Renault Logan 2009 kendin yap tamiri

Renault Logan, ekonomi sınıfı otomobil kategorisine ait tanınmış bir modeldir. Geliştirici, oluşturma sürecinde gelişmekte olan ülkelerde otomobil satışına odaklanan Fransız Renault şirketiydi. Logan'ın avantajları, operasyonda iddiasızlık, verimlilik, yüksek konfor seviyesi ve düşük bakım maliyetleridir. Belirli bilgi ve becerilerle, kendin yap Renault Logan onarımı, acemi sürücüler için bile zor değil.

Model üzerindeki çalışmalar 1998'de başladı. Geliştiriciler, orta sınıf sürücülerin ihtiyaçlarını karşılayan güvenilir ve uygun fiyatlı bir araba yapmayı amaçladı. 2004 yılında Romanya'da üretime başlandı ve bir yıl sonra Rusya'da üretime başlandı. Zamanla, Hindistan, Meksika ve bir dizi başka ülke popüler otomobillerin üretimine katıldı. İsimlerdeki farklılığa rağmen, taban ve ekipman neredeyse değişmeden kaldı.

2008'de Renault'nun teknik parametreleri ve görünümü iyileştirildi. Optikler, tamponların şekli, bagaj bölmesi kapağı ve radyatör ızgarası değişti. İç mekan da iyileştirildi - arkada koltuk başlıkları belirdi, direksiyon simidi ve kapı kartları değişti. Teknik kısım da düzeltildi - motor, şanzıman ve diğer bileşenler.

Araba aşağıdaki gövde tiplerinde üretilir:

Güvenilirliğin ana işareti, otomobilin “öldürülmemiş” modeli olarak adlandırılan taksi şoförleri arasındaki popülaritesidir. Bakım her 15 bin kilometrede bir yapılır ve aşağıdaki işleri içerir:

Daha sonraki kontroller ve restorasyon çalışmaları aynı aralıklarla (15 bin kilometre) gerçekleştirilir. Genel durumda, bakım 8 aşamadan oluşur (120 bin kilometreye kadar).

Servis kılavuzu, Reno aracının çalışması hakkında eksiksiz bilgiler içerir:

• Gövde onarımı, deflektörlerin temizlenmesi ve bir arabanın çatısına yerleştirilmiş bir sunroof.
• Motorun durumunun izlenmesi, sıvının filtre cihazından boşaltılması ve planlı çalışma.
• Debriyaj bakımı (boşluğun kontrol edilmesi ve ayarlanması, arızalı bileşenlerin değiştirilmesi).
• Fren disklerinin ve balatalarının aşınma seviyesinin, hidrolik tahrikin durumunun ve fren hidroliği hacminin belirlenmesi.
• Direksiyon sisteminin, ön cam yıkayıcısının ve hidrolik ünitenin kontrol edilmesi.
• Amortisörlerin ve çalışan sistem elemanlarının teknik kontrolü.
• Aydınlatma cihazlarının, silecek lastiklerinin, dikiz aynalarının performansının izlenmesi.
• Kendin yap ECU teşhisi.
• Ampulleri ve akü voltaj seviyesini kontrol edin.

Aracın güvenilirliği ve hizmet ömrü, bakımın zamanında yapılmasına bağlıdır. Bilginin mevcudiyeti ile, çalıştırma ve onarım, yeni başlayanlar için bile zorluklara neden olmaz. Ana şey, aşağıdaki noktaları dikkate almaktır:

Bir dizi "zayıflığa" rağmen, Reno Logan, kullanım kolaylığı ve bileşenlerin mevcudiyeti ile karakterize edilen güvenilir bir otomobildir. Bu bölümde, araba tamiri hakkında eksiksiz bilgiler bulacak, basit ve karmaşık işleri yapma konusunda deneyim kazanacak ve alanında uzman kişilerden faydalı sırlar öğreneceksiniz.

Model: Renault Logan (Renault Logan)

Yayın yılları: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan (Renault Logan)

Yayın yılları: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan (Renault Logan)

Yayın yılları: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan (Renault Logan)

Yayın yılları: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan (Renault Logan)

Yayın yılları: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan (Renault Logan)

Yayın yılları: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan (Renault Logan)

Yayın yılları: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan (Renault Logan)

Yayın yılları: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan (Renault Logan)

Yayın yılları: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan (Renault Logan)

Yayın yılları: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Ailemi ziyarete geldim ve babam ve ben garajda 2 gün takıldık 2 gün boyunca yapıldı:
- yağ ve filtrelerin değiştirilmesi
-sağ far ve lambaların değiştirilmesi (Yaşasın! Sonunda işaretleri görüyorum!)
-egzoz sistemi tamiri
- karter koruma bağlantılarının onarımı
-kamikaze fox sonrası tampon tamiri

Peki, şimdi sırayla her şey hakkında. Zaten 10 bin koştum, bence zamanı geldi, makine iyi muamele edildiğinde hissediyor, yarı sentetiklerle eneolarla dolu, tanıdık bir usta tavsiye etti, tk. makinenin kilometresi zaten neredeyse 120, değiştirildikten sonra motor daha sessiz çalışmaya başladı.

Sağ far değişti çünkü. yerli olan sarıya döndü ve ayarlanamadı, tamponun önünde 1 metre parladı.

Ana sorun ortadan kaldırıldı - kollektörün emme borusu değiştirildi.Araba ileri bir akış gibi güçlü bir şekilde hırladı, muayene sırasında hanın contanın yerleştirildiği bardağa geldiği tespit edildi. Bardağı ayrı bulun bu pipoyu aynı mağazadan aldım far 1800 ruble verdi babamla bir bardak yapmaya çalıştık bir şey olmadı eski borudan bir parça kestiler sonra yenisinden aynı parça biri, yeni boruya biraz daha büyük çaplı bir boru parçası kaynakladı, sonra boruyu yerine koydu, yeni bir conta koydu, pimi sıktı, boruyu haşladı, hepsi bu, kükreme geçti, mutluyum ).

Bugün, kendi araba onarımlarını yapmak isteyen büyük bir araba sahibi ordusu var. Birçok ünite, onarımları kendi başınıza yapmanızı sağlayan basit tasarım özellikleri ile karakterize edilir. Daha sonra, Renault Logan modelinde gelişmiş teşhis ekipmanının kullanılmasını gerektirmeyen bağımsız onarım çalışmaları için bazı seçenekleri ele alacağız. Burada ayrıca arabaların onarım ve bakımını yapmanıza izin veren önerileri de bulabilirsiniz.

Kendiniz tamir edebileceğiniz birkaç arızayı ele alalım, yani:

• yakıt pompası çalışmıyor;
• rot ucu değiştirilmelidir;
• ön fren balatalarının değiştirilmesi gerekiyor;
• bulanık bir vites değişimi var;
• devrelerin daha sonra pompalanmasıyla fren hortumlarının değiştirilmesi gerekli hale geldi;
• ön cam sileceklerinin çalışmasına gürültü eşlik eder;
• park freninin manuel tahrikinin yırtık kablosunun değiştirilmesini gerektirir.

Bu, olağan "Loganovod" için ortadan kaldırılması mümkün olan yetersiz bir arıza listesidir, yani bu durumda, kendin yap onarımı oldukça gerçektir. Çeşitli video materyallerinin varlığı sayesinde onarım prosedürlerinin uygulanması daha anlaşılır ve uygulanması kolay hale geldi.

1. Bir Renault Logan otomobili, yakıt pompasının arızalanmasıyla "günah işlerse", elektrik bağlantısının nüanslarını ve çalışma özelliklerini göz önünde bulundurmalısınız. Ve yalnızca bir uzmansanız onarımları kendi ellerinizle yapın. İlgili sigortayı bütünlük açısından dikkatlice kontrol ediyoruz. İplik koparsa, değiştiririz. Pompa rölesinin sağlığını izlemeyi ihmal etmek gerekli değildir. Biz de kontrol ederiz. Bu iki arıza, yakıt pompası arızasının en yaygın nedenleridir. İnternet bu konuyla ilgili bilgilerle dolu.

• tekerleği sökün;
• ucun bilyeli pimini sabitleyen somunu sökün;
• bir çekiçle hedeflenen birkaç eylemle menteşeyi direksiyon mafsalındaki kulaktan çıkarırız;
• ucu çubuktan ayırıyoruz ve üzerine yeni bir eleman vidalıyoruz (belirli kurallara uyuyoruz - eski parçanın çubuğa inmesinin dişli dönüşlerinin sayısını dikkate alıyoruz ve video malzemesini kullanıyoruz).

3. Ön fren mekanizmalarındaki aşınmış balataları değiştirmek için aşağıdaki algoritmaya göre ilerliyoruz:

• tekerleği çıkararak başlayın;
• pergeli brakete tutan birkaç cıvatayı sökün;
• kullanılmış pedleri çıkarın;
• yerlerine “taze” parçalar takıyoruz;
• montaj işlemi, sökme işleminin tersidir (işin rahatlığı için uygun bir video kullanıyoruz).

4. Renault Logan mekanik şanzıman ünitesinde vites değiştirme zorlaşır veya zorlaşırsa, sahne arkasını bağımsız olarak ayarlıyoruz. İşlem çukur üzerinde gerçekleştirilir ve şöyle görünür:

• vites kolunu boş konuma getirin;
• cıvatayı sökün;
• çubuğu gerekli konuma sabitleyin ve cıvatayı sıkın.

Bitişik gövde panellerini dikkatlice inceliyoruz - sahne arkasından üzerlerinde görünür sürtünme var mı.

5. Araba tamiri ve bakımı sorumlu bir iştir ve her zaman kolay değildir. Fren hortumunda bir kopma varsa, onu yeni bir elemanla değiştiririz. Bu eylemi gerçekleştirmek için aşağıdaki manipülasyonları gerçekleştirin:

• hortumun her iki ucunu da sökün: hattan ve kaliperden;
• hızlı bir şekilde yeni bir parça yükleyin;
• Renault Logan fren pedalına birkaç tıklama ile sistemin havasını aldık, ardından dışarı akan sıvıdaki hava kabarcıklarının tamamen kaybolduğu ana kadar armatürü açtık;
• işte zorluklar olması durumunda, video talimatını kullanıyoruz.

6. Ön cam silecekleri yabancı gürültü çıkardığında, mekanizmalarına yağlayıcı "tedarik etmek" gerekli hale gelir. Bu eylemi aşağıdaki sırayla gerçekleştiriyoruz:

• montajı kaplayan ve ön camın altında bulunan plastik panelleri söküyoruz;
• mekanizmayı ayırın ve bir montaj olarak çıkarın;
• hareketli elemanların daha sonra yağlanmasıyla temizlik yapıyoruz;
• montajı bir araya getiriyoruz ve rahatsız edici gürültünün olmadığını teşhis ediyoruz.

7. El freni kablosu kırılırsa, tertibat çalışmayı durdurur. Bir parçanın değiştirilmesi aşağıdaki basit adımları içerir:

• kabinde, kopuk kabloyu tahrik kolundan ayırın;
• eki Renault Logan gövdesine sökün;
• eskisinin yerine yeni bir kablo takıyoruz;
• sapın gerginlik derecesini ve vuruşunu ayarlayın;
• işlevselliği kontrol ediyoruz.

Renault Logan'da onarım ve bakım yapmak için gerekli minimum alet setini stoklarız.

Bazı onarımlar ve bakımlar, kullanım kılavuzunun sayfalarında görüntülenen talimatlar kullanılarak kendiniz yapılabilir. Burada Renault müşterileriyle ilgilendi ve bu kılavuzların elektronik versiyonlarını kendi web sitesinde yayınladı.

Bunlar arasında aşağıdaki sürümler vardır:

• Genel rehberlik;
• Media Nav sistemi ile donatılmış Renault Logan modifikasyonları için kılavuz.

Belirlenen sürümler doğrudan Renault markası tarafından üretilir ve tavsiyelerinin netliği ve tutarlılığı ile övünür.

Anlaşıldığı üzere, çoğu mal sahibi, özel hizmetler gerektirmeden Renault Logan'da basit onarımlar yapabilir. Bu, finansal kaynakları koruyacak ve etkileyici bir deneyim kazanacaktır.
Renault Logan'ınızı tamir etmeniz veya servis yapmanız gerekiyorsa bu kılavuzu kullanın ve bu konuyla ilgili internette çok sayıda faydalı videoyu unutmayın.

Bu makine ne kadar aşağılanmaya dayanamadı! Ve ona “lohan” adını verdiler ve “sadece patateslere binebileceğinizi” söylediler ve Spartalı iç mekanına ve ilk versiyonlarda kapı kollarının olmamasına güldüler ... diğer "gerçek" arabalar servislere kaydedildi ve yedek parça bekleyen Rumen kökenli bu Moskova "Fransız", sahiplerini neredeyse hatasız yollarda ve hatta off-road'da sürdü. Bu nedenle, görmeye karar verdik: Garajda servis yapmak ve hatta kendi başımıza tamir etmek mümkün mü? Ve burada Logan, aşağıda tartışılacak olan başka bir "sürpriz" yaptı.

biraz tarih
Logan'ın ortaya çıktığı sırada lehine olan ana argüman, özellikle bütçe sınıfı için sıfırdan tasarlanmış yeni bir model olmasıydı. O zaman (2004'te), Logan için fiyat 5.000 USD içinde vaat edildi. Yabancı otomobiller arasındaki ana rakipler Daewoo Nexia ve Hyundai Accent idi. Ve ilk arabada, az çok bilgili bir halk, 80'lerin ortalarındaki Opel Kadett'i hemen tanıdıysa, Accent, Kore endişesinin ilk bağımsız arabalarından biriydi.

2000'lerin ortalarında, Nexia modası geçmişti (her ne kadar iyi ve haklı bir üne sahip olsa da) ve herkes Accent'i “tatmadı”, çünkü o zamanlar Kore hiçbir şekilde bir otomobil gücü olarak görülmedi. Logan tam zamanında geldi.

İlk başta, tasarımı biraz şok ediciydi: “kütük”, “gardırop” ve çok daha uygunsuz sıfatlar, kindar eleştirmenlerin ağzından döküldü. Evet, şaşılacak bir şey yok: arabanın maliyetini düşürmek için üretim öncesi numuneler yapılmadı - bilgisayarda çizdiler, içine Clio, Megan, Simbol ve Modus parçalarını koydular, en basit gövde panellerini yaptılar ( daha basit, daha ucuz), hızlı bir şekilde kontrol edin ve bir diziye girmesine izin verin. Ucuz ve neşeli çıktı, ancak genel olarak hesaplamanın doğru olduğu ortaya çıktı: zamana göre test edilen birimler iyi çalıştı. Üstelik kullanılan B0 platformu 2002'de zaten biliniyordu ve "çocukluk hastalıklarından" muzdarip olamazdı.2004 yılında Logan sadece Romanya'da, Pitesti şehrinde üretildi. 2005'ten beri, Avtoframos Moskova fabrikasında toplanmış bu modelin Rus arabaları ortaya çıktı. Biraz sonra, bu araba Hindistan'da toplanmaya başladı. Ve Rusya'da Logan Renault olarak biliniyorsa, Romanya'da Dacia Logan, Meksika'da - Nissan Aprio ve Hindistan'da adı okumak tamamen zor - Mahindra Verito.

Logan iki restylingden kurtuldu. Birincisi 2009'un sonunda. Sonra en çok arabanın dışına gitti. Radyatör ızgarasında, bagaj kapağında, optiklerde ve tamponlarda yapılan küçük değişiklikler bile, doğuştan yetersiz bir arabayı büyük ölçüde “soylulaştırdı”. İç mekan da değişti: arka koltuklarda ortalama bir koltuk başlığı belirdi, direksiyon simidi buraya Clio'dan taşındı (ve direksiyon orijinal olarak ondandı), panel ve kapı kartları Sandero'dan kalktı. Bazı küçük fonksiyonel değişiklikler de vardı.

Çok daha güçlü Logan 2014'te değişti. Ancak platform aynı kaldı, ancak tasarım baştan sona “küreklendi”. Salon neredeyse nezih hale geldi ve o kadar meydan okurcasına münzevi değil ve dışarıdan Logan artık bir orman kütüğü gibi değil, bir araba gibi görünüyor. Tabii ki bir Ferrari değil, ama artık gülünç değil. Neredeyse.

Her ne olursa olsun, Logan kendisini güvenilirliğin (hatta daha doğrusu “yok edilemezliğin”) her şeyin üstünde değer gördüğü bir ortamda kendini kanıtlamıştır: taksi şoförleri arasında. Orada neyin iyi olduğunu ve neden her şeyin bu kadar nadiren bozulduğunu görmenin zamanı geldi. Bunu yapmak için, kilometresi 80.000'in biraz üzerinde olan 1.6 litrelik sekiz valfli bir motora sahip 2007 Logan'ı aldık. Bunca zaman, araba düzenli olarak MOT'u geçti ve en “boş” donanıma sahip değil. Anlıyoruz.

Vidalar söküldükten sonra, onları deliklerden çıkarmaya çalışmayın: oradan hiçbir yere gitmeyecekler. Mandalları açın, filtreyi değiştirin, her şeyi geri vidalayın.

Böylece, hava filtresini değiştirirken 200 ruble tasarruf edeceksiniz, elemanın kendisi için yaklaşık 400 vereceksiniz.Mumları kendi ellerinizle değiştirirseniz, 500 tane daha sıkıştırabilirsiniz, buradalar ve onlara erişim açıktır. Termostatı değiştirirken servisi ziyaret etmeden yaparsanız, başka bir araba için çok daha fazlası saklanabilir.

Göze çarpan bir yere monte edilmiştir, çıkarmak için sadece üç cıvatayı sökmeniz gerekir. Termostatın kendisi 400 rubleye mal olacak, ancak değiştirilmesi için hemen 1.000 ücret alacaklar Uzmana sordum: Bunu ne sıklıkla yapmanız gerekiyor? Neden bu konuya odaklanıyor?

Cevap memnun etti: “Hayır, termostatları çok nadiren değiştiriyoruz. Sadece kendin yapmak çok kolay, bu yüzden söylüyoruz.”Logan'lar, servis istasyonunun nadir konuklarıdır, çoğu zaman triger kayışını değiştirmeye ve şasiyi onarmaya gelirler (bu garip, çünkü Logan'ın süspansiyonunu yalnızca uygun yeteneğe sahipseniz oyabilirsiniz).

Peki ya triger kayışını değiştirmeye ne dersiniz? Bunu yapmak için servise gitmek en iyisidir, iş oldukça karmaşıktır. Ayrıca, aynı Largus motorlarında başarıyla çözülen pompa ile ilgili sorun burada korunmuştur, bu nedenle pompa ile birlikte zamanlamayı değiştirmek daha iyidir. Hem kayışın hem de pompanın kaynağı yaklaşık 60 bin kilometredir. Sadece triger kayışını bir silindirle değiştirmek için, bir pompa ile birlikte 4.500 - 6.000 ruble isteyecekler. Aynı zamanda, klimanın, hidrolik direksiyonun ve jeneratörün tahrik kayışını da değiştirebilirsiniz - bu başka bir 700. Oraya kendiniz tırmanmak rahatsız edici ve uzun. Parça fiyatları çok yüksek değil. SKF zamanlama kiti 1.450 rubleye mal olacak, Luzar pompası tam olarak aynı miktara mal olacak.

Genel olarak, bu en güvenilir Renault motorlarından biridir, ancak mal sahibi yağ seviyesini dikkatlice izlemelidir: içten yanmalı motor artan “zhorom” dan muzdarip değildir, ancak fazlalığı sevmez. Yağ çubuğunun üst işaretine kadar yağ doldursanız bile, krank mili keçelerinden, özellikle ön kısımdan sızıntı olması mümkündür.

Şasi ve şanzıman
Logan'ın alt takımı "delinmezliği" ile bilinir. Ama aynı zamanda bazı kötü seçimleri de var. Örneğin, kollarla birlikte değiştirilmesi gereken preslenmiş bilyeli mafsallar. Bu zevk, yan başına 1.200 rubleye mal olacak ve daha fazla ve dengeleyici payanda satın almak daha iyidir. Kol tertibatı 1.700 ruble, dengeleyici çubuk (Romen, yerli) 300 ruble. Elbette biraz “toplu tarım” yapabilir ve bilyeli mafsalları bastırabilirsiniz, ancak bu çok güvenilir bir çözüm olmayacak ve tüm servisler bunu üstlenmeyecek.Arka süspansiyon oldukça dayanıklı ve güvenilir. Bağımlı, genel olarak, burada sadece amortisörlerin değiştirilmesi gerekiyor. İşin maliyeti çift başına 3.000'dir, yedek parça seçimi yalnızca araç sahibinin cüzdanına ve tercihlerine bağlıdır, orijinal yaklaşık 2.000 rubleye mal olacaktır.Şanzıman yağ keçesi şanzımanın zayıf noktası olarak adlandırılabilir. . Arabamızda biraz "terli" ama akmıyor. Ne yazık ki, bu durum Logan için tipiktir. Aynı ünitelere sahip Largus'ta böyle bir sorun olmadığını ve üzerindeki sürücülerin farklı olduğunu unutmayın. Logan'ın sahibi bu ayrıntıya periyodik olarak bakmalıdır.

Debriyaj 100 bin kilometre için tasarlanmıştır, ancak çoğu zaman sahibinin arabasının pedallarına basma şekline (ve yeteneğine) bağlıdır. Debriyajın değiştirilmesi 7.000 rubleye, Renault debriyaj kitinin maliyeti 4.500 ila 5.500 rubleye mal olacak.

Beşinci vitesin çok kısa olmasına rağmen, düz vites kutusu hakkında genellikle hiçbir şikayet yoktur, bu yüzden arabada yüksek hızda çok sessiz değil, hafifçe söylemek gerekirse. Buradaki ana şey, otomobilin tüm ömrü için tasarlanmış olmasına rağmen, aslında en az beş yılda bir değiştirilmesi gereken yağ seviyesini izlemektir. Kendiniz değiştirebilirsiniz, ancak yine - Logan bunun için elverişsizdir. Bir sedyenin varlığı nedeniyle, tahliye ve doldurma deliklerine erişim zordur, bu nedenle hizmette bu iş için bakımı için daha uygun birçok arabadan yüz ruble daha fazla isterler - 800 ruble kadar.

Serviste ön pedleri değiştirmek 500 rubleye mal oluyor - tuzak yok, dilerseniz bu para kendi başınıza çözülebilir. Arka kampana fren balatalarını değiştirmek için 1.400'den ödeme yapmanız gerekecek, ancak onlarla daha fazla eziyet var.

Aynı zamanda, şunu not ediyoruz: egzoz sistemi ayrılmaz, susturucuyu değiştirirken, susturucunun daha sonra bağlanması için burçlar olduğundan, ağlamanız ve bir “öğütücü” ile kesmeniz gerekecek.

Gövde ve iç
İlk olarak, bu ekonomik arabanın rahatça sürülüp sürülmeyeceğini göreceğiz. Genel olarak, yapabilirsiniz, ancak bazı şeylere alışmak biraz zaman alacaktır. İlk olarak, direksiyon kolonu anahtarlarını tasarlarken, Fransızlar, her zamanki gibi, Beaujolais Nouveau'da veya geleneksel olarak kendilerine ait bir şeyde sarhoş oldular, çünkü korna düğmesi dönüş göstergesi düğmesinin ucuna yerleştirildi (aynı zamanda farlar, eğer çevirirseniz). ) ve sağ anahtar ters çevrildi - silecekleri açmak için aşağı indirilmeli ve yukarı kaldırılmamalıdır, ayrıca ucunda bir yerleşik bilgisayar modu düğmesi takılıdır.

Tasarımcılar klima kontrol ünitesini normal bir insanın tırmanamayacağı bir yere yerleştirdiler - konsolun en alt kısmına, vites topuzu ile erişimi mümkün olduğunca engelliyorlar.Elektrikli cam düğmeleri, kapılarda değil, konsolun orta kısmında bulunur. Genel olarak, bu konuda ergonomi en azından tartışmalıdır. Ancak iniş iyi: yüksek, manzara bir traktörün kabininden benziyor, özellikle konfigürasyonumuz hem koltuk kaldırma hem de bel desteği ayarını içerdiğinden. Rahatça oturabilirsiniz.Tabi Renault Logan'ın ses yalıtımı pek iyi değil. Motor rölantide duyulmuyorsa, hızlanma sırasında sadece 3-3,5 bine kadar döndürmek gerekir, çünkü iyi bir müstehcenlikle bağırmaya başlar, ancak aracı oldukça hızlı bir şekilde ileri gönderir. Çok yakında, gaz verme arzusu ortadan kalkar: diplerde motor iyi çeker, ancak yüksek hızlarda gürültülü ve halsiz hale gelir.

Yüksek hızlarda, araba bir zeplin gibi bir şey haline gelir: uçuyor gibisiniz, ancak nerede ve nasıl belli değil, bir rota seçerken rüzgarın yönü artan bir önem kazanıyor (araba yüksek, “yelken” çok belirgin). Tek kelimeyle, Ayrton Senna'nın reenkarnasyonu içinizde yaşıyorsa, böyle bir arabaya ihtiyacınız yoktur. Onun erdemleri başka yerdedir.

İlk olarak, iç sadece çok büyük. 179 cm boyumla tüm arzumla tavana kafamla dokunamıyorum ve karşı kapıya ulaşmak da kolay değil. Ayrıca arkada bolca yer var.

İkincisi, oldukça ilkel tek parça bir gösterge panosunun damgalanması, kabindeki "cırcır böcekleri" görünümünü neredeyse ortadan kaldırdı. Gereksiz ayrıntı yok - gıcırdama yok. Üçüncüsü, bu 510 litrelik bir bagaj hacmidir. Doğru, alanın bir kısmı, bagaj kapağı menteşelerinin korkunç boyutu tarafından "yeniyor", ama yine de.

Aile-yaz Logan'ın iç mekanı ile suçlanabilecek tek şey, uzun boyutlu bir kargo taşımak için arka koltuğun arkasını yatıramamaktır Logan'ın sahibinin kabinde ne yapması ve ne yapması gerekecek arabasından mı? Tabii ki en önemli şey sürücünün ayaklarındaki kauçuk paspas. Kendi ellerinizle bir araba almış olsanız bile, bu halıdaki sorunun çözüldüğünü garanti etmez. Halının sol tarafında, sürekli olarak geri dönme ve debriyaj pedalının altına girme eğiliminde olan ayrı bir çıkıntı olması gerçeğinden oluşur. En azından sol bacağın altında. Logans'ın sahipleri bu “filiz” ile heyecan verici şeyler buluyorlar: yapıştırıcıya koymaya, yapışkan bantla sabitlemeye, halının altına sıkıştırmaya çalışıyorlar ... En radikal olanlar basitçe kesiyor. Logan'ın kulübesindeki muhtemelen tek sorun bu. Şimdi bir de dışarıdan bakalım.

Üretim yılına bağlı olarak, gövdenin galvanizlenmesi farklıydı. En bütçe - tekerlek kemerleri ve eşikler. Daha sonra çatıyı, gövdeyi ve kaputu galvanizlemeye başladılar. Ancak çürük Logan hala nadirdir. Gövdesi sorunlu olarak adlandırılamaz ve bu, arabanın şüphesiz avantajlarına bağlanabilir.

Logan'ın iyi bir ışığı var ve ampulleri değiştirmek zor değil: farları çıkarmanıza gerek yok. Plastik kapağı çıkarıyoruz (ana şey ince kılavuzları kırmamak), ardından konektörü, sızdırmazlık sakızını - ve lambayı çıkarabilirsiniz. Deneyimli loganistler, AK-47'nin montajı ve sökülmesi gibi iyi bir asker gibi bu operasyonda ustalaşırlar. Lambalar, üreticiden bağımsız olarak sürekli "uçar". Bu arada, bu özellik Dacia Logan'a Alman TÜV derecelendirmesindeki son yerlerden birini sağladı - Almanya'daki sahipler, arabadaki tüm lambalar açık olmadığı için tam olarak bir bakım bileti verilmesini reddediyor.

Sonuç nedir?
Elbette bozulmayan araba yoktur. Ancak nadiren kırılanlar var. Logan da onlardan biri. Elbette görünüşüne güldük ve iç mekanda biraz alay ettik. Ancak tüm bunlar fiyatı düşürmek için yapıldı, ancak aynı zamanda hayati birimler - motor, şanzıman, şasi, gövde - tasarruftan zarar görmedi. Güvenilirlikleri ve kaynakları çok yüksektir ve bu muhtemelen bir bütçe arabası için en önemli şeydir.

Bazı görünüşte basit işlemler (örneğin, yağın ve ekipman tahrik kayışının değiştirilmesi) o kadar basit değildir.Bu, tasarım kusurlarına bağlanabilir, ancak öte yandan, nadiren Jaguar ve Mercedes'ten Logans'a geçerler ve "dokuz" da benzin pompalarını ve termostatları değiştirmeye alışkın bir kişi Logan ile ilgilenecektir. Bu sadece kendini toplama nedenleri, çok daha azını veriyor. Ama bu kötü değil, değil mi?

Aşağıdaki Renault Logan motor onarım makalesi, Renault Logan Renault K7M 710/800 1.6 8V motorla çalışmaya ilişkin tüm bilgileri içermektedir. İçinde, bu arabayı kullanırken sizin için faydalı olacak birçok faydalı bilgiyi kendiniz öğreneceksiniz.

Motorun teknik özelliklerini ve ayrıca ayar yeteneklerini, Renault Logan ICE'nin artılarını ve eksilerini öğreneceksiniz. Makale ayrıca Renault Logan motorunun onarımının nasıl olduğunu fotoğraf ve videoda ayrıntılı olarak anlatıyor ve gösteriyor. yeni başlayanlar için bile anlamak zor değil. Motorun sermayesi için hangi parçalara ihtiyacımız var, onunla çalışırken nüanslar ve en azından garaj koşullarında zorluklarla nasıl başa çıkılacağı.

Makale, motorun onarımı ile birlikte ikincil birimlerin onarımı ile ilgili videolar içermektedir. Ve sonuç olarak, yeni bir yedek parçanın nasıl kırılacağını ve yaklaşık yedek parça maliyetini öğreneceksiniz.

1. Reno Logan motorunun onarımı ile ilgili çalışmalara hazırlık ve içten yanmalı motor hakkında kısa bilgiler
2. Motor boyutları ve boşlukları (K7J)
3. Onarım süreci, detaylı analiz
4. Motor onarımı ile ilgili sonuç

Motor Renault K7M 710/800 1.6 8V

Renault Logan 1.6 motor özellikleri

Otomobil Dacia tarafından üretilmiştir
Üretim yılları - K7M 710 (2004 - 2010), K7M 800 (2010 - günümüz)
Marka Motor tipi Renault Logan - K7M
Silindir bloğu malzemesi - dökme demir
Güç sistemi - enjektör
Tip - sıralı
Silindir sayısı - 4
Silindir başına valfler - 2
Piston stroku - 80,5 mm
Silindir çapı - 79,5 mm
Sıkıştırma oranı - 9.5
Motor kapasitesi - 1598 cm3.
Güç - 86 hp /5500 rpm
Tork - 128Nm / 3000 rpm
Yakıt - 92
Çevre standartları - Euro 3
Yakıt tüketimi — şehir 10 l. | iz 5.8 l. | karışık 7,2 l/100 km
Yağ tüketimi - 0,5 l / 1000 km'ye kadar
Motor yağı Renault Logan:
5W-40
5W-30
Her 7500 km'de bir yağ değişimi.

Logan 1.6 motorunun motor kaynağı:
1. Tesise göre - 400 bin (resmi olmayan, tesisin testlerine göre)
2. Uygulamada - 400+ bin km

AYARLAMA
Potansiyel - bilinmiyor
Kaynak kaybı olmadan - bilinmiyor

Motor şuraya kuruldu:
Renault Logan
Renault Sandero
Lada Largus

Arızalar ve motor onarımı Renault Logan / Sandero 1.6 K7M

Motor ayarı Renault Logan K7M 1.6

Chip tuning motoru Renault Logan

Logan K7M 800 motor, katalizörü kaldırabilir, 86 hp'lik orijinal gücünü geri yükleyebilir, egzozu koyabilir ve spor yazılımını yakabilir, belki birkaç at daha ekleyebilir, ancak yakıt tüketimi dışında hiçbir şey önemli ölçüde değişmeyecek, şimdi motorunuz fazla ye))

Logan 1.6 için kompresör ve türbin

Bir turboşarjın ve bir kompresörün montajı, 1.4 litrelik bir motor örneği kullanılarak BURADA açıklanmıştır ve tüm bunlar 1'de 1, 1,6 litre için geçerlidir. Motor gücü Logan 1.6, ortalama 5-10 hp olacaktır. aynı yaklaşımla daha fazla. İleriye baktığınızda ... büyük güç elde edemezsiniz.

MOTOR DEĞERLENDİRMESİ: 3+

Neden kap. onarım yakıt tüketimi arttı - 10-11 litre. karayolu üzerinde ve 14 litreye kadar. şehirde, artan yağ tüketimi, 1. silindirin mumunda güçlü yağ kurumu. Sıkıştırma ölçümü: 10-8-8-9 (yeterli değil!).

Contalarla kapatılmış alüminyum parçaların birleşme yüzeylerinde hasar (çizik, çizik) olmaması çok önemlidir. Yüzeydeki eski conta kalıntılarını temizlemek için DECAPJOINT özel solventi kullanın.

Bu solventi temizlenecek alana uygulayın, yaklaşık 10 dakika bekleyin ve ardından tahta bir spatula ile çıkarın.

Bu işlem sırasında koruyucu eldiven giyilmelidir.

Solventin boyalı yüzeylerle temas etmesine izin vermeyin.

Hidrolik iticilere (bu kanallar silindir bloğunda ve silindir kapağında bulunur), eksantrik millerine ve yağ dönüş hattına basınç altında yağ sağlayan yağ kanallarına yabancı partiküllerin girmesini önlemek için bu işlem çok dikkatli yapılmalıdır. .

Önlemler alınmazsa, yağ kanalları kirlenerek hızlı motor hasarına neden olabilir.

Silindir kapağının eşleşen yüzeyinin düzlüğünün kontrol edilmesi

Silindir kapağının birleşme yüzeyinin düzlüğü, bir cetvel ve bir dizi duyarga kullanılarak kontrol edilir.

İzin verilen maksimum deformasyon

Silindir kapağı yeniden kaplanamaz.

Koltuğun çalışma pahının "X" genişliği……………..1.7 mm

Çalışma pahının koni açısı a…………………………120°

Giriş valfi yuvalarının geometrisinin düzeltilmesi, yuvanın 1 numaralı kesici ile 31 ° açıyla işlenerek gerçekleştirilir. Ardından, 211 numaralı kesici ile, 2. bölümdeki yuva kenarının genişliği, gerekli “X” genişliğine ulaşılana kadar 75°'lik bir açıyla azaltılır, ardından taşlama yapılır.

1. Egzoz valfleri.

Koltuğun çalışma pahının "X" genişliği……………..1.7 mm

Çalışma pahının konisinin a açısı…………………………..90 0

Egzoz valfi yuvalarının geometrisi, yuvanın 1 numaralı bölümü, 204 numaralı kesici ile 46°'lik bir açıyla işlenerek düzeltilir. Daha sonra 211 numaralı kesici, gerekli "X" genişliğine ulaşılana kadar bölüm 2'deki eyerin kenarının genişliğini 60 ° açıyla azaltır, ardından taşlama yapar.

Not: Aşağıdaki şekillerde gösterildiği gibi işleme sonucunda vananın doğru oturmasını sağlamak önemlidir.

Valf mili çapı……………………………7 mm

Valflerin çalışma pahının konisinin açısı:

Valf yuvası tamiri

valf yuvaları

Valf yuvası konik açısı a:

Valf yuvalarının dış çapı "D":

Dikkat: Valfleri değiştirirken, valfe ve yuvaya zarar vermemek için yeni takılan valfler eski valflerle aynı referansa (1) sahip olmalıdır.

Silindir kapağındaki deliklerin nominal çapı

valf kılavuzları……………….12,0 mm

Emme ve egzoz valflerinin tüm kılavuz burçları, valfler çıkarıldıktan sonra yenileriyle değiştirilmesi gereken valf gövdesi contalarıyla donatılmıştır. Kılavuz açısı p

giriş ve çıkış valfi burçları……………..17°

Valf yayına dahil olan valf kılavuzunun çıkıntılı kısmının uzunluğu (alt plaka olmadan):

Giriş valfi burcu……………………12.34 mm

Egzoz valfi kovanı…………………12.34 mm

Renault Logan, ekonomi sınıfı otomobil kategorisine ait tanınmış bir modeldir. Geliştirici, oluşturma sürecinde gelişmekte olan ülkelerde otomobil satışına odaklanan Fransız Renault şirketiydi. Logan'ın avantajları, operasyonda iddiasızlık, verimlilik, yüksek konfor seviyesi ve düşük bakım maliyetleridir. Belirli bilgi ve becerilerle, kendin yap Renault Logan onarımı, acemi sürücüler için bile zor değil.