Renault kendin yap tamiri Renault Fluence

Ayrıntılı olarak: Renault kendin yap Renault Fluence tamiri my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan.

Bu sayfada kendin yap onarımları için Renault Fluence kılavuzunu indirebilirsiniz.

Renault Fluence, şu anda popüler olan Renault Megane temelinde oluşturulan bir otomobil. Renault Fluence, son birkaç yıldır Batı Avrupa'da en popüler olan gövdede üretiliyor. Dolayısıyla Renault Fluence alırken başka bir alternatif seçeneğiniz olmayacak. 2014 yılında yapılan güncellemeden sonra gövde tasarımı revize edilmiş ve otomobilin ön kısmında değişiklikler yapılmıştır.

Birkaç bin kilometrelik kullanımdan sonra her arabanın servise ihtiyacı vardır ve Renault Fluence bir istisna değildir. Renault Fluence'ı kendi ellerinizle tamir edebilirsiniz ancak bu durumda aracınızın garantisi iptal olur ve kesinlikle onarım garantiniz olmaz. Ancak, bir Renault Fluence onarım kılavuzu satın alabilir ve ardından aracı kendi ellerinizle onarabilirsiniz.

Güvensiz olacak, oh zaten belli bir garanti derecesiyle. Renault Fluence onarım kılavuzunu şirketin resmi web sitesinden de indirebilirsiniz.

KILAVUZU İNDİRMEK İÇİN AŞAĞIDAKİ RESME TIKLAYINIZ.

Araç sahiplerinden arabanızın onarımı, ayarlanması, kendini geliştirmesi hakkında faydalı makaleler ve tavsiyeler almak ve ayrıca Renault'dan en son haberleri takip etmek ister misiniz?

Kompakt otomobil Renault Fluence, Nissan C platformu temelinde inşa edildi.En son sürüm tasarımı değiştirdi, bagaj hacmini artırdı, yeni bir multimedya sistemi kurdu, ancak donanımla ilgili hala sorunlar var.

80.000 km'den sonra Renault direksiyon simidini döndürürken bir darbe alıyor. Bu, direksiyon rafıyla ilgili sorunların ilk işaretidir. Onarım başlatılmazsa hastalık ilerleyecektir. Kusur elle düzeltilebilir. İnternette birkaç video talimatı bulunabilir.

Raf, bir tarafına dişlerin uygulandığı, bir sonsuz dişli kullanarak tekerleklerin direksiyon simidinin hareketinden yönünü gösteren çelik bir çubuktur. Rayın boşluksuz hareket etmesi ve sert bir şekilde kenetlenmemesi için yaylı bir krakere bastırılır.

Video (oynatmak için tıklayın).

Zamanla, piston olarak da adlandırılan kraker yıpranır ve ray oynamaya başlar. Bir süreliğine pistonu sıkabilirsiniz. Bundan sonra, direksiyon simidi daha sert döner, ancak vurmadan.

Bazı durumlarda, sıkma yardımcı olmaz, çünkü pas yayı yemiştir, değiştirmek sorun değildir. Ama yine de, kraker yenirse, değiştirilmesi gerekir. Onarım zamanında başlamazsa, rayın değiştirilmesi gerekecektir. Sıkıştırma somunu takıldıktan sonra ayarlanmalıdır. Tamamen sıkarsanız, Fluence direksiyon simidi sert döner. Tutmayın - ray takılacak ve vuracak. İnternette bulunabilecek video eğitimlerinde bunun nasıl yapıldığını dikkatlice izleyin.

Renault'nun direksiyon rafı çarpması, burç aşınması nedeniyle de meydana gelir. Paralel olarak, Fluence direksiyon simidinin net bir şekilde sıfır konumuna dönmediğini görebilirsiniz.

Direksiyon rafı, yalnızca çalışan bir kraker veya burç nedeniyle arızalanmaz. Zamanla, genellikle 80.000 km'den sonra, merkezi dişi yenir. Bu, direksiyon simidinin orta konumda oynamasına neden olur. Ray değiştirilerek onarım yapılır. İnternette videolu anlatımlar bulabilirsiniz.

Soğuk günlerde Renault'nun frenleri aniden bozulduğunda ciddi sorunlarla karşılaşabilirsiniz. Pedal sıkışıyor ve sıkmak imkansız.

Arıza tatsız ve düzeltilmesi zor, sadece Renault'da değil, kendi elleriyle restore ediliyor. Çekvalf borusundaki suyun donma durumunda 20 derecenin altında donmasından kaynaklanır. Fren hidroliği higroskopiktir ve sürekli su emer.Sonunda o kadar çok toplanır ki yoğuşma suyuna salınır ve soğuk havalarda vana bölgesinde donar.

Fluence fren sisteminin kilidini hızlı bir şekilde açmak için boruya WD-40 veya alkol püskürtün.

Çok hızlı bir şekilde buz bloğu dağılır ve Fluence onarımı geçici olarak tamamlanır. Geçici olarak, çünkü durum her an kendini tekrar edebilir. Garaja veya park yerine vardığınızda, fren hidroliğini hemen değiştirin. Valf ile birlikte boru herhangi bir şekilde yalıtılmalıdır. Örneğin, bir parça suni kürk veya battaniye ile sarın, üstüne kesilmiş lastik bir hortumla örtün ve sabitleyin. İnternetteki video açıkça nasıl yapılacağını gösteriyor.

Kış için, kaputun altındaki Renault alanını yalıtmak mantıklı. Bu, ızgaranın altına karton yerleştirilerek yapılabilir. Ancak sorunu ciddiye alırsanız, otomobil bayilerinde bölmeyi ısıtmak için özel kitler satılmaktadır.

Fluence'ın pil uyarı ışığı yanıyorsa, şarjı durdurmuştur. Nedeni jeneratör ve kalkanların çalışması olabilir. Onarım zor değil - kendiniz yapabilirsiniz. İnternette bu konuyla ilgili çok güzel videolar var.

Fırçaları değiştirmek için kayışı jeneratörden çıkarın, kabloları ayırın, bağlantı elemanlarını sökün ve çıkarın. Ardından voltaj regülatörünün iki vidasını sökün ve sökün. Üzerinde fırçalar var.

Tabii ki, bir voltaj regülatörü ile monte edilmiş fırçaları değiştirmek daha uygundur, ancak zaman varsa, o zaman ekonomi ve zevk uğruna acı çekebilirsiniz. Eski fırçaları söküyoruz ve yerlerine VAZ'dan normal olanları takıyoruz. Bundan önce, istenen boyutu vermek için onları biraz zımpara ile öğütüyoruz. Kontaklarda delikler açıyoruz, oradaki fırçalardan kuyrukları uzatıyoruz ve ters tarafa lehimliyoruz. Lehimin üstüne zaponlak damlatıyoruz ve ters sırada takıyoruz.

Renault Fluence - Megane Nesil

Renault Megane III (Renault s.a.s 2009 X95 Rusça sürümü) atölye onarım ve bakım kılavuzu

1995'ten 2013'e kadar araç sistemleri Renault Megane I-II-III (Renault s.a.s 2002-2011 Rus baskısı) teşhis yöntemi

2 litrelik motor ve 1,6 litrelik H4M, güvenilir bir zincir tipi zamanlama tahrikine sahiptir. K4M, servisler arası 60.000 km (set başına 5.000 ruble) değiştirme aralığına sahip bir triger kayışı tahrikiyle donatılmıştır.

1,6 litrelik K4M en yaygın kullanılanıdır. Zayıf noktası ise 100-120 bin km sonra aşınan faz regülatörüdür. İlk önce, karakteristik bir çatlak belirir ve ardından - motordaki çekişte arızalar ve kesintiler. Yeni bir faz regülatörünün maliyeti 5.000 ruble. 120.000 km'de triger kayışının ikinci değişimi ile güncellenmesi önerilir.

Renault Fluence ile ortaya çıkan gizemli olaylardan biri, uzun bir duruştan sonra soğuk bir motoru çalıştırmanın zorluğudur. Servisle iletişime geçtiğinde, bayiler motor ECU'sunu yeniden ateşledi, gaz kelebeğini temizledi, memeleri ve bujileri değiştirdi. Ancak önleyici prosedürler herkese yardımcı olmadı.

Patlamış bir marş sigortası, toplayıcı rölesi ve hatta marş motorunun kendisi (6.000 ruble) nedeniyle başlatma sorunları da ortaya çıkabilir.

50-80 bin km sonra genellikle termostatı değiştirmek gerekir. Kamalanır veya sızıntı yapmaya başlar, bu da yağın antifriz ile karışmasına neden olur. Yeni bir parçanın maliyeti yaklaşık 5.000 ruble.

Bazen yakıt seviye sensörü, bir benzin pompası ile bir montaj olarak değişen (16.000 ruble'den) aldatmaya başlar. Ek olarak, krank mili keçelerinde sızıntı olabilir.

Zamanla, ani sıcaklık değişiklikleri nedeniyle (örneğin, derin su birikintilerinin üstesinden geldikten sonra), susturucunun ısı kalkanı deforme olur ve egzoz sisteminin elemanlarına dokunmaya başlayarak hoş olmayan bir zil sesi çıkarır. Bu durumda, termal korumayı kabul edilebilir bir konuma bükmek yeterlidir. Sabah, susturucunun kendisi motorun ısınmasına metalik bir zil sesiyle eşlik edebilir. Ve 100-120 bin km'de egzoz sisteminin conta halkası (150 ruble) genellikle yanar - karakteristik bir kükreme ortaya çıkar.

Manuel şanzımanlı ön şekillendirme otomobillerinde, 50-100 bin km'den sonra, motor montaj cıvatası sık sık kırıldı ve bu da tesadüfen ters sensöre ve iç bombaya zarar verdi. Daha sonra sorun çözüldü - daha güçlü bir cıvata takıldı.

Bulaşma

1.6 litrelik motora sahip Renault Fluence, 5 vitesli düz şanzıman (JH3) veya 4 vitesli "otomatik" (AL4 / DP0) ile donatılmıştır. Yeniden biçimlendirmeden sonra, bir varyatör (JF015) ile değiştirildi. 2 litrelik motor, 6 vitesli bir manuel veya CVT ile birleştirildi.

“Mekanik” ile ilgili ana şikayet, trafik sıkışıklığında uzun bir hareketten sonra çalıştırma anında sarsıntıdır. Bayiler, kilometre 30.000 km'yi geçmediği takdirde debriyaj kitini garanti kapsamında güncelledi. Onlara göre sorun, üreticinin daha sonra yükselttiği debriyaj diskinde. Ancak değiştirildikten sonra sorun genellikle tekrar ortaya çıktı. Aynı zamanda, debriyaj ana silindiri veya serbest bırakma yatağı da dikkat gerektirebilir.

80-100 bin km sonra, bazı sahipler manuel şanzımanda yabancı gürültünün ortaya çıktığını not ediyor. Mekanik, bunun işinin bir özelliği olduğunu iddia ediyor - rulman uluması.

Kışın, gece park ettikten sonra vites kolu sık sık sıkışır veya hareket etmez. Bunun nedeni, kablo kılıfının altına düşen nemin donmasıdır. Montajın kurutulması ve yağlanması sorunu kısa süreliğine ortadan kaldırır. Kabloyu değiştirmek daha iyidir - 4.000 ruble.

Otomatik şanzıman sahipleri genellikle vites değiştirirken sarsıntılardan şikayet ederler. Sorun 20 - 30 bin km sonra ortaya çıkıyor. Suçlu, basınç modülasyon solenoid valfidir. 100-150 bin km'de neredeyse tüm otomatik makineler yerine geçiyor. Prosedürün maliyeti yaklaşık 15.000 ruble. Düzenli yağ güncellemeleri ile otomatik şanzıman, büyük bir revizyona kadar 300-350 bin km sürecek.

Varyatör, sahiplerini daha az endişelendirmedi. Bazen gıcırdamaya, homurdanmaya ve gıcırdatmaya başladı. Sorun üretici tarafından biliniyordu. Her şey, varyatör kayışının 900-1100 rpm veya daha fazla motor devirlerinde sarkması nedeniyle oldu. Varyatörün çalışmasını yönetmek için program güncellenerek "Tedavi" gerçekleştirildi.

50-100 bin km'den sonra bazen sarsıntı ve şoklar ortaya çıkıyor. Her şey varyatör pompasının hassas basınç düşürme valfi ile ilgilidir. Güneş dişlisi ve yatakları da arızalanabilir. Onarım için yaklaşık 50-60 bin rubleye ihtiyacınız olacak. Ustaca kullanım ve zamanında bakım ile varyatör, onarım gerektirmeden 200-250 bin km'yi kapsayabilir.

Süspansiyon, çoğu modern araba gibi, soğukta gıcırdayabilir. Çoğu zaman, stabilizatör burçları suçlanır.

30 - 50 bin km sonra, ön süspansiyon payandalarının anterleri genellikle yırtıldı. Bayiler, temas anındaki kilometrenin 30.000 km'yi geçmemesi şartıyla değiştirme yaptılar. Bir yedek olarak, VAZ 2110'dan dikme anterleri idealdir ve bir çarpma durağı olarak - VAZ 2108'den bir analog. Amortisörlerin kendileri 100-150 bin km'den fazla hizmet eder.

Ön kollar (adet başına 3.000 ruble) 60-100 bin km sonra değiştirme gerektirebilir. Sessiz bloklar başarısız olur ve biraz sonra - bilyalı rulmanlar.

Spline bağlantısı alanındaki bir kusur nedeniyle, bazı sahipler, tümseklerden geçerken direksiyon simidine verilen darbelerin görünümü ile karşı karşıya kaldı. Direksiyon kutusu bazen 100-150 bin km sonra vurmaya başlıyor.

Kışın 2 litrelik Fluences ile meydana gelen birkaç hoş olmayan olayı belirtmekte fayda var. En uygunsuz anda, frenler başarısız oldu - fren pedalı "sıkıştı". Nedeni, vakum hortumunun fren valfinin donmasıdır. Bayiler karşı önlem olarak hortuma fazladan bir kapak koyarlar. 1,6 litrelik motora sahip Fluence fren sistemi biraz farklıdır - bununla ilgili böyle bir olay kaydedilmemiştir.

Gövde ve iç

Zamanla bagaj kapağı arka tamponun boyasını silmeye başlar. Bayiler, durumu bir garanti durumu olarak kabul eder ve sorunlu alanları yeniden boyar. Ayrıca, birçok kişi arka kapı contalarında çiziklerin göründüğünü fark eder.

Arka amblemdeki krom, ilk kıştan sonra "şişebilir". Benzer sorunlar ön amblemde, radyatör ızgarasının alt kısmında ve PTF kaplamalarında da bulunur.

Salon Renault Fluence çok geçmeden gıcırdamaya başlar. Emniyet kemeri ve ön koltuk başlıklarının çevresinde tıkırdama görünüyor. Direksiyon simidi bazen operasyonun ilk yılında zaten tırmandı.Ve kışın ön koltuklardaki deri ekler genellikle patlar.

Modern bir araba için tavan lambasından veya ön vizörden "kış damlaları" nadir değildir. Benzer bir fenomen burada da gözlenmektedir.

Diğer sorunlar ve arızalar

Kış operasyonu sırasında birçok kişi “donan” sol bacaktan şikayet eder. Olası nedenlerden biri, soğuk havanın girdiği kanal boruları arasındaki boşluktur.

Isıtıcı fan motoru (3.500 ruble'den) 100-150 bin km sonra arızalanabilir. Yakında bagajı açma düğmesi de vazgeçiyor.

Ana ünite genellikle “arızalı” olur: kapanır, ayarları sıfırlar, tükürür veya diskleri okumaz veya hoparlörleri kapatır. Aynı zamanda, birçoğu radyo istasyonlarının zayıf alımından şikayet ediyor ve 5-6 yıl sonra radyodaki düğmelere tırmanmaya başlayabilirler.

Genel olarak, küçük elektrik arızaları Fluence'a yabancı değildir. Çoğu zaman, her şey kontağı kapatarak veya pil terminallerini sıkarak iyileşir.

İkinci nesil Renault Megane'da motor ve vites kutuları gibi birçok ünite kullanıldı ve modernizasyondan sonra yeni modele kuruldu. Görünüşe göre, birimleri iyileştirme çalışmaları aceleyle gerçekleştirildi ve yeterince derin değildi, çünkü bazı "yaralar" oradan göç etti.

Renault Fluence'da triger kayışı, diğer birçok yabancı otomobilde olduğu gibi aynı prensibe göre değiştirilir. Bildiğiniz gibi, bu süre zarfında araç öngörülen kilometreden ayrılmamış olsa bile, triger kayışı her 60 bin kilometrede bir veya 4 yılda bir değiştirilmelidir. Gerçek şu ki, kauçuğun kendi sınırlı hizmet ömrü vardır ve belirli bir noktada değiştirilmezse bu ciddi sonuçlara yol açabilir.

Bir zamanlama değişikliği için zamanlama zamanı geldiğinde, aracınıza bir zincir veya kayış takılı olup olmadığını bilmek önemlidir. Renault Fluence sahipleri, tahrik tipinin - zincir veya kayış - doğrudan Fransız'ın modifikasyonuna bağlı olduğunu bilmelidir. Eski arabalarda triger kayışı takılı, yeni motorda zincir var. Triger kayışının ne kadar sürede değiştirileceğini bilmek de önemlidir.

Kayış değiştirme sıklığı her 60 bin kilometrede bir veya 4 yılda bir
Zincir yaklaşık 130 bin kilometre hizmet veriyor

Triger kayışını Renault Fluence ile değiştirme işleminin sırası, motor tipine bağlıdır - benzinli veya dizel. Ancak genel olarak, farklı motor tiplerine sahip araçlardaki değiştirme adımları benzerdir ve yalnızca bazı ayrıntılarda farklılık gösterir. Değiştirme kendi başınıza yapılabilir veya uzmanların hizmetlerini kullanabilir.

K4M 1,6 litre benzinli motora sahip bir araba örneğini kullanarak triger kayışının nasıl değiştirileceğini düşünün. Çalışmaya başlamadan önce bir Renault Fluence zamanlama kiti satın almanız gerekecektir. Kit, gerçek kayış, cıvata ve makaradan oluşur.

arabayı kaldır
Motor korumasını sökün ve sağ çamurluk kaplamasını çıkarın
Motoru bir kriko ile kaldırın, krank mili kasnağının yanındaki bir paletin üzerine koyun
Motor montajındaki üst montajı sökün, destek desteğini sökün
Yakıt hattı bağlantısını ayırın ve kenara çekin
Emme valflerindeki eksantrik mili uç kapağını çıkarın (bulması kolaydır - bu kapak en büyük çaptır)
Beşinci vitese geçin, ardından 30'luk bir anahtarla tekerlek tahrikini yavaşça göbeğe doğru saat yönünde çevirin (motor bölmesinden görünüm)
Şaftları emme eksantrik mili (tapanın çıkarıldığı yer) boyunca seriflerle bir satırda hizalayın - bu durumda serifler eksantrik millerinin ekseninin altına yerleştirilmelidir
13 anahtarla iki somunu ve üç cıvatayı sökün, bundan sonra üst koruyucu kapağı triger kayışından çıkarmak mümkün olacaktır.
Gergiyi ve alternatör kayışını çıkarın
Beşinci vitese geri alın, bundan sonra partneriniz frene sonuna kadar basmalıdır.
Aynı zamanda, krank mili damper kasnağını sabitleyen cıvatayı 18 anahtarla sökün ve kasnağı çıkarın
Alt plastik triger kayışı kapağını sabitleyen 4 cıvatayı sökün ve sökün
Kaymayı önlemek için eksantrik mili kasnaklarını sabitleyin - bu, iki rondela ve somunlu bir M10x50 cıvata kullanılarak yapılabilir (aynı zamanda kapak gövdesinde ve kasnaklarda bir işaretleyici ile ek işaretler yapılması önerilir)
Ayrıca triger kayışını çıkarmadan önce motor gövdesi ve krank mili dişli kasnağı üzerinde bir işaretleyici ile işaretlemek gerekir.
13 zamanlama silindiri somunundaki anahtarı sökün ve kayışı çıkarın
Cıvatayı T40'ta bir anahtarla sökün
Triger kayışı kasnağını çıkarın
Ayrıca, gelecekte kayış gerginliğini doğru bir şekilde ayarlamak için gergi makarasını çıkarmadan önce konumunu not etmek gerekir.

Bypass'ı, ardından gergi makaralarını sabitleyin
Ön yükü, eski gerginin konumuna odaklanarak kendinden kılavuzlu bir vida ile sabitlemek gerekir.
Triger kayışının sadece krank mili dişli kasnağının alt kısmına atılması gerekir - bu, kayışın silindire montajını basitleştirir
Krank milini tekerlek göbeği boyunca kaydırın - bu süreçte kasnaklardaki işaretlerin çakışmasını izlemek gerekir
Poli V kayışlı tahrik için kendinden germe mekanizmalı yeni bir gergi kasnağı takın
Alt plastik kapağı takın
Krank mili damper kasnağını tekrar takın ve kalın bir rondelalı yeni bir cıvata ile yeterince güçlü bir gerilimle sabitleyin (kite dahildir) - prosedür sırasında, yardımcının basması gerekirken beşinci vitesi tekrar açmanız gerekir. kuvvet ile fren pedalı
Tahrik kayışını takın.
Sabitleme cıvatasını ve rondelaları eksantrik mili kasnaklarından çıkarın.
Triger kayışının üst kapağını (duralumin) kapatın
Destek desteğini ve üst motor montajını vidalayın
Yakıt hattı bağlantısını bağlayın
Emme eksantrik mili kapağının uç muhafazasına yeni bir tapa takın
Sağ tekerleği takın
Krikoyu çıkarın

Triger kayışının Renault Fluence'a doğru takıldığını kontrol etmek için tüm işlemler yapıldıktan sonra motoru çalıştırmak gerekir. Her zamanki yumuşak sesi çıkarırsa, değiştirme doğru yapılır.

Triger zincirinin Renault Fluence ile değiştirilmesi de aynı şekilde yapılır.

Serviste triger kayışını Fluence ile değiştirme işinin fiyatı yaklaşık 4,5 - 5 bin ruble. Buna yedek kitin fiyatı eklenmelidir. Bağımsız bir değiştirme ile, sürücünün yalnızca bir zamanlama kitine para harcaması gerekecek.

4.700 ruble'den Renault Fluence için bir zamanlama kiti satın alabilirsiniz. 6 250 rubleye kadar.

Orijinal zamanlama kiti Fluence - numara 7701477023
Orijinal değiştirmeler - numara 7701474359, 7701471974

Orijinal Renault Fluence triger kayışı güçlendirilmiştir - tuvali gerilmeye karşı koruyan Kevlar elyafı ile güçlendirilmiştir.

Renault fluence 2010gv valf gövdesi sökme ve temizleme. Valf değişimi. İlk defa sökme işlemi yapıldı. Kilometre.

İnternette Fluence'ın tam MOT videosunu bulamadım, kendim yapmaya karar verdim. Umarım birilerine faydalı olur.

Renault Fluence 2.0L CVT kilometre 70000km. Doğru sürücünün dış yatağı nasıl bozulur.

Bu video, kapı kolunu kendi başınıza nasıl tamir edebileceğinizi gösterir.

Bilyalı mafsal ile yumruk arasındaki manşon 7700678292 numaralı RENAULT. Bu contanın olmaması hızlı bir yol açar.

Renault fluence tampon tamiri.

Bir bilyeli mafsal arızasını teşhis etmek ne kadar kolay ve basittir. Kanala abone olup like atıyoruz.

Triger kayışının değiştirilmesi Renault K4M (Renault Logan, Renault Sandero, Renault Kangoo 1 ve 2, Renault Duster, Lada Largus, Renault Megane, Renault Clio 2,.

Renault Fluence'ı GARAJ KOŞULLARINDA ONARIM! (KAPI VE EŞİĞİN ONARIMI)

Soba Renault Fluence'ta üflemeyi bıraktı mı? Çoğu zaman sorun, ısı fanının ankrajındaki kollektörlerin aşınmasıdır.

Orijinal yanan farları geri yükleme girişimi ve basınçları düşürüldüğünde ne olduğu. Parça numaraları.

Renault Fluence, Megan3, Megan2, Scenic2 için arka poyra yatağı. Çok para biriktirin - yatağı değiştirin.

Bir Renault Megan 3 otomobilindeki kabin filtresinin torpido gözünün çıkarılmasıyla değiştirildiği video. Benzer şekilde, kabinin değiştirilmesi.

Triger kayışı kırıldığında motor (K4M) Renault'nun onarımı konusunda kişisel deneyim. Onarımın tanımı, valf değişimi, soruşturma.

Onarım penceresi (trapez) Renault Fluence. Cam, yolcu kapısındaki raylardan kayıyordu.

Renault Fluence kaporta tamiri ve boyası Renault Fluenc I Kompozisyonlar ile iletişime geçilebilir.

Renault Megan3 ve Fluence'da direksiyon simidini döndürürken tıklama ve çarpmalarla ilgili sorun, başarısızlıkla ilişkilidir.

Bir alternatörün şarj olmamasının en yaygın nedenlerinden biri, bir regülatör röle sorunudur.

Genel olarak, bu zarif araba, Rus araba sahiplerinden herhangi bir şikayete neden olmaz. Bununla birlikte, operasyon sırasında, zamanla ortadan kaldırılması gereken çeşitli sıkıntılar ortaya çıkabilir.

Servis merkezi, araçların kapsamlı bir teşhisini yürütür Renault Fluence ve tüm sistemleri: motor, fren sistemi, süspansiyon, elektrik, şanzıman. Bu, aracın çalışmasını etkileyen birçok gizli faktörün ortaya çıkarılmasına ve maliyetli onarımların önlenmesine yardımcı olur.

Renault Fluence onarım işleri türleri

Servis merkezi, küçük sorunların giderilmesinden motor tamirine kadar her türlü Renault Fluence onarım işini gerçekleştirir. Unutulmamalıdır ki Renault Fluence otomobilleri ülkemize eksik motor setinde teslim edilmektedir. Avrupa için üretici, hem dizel hem de benzinli motorlarla Renault Fluence sunuyor. Bu araba Rusya'ya sadece iki tip benzinli motorla tedarik ediliyor (hacim - 1,6 litre ve iki litre).

Kural olarak, çoğu Rus tüketicisi, beş vitesli manuel şanzıman veya otomatik (ancak sadece dört vitesli) ile tamamlanabilen 1,6 litrelik motora sahip bir araba seçiyor. Daha kanıtlanmış bir seçenek hala mekanik olacaktır.

Dizel motorların yokluğu, Rus otomobil sahiplerini onarımlarla ilgili birçok sorundan kurtarıyor. Ne yazık ki, Rusya'daki dizel yakıtın kalitesi, dizel motorların tasarruf modunda çalışmasına izin vermiyor, bu nedenle aşınmaları çok yüksek.

Genel olarak, üreticiler Renault Fluence otomobilinin motorlarını ve diğer sistemlerini oluştururken maksimum basitlik ve işlevsellik için çabaladılar. Bu, çalışma sırasında ortaya çıkabilecek sorunların sayısını azaltır.

Bu motor, Renault Fluence süspansiyon ve elektronik için geçerlidir. Her şey sağlam bir şekilde yapılır, ancak işteki birçok başarısızlığı ortadan kaldıran özel karmaşık çözümler olmadan. Renault Fluence otomobillerini kullanma deneyimi, sahiplerin şikayetlerinin yalnızca çeşitli önemsiz şeyler nedeniyle ortaya çıktığını ve bu şikayetlerin çoğunun modelin ilk sürümleriyle ilgili olduğunu gösteriyor. Özellikle, kapıcıların çalışmaları hakkında sık sık şikayetler duyulabilir.

Bazı sahipler motor gücünden şikayet ediyor. Ancak bu sorun bir araba servisinde çözülebilir: özel ayarlar kullanılarak gücü artırılarak motorun çalışması zorlanabilir.

Genel olarak, bu arabaların bakım gerekliliklerini yerine getirirseniz Renault Fluence tamiri gerekli olmayabilir.

Bir QC kurma olasılığını ilk öğrendiğimde, bunu araştırmak istemedim, ancak her şeyi anahtar teslimi olarak para için yapacak birini bulmak istedim.

Mumların ve hava filtresinin değiştirilmesi Renault Fluence 9 7k 0. Kabin filtresinin değiştirilmesi Renault Fluence ...Bu, üç konumu olan basit bir düğmedir: Sonunda, o kadar çok toplar ki, soğuk havalarda vananın yakınında yoğuşur ve donar.İlk gözlemedeki topakları ortadan kaldırarak benim için birlikte yapmaya ve onun için yeniden yapmaya karar verdiler ve zaman sınırlı olduğu için aceleleri vardı. Toyota Tundra Çalışan fil.Aktivasyon ikinci kez gerçekleşti, ilk kez VIN kodu uymadı. Seyir üzerindeki konektöre ulaşmak için dekoratif kaplamayı çıkardı.Forumun diğer üyeleri tarafından yayınlanan fotoğraflarla iç kısımlar arasındaki tutarsızlığa şaşırdım. O zaman doğru olanı hissettim, sadece teli üstlendim ve çektim. Ama fotoğrafta okla uzanmadı.Tel, el frenindeki düğme yönünde değil de yere bir yere gitmiş gibi geldi.Koprolinin altında keskin bir yumru hissettim ve yan paneli sallayarak yine de ihtiyacım olan kabloyu çıkardım. Gerçekten de, konektör nerede olduğunu biliyor sikimin içinde gizliydi.