Hidrolik direksiyonsuz direksiyon rafı ford transit kendin yap onarımı

1. Herkese tavsiye, bir şey satın almadan önce - mutlaka çıkarın, sökün, yedek parçanızı inceleyin - her şey için geçerlidir. Ve sonra eski yedek parçalarla GOU, tamir takımları arayışında pazara.

2. Ne tür bir rayım olduğunu bilmiyordum, bu yüzden arabadan çıkardım - önce kirişten, direksiyon kolonundan, tekerleklerden söktüm - ama öyle olmadı. Sonra, rayın sağ ucundaki botu çıkarmam ve çubuğu sökmem gerekiyordu. Sonunda tırmık çıktı.

3. İkinci bagajı çıkarın ve ikinci kolu - soldakini - sökün.

DİKKAT. anterleri çıkarırken, plastik kelepçeleri anterin dar ucundan kırmamak, ancak bunları mümkün olduğunca dikkatli bir şekilde çıkarmak daha iyidir.

4. Sonraki. Çapraz parçayı direksiyon kolonunun yanından söküyoruz, koruyucu plastik bagajı çıkarıyoruz - bu iki halkadan, sonra tutma halkasını ve rondelayı çıkarıyoruz. Her şey bu taraftan görünüyor, ama bir şeyi unutmuş olabilir - sonuçta bir ay geçti.

5. Ardından ARCHICATE prosedürü - ray üzerindeki alüminyum somun kapağını sökün - özel bir piston tipi alet aracılığıyla bir yay ile sonsuz mili rayın kendisine doğru bastırır. Bu kapak, gövdeye daha yakın olan kenardan bir çekirdek gibi hafifçe sıkışmıştır - böylece kendi kendine çözülmez, bu nedenle dönmesi çok zordur ve kenarları devirmek iki parmak gibidir. . Piyasada bulmak gerçekçi değil - sadece bir rayla. Kenarları biraz aşağı indirdiğimde, beyni açtım ve özellikle kafayı 17'ye toprakladım (bu anahtar) böylece kapağın kenarlarına daha sıkı bastırdı. Söktüm ve yay ve piston tipini çıkardım.

6. Şimdi milin alt tarafına geldik - bir durdurucu - kapak - somun - rondela var. Ardından solucan milini yukarı kaldırıyoruz - direksiyon rafına doğru ilerliyoruz. Şaftım orta yatak ve yağ keçesi ile birlikte devrildi - şanslıydım. Uzatma yardımıyla alt yatağı raydan kolayca çıkardım.

Soldan sağa sıralıyorum. Somun, pul, alt yatak, sonsuz vidanın kendisi, ardından alt salmastra (siyah), orta yatak. Ardından, aralarında 4 floroplastik halka (beyaz) bulunan valf delikleri, sonuncusu entegre bir yağ keçesine sahip üst makaralı rulmandır. Bütün bunlar yukarıdan bir yıkayıcı, bir tıpa, plastik bir çizme ve son olarak dişlere - bir röle kolonu çaprazı ile kaplanmıştır.

7. Ray milinin kendisini gövdeden çıkarıyoruz (ray olsun). Bunu yapmak için, ray muhafazasının sağ tarafında tutma halkasını çıkarıyoruz ve kazmaya başlıyoruz, içindeki her şeyi çiziyoruz - bu bir şaka. Rayları delikli bir düzlemde dikey bir konuma getirdik (ağır bir mengenem vardı) ve şaftın karşı ucuna hafifçe vurmaya başladık, ancak fanatizm olmadan. Milin üzerinde ortada bir piston tipi vardır - bu eksik silindir tipi onunla birlikte atılacaktır.

8. Hemoroidin kendisi, vücut aynasının iç kısmını çizmeden, rayın iç bezini vurmak, çıkarmak, üflemek, emmek veya basitçe çıkarmaktır. Sıçrayan ucu olan uzun bir sakal bana yardımcı oldu. Bu arada - orada yalnız değil - ayrıca, yağ keçesinin çıkarılmasını mümkün olan her şekilde önleyen bir floroplastik halka ve bir floroplastik sızdırmazlık maddesi de var, yağ keçesi ile birlikte güvenli bir şekilde sökülebilirler.

9. Hepsi bu. Geriye kalan tek şey gövde ve tüpler. Fotoğraf, iç contanın yerini gösterir.

10. Şimdi tüm içleri yarda ve GOU olmadan pazara alıyoruz. ZX - (veya ZP) - lanet olası unutmuşum tırmığım olduğunu öğrendim.

11. 2 çeşit tamir takımı vardı.
İlki farklı noktalarda 10-20$'a mal oluyor. Neredeyse tüm kauçuk ürünlerin ve floroplastiklerin ayrı ayrı bulunduğu tek bir şeffaf torba vardı. Yayı raya bastıran piston plastik, benim rayımda ise alüminyum (sağ üst köşedeki resimde).Tüm parçaların kalitesi Gauno'dur.
İkincisi 55-70 dolar mı? DP grubu olarak adlandırılır. Kutuda üç çanta var - siyah, hiçbir şey görünmüyor. Bir satıcıyı her şeyi açmaya ikna etti. İlk paket, bir yağ keçesine sahip bir makaralı yatak düzeneği içeriyordu (fotoğrafa bakın), ikinci paket, bir yağ keçesi, bir floroplastik halka ve bir floroplastik burçlu bir silindir düzeneği içeriyordu (fotoğrafa bakın). Üçüncüsü - diğer her şey - bir şey - fotoğrafa imza attım. Piston tipi alüminyumdur.
İşte bu - Bu kiti alıyorum, aynı zamanda eskisiyle eşleşmesi için her şeyi kontrol ettim. floroplastik halkalar da çapaklıydı, ancak ilk setten daha iyiydi.

2. Bir yardarm alıyoruz ve yardarm pistonundaki floroplastik halkanın nasıl değiştirileceğini düşünmeye başlıyoruz. Sana şimdi söylüyorum, değiştirme. Birincisi, genişliği o kadar az değil ve ikincisi, eskisi oyuktan çıkarıldıktan sonra deforme olacak, bu nedenle ikincil kurulum için çalışmayacak. Üçüncüsü, yeni halka, raya takıldıktan sonra hafifçe gerilecek ve yaban turpu rayınız gövdeye oturacaktır. Sonuç olarak yüzüğü yerine oturana kadar 2 saat ince zımpara ile saydım. Eskisi iyi olmasına rağmen.

3. Biz koyduk - rayı gövdeye koyduk, arka tarafa doğrudan kitten hazır tip bir silindir koyduk - hızlı ve güzel. Bu taraftaki rayın biraz paslı olduğunu fark edeceksiniz - bu yüzden bir keçe çarkı ve goy macunu kullanarak makinede parlatıyoruz. Pas tamamen kaybolmadı, ancak çalışma alanında her şey vızıldadı. Sonra her şeyi bir tutma halkasıyla sabitliyoruz.
Fotoğrafta, avluda kasa yok, bu yüzden daha net.

5. Milin üzerine bir pul ve stoper koydum, ardından anter.
6. Sonsuz mil ile avlunun dişleri arasındaki temas noktasında grafit veya katı yağ veya diğer pisliklerle yağlama söz konusudur. Çok fazla yağ yok. Erişim temelde normaldir - karala ve çevir.
7. Alüminyum tip bir piston, ardından bir yay koyuyoruz, ardından mucizevi somun kapağını sarıyoruz. Çalıştırdıktan sonra, direksiyon simidi sıkıysa kapak sıkılmalı veya tam tersi gevşetilmelidir.
8. Sol kolu tutturuyoruz, bagajı koyuyoruz. Ama burada bir pusu var. Tamir setindeki plastik kelepçe çok kırılgan ve patlıyor - kırılıyor, eski veya demir olanı tornavidanın altına koyuyoruz - hemen satın almak daha iyi. Sonra sistemi arabaya itiyoruz, sağ kolu sabitliyoruz, bagajı koyuyoruz, tüm boruları vidalıyoruz, sıvıyı dolduruyoruz, direksiyonu pompalıyoruz.
9. Ve şimdi her şeyin yolunda gitmesi ve hiçbir şeyin akmaması için dua ediyoruz.

Anlamayan varsa olabildiğince detaylı anlatmaya çalıştım kusura bakmayın.

Ford Transit sahipleri, kural olarak, artan güvenilirlik ile karakterize edilen araçlarının çalışmasıyla ilgili sorunlardan şikayet etmezler.

Bununla birlikte, yoğun kullanım sırasında artan yükler nedeniyle direksiyon rafı genellikle savunmasız bir düğüm haline gelir.

Bu birimin çalışma kaynağından en verimli şekilde yararlanmak için (yaklaşık 200 bin kilometre), zamanında önleyici teşhis ve bakım gereklidir - yılda en az iki kez. Bu terimlerin ihmal edilmesi, reiki'nin ömrünü önemli ölçüde azaltır.

Ford Transit direksiyon rafının, kendi başına tamir etmeyi neredeyse imkansız kılan ve ayrıca daha ucuz analogları kullanırken yedek parça bulmayı zorlaştıran bir dizi tasarım özelliğine sahip olduğunu belirtmekte fayda var. İki ana nokta vardır:

Çoğu rafta, şaft oyuktur ve iki rot anterini birbirine bağlayan bir hava kanalı işlevine sahiptir. Ford Transit'te bu şaft içi boş değil, hava kanalı olarak özel bir plastik boru sağlanıyor. Anterlerle bağlantı yerlerinde, çoğu zaman bir gerginlik kaybı olur. Sonuç olarak, içeride yoğuşma meydana gelir ve korozyon süreci hızlanır.

Doğal olarak, bu mekanizma nadiren aniden başarısız olur. Çoğu zaman, araç sahibi tarafından bir sorunun birincil belirtilerine yönelik uzun vadeli bir ihmal, büyük bir arızaya yol açar. Dikkat etmeye değer:

1. Ön aks alanında vuruntu. Başlangıçta, yalnızca çukurlardan ve diğer düzensizliklerden geçerken duyulabilir. Ardından yoğunluk artar ve ses direksiyona vuruş şeklinde gelmeye başlar.Arıza böyle bir aşamaya geldiyse, Transit direksiyon rafı çok yakında tamamen arızalanabileceğinden acilen bir araba servisine başvurun.
2. Tekerleklerin dönüş açısı, direksiyon simidinin açısından farklıdır - arabanın hızda iyi yönlendirilmeyeceğinin kesin bir işareti. Bu durumda direksiyon dişlisi ile sürüş son derece tehlikeli olduğundan, bu durumda onarımları geciktirmeyin.
3. Bir hidrolik direksiyon sıvısı sızıntısının varlığı veya sadece tanktaki seviyesinde bir düşüş. Tüm sıvı akana kadar beklemeyin - sistemdeki sıvının tamamen yokluğu ciddi hasara yol açacağından onarımlar derhal yapılmalıdır.
4. Direksiyon simidi sürüş sırasında kendiliğinden dönüyor veya oyun hissediliyor.
5. Direksiyon simidi dönerken orijinal konumuna dönmüyor.

Bu düğümün doğru teşhisini kendi başınıza yapmak imkansızdır - bu, modern teşhis ekipmanı gerektirir. Onsuz, hata riski yüksektir ve uygun olmayan onarımlar hızla bu elemanın tekrar tekrar arızalanmasına yol açacaktır.

Tanı genellikle birkaç aşamada gerçekleştirilir:

1. Rayın demontajını üretin. Engelsiz erişim için diğer birçok öğenin kaldırılması gerektiğinden, bu zaman alıcı bir işlemdir.
2. Düğüm, bilgisayar standları kullanılarak değerlendirilir. Bu teşhis araçları, aracın çalışma modlarını güvenilir bir şekilde yeniden üretebilir ve bu da arıza nedenlerini doğru bir şekilde belirlemenizi sağlar.
3. Raf sökme ve temizleme. Ford Transit için, rayın yukarıda bahsedilen tasarım özellikleri nedeniyle, montaj diğer modellerdeki muadillerine göre çok daha sık korozyona maruz kaldığı için bu aşama özellikle önemlidir.
4. Elemanların her birinde sorun giderme ve rayın bakımının yanı sıra değiştirilecek parçalar hakkında genel bir sonuç.

Direksiyon rafını eski haline getirmenin mümkün olup olmadığına dair karar, durumunun kapsamlı bir analizinden sonra verilmelidir. Aşırı derecede büyük oranda hasarlı parçaya ve ciddi şekilde deforme olmuş bir Ford Transit direksiyon rafına sahip olan her iki eleman da geri yüklenemez; bu durumda, yeni bir raf satın almak eskisini onarmaktan daha karlı.

Sözde önleyici bakım yapılırsa, genellikle sistemin korozyondan ve yıkanmasından kapsamlı bir şekilde temizlenmesi ile sınırlıdır. Doğal olarak, bundan sonra hidrolik direksiyon sıvısını planın dışında değiştirmek gerekir (planlı değiştirme her üç yılda bir veya her 100 bin kilometrede bir yapılmalıdır). Bu tür işlemlerin zamanında uygulanması, daha karmaşık ve pahalı manipülasyonları önleyecektir.

Bununla birlikte, en yaygın seçenek, en çok aşınan parçaları (yağ keçeleri, contalar vb.) içeren sözde onarım kitinin değiştirilmesiyle onarım yapmaktır. Bu parçalar, rayın çalışması sırasında en ağır yükü yaşarlar ve ayrıca sistemin sızdırmazlığının sık sık kaybolmasına ve korozyona neden olur, bu nedenle yedek parça seçimine özel dikkat gösterilmelidir. Görev, Transit üzerindeki rayın yukarıdaki tasarım özellikleri ile karmaşıktır - onlar nedeniyle başka bir markanın analoglarını almak çok sorunlu olacaktır.

Herhangi bir ray onarımının zorunlu bir unsuru, işin tamamlanmasından sonra durumunun tekrarlanan bir tezgah teşhisidir. Kurulumdan sonra montajın deniz denemeleri de yapılır.

Üniteyi çalıştırırken dikkatli olmalısınız - şu anda raya çok ciddi bir yük bindiğinden, maksimum hızda engellere girmemelisiniz.

Ayrıca, mümkünse en yumuşak manevraları yaparak direksiyon simidini gereksiz yere aşırı pozisyonlara çevirmeyin.

Bunun direksiyon simidini sökerek yapılması gerekiyorsa, servo direksiyon sistemindeki basıncın hafifçe düşmesi için kısa bir süre serbest bırakın ve ancak bundan sonra orijinal konumuna geri getirin.

Bir kişi neden Youtube'da istediği videoları bulamıyor? Mesele şu ki, bir kişi yeni bir şey bulamıyor ve onu arayamıyor. Fantaziden kaçtı.Zaten birçok farklı kanalı inceledi ve artık hiçbir şey izlemek istemiyor (önceden izlediklerinden), ama bu durumda ne yapmalı?
İhtiyaçlarınıza uygun bir Youtube videosu bulmak için aramaya devam ettiğinizden emin olun. Arama ne kadar zorsa, arama sonucunuz o kadar iyi olur.
Sadece birkaç kanal (ilginç olanlar) bulmanız gerektiğini ve onları bir hafta, hatta bir ay boyunca izleyebileceğinizi unutmayın. Bu nedenle, hayal gücünün yokluğunda ve arama isteksizliğinde, arkadaşlarınıza ve tanıdıklarınıza Youtube'da ne izlediklerini sorabilirsiniz. Belki sevdikleri orijinal vlogger'ları tavsiye ederler. Sen de onları beğenebilirsin ve onların abonesi olacaksın!

Çevrimiçi kesme mp3 uygundur
ve size yardımcı olacak basit bir hizmet
kendi müzik zil sesinizi oluşturun.

YouTube video dönüştürücü Çevrimiçi videomuz
dönüştürücü, videoları indirmenize izin verir
YouTube web sitesi webm, mp4, 3gpp, flv, mp3 formatlarında.

Bunlar ülkeye, tarza göre seçebileceğiniz radyo istasyonlarıdır.
ve kalite. Dünyadaki radyo istasyonları
1000'den fazla popüler radyo istasyonu.

Web kameralarından canlı yayın yapılıyor
gerçek zamanlı olarak tamamen ücretsiz
zaman - çevrimiçi yayın.

Çevrimiçi TV'miz 300'den fazla popüler
Ülkeye göre seçebileceğiniz TV kanalları
ve türler. TV kanallarını ücretsiz yayınlayın.

Yeni bir ilişkiye başlamak için harika bir fırsat
gerçek hayatta devamı ile. rastgele video
sohbet (chatroulette), izleyiciler dünyanın her yerinden insanlardır.

Direksiyon rafının (redüktör) arabanın cihazındaki ana işlevi, arabanın dönüşünü organize etmektir. Direksiyon rafı, hidrolik direksiyonlu araçlarda ve hidrolik direksiyon bulunmayan araçlarda bulunur. Direksiyon simidini tekerleklere bağlar ve bu nedenle arabada güvenli hareket için rolü çok önemlidir. Bu mekanizmanın teşhisine, gerçekten de onarım gibi, azami sorumlulukla yaklaşılmalıdır.

Fiyat ve statü ne olursa olsun tüm arabalar, direksiyon parçalarının hızlı aşınmasına tabidir, çünkü herhangi bir dönüşte darbe alan, bir engele çarpan, yoldaki çukurlarda tekerleklere çarpan bu parçalardır.

Aracınızın direksiyon sisteminin onarılması gerekip gerekmediğini belirlemek için aşağıdaki arızalı mekanizma belirtilerine bakın:

• arabanın direksiyon simidinden hissedilen direksiyon rafında bir vuruş açıkça hissedilir;
• direksiyon simidini döndürmek için gereken artan çaba;
• hidrolik direksiyon pompasında yabancı sesler ve gürültü vardı;
• direksiyon simidi döndürüldüğünde hissedilen direksiyon rafında bir boşluk vardı;
• hidrolik direksiyon yağı direksiyon rafından sızmaya başladı.

Bu işaretlerden herhangi biri belirirse, direksiyon kremayerini onarmayı geciktirmeyin. Direksiyon parçalarının zamansız onarımı, mekanizmanın bakımını kaybetmesine neden olabilir.

Yani, direksiyon rafınız sızdırıyor. Ne yapmalı, direksiyon performansı nasıl onarılır ve iyileştirilir?
Her şeyden önce, bu üniteyi tamir etmenin gerçekten çok zor olduğunu belirtmekte fayda var ve sadece gerekli tüm donanıma sahipseniz ve araç yapısı alanındaki deneyim ve bilgiye sahipseniz prosedüre başlamaya değer.

Direksiyon rafı mekanizması aşağıdaki parçalardan oluşur:

• dişli mil;
• direksiyon rafı destek manşonu;
• altın mekanizma.

Direksiyon rafının onarımı genellikle birkaç aşamadan oluşur:

1. Direksiyon rafının sökülmesi, sökülmesi ve tüm parçalarının birikimlerinin temizlenmesi.
2. Mekanizmanın hasarlı parçalarının yeni parçalarla değiştirilmesi.
3. Direksiyon rafının dişli milinin teşhisi.

Onarım çalışmasına başlamadan önce, direksiyon kutusu için yeni parçalar (yağ keçeleri, direksiyon kutusu burcu, halka contalar ve diğerleri) içeren özel bir tamir takımı edinmelisiniz.
Direksiyon rafı nasıl çıkarılır.

1. Arabayı çukura sürün veya krikolarla kaldırın.
2. Motor korumasını çıkarın (varsa).
3. Direksiyon rafı ısı kalkanını çıkarın.
4. Direksiyon rafındaki bağlantı elemanlarını sökün.
5. Rayları bağlantılardan çıkarın ve arabanın içinden dışarı doğru çekin.

Direksiyon rafını rotlarla birlikte çıkarmanızın daha iyi olacağını belirtmekte fayda var, çünkü yeni anterleri rotlardaki özel çıkıntılara çekmek çok daha uygun olacaktır. Bu, anterleri mükemmel bir sıkılıkla takmanıza yardımcı olacaktır.

1. Özel bir düz tornavida kullanarak rafı direksiyon çubuklarından sökün.
2. Dişli milinin alt plastik tapasını sökün.
3. Kilit somununu gevşetin.
4. Segmanı çıkarın ve mili yavaşça yerinden çıkarın.
5. Alt contayı dışarı çekin.
6. Vurarak, üst rakoru bloke eden kilitleme pimini çıkarın.
7. Tutma tapasını çevirin ve kaydırma sırasında görünecek olan telden tutma halkasını dışarı çekin.
8. Direksiyon kremayerini sağ taraftan dışarı çekin ve yağ keçesini ve plastik burcu çıkarın.
9. Rakoru ve tapayı çıkarın, yayı ve sıkıştırma mekanizmasını dışarı çekin.

Ardından, tüm parçaları yağ ve kir birikintilerinden yıkayın ve tüm parçalarda aşınma nedeniyle mekanik hasar olup olmadığını dikkatlice inceleyin. Tüm hasarlı parçalar hatasız değiştirilmelidir. Direksiyon kremayerinin yüzeyi ve dişli milin dişlisi önemli ölçüde hasar görürse, büyük olasılıkla tüm mekanizmanın değiştirilmesi gerekecektir (VAZ 2109'da direksiyon rafının nasıl değiştirildiği, materyalimizde okuyun).

1. Daha önce özel gres ile yağladıktan sonra iç yağ keçesini yerine dikkatlice takın (yay aşağıdayken sağ taraftan geçirmeniz gerekir).
2. Rayı gövdeye yerleştirin.
3. Sağdaki yağ keçesinin üzerine plastik burcu koyun, tüm parçaları gres ile yağlayın ve yağ keçesini bir şeyle iterek yerine takın.
4. Fişi takın ve kilit teliyle sabitleyin.
5. Alt contayı dişli mile takın.
6. Direksiyon rafını orta konuma ayarlayın.
7. Contaları gresle yağladıktan sonra dişli milini yuvaya yerleştirin.
8. Yerine kaymasına yardımcı olmak için bir çekiç kullanarak üst yağ keçesini yavaşça yerine itin. Tutma halkasını takın.
9. Alt kontra somunu, yatağı, tapayı sıkın.
10. Sıkıştırma mekanizmasını, yayı ve tapayı takın. Daha sert çek.

Ardından rafı araca ters sırada takın. Onarım veya değiştirme prosedüründen sonra bir “hizalama” yaptığınızdan emin olun.
Hidrolik direksiyon olmadan ve hidrolik direksiyon olmadan kendin yap direksiyon rafı onarımının çok ortak noktası vardır, farklılıklar küçüktür: farklı burçlar ve yağlama sıvısının bileşimi.

Bu işaretlerden herhangi biri belirirse, direksiyon kremayerini onarmayı geciktirmeyin. Direksiyon parçalarının zamansız onarımı, mekanizmanın bakımını kaybetmesine neden olabilir.