Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap Renault Laguna jeneratör onarımı.
F3R ve F3P motorlu Renault Laguna'daki röle regülatörünü çıkarmak için jeneratörün kendisini çıkarmaya gerek yoktur.
Kabloları ayırın (konum 1 ve 2). Jeneratörün kapağını sökün (üç somun - madde 3).
Jeneratör fırça koruyucusunu çıkarın (konum 4).
Röle jeneratörünü sabitleyen vidayı sökün.
Röle jeneratörünü çıkarın. Dikkat! Aşınma nedeniyle her halkada oluklar oluşur. Fırçaları kırabileceğiniz için röle jeneratörünü dikkatlice çıkarın.
Jeneratör fırçalarının yüksekliği 5 mm veya daha fazla olmalıdır.
röle-regülatör, fırça tutucu ve fırçalar tek blok halinde yapılmıştır. Üretici, bu ünitenin tamamı için bir yedek taktı.
Fırça tellerinin lehimlendiği yer dolgu macunu ile doldurulur. Çıkarılması durumunda değiştirilecek fırçaların lehimlenmesi mümkün olacaktır. Fırçalar yay yüklü olduğundan ve yay dışarı fırlayabileceğinden bunu yaparken tutulmalıdır.
Değiştirmek için "Lada" dan fırçaları kullanabilirsiniz. Bu durumda bir dosya ile sonuçlandırılmaları gerekecektir.
Yeni fırçaları lehimleyin ve jeneratörü ters sırada monte edin.
Bu makale, jeneratör onarımı için doğrudan bir kılavuz değildir. Yazar, kendi kendine onarımın olası sonuçlarından sorumlu değildir.
çıkarılmasının nedeni, yüksek hızlarda şarjın ortadan kalkmasıydı. ve kısa sürede tamamen ortadan kayboldu.
aküden telleri atıyoruz, üst motor korumasını, yakıt filtresini ve plastik pisliği çıkarıyoruz. artı jeneratörden gelen teller.
Motordaki tekerleği ve korumayı çıkarıyoruz (bir yıldızla işaretlenmiş)
Jeneratörün iki cıvatasını söküyoruz, anahtar 13 ve her şey neredeyse hazır, onu elde etmek için biraz eziyet + büyük Rus ve elindeki gen
Video (oynatmak için tıklayın).
ankraj değiştirilirken her şeye karar verildi (montaj ters sırada)
Ve neden tekerlek ve motor koruması? Yukarıdan çekildi, hiçbir şey karışmadı. Çıkarın evet - çevirmeniz gerekiyor. Koyması en zor şey - bükülmeden ayarlamak ve yerine sürmek çok zor.
Eylemlerin sırası açıktır. Yatırımlara ne oldu?
Cevap ver, bunu kendi başına yapan var mı? Rulman numaralarına ihtiyacınız var.
Orman birikintisine yapılan saldırıdan sonra jeneratör vızıldadı. Bağlantı kayışını çıkarıyorum - sessizce. mil gürültü ile döner. Jeneratör 7700427932, ekipman - klimasız. Sökmek karmaşık bir şey gibi görünmüyor, sadece kasnağın bastırıldığı şafta bir rondela bastırılıyor, henüz nasıl bastırılacağını çözemedim. rulman boyutları var, küçük olanın üzerinde 6003 LHA yazıyor
Ne yazık ki, size lastik bantlar hakkında hiçbir şey söylemeyeceğim, ancak pompayı söküp monte etmeme rağmen, mükemmel bir düzende olduğu ortaya çıktı. Yandex'deki "Renault hidrolik direksiyon pompası onarımı" gibi aptalca bir istek üzerine, yardımcı olan bilgiler buldum ve orada tam da pompa contalarının değiştirilmesiyle ilgiliydi. İş yerinde bir bağlantı arıyorum. Ana arzu, benim yaptığım gibi pompayı (uzaktan cıvata) çıkarırken nozulu kırmamak
Dur, sensörden bahsediyoruz))) Anladığım kadarıyla başka bir yerde.
yazar
Grup: Gerçek üye Gönderiler: 1020 Kayıt: 7.8.2008 Gönderen: Donetsk Kullanıcı #: 38438 İsim: Grisha Otomatik: Renault Master
Grup: Kullanıcılar Mesajlar: 8 Kayıt: 26.4.2012 Kullanıcı #: 130345 isim: seva Otomatik: Renault Trafic
Aç bir kediyi seviyorum - o çok sosyal!
Grup: Gerçek üye Mesajlar: 4424 Kayıt: 26.3.2008 Gönderen: Kiev(Irpen) Kullanıcı #: 28880 isim: Vladimir Otomatik: Opel Vivaro
Ayrıca otomatik teşhis ve diğer harika işler Renault Can Clip-ohm Yazılım çip ayarı EGR ve DPF'nin yazılımla kaldırılması Kontrol üniteleri, TsBKES, Hava Yastığı ile çalışın Hız sabitleyici sınırlayıcı takma Anahtarların üretimi ve araca bağlanması Otonom ısıtıcılar Webasto 098 255 71 58
Herkese merhaba. Jeneratörle ilgili bir sorunum vardı - öldü. Bir Laguna 2004, Dizel 1.9 motor F9Q'm var. Kilometre 230 bin İlk başta jeneratörü ÇIKARMAYIN, çıkardım (açıklayacağım, belki birileri işine yarar..) - terminali çıkarın (pilin eksi veya artı) - koruyucu plastik kapağı çıkardı (bir Phillips tornavida ile 1 vidayı sökmeniz gerekir ve Somunlar, biri 13 için kalın bir + tel (Kırmızı) tutar ve diğeri 14 için böyle bir düz sadece kapağı tutar. - daha sonra fırçaların bulunduğu bloğu kaldırabilirsiniz (bu, regülatörlü bir bloktur) voltaj) bir çift vidayı (Yıldız tornavida) tutun. Bu Bosch Bloğuna sahibim. Fırçalar şöyle çıktı: Biri yaklaşık 7-8 mm, diğeri yaklaşık 11-12 mm. Yeni fırça uzunluğu 16 mm.
Genel olarak, bir fırçayı değiştirdim (ki kısaydı), diğerini bıraktım çünkü bunun fırçalarla ilgili olmadığından şüpheleniyorum. O kadar kısa değillerdi. Kalan min. 5 mm.
Fırçayı değiştirmek için, fırçaların arkasından plastik bir çıkıntılı eleman kesmeniz gerekir ve içeride, fırçanın ucunun kaynaklandığı ve temasın plastik ile kapatıldığı alüminyum bir temas vardır.
Genel olarak, her şeyi geri koydum - AMA Gad (jeneratör) çalışmadı. Akımı bir test cihazı ile ölçtüm - jeneratör hiç şarj DEĞİLDİR!
8 dakika 4 saniye sonra eklendi Genel olarak, ölü bir voltaj regülatörüm olduğu ortaya çıktı (fırçalı bir blok).
İlk başta bunun regülatörle ilgili olmadığını düşündüm - forumlarda kapets olsaydı, jeneratörün şarj verdiğini okuduğumdan beri - ancak hız değiştiğinde regülatör akımı düzenlemiyor - akımı "atlar".
Jeneratörün dışında yarım daire şeklinde bir blok var - içinde diyotlar(anladığım kadarıyla) NASIL KONTROL EDİLİR ? - Anladım - Kendim cevaplıyorum - Jeneratörü demonte ettim - Diyot köprüsünü çıkardım. Diyotlar test cihazı ile çaldı - akımı bir yönde geçirmeleri gerekir, ardından + ve - test cihazı sonuçlarını değiştiririz, akım diğer yönde geçmemelidir. Genel olarak Diyotlar İyi.
Çıkarırsam bakır halkalara bakmaya çalışacağım, dışarıdan bir çalışma olduğunu görüyorum ama ölümcül olup olmadığını bilmiyorum. Demonte - Halkalar üzerinde (yaklaşık olarak) bir 0,5-1 mm, diğerinde 1-1,5 belki 2 mm üzerinde çalışma. İşte yüzüklerin nasıl göründüğü.
Her ihtimale karşı yüzükleri değiştirdim, pahalı değiller ..
Su soğutmalı jeneratör, kışın motor soğukken ön camı ısıtma elemanları ile ısıtmak için kullanılır.
Jeneratör arızalandığında (benim durumumda diyot köprüsü yandı, nedeni ısı ileten macunun kurumuş olmasıdır köprü ile jeneratör gövdesi arasında, ön cam ısıtması açıldığında köprü aşırı ısınır), yerleşik ağdaki voltaj düşer. Soba motorunun hız kontrolörü (iklim kontrollü araçlarda) tahmin edilemez şekilde davranmaya başlar. El freni arızaları, yağ vs. dökülüyor.
Stator sargılarının direncinin çok küçük olduğunu biliyorsanız (bir ohm'un kesirleri) stator sargılarına bağlı diyot köprüsünü kontrol etmek (tam devrede) büyük ölçüde basitleştirilmiştir. şema A şemaya eşdeğerdir B. Peki, şema B şemaya eşdeğerdir C. Sonuç olarak, tüm köprü, seri bağlanmış sadece 2 diyot varmış gibi test edilir. İleri yönde, diyot çaldığında, test cihazı 0,4'lük bir voltaj düşüşü gösterir. 0,55 V. Ters yönde diyotlar hiç çalmamalıdır (> 1 MΩ).
Dikkat: böyle bir basitleştirmeye yalnızca jeneratör statörüne bağlı diyot köprüsü çalıyorsa izin verilir.
Kontrol sonucunda (her iki) diyotun da çalıştığı ortaya çıktıysa, yüksek olasılıkla tüm köprü çalışıyor.
Orijinal jeneratör parçaları çok pahalıdır, bir voltaj regülatörü için 100 €'nun üzerinde ve bir diyot köprüsü için yaklaşık 80 $'dır. Bu da orijinal parça bulma fikrinden vazgeçmek için yeterli oldu.
Analog kullanırken diyot köprüsünü şu şekilde bağladım:
Çin'de yapılan yeni bir köprüyü 30 dolara satın aldım. Orijinal dahili devreden biraz farklıdır, ancak bu, jeneratörün çalışmasını etkilemez.
Diyot köprüsünü değiştirirken - eski termal macunu çıkardığınızdan emin olun, Kurulumdan önce taze termal macun sürün, örneğin KTP-8.Sargı uçlarının bağlantı noktalarının diyot köprüsünün uçları ile iyi lehimlenmesi de önemlidir.
Basit bir meraktan orijinal regülatörü açtım (arızalı),
- direnç r rezistans 100 ohm (güç ile 12 V ampul kullanabilirsiniz 1 W'a kadar);
- ampul L 0,25'ten 12 V güç 60 W'a kadar (ancak PSU'nun gücünden daha fazla değil);
– BP – 12,15 V aralığında ayarlanabilir çıkış voltajına sahip güç kaynağı ünitesi.
Ayarlanabilir çıkış voltajına sahip bir güç kaynağından devreye 12 V güç sağlıyoruz (L lambası 10 saniye içinde sorunsuz bir şekilde yanmalıdır.)
PSU'nun çıkış voltajını sorunsuz bir şekilde 14,55 V'a yükseltin (14,55 V'tan daha yüksek bir voltajda, L lambası sönmelidir)
voltajı kademeli olarak 14,55 V'nin altına düşürün (L lambası tekrar yanmalıdır).
L lambasının gücünün gerekçesi: Bu jeneratördeki uyarma sargısının direnci 2 ohm, maksimum uyarma akımı 14.55 V / 2 ohm = 7.275 A, güç 14.55 x 7.275 = 105.85 watt. Bence 60 watt'tan daha güçlü bir lamba kullanmamalısınız.
Sinyalleri kontrol etmek için FR, DF, DFM devreyi iki elemanla desteklemek gerekir: 2.400 Ohm'luk bir direnç ve bir LED. Regülatörü yukarıda açıklanan yönteme göre kontrol ederken, LED L lambası ile aynı anda yanmalı ve sönmelidir.
Bu devreyi, voltaj regülatörlerinin (örneğin, oto elektrikçileri) sağlığını sık sık kontrol etmesi gerekenlere tavsiye ederim.
R1 - 51. 100 ohm dirençli direnç
R2 - 120 ohm direnç
R3 - 2400 - 3300 Ohm dirençli direnç
R4 - 510.1000 ohm direnç (R4 = 10 x R1)
R5 - 2700 ohm direnç
C1 - 100 - 470 uF kapasiteli kapasitör
T1 - maksimum kollektör akımı en az 500 mA olan n-p-n transistör
Bu devre, voltaj regülatörlerini hızlı bir şekilde kontrol etmenizi sağlar. Voltmetre, devrenin stabilizasyon voltajını gösterir. Bu voltaj, regülatörün belgelerinde belirtilen değere uygun olmalıdır (genellikle 14,4 ... 14,6 V'dur).
R2 ve R5 dirençlerinin değerleri, bu devrenin besleme voltajının 17,20 V olması gerektiğinden önceki şemalarda belirtilenlerden farklıdır.
LED, FR, DF, DFM sinyalini kontrol etmek için kullanılır (kontrol cihazınız varsa). Parlak bir şekilde parlaması için, R4 direncinin 2.2.5 kat azaltılması gerekir (regülatör devresi bunu jeneratör üzerindeki yükte bir artış olarak algılayacaktır), voltmetre üzerindeki voltaj ise değişmeden kalmalıdır.
9RC7133 özellikle aşağıdaki parametrelere sahiptir:
regülasyon voltajı 14,55 V;
sıcaklık telafisi -10 mV / °C;
yumuşak yük anahtarlamalı LRC tipi;
açma gecikme süresi 10s;
DF çıkışının mevcudiyeti (ısıtma elemanlarını kapatmak için jeneratör aşırı yük sinyali)
33,3 dolarlık üretici TRANSPO için bir voltaj regülatörü M516 (9RC7108'e benzer) satın aldım.
Regülatörü değiştirip tekrar monte ettikten sonra jeneratör yaşam belirtileri göstermeye başladı. Jeneratör bir lamba aracılığıyla L girişine 12V'luk bir aküye bağlı, +12 V uyguluyorum, uyarma bobini sessiz bir ses çıkarırken, bir tornavida bir kasnak ile mile mıknatıslanmaya başlıyor. Jeneratörü araca takmak için servise getirdik.
Jeneratörü araca taktıktan sonra voltaj regülatörünün yumuşak başlatma devresi içermediği ve DF çıkışının olmadığı ortaya çıktı. Motoru çalıştırmaya çalışırken, yumuşak bir şekilde hızlanıyor, 5-6 saniye kokuyor, ardından yakalıyor ve çalışıyor. L / DF konektörünü çıkarıyorum, araba yarım dönüşle başlıyor. Bu yüzden yaklaşık bir yıl seyahat ettim. Otomobil parçaları satıcıları bana böyle bir şeyin olamayacağını söylemediler.
Bu davranışın nedeni, görünüşe göre, aküden gelen marş motorunun motoru döndürmesi ve bu sırada jeneratörün aküyü şarj etmeye çalışması ve böylece yerleşik ağdaki voltajı düşürmesi (akü üzerindeki yükü artırması) yatmaktadır. . Nedense bedava enerji elde etmek işe yaramadı ;-)))
Kendime yeni bir voltaj regülatörü MOBILETRON VR-V3666 buldum. Pek çok analogun parametrelerini aramak zorunda kaldım. Bana yaklaşık 30 dolara mal oldu. Alternatörü çıkarmadan değiştirildi.Ön sağ farı çıkardı ve yerde Z pozisyonunda otururken TRANSPO M516'yı çıkardı ve MOBILETRON VR-V3666'yı koydu. 2 yıldan fazla bir süredir araba kullanıyorum, kışın ön camın ısıtmasını cesaretle açıyorum. Şikayet yok.
Bu regülatörü test etmedim, ancak açıklamaya bakılırsa, voltaj regülatörü 9RC7133'ün tam bir analogu.
Gerilim jeneratörünün sağlığının bir bütün olarak kontrol edilmesi, belirtilen şemaya göre test tezgahında yapılabilir (jeneratör tezgah sürücüsü tarafından çalıştırılır). Akü terminallerindeki voltaj 14.5V'a yükselmelidir. 14,55 V. Bir yük bağlandığında, bir voltaj düşüşü mümkündür (jeneratör üzerindeki yüke ve rotor hızına bağlı olarak).
Belgeleri çıkarmayı başardık (alıntılarveri sayfası 9RC7133) bu voltaj regülatörü için yalnızca üreticinin dilinde. Ondan L çıkışının hem giriş hem de çıkış olduğunu ve + 12V devresine 1 W'tan fazla olmayan bir ampul aracılığıyla bağlı olduğunu öğrenmek mümkün oldu. (!).
Bu jeneratör modeli L girişine + 12V uygulamak için sadece bir jumper kullanamazsınız regülatör, böylece 9RC7133 (üretici MOTOROLA) voltaj regülatörünü 100 € 'dan fazla yakabilirsiniz(!). Üreticinin blok şemasındaki LAMBA pimine dikkat edin.
Arama sırasında, bazılarını dikkatinize sunduğum birçok bilgi kontrol edildi.
Acil Renault jeneratör tamiri bir garanti ile! Exin servis merkezlerinde tamir edebilirsiniz Renault jeneratör kesinlikle tüm modeller için - Clio, Duster, Espace, Fluence, Kangoo, Kaptur, Koleos, Laguna, Logan, Megan, Sandero, vb. Ustalarımızın ve profesyonel ekipmanlarımızın tecrübesi sayesinde onarım süresi 1-2 saat sürecek - bu, bitmiş jeneratörü arama gününde alabileceğiniz anlamına gelir. Alternatörü araçtan çıkarmadan önce, teknisyenlerimiz bu parçanın arızalı olduğundan emin olmak için tanılama yapacaktır. Renault jeneratör teşhisi ücretsiz olarak gerçekleştirildi. Jeneratörün çalışmasında herhangi bir sorun varsa, makineden çıkarılır ve özel bir stantta daha ayrıntılı olarak tekrar kontrol edilir ve ardından onarım fiyatı görüşülür. tamamlayabilirsiniz kendin yap renault jeneratör tamiri, ki bunu yapmayı önermiyoruz, çünkü bir hata durumunda tüm parçayı değiştirmeniz gerekecek ve çok daha pahalıya çıkacak .. Bu adımı atmaya karar verirseniz, talimatları okumanızı öneririz - yapın -kendin-kendin araba jeneratör tamiri.
- jeneratörde ıslık sesi (genellikle 100.000 km'den sonra)
Şematik Bağlantı Şemaları Koleksiyonu Renault Laguna 2000 model yılı orijinal kılavuz, Teknik not 8157A (Renault sas 77 11 293 940 Rus baskısı 1999) benzinli motorlarla: K4M 1,6 l (1598 cm³) 107 hp / 79 kW, F3P 1,8 l (1794 / 1783 cm³) 90-95 hp/66-70 kW, N7Q 2,0 l (1948 cm³) 140 hp/103 kW, F3R 2,0 l (1998 cm³) 114 hp/84 kW, L7X 3,0 L (2946 cm³) 190 HP/140 kW, Z7X 3,0 L (2963 cm³) 167 HP/123 kW ve F9Q 1,9 L (1870 cm³) dizel 98-107 HP/72-79 kW, G8T 2,2L (2188 cm³) 83-113 hp/61-83 kW; sigortalar, röleler, jeneratör, marş motoru, lambalar, teşhis, tasarım özellikleri, pin çıkışı, kablo demetlerinin ve konektörlerin (yongalar) yeri. Elektrik Bağlantı Şemaları Tamamen metal monokok Renault Laguna beş kapılı hatchback ve station wagon birinci nesil önden çekişli modeller 1993'ten 2000'e
