinin periyodik görsel muayenesi paradan tasarruf etmenize yardımcı olacaktır, sonuçta, zaman içinde çatlamış bir anter veya bir kapak bulunursa ve hızlı bir şekilde değiştirilirse, anter tarafından korunan eleman daha uzun süre dayanacaktır. Renault Kangoo'yu incelerken zaten yırtılmış bir anter bulunursa, bu süspansiyon elemanının yakında değiştirilmesi gerekeceğinden emin olabilirsiniz.

Tüm anterleri kontrol ettikten sonra, Renault Kangoo ön süspansiyon elemanlarının teşhisine geçmelisiniz. Ön süspansiyon arkadan daha karmaşıktır, ağır yüklere maruz kalır, sonuç olarak çok daha sık kırılır. İlk olarak Renault Kangoo amortisörlerini inceliyoruz, ezik veya yağ sızıntısı olmamalıdır. Amortisörü yanlara doğru sallamayı da deneyebilirsiniz, salınım genliği önemsiz olmalıdır.

Ancak bu süspansiyon elemanının sağlığını kontrol etmenin en kolay yolu, Renault Kango'yu teşhis edilen amortisörün bulunduğu köşeyi yere bastırarak sallamaktır. Bastıktan sonra, orijinal durumuna dönen Renault Kangoo yukarı ve aşağı sallanmaya devam ederse, bu, amortisörün arızalandığını gösterir.

8. Ardından Renault Kango şasi yayları kontrol edilir, genellikle dönüşleri bozulur, bu nedenle onları çatlaklar ve tüm dönüşlerin bütünlüğü açısından incelemeniz gerekir. Ancak burada yayların işlevselliğini arabanın altına bakmadan da belirleyebilirsiniz. Bunu yapmak için, Renault Kangoo'nun boşluğuna dikkat etmeniz yeterlidir, eğer araba belirgin şekilde azaldıysa, bu zaten yayların arızalandığını gösterir, batarlar ve artık işlevlerini düzgün bir şekilde yerine getiremezler.

9. Top ve sessiz bloklar sadece Renault Kangoo'nun altından kontrol edilir. Onları teşhis etmek için, her şeyi boşluklara karşı kontrol etmeyi kolaylaştırmak için bir tür metal kol kullanmak daha iyidir, çalışan bir arabada olmamalıdırlar. Aynı şekilde Renault Kango'nun stabilizatör destekleri ve çekişi kontrol edilir. Tekerlek yatağını kontrol etmek için, oynama varsa tekerleği sallamanız gerekir, bu, yatağın kötü durumda olduğunu gösterir.

12.03.2015 Yardımcı bilgi

Renault Kangoo - Bu, kompakt bir aile minibüsü olarak veya malları taşımak için "beygir" olarak kullanılabilen çok yönlü bir otomobildir. Renault Kengo, kargo ve yolcu taşımacılığı için tasarlanmıştır ve çeşitli modifikasyonları mevcuttur. Bu arabanın içi iyi düşünülmüş ve yan kapılar yolcuların rahatlığı için yana doğru hareket ediyor, bu yüzden operasyon ve Renault Kangoo tamiri özel bir zorluk göstermez.

Araba, Renault Kangoo, kendi içinde iddiasız olmasına rağmen, zamanla diğer herhangi bir ünite gibi bir arabayı onarmak gerekecektir. Yollarımızı kalitesiz olsa bile sınıflandırmak çok zor ve bu da araç şasisinin ömrünü çok olumsuz etkiliyor. Ciddi önlemek için Renault süspansiyon tamiri, her planlı bakımda küçük arızaları ortadan kaldırmanız gerekir.

Kural olarak, 30-40 bin km'ye kadar. kilometre, denge çubuğu burcunun 50-70 bin km'ye değiştirilmesini gerektirir. bilyalı rulmanlar ve kollar kendilerini hissettirir. Amortisörler ve göbek yatakları oldukça iyi performans gösteriyor ve sürüş tarzınıza bağlı olarak 100 bin km'den sonra değiştirilmesi gerekebilir. Çalıştırmak.

Renault Kangoo motoru yeterince güvenilir ve dayanıklıdır. Daha sık olarak, karmaşık bir doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi ile donatılmış dizel motorlar için onarım gereklidir. Zayıf noktalar, 1-2 yıllık aktif çalışmadan sonra kendini hissettirebilen krank mili kasnağıdır.

Araba, sorunları 250-300 bin km'ye kadar çıkmayan güvenilir bir manuel şanzıman ile donatılmıştır. Çalıştırmak. Bunun için ana şey zamanında yapmaktır. Renault Kangoo tamiriyağ keçelerinin ve yağ filtresinin değiştirilmesini gerektirir. Yağ eksikliği şanzıman dişlilerinin dayanıklılığını olumsuz etkilediğinden, yağlayıcı seviyesi her zaman kontrol altında tutulmalıdır.

Araç servis istasyonumuzda "Renault-Life" - yüksek kalitede alacağınız garanti edilir Renault Kangoo tamiri (Renault Kangoo Repair) mümkün olan en kısa sürede ve ayrıca bu aracın en uygun şekilde çalıştırılması ve bakımı hakkında ayrıntılı tavsiye.