Direksiyon rafı audi a4 b6 kendin yap onarımı

Birinci ve ikinci neslin Audi A4'ünde, ZF tarafından üretilen ve Koyo tarafından üretilen iki raf seçeneği kuruldu. Hangi seçeneğe sahip olduğunuzu önceden söylemek imkansız. Rafınızın üreticisinin kim olduğuna bakmanız ve görmeniz gerekir. Buna göre, bu rayların farklı tipik hataları vardır.

saat A4 direksiyon kutusu tamiri üretim ZF'nin öncelikle korozyonla ilgilenmesi gerekiyor. ZF'nin direksiyon kremayerinin şaft rafının metali korozyona çok açıktır. Anterlerde küçük bir fistül oluşmasıyla birlikte dışarıdaki hava direksiyona girerek nem getirir. Aynı zamanda, içinde direksiyon rafı A4 korozyon oluşur. Yağ keçeleri paslı bir yüzeyde uzun süre çalışamaz ve sızdırmaya başlar. Bazılarının dediği gibi: direksiyon rafı “koştu”.

Aşınmış mil-ray Gidrolab tarafından sorunsuz bir şekilde restore edilir. Korozyona karşı tüm modern şaft-ray restorasyon yöntemlerine sahibiz. Küçük korozyon (0,2 mm'den fazla olmayan) ücretsiz olarak giderilir. Korozyon ve ortadan kaldırılması için yöntemler hakkında daha fazla bilgi için bakınız: Şaft-ray korozyonu.

içinde korozyon direksiyon rafları A4 ZF'nin ürettiği millerin dişlerini de bozabilir. Direksiyon rafındaki dişler ciddi şekilde paslanmışsa, bunları daha fazla kullanmak imkansız ve tehlikelidir. Şaftın değişmesi gerekecek. Firmamızda acil durumlarda yedek miller mevcuttur.

A4 direksiyon kutusu tamiri Koyo tarafından üretilen çok farklı tipik hatalara sahiptir.

Bu raylarla ilgili temel sorun, distribütör muhafazasının geri tepmesi ve aşınmasıydı. Yağın çok çabuk siyaha dönmesi, pompanın bozulması ve A4 direksiyon kremayerinin soğuk bir arabada sıkışmaya başlaması A4'te çok yaygındır. Ayrıca, bir Audi A4'te kamalı bir direksiyon simidine sahipseniz, o zaman neredeyse kesinlikle bir Koyo direksiyon rafına sahip olursunuz.

Gidrolab, Moskova'da distribütör karterini başarılı ve ucuz bir şekilde restore eden birkaç şirketten biridir. A4 direksiyon kutusu tamiri tescilli teknolojisini kullanarak ve verir 13 ay garanti .

Tescilli teknoloji ve özel malzemeler kullanarak distribütör muhafazasını burçlama yöntemi sadece ömrü uzatmakla kalmaz direksiyon rafı A4 , ve bu düğümü sonsuz yapar. Diğer her şey kırılabilir ve karter tekrar yıpranmaz!

Backlash, Koyo tarafından üretilen A4 direksiyon rafının ikinci sorunlu yeri

A4 direksiyon kremayerinin burçlarına ek olarak, şaftların dişlerini birbirine bastıran krakerde boşluk oluşur. Koyo raylarındaki kraker hızla aşınır, ardından karterinde yukarı ve aşağı hareket etmeye başlar ve şaft rayını dikey yönde sıkıca tutmayı bırakır.

Direksiyon raflarının onarımı A4 Gidrolab firmasında kraker ve karter aşınması ile tescilli teknolojiye göre üretilmektedir. Bu teknoloji, raf milinin dikey harekete karşı mükemmel bir şekilde sabitlenmesini ve onarımdan sonra tamamen boşluk olmamasını garanti eder.

Devamını oku: "Kraker ve karterinin amortismanı". Tüm işler için - 13 ay garanti !

saat A4 direksiyon raflarının onarımı Distribütör gövdesinin aşınması ile birlikte maalesef distribütör gövdesinden aşınan alüminyumun pompaya verdiği zarar sorusu ortaya çıkmaktadır. Hiçbir yere gitmez, ancak hidrolik direksiyon sisteminde birikir. Sonuçları ortadan kaldırmak için Gidrolab, hidrolik direksiyon sistemini yağdaki metal parçacıklardan temizleyecek ve rezervuarı değiştirecektir.

A4 direksiyon kutusu tamiri Gidrolab'da basit ve çok iyi kurulmuş. Gel ve kendin gör!

Arabanın ana bileşenlerinden biri kontrol sistemidir. Hemen hemen tüm yabancı yapım arabalarda otomatik sorun giderme vardır.Onun sayesinde ciddi arızalar tespit edilirse aracın çalışması engellenecek. Direksiyon rafı bozulursa, ECU bir hata verir, sorunlar giderilene kadar arabanın daha fazla çalışması imkansız olacaktır. Servis merkezimizin uzmanları, bunları kısa sürede çözmenize yardımcı olacaktır.

Audi A4 arabaları orta sınıfı temsil eder. Boyuna tipte güç üniteleri ile donatılmıştır, ayrıca tam veya önden çekişli olabilirler. Temel ekipman, bir hidrolik direksiyon ve güç ünitesinin çekişini dengeleyen özel bir sistemin varlığını sağlar.

Bu aracın direksiyonu, iyi koordine edilmiş tek bir mekanizmadır ve araç kontrol ünitesi, çalışmasındaki arızaları yavaşlamadan bildirir. Direksiyon açısını kontrol eden bir sensörden bir hata sinyali alındığında araç hareket etmeyecektir.

Alman üreticilerin araçları güvenilirdir ve kullanımı kolaydır. Ama hiçbir şey sonsuz değildir ve bazen başarısız olurlar. Audi A4 B5 direksiyon kutusundaki bir arıza sonucunda araç sahibini uyaracak ve profesyonel yardım almasına neden olacak işaretler:

• sürüş sırasında direksiyon simidi darbesi hissedilir, bu his düz bir yol yüzeyinde veya küçük tümseklerde yoğunlaşır. Bu, direksiyon çubuklarının yanlış çalışmasının bir sonucu olarak ortaya çıkar;
• park ettikten sonra, arabanın önünün altında yağ lekeleri kalır. Bunun nedeni hidrolik hidrofor veya contaların sızdırmasıdır. Hidrolik güçlendirici, tekerlekler aşırı konumlara döndürüldüğünde en büyük yükü yaşar, o zaman içinde en büyük basınç oluşur ve bu da sızıntı oluşumuna yol açar;
• direksiyon performansında bir düşüş oldu: araba ona itaat etmiyor, dönüşlerine hemen cevap vermiyor. Veya direksiyon simidi zor dönüyor. Bu durum rayda bir arıza olduğunu gösterir. Arabanın önünde kaputun altında da yabancı sesler var.

Listelenen işaretlerden en az birini fark ederseniz veya aracınızın düzgün çalışmadığına dair bazı şüpheleriniz varsa, uzman bir servis merkezine başvurmayı geciktirmeyin. Gelişmiş tanılamayı çalıştırın. Bu, kazaların önlenmesine yardımcı olacaktır. Ek olarak, zamanında bulunan ve onarılan bir arıza, kontrol sisteminin tamamen restorasyonuna kıyasla birkaç kat daha ucuza mal olacaktır.

En kaliteli ve en güvenilir ekipman bile kullanım sırasında bozulabilir. Arabadaki tüm düğümler birbirine bağlıdır. Bu nedenle araç onarımları yüksek nitelikli uzmanlar tarafından yapılmalıdır.

Direksiyon rafının arızalanmasının nedenleri şunlar olabilir:

• aracın uzun süreli kullanımı ve yeterince yüksek kilometre performansı;
• sisteme hava veya su girmesi;
• direksiyon bileşenlerinin değiştirilmesi sırasındaki ihlaller;
• hidrolik güçlendiricinin delinmesi veya bağlantı elemanlarının arızalanması;
• onarım sırasında orijinal olmayan düşük kaliteli parçalar takıldı.

Audi A4'ün direksiyon rafını onarmak için kontrol sisteminin tüm bileşenlerinin ön teşhisinin yapılması gerekir. Özel bir stand üzerinde daha kapsamlı bir kontrol için rayı sökmeye değip değmeyeceğini belirlemenizi sağlar.

Bu ünitede bir arıza tespit edilirse, arızalı parçaları gidermek ve değiştirmek için master cihazı tamamen demonte eder. Raf mili ve diğer elemanlar hafif aşınmışsa, ustalarımız Audi A4'ünüzün direksiyonunu eski haline getirebilir. Hasar derecesi yüksekse, değiştirilmesi gerekecektir.

Ustalarımız, profesyonel ekipmanların yardımıyla sizlerin huzurunda şunları yapacaklardır:

• direksiyon mekanizmasının arızalarının tam teşhisi. Özel bir stand kullanarak basınç artışı ile montaj elemanlarının sıkılığını kontrol edeceklerdir. Basınçsızlaştırma tespit edilirse, hasarlı contalar değiştirilir;
• direksiyon simidi dikkatlice incelenecek ve gerekirse restore edilecektir. Çok fazla boşluk varsa, bunun nedeni direksiyon kolonu çaprazındaki bir arıza olabilir;
• hidrolik güçlendiricinin çalışması kontrol edilecektir. Gerekirse, sızdırmazlık contaları değiştirilecek ve gerekirse hidrolik direksiyon tamamen değiştirilecek;
• elektrikli hidrolik direksiyonlu direksiyon rafı için ustalarımız, sorunları tanımlamaya ve düzeltmeye yardımcı olacak bilgisayar teşhisi yapacaktır.

Muayene sırasında rayda hafif bir deformasyon tespit edilirse veya anterlerde çatlaklar bulunursa, ustalarımız hasarlı elemanların eski haline getirilmesi için çalışma yapacaktır. Onarılan üniteler, düzenli yerlere göre kurulacak ve ayarlanması için çalışmalar yapılacaktır.

Kontrol sisteminin bileşenlerinden herhangi biri ciddi şekilde hasar görürse, yeni orijinal veya yenilenmiş kullanılmış olanla değiştirmeniz önerilecektir. Bu tür parçalar için de garantilerimizi alacaksınız.

Audi A4 otomobillerinde rayın sadece sökme ve takma işleminden sonra değil, aynı zamanda onarım önlemlerinden sonra da hatasız ayarlanması gerektiğini unutmamalıyız.

hala yazma aşamasında
Bu rapor materyalden oluşmaktadır. iva99380798(Ne için çok teşekkürler.) Peki ve tıkaç.
Ödünç alınan resimlerdeki oklara ve işaretlere dikkat etmemenizi rica ediyorum, çünkü bu gönderiden alınan bilgiler - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. =1#post2068729

Arka plan.
Bir süredir keskin bir hızlanma ile bir şeyin sağ tarafa vurmaya başladığını fark etmeye başladım. Nede, düz bir çizgiye veya açık tekerleklere bağlı değildir. Ve son zamanlarda rayın kendisinin bir sızıntısı eklendi

Öykü.

Yürüyerek yürümek pek bir av gibi olmadığı için çalışmaz durumdayken korkuluk aramaya başladım. Adamlar bana benimkinin aynısını verdi ZF 7852501328 VAG numarası 8d1 422 066 F.

Audi forumunda, bir zamanlar bu ray için hangi tamir takımının uygun olduğunu bulmak uzun zaman aldı.

Sonunda böyle oldu

Ray üzerinde, üreticiye ait olduğunu ve orijinal VAG numarasını gösteren isim plakası

arabada böyle görünüyor

Yumruların zaten böyle bir rayın bölmesine dahil olduğu ortaya çıktı, düşünmeme izin verin ve deneyeceğim .
Forumda gerekli yedek parça listesini bulduktan sonra sipariş verdim. Mevcut
İşte böyle bir siparişimiz var (son, yeşil, konum Hoşçakal bakma neden sonra yazacağım):

Yedek parçalar geldi ve evde halletmeye karar verdim.

Ertesi gün rayı değiştirmek için garaja gittim. Hesaplarıma göre, çıtaları çıkarmak yaklaşık 30 dakika sürüyor.

İlk olarak sürücü tarafındaki torpido altına tırmanıyoruz, torpido alt plastiğini sürücü bacaklarının üzerinde çıkarıyoruz.

Ardından direksiyon milini raydan bir kardanla söküyoruz (eksantrikli bir cıvata ve 17 için anahtar teslimi bir somun).

Ardından, lastik çizmeyi çıkarın.

Bu, iç işleri tamamlar.

Ardından, döner kollardan direksiyon uçlarını sökün.

Ardından sürücü tarafındaki koruyucu kapağı / bagajı çıkarın

, bu taraftan rayın kendisini çekeceğiz.

Sonra pili çıkardım, altında rayı tutan 3 cıvatadan biri var. Cıvataların başı, 12 yüzlü 10'luk bir kafanın satın alındığı 12 tihedron görünümündedir. Pil bölmesindeki 2 cıvatayı hemen sökün.

Sonra arabanın altına girdim.
İlk önce soğutma radyatörüne giden hortumlardan birini söktüm ve kalan hidrolik direksiyon sıvısını boşalttım. Ardından, raya bulamaç tedarikini söktüm, cıvatayı 22 + 2 pul (kaybetmeyin veya yenilerini almayın). Ardından, rayı tutan son cıvatayı söktüm ve rayı tampona doğru hareket ettirdim, bu nedenle bulamacın dönüş akışını sökmek daha uygun - 19 + 2 rondela için bir cıvata.
Şimdi her şey serbest bırakıldı, rayı sürücü tarafından çekiyoruz (yani sol tekerlek, Tekerlekleri çıkarmadım, sadece bu taraftan kaldırdım)
Ve işte elinde bir mucize

bölme işlemi

Önce kaç tur büküldüklerini saymayı unutmadan uçları söktüm.
Ardından, tozları çıkarın . Yeri önceden hazırlamak daha iyidir çünkü. kirpi bir sürü bulamaç dökülecek.
Sonra bağlantı çubuklarını söktük, bir tanesi ölmek üzereydi, bu yüzden ikisini de değiştirdim, böylece daha sonra düşünmeye bileyim.

1.Ardından, silindiri naylon bir uçla kapatan ve raf milini sıkan kapağı sabitliyoruz.

[/URL]
veya

ve gevşetin

Sonra sızdırmazlık halkasını çıkarıyoruz (önceki fotoğrafta zaten elimizde). Ve pistonu kendimiz çekmeye çalışıyoruz (hemen söyleyeyim ben şu aşamada çekemedim, allah razı olsun.)

).

2. Direksiyon milini çıkarıyoruz. Bunu yapmak için, kapağı ve altındaki somunu 17'ye kadar sökmeniz gerekir. Ardından, şaftın yanından tutma halkasını çıkarın.

[/URL] ve tüm şaftı “caddeye” çekin.

Bu şaftta veya solucanda değiştirdim:
Yataklı manşonda 1 yağ keçesi ve bir o-ring (burada sol tarafta)

.
Milin kendisinde 4 adet beyaz halka ve altlarında 4 adet siyah halka bulunmaktadır. Her şeyi bulamaçla yağlayın ve montaja kadar bir kenara koyun.

Rayın diğer ucuna geçiyoruz (sağ taraf veya A ucu)

[/URL]

Tutma halkasını çıkarmamız gerekecek (fotoğrafta biraz daha yukarıda, zaten çıkarılmış). Rayı “rahip” üzerine koyuyoruz ve milin kendisini sürükleyip / itiyoruz, mili ( 1 ), burcu ( 2 ) ve milin kendisini çıkarıyoruz.

Stok alıyoruz. Üzerinde sızdırmazlık halkasını ve salmastra kutusunu değiştiriyoruz
Ardından, manşonda 2 sızdırmazlık halkasını değiştiriyoruz.

Şaftın kendisi. Sorunu gideriyoruz. Kendi rayımda bir şaft var, bir tarafta korozyona meyilli.
Milde 1 beyaz conta halkasını değiştiriyoruz. Şimdi tüm bunları montaja kadar bir kenara bırakıp ray gövdesini ele alıyoruz.

Gövdeyi sol taraftan (direksiyon milinin yanından) yukarı kaldırıyoruz, kafayı 21 ve 2 uzatma için alıyoruz. Bunları gövdeye yerleştiriyoruz ve hafif bir darbe ile gövdenin yaklaşık olarak ortasında bulunan yağ keçesini ve burcunu çıkarıyoruz. İşte buradalar:

onları yenileriyle değiştirin ve montaja başlayın

Salmastra kutusunu ve burcu mil ve burç üzerine yerleştiriyoruz ve tüm bu “ev”leri gövdeye yerleştiriyoruz. Ardından burcu ve sapı yerleştirip, tutma halkasını yerine yerleştiriyoruz. Sonra diğer her şeyi ters sırada topluyoruz.

Bulduğum bilgilere göre, herkesin sorunsuz bir revizyon geçirmediği ortaya çıktı. Sorunun ne olduğunu düşünmeye başladım ve aynı zamanda mil için bir dizi başka yağ keçesi sipariş ettim. 7852 033 155. Bugün onları aldım ve bir kez daha kaderi baştan çıkarmaya gittim J .
Ray tekrar söküldü, demonte edildi, her şeyi sildi. Mühürleri çıkardım ve 140 (sol) ve 155'i (sağ) birbirleriyle karşılaştırmaya başladım.

Parametrelerin dikkate alındığı görülüyor:
1. Salmastra kutusunun kalınlığı aynıdır, fark sadece bir naylon halkanın montajındadır.

2. Bir naylon halkanın montajı: 140'ında bezin kendisinde bulunur ve 155'inde olduğu gibi bezin arkasına kenetlenir.

3. Çalışma yüzeyinin görünümü:

140'ıncı çalışma yüzeyinde yalnızca 1 çıkıntıya sahiptir ve 155'in 3'ü vardır. Görünüşe göre yüksek basınç altında çalışmak üzere tasarlanmıştır.
İşte daha iyi resimler:
İlk fotoğrafta 140. yağ keçesi var

ikinci 155. bezde

Bu nedenle, rayımız için numaralı bez olduğu sonucuna varılmıştır. 140 UYGUN DEĞİL, mühür sipariş edilmelidir 155 numara ile

IgArek » Cum 04 Mayıs 2012 23:31

bu bahar herkesin raylarla ilgili sorunları var, bu yüzden konunun alakalı olduğunu düşünüyorum

önce rayın kendisini sökün
1) pilin altındaki cıvata

3) cıvata elektrikli süpürgeyle aynı yerde, sadece arabanın altından resmini çekmedim
Telefonumla arabanın altına sürünmek istemedim))

4) daha sonra plastik torpido alt kısmını direksiyon simidi 4re cıvatalarının altından çıkarın.
maalesef internetten bu resmin resmini çekecek vaktim de olmadı

5) daha sonra cıvata çubuğunu direksiyon kolonundan sökün

7) sonra rayı bize doğru çekiyoruz ve öne çıkınca gurunun iki hortumunu söküyoruz

8) sol kanadın altındaki bu tür plastiği çıkarın

9) ve rayı sol kanattan dışarı çekin

ve burada, aslında, bu sızdıran kötü adam

iyi her şeyi bir araya getir

Audi markaları için a4, b6 ve vw passat b5 üretici aynı direksiyon raflarını kurar. Bu, onları genel olarak değerlendirmenize izin verir.

Alman endişelerinin arabalarının onarımı ile nadiren sorun çıkıyor. Yedek parçalar genellikle mevcuttur, çünkü onarımlar fazla zaman almaz.Desteklerin ve rot başlarının değiştirilmesi, her araç sahibinin düzenli aralıklarla tekrarladığı standart bir prosedürdür. Fabrikada takılan ünitelerin güvenilirliği nedeniyle, Audi ve VW direksiyon rafları, 200.000 km'lik kilometre taşından önce nadiren arızalanır.

Servo direksiyonun bulunduğu yerden makinenin altında periyodik olarak bir sızıntı tespit edilmesi durumunda, sorunu çözecek profesyonellerle hemen iletişime geçmelisiniz. Arabanın altındaki küçük su birikintilerine önem vermezseniz, daha sonra çok daha pahalı bir onarımla "alabilirsiniz".

Direksiyon rafı, araç kontrol mekanizmasının önemli bir unsurudur. İyi durumu, yalnızca otomobilin performansını değil, aynı zamanda yol kullanıcılarının güvenliğini de sağlar.

Yukarıdaki sistemin çalışmasıyla ilgili en ufak bir soru bile oluşuyorsa, sorunu çözmek için hemen servis merkeziyle iletişime geçmelisiniz.

Ortaya çıkan “belirtilerin” direksiyon rafı ile ilişkili olduğu nasıl belirlenir? Bazen, kapsamlı bir inceleme yapmadan, arızanın tam olarak nerede olduğunu ve ne kadar ciddi olduğunu söylemek imkansızdır, ancak dikkatli olmanız ve arabanızı acilen bir uzmana göstermeniz gerektiğine dair işaretler vardır.

• ön aks alanında vurma;
• sıkı direksiyon simidi;
• direksiyon rafının anterlerindeki sıvı;
• hidrolik güçlendirici deposundaki sıvı seviyesinin düşürülmesi;
• yönetim sorunları.

Yukarıdaki işaretler her zaman direksiyon simidi arızalarını göstermez, doğru teşhis ancak özel koşullar ve bilgi kullanılarak yapılabilir. Sorun onaylanırsa, onarımlar mümkün olan en kısa sürede yapılmalıdır.

Firmamız Minsk'te direksiyon raflarının onarımını gerçekleştirmektedir. Herhangi bir arabayı uygun durumda getirmek sadece bizim işimiz değil, bizim sorumluluğumuzdur.

Audi A4 arabaları oldukça güvenilir olmasına rağmen, operasyon sırasında bir veya başka bir ünitenin arızalanmasıyla ilgili hoş olmayan durumlar ortaya çıkmaya devam ediyor. Bunlardan biri direksiyon rafı. Öncelikle şunu söylemek gerekir ki Farklı üreticilerin Audi otomobillerine direksiyon rafları kuruldu ve her birinin dezavantajları vardır. Bu nedenle, ZF raylarının güvenilirliğine rağmen, içlerinde korozyona maruz kalırlar. Bunun nedeni yoğuşma oluşumudur. Rayın içinde cilalı bir yüzeye sahip birçok sürtünme parçası olduğu için paslanırlar ve bu da yağ keçelerinin arızalanmasına neden olur.

Belirlenen üreticiye ek olarak, Audi'ye Koyo ve SMI'den raylar kuruldu. Korozyona karşı daha az hassastırlar, ancak distribütör mahfazası artan aşınmasıyla ayırt edilir. Bu sorun, direksiyon simidinin hem bir yönde hem de her ikisinde de “ısırılması” olarak kendini gösterir. Neden, karter değiştirilerek veya onarılarak ortadan kaldırılır. Koyo ve SMI'nin aksine ZF'nin ürünleri için bileşenler sunduğu gerçeğini de belirtmekte fayda var. Her parça ayrı olarak sipariş edilebilir.

Temel olarak, araba sahipleri, arabanın önünde darbeler göründüğünde direksiyon rafına dikkat ederler. İlk başta güçlü değiller, ancak zamanla, kötü bir yolda çok belirgin olan vuruş daha da güçleniyor. Ayrıca, yaygın sorunlardan biri, yukarıda belirtildiği gibi sıvı sızıntısıdır. Doğal olarak, direksiyon rafının onarılması veya tamir edilemiyorsa değiştirilmesi gerekir. Maliyet önemli. Bu durumda en çok tercih edilen seçenek, yenilenmiş bir ray satın almak olacaktır.sadece kullanılandan daha. Bunun nedeni, neredeyse hiç kimsenin kullanılmış bir parça için garanti vermemesidir.

Öncelikle el frenini çekip arka tekerleklerin altına takozları yerleştiriyoruz. Ön tekerleklerin cıvatalarını gevşetiyoruz, ön ucu kaldırıyoruz ve blokların üzerine yerleştiriyoruz. Fren disklerini sabitlemek için her iki ön tekerleği de çıkarıyoruz ve bir bijonu göbeklere vidalıyoruz. Pili ve rafını çıkarın. Direksiyon simidini orta konuma ayarlıyoruz ve direksiyon kolonunu sabitlemek için kontak anahtarını çıkarıyoruz.

Toplayıcının altında, direksiyon kolonunun tabanına ulaşmak için sürücü tarafındaki torpido gözünü ve pedleri çıkarın.Kolonun dağılmaması için milden çıkarıldığında üst ve alt kısımları tel ile bağlamak gerekir. Menteşenin bileziğindeki somunu (5) mile söküyoruz, cıvatayı (3) yarım tur çevirip bileziğinden çıkarıyoruz. Menteşeyi milden çıkarıp kenara alıyoruz. Motor siperindeki astarı çıkarıyoruz ve yolcu bölmesine doğru çıkarıyoruz.

Hidrolik direksiyon deposundaki sıvıyı boşaltın. Kalan sıvı, borular ayrıldığında boşalacaktır (bir kap hazırlayın). Direksiyon mafsallarına erişmek için dolabın bir kısmını çıkarıyoruz. Montaj için işaretler uyguluyoruz ve tüpleri çıkarıyoruz. Sızdırmazlık pullarını atıyoruz, kurulum için yenileri gerekiyor. Uçları direksiyon mafsallarından ayırın. Rayı gövdeye sabitleyen cıvataları (1) kapatıyoruz. Fren silindirinin altındaki sol cıvata.

Pil rafının hemen altında.

Merkezi cıvata aşağıdan çıkar. Kelimenin tam anlamıyla dokunarak aramanız gerekecek. Konektörü ayırmayı unutmayın.

Bir kez daha her şeyin geriye atıldığını kontrol edip tırabzanı çıkarıyoruz.

Kontrol sistemi, arabanın ana unsurlarından biridir. Modern yabancı otomobillerde, ciddi arıza durumunda aracı bloke edecek otomatik bir arıza kontrolü vardır. Bu nedenle, ray arızalıysa, araç bilgisayarı bir hata gösterecek ve sürüşe devam etmenize izin vermeyecektir. Bu tür sorunlarla, oto tamirhanemizin ustaları hızlı ve verimli bir şekilde başa çıkacaktır.

Audi a4 orta sınıfa aittir. Boyuna yerleşimli, önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli bir motora sahiptir. Temel pakette bile bir hidrolik direksiyon (GUR) ve bir motor çekiş stabilizasyon sistemi bulunur.

Audi A4 b5'in direksiyon kutusu, iyi koordine edilmiş bir mekanizma gibi çalışır ve akıllı elektronikler, operasyondaki en ufak arızaları bildirir. Direksiyon açısı sensörü bir hata sinyali verirse acil durum modu devreye girecek ve araç hareket etmeyecektir.

Audi a4'ün performansını eski haline getirmek için, kontrol sisteminin sadece direksiyon simidinden değil, aynı zamanda raf, hidrolik direksiyon ve çok sayıda bağlantı elemanından oluştuğunu anlamak gerekir. Ve arabanın hareketi ancak direksiyon simidinden tüm eleman kompleksi boyunca tekerleklerin dönüş açısını düzenleyen eksene bir sinyal alındığında mümkündür.

En güvenilir ve kanıtlanmış ekipman bile çalışma sırasında arızalanır. Arabada tüm unsurlar birbirine bağlıdır, bu nedenle aracın restorasyonu sadece profesyonellere güvenilmelidir.

Direksiyon rafı birkaç nedenden dolayı arızalanabilir:

• arabanın uzun servis ömrü ve yüksek kilometre performansı;
• sisteme sıvı girişi;
• direksiyonun herhangi bir elemanını yanlış bir şekilde değiştirdi;
• hidrolik direksiyonun içeri girmesi veya bağlantı elemanlarının geri çekilmesi;
• onarım sürecinde orijinal olmayan ve kalitesiz yedek parçalar temin edilmiştir.

Düşük kaliteli bileşenlerden veya onarım işlemi sırasında yanlış dengelemeden kaynaklanan arıza nedenlerinin çoğu, St. Petersburg'daki oto tamirhanemizle iletişime geçerek önlenebilir. Sadece deneyimli ustaların çalıştığı, şehrin çevresinde elverişli bir konumda bulunan birkaç servis merkezi, her zaman yabancı araba sahiplerine açıktır.

Alman arabaları, güvenilirlikleri ve sürüş kolaylığı ile ünlüdür. Bununla birlikte, zamanla sahibini bile başarısızlığa uğratabilirler. Audi a4'ün direksiyonundaki bir arıza nedeniyle endişe nedenleri ve profesyonellere başvurma ihtiyacı şunlardır:

1. Sürüş sırasında, direksiyon simidinin güçlü bir vuruşunu duyarsınız. Bu, özellikle otoyolda (düz yol) veya küçük tümseklerde fark edilir hale gelir. Böyle bir belirti, rot sisteminin çalışmasındaki kesintileri gösterir.
2. Arabanın park yerinde yağ lekeleri görünüyor. Bu, hidrolik direksiyonun veya contaların delindiğini gösterir. Hidrolik güçlendiricideki en güçlü yükler, direksiyon simidinin aşırı konumu anında ortaya çıkar, sistemde “delikler” ortaya çıktığı maksimum basınçtadır.
3. Direksiyon daha kötü çalışmaya başladı. Araba komutları hemen yerine getirmiyor veya "direksiyon simidini" döndürmek daha zor. Bu, direksiyon rafındaki bir arızanın açık bir işaretidir. Bu durumda, kaputun altında arabanın önünde ek darbeler ve sesler görünebilir.

Yukarıdaki işaretlerden birini fark ederseniz veya aracın düzgün çalışmadığından şüpheleniyorsanız, Audi A4 b5'in tam teşhisi için profesyonellerle iletişime geçin. Böyle bir önlem, yoldaki kazaları önleyeceği gibi, zamanında tespit edilip onarılan bir arıza, tüm kontrol sistemini geri yüklemekten daha ucuz olacaktır.

Oto tamirhanemize dönersek, Audi A4'ün direksiyon kutusunun onarımı biraz zaman alacak ve onarımın sonucu için uzun vadeli garantiler alacaksınız. Profesyonel ekipman kullanımıyla, ustalar gözlerinizin önünde şunları yapacaktır:

1. Direksiyon rafı teşhisi. Bu durumda, elemanın basınç altındaki sıkılığı özel bir stand üzerinde kontrol edilecektir. Sızıntı bulunursa, contaların ve contaların kısmi demontajı yapılacaktır.
2. Direksiyon simidinin muayenesi ve restorasyonu. Bir geri tepme oluşmuşsa, sebep kolonun çapraz parçasında olabilir.
3. Servo direksiyon performansının kontrol edilmesi. Gerekirse, hidrolik güçlendiricinin tamamen değiştirilmesi durumunda contalar değiştirilecektir.
4. Arızayı belirlemek ve ortadan kaldırmak için EUR'nun bilgisayar teşhisi.

Audi a4 kontrol sisteminin herhangi bir elemanının ciddi şekilde hasar görmesi durumunda, arızalı elemanın atölyemizde yeni bir orijinal veya yenilenmiş kullanılmış versiyon ile değiştirilmesi önerilecektir. Yedek parçayı takmanın ikinci yöntemi daha ucuzdur ve aynı zamanda garanti kapsamındadır.

Bize dönerseniz, yalnızca tamamen restore edilmiş bir araba değil, aynı zamanda bir dizi başka avantaj da alacaksınız:

• deneyimli ustaların çalışmalarının verimliliği;
• fiyatlandırma politikasının şeffaflığı;
• yeni bir orijinal yedek parça veya onarılmış ve yüksek kaliteli bir parça seçme yeteneği;
• yapılan iş için garantiler;
• hızlı ve kapsamlı teşhis;
• arabanın ömrünü uzatmak için nitelikli tavsiyeler.

Tüm yabancı arabalarla çalışıyoruz ve depoda Audi a4'ün tüm yıl üretimi için tamir takımları saklıyoruz. Hemen arayın ve direksiyon rafının restorasyonu için maliyeti ve zamanı belirtin.

Satın almadan önce kontrol edin! Farklı olan - bilinmiyor, damla!
1. Corteco 15598534. Bu, ZF üreticisine ait bir ray tamir takımıdır. Analog 19030476
2. Tamir takımı direksiyon kutusu CORTECO, 19030477, Uygulanabilirlik: Audi A4. VW Passat 1.6-2.8 KOYO 98-
3. Direksiyon rafı tamir takımı. CORTECO, 19030479, Uygulanabilirlik: Audi A4 1.8T ZF d=39mm 95-
4. Direksiyon rafı tamir takımı. CORTECO, 15598554, Uygulanabilirlik: Audi A4 1.8T ZF d=39mm 95>
5. Direksiyon rafı tamir takımı. CORTECO, 15598535, Uygulanabilirlik: Audi A4. VW Passat 1.6-2.8 KOYO 98-
6. Direksiyon rafı tamir takımı. CORTECO, 19030478, Uygulanabilirlik: Audi A4 1.8T ZF d=41mm 95-
7. Direksiyon rafı tamir takımı. CORTECO, 15598553, Uygulanabilirlik: Audi A4 1.8T ZF d=41mm 95-
8. Direksiyon rafı tamir takımı. CORTECO, 15599950, Uygulanabilirlik: Audi. Oturma yeri. Skoda Octavia. VW Golf tüm ZF 96-

Özellikle AUDI-FAQ.COM . Yeniden yazdırırken, doğrudan bir bağlantı verin!

Rayları kaldırıyoruz.
Arabam ve özellikle ön tekerlek kemerleri maksimumda.
Bir çukurda veya bir asansörde araba. (delik üzerindeki açıklama).
Aracın önünü desteklere takıyoruz, tekerlekleri çıkarıyoruz, direksiyon uçlarını direksiyon mafsalından ayırıyoruz.
Soğutma sıvısı genleşme deposunu gevşetin.
Rayın sol ucundaki sol tekerlek yuvasındaki koruyucu plastik kasayı çıkarıyoruz (somunu 10 anahtarla sökerek ve rafın arkasındaki iki pistonu çekerek).
Pili çıkarıyoruz.
Sıvıyı gur deposundan dışarı pompalıyoruz.
Tahliye (22) ve basınç (19) hidrolik direksiyon manşonlarını sabitlemek için cıvataları söküyoruz.
ARTIK SIVI BOŞALTIYOR BİR TOPLAMA KONSEYİ YERİNE GEÇİYOR.
Söktükten sonra cıvataları ve contaları çıkarın ve manşonları soğutma sıvısı genleşme deposunun bulunduğu yere kadar kaldırın.
Direksiyon simidinin altındaki iç kasayı çıkarıyoruz (4 vida başı 8).
Kilit somununu (15), direksiyon milini ve kremayer milini sabitlemek için eksantrik vidayı söküyoruz. Somunu 50 numaralı Torx anahtarla gevşettikten sonra, eksantrik cıvatayı kelepçeyi gevşetme yönünde yarım tur çevirin ve çıkarın.
Rayı 10'luk bir soket başlı, yaklaşık on iki yüzle sabitleyen 3 vidayı söküyoruz, ki bunlar (2'si mydnitsa'da üstte ve biri altta elektrikli süpürgenin altında, zaten bir altıgenim var).
Rayı sol kemerden geçirerek direksiyon mafsalını yana hareket ettiriyoruz (kim yapamaz, üst kolları sökün).

• Garanti 6 kilometre sınırı olmayan aylar
• Özgür teşhis
• Herhangi bir markanın direksiyon tamiri sırasında 2-4 saat

Fiyat: 8 000ovmak.indirim istiyorum

• Araba modeli Direksiyon rafı onarımı Sökme ve takma Toplam onarım maliyeti
• A1 8 000 ovmak. 4 000 ovmak. 12 000 ovmak.
• A2 8000 ovmak. 4 000 ovmak. 12 000 ovmak.
• A3 8000 ovmak. 4 000 ovmak. 12 000 ovmak.
• A4 (B5,B6) 8000 ovmak. 4 000 ovmak. 12 000 ovmak.
• A4 (B7,B8) 8000 ovmak. 4 500 ovmak. 12 500 ovmak.
• A5 8000 ovmak. 5 000 ovmak. 13 000 ovmak.
• A6 (C5) 8000 ovmak. 4 500 ovmak. 12 500 ovmak.
• A6 (C6,C7) 8000 ovmak. 5 500 ovmak. 13 500 ovmak.
• A7 8000 ovmak. 5 500 ovmak. 13 500 ovmak.
• A8 (D2) 8.000 ovmak. 5 500 ovmak. 13 500 ovmak.
• A8 (D3) 8.000 ovmak. 6 000 ovmak. 14 000 ovmak.
• A8 (D4) 9000 ovmak. 6 000 ovmak. 15 000 ovmak.
• 8000 TL ovmak. 6 500 ovmak. 14 500 ovmak.
• TT 8000 ovmak. 4 000 ovmak. 12 000 ovmak.
• Q3 8,000 ovmak. 6 000 ovmak. 14 000 ovmak.
• Q5 8000 ovmak. 6 000 ovmak. 14 000 ovmak.
• Q7 8 500 ovmak. 5 500 ovmak. 14 000 ovmak.
• Direksiyon kremayerinin onarımı A6 (C6) - 2007 9 500 ovmak. 4 000 ovmak. 13 500 ovmak.

Fiyat, parçaların maliyetine ve ünitenin onarımının karmaşıklığına göre oluşturulur. Herhangi bir marka ve markanın hidrolik direksiyonuna sahip müşterilerin arabaları, aşağıdakileri içeren standart bir prosedüre tabi tutulur:

1. Özgür teşhis
2. Ray arabanın üzerindeyse, üniteyi çıkarın
3. Standdaki direksiyon rafının kontrol edilmesi (çalışabilirlik ve sıkılık için)
4. Direksiyon rafının sökülmesi, yıkanması
5. Şaftın ve korozyona maruz kalan parçaların özel bir makinede taşlanması
6. 1 ila 4 adet arasında aşınmış yağ keçelerinin %99,95 oranında değiştirilmesinde, parça bir sarf malzemesidir ve öncelikle aşınmaya maruz kalır.
7. Aşınmış parçaların değiştirilmesi (gerekirse)
8. Rafın montajı ve yeniden test edilmesi
9. Üniteyi bir arabaya takma
10. Sıvının doldurulması ve direksiyon mekanizmasının kontrol edilmesi (sıvı müşteri tarafından veya bizimki 500 ruble'den sağlanır)

Sadece bu onarım prosedüründen geçerken ünitenin kesintisiz çalışmasını garanti edebilir ve kilometre sınırlaması olmaksızın 6 ay garanti verebiliriz.

Biten İşler bölümünden tamamlanan işlerin listesi ve onarım prosedürü hakkında bilgi edinebilirsiniz.