Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan Daewoo Takuma direksiyon rafını kendin yap onarımı.
Chevrolet Rezzo'nun fotoğrafı. DİREKSİYON
Chevrolet Rezzo arabaları hidrolik direksiyon ve kremayer ve pinyon direksiyon ile donatılmıştır. Arabanın direksiyonu, bir direksiyon simidi, bir direksiyon kolonu, bir hidrolik güçlendirici ile donatılmış bir direksiyon mekanizması ve bilyeli mafsallarla ön süspansiyonun direksiyon mafsallarına bağlanan iki direksiyon çubuğundan oluşur.
Direksiyon simidi kollarında sürücü hava yastığı bulunan direksiyon simidi
korna anahtarları. Direksiyon simidi göbeği, direksiyon kolonu miline bir somun ile bağlanmıştır.
Direksiyon kolonu (Şekil 8.1), pasif güvenliği artıran enerji emici elemanlar ve kontak anahtarında (kilit) şaftını bloke eden bir hırsızlık önleme cihazı ile donatılmış, eğimi ayarlanabilir, güvenliktir. Ara direksiyon mili, kardan mafsalları ile direksiyon dişlisi miline ve direksiyon kolonu miline bağlanmıştır. Direksiyon kolonu ayrıca farlar, sinyal lambaları, yıkayıcı ve ön cam sileceği için kontrolleri barındırır.
Direksiyon mekanizması (Şekil 8.2) motor bölmesine monte edilmiştir. Direksiyon kutusu, ön süspansiyon traversine monte edilmiştir.
Video (oynatmak için tıklayın).
Hidrolik güçlendiricideki çalışma sıvısının basıncı, motor braketine monte edilen ve krank mili kasnağından bir V-oluklu kayış tarafından tahrik edilen kanat tipi bir pompa tarafından oluşturulur. Pompaya takılan bir baypas valfi, motor devrine bağlı olarak hidrolik direksiyondaki çalışma sıvısının gerekli basıncını korur.
Servo direksiyon deposu, motor bölmesine akü montaj rafının yanındaki bir brakete monte edilmiştir ve hortumlarla hidrolik direksiyon pompasına ve çalışma sıvısı dönüş hattına bağlanmıştır. Servo direksiyon arızalanırsa, arabayı sürme yeteneği kalır, ancak direksiyon simidi üzerindeki kuvvet artar.Direksiyon çubukları 2 ve 8 (bkz. Şekil 8.2), 6 bilyeli mafsallı direksiyona bağlanmıştır. Rot kolları 1 ve 9, bilyeli mafsallar kullanılarak ön süspansiyonun direksiyon mafsallarına bağlanır. Direksiyon çubuklarının açılmasından itibaren uçlar kilit somunlarıyla sabitlenir. Bilyeli mafsaldaki direksiyon çubuğunu uca göre döndürerek, yönlendirilen tekerleklerin parmak ucu ayarlanır.
Chevrolet Rezzo'nun fotoğrafı. ARAÇ DİREKSİYONUNUN MUAYENE VE KONTROLÜ
Trafik güvenliği buna bağlı olduğundan, direksiyonun durumunu düzenli olarak kontrol edin.
Direksiyonu kontrol ederken, koruyucu kapakların ve dişli bağlantıların durumuna özellikle dikkat edin. Yırtık, çatlamış veya elastikiyetini kaybetmiş kauçuk kapakları mutlaka değiştirin, aksi takdirde düğümlere giren su, toz ve kir bunları hızla devre dışı bırakacaktır.
Hidrolik güçlendirici ile donatılmış araçlarda, pompayı, depoyu ve direksiyon dişlisini birbirine bağlayan hortumların ve boru hatlarının durumunu kontrol edin.
direksiyon mekanizmasının ve direksiyon simidinin sabitlenmesinin güvenilirliği;
- çubukları raya ve bilyeli mafsalların parmaklarının somunlarına sabitlemek için cıvataların sıkılması ve kilitlenmesinin güvenilirliği;
– direksiyon simidinin dönmesini engelleyen sıkışma ve parazit olmaması.
Vuruntu ve yapışma tespit ederseniz, direksiyon çubuklarını teleskopik payandaların pivot kollarından ayırın ve testi tekrarlayın.Vuruntu ve yapışma durmazsa, direksiyon dişlisini araçtan çıkarın ve tamir ettirin.
1. Direksiyon hava akımı uçlarının koruyucu kapaklarının durumunu kontrol edin. Yırtık, çatlamış veya gevşek kapakları değiştirin.
2. Direksiyon simidini her iki yönde keskin bir şekilde çevirerek (bu bir asistan tarafından yapılmalıdır), direksiyon dişlisinin montajını görsel ve işitsel olarak kontrol edin. Mekanizmanın hareket etmesine ve darbelere izin verilmez.
Yağ keçelerinin ve ana milin doğal aşınmasının bir sonucu olarak, 120-150 bin kilometre sonra direksiyon rafı sızıntısı meydana gelir. Ne yazık ki, birçok sürücü çok daha önce benzer bir sıkıntı ile karşı karşıya. Bu nedenle mantıklı soru, ortaya çıkan sorunu ortadan kaldırmanın mümkün olup olmadığı veya birimi hemen değiştirmenin daha iyi olup olmadığıdır. Bu arıza nadir olmadığı için, sürücülerin tespit edildikten sonra ne yapmaları gerektiğini bilmeleri gerekir.
Hidrolik güçlendirici (GUR) ile birlikte çalışan direksiyon raflarında sızıntı şeklinde bir sorun tipiktir. Ünite gövdesinin içinde, pompanın oluşturduğu basınç altında mili hareket ettirmeye yardımcı olan pistonlu 2 adet yağ dolu oda bulunmaktadır. Hidrolik sıvının dışarı sızmasını önlemek için haznelerin yanları, içinde milin hareket ettiği contalarla kapatılmıştır. Dışında gövdenin uçları akordeon şeklinde lastik örtüler (anterler) ile kapatılır, rot başları içlerinden geçirilir.
Direksiyon rafına ne zaman dikkat edilmeli ve sızıntı olup olmadığı kontrol edilmelidir:
arabanın park yerindeki asfaltta yağ lekeleri görünüyor;
hidrolik direksiyon genleşme deposundaki sıvı seviyesi kademeli olarak azalmaktadır;
hidrolik direksiyon pompası bir uğultu veya diğer yabancı sesler çıkarır (arabanın markasına bağlı olarak);
direksiyon simidi ağır geliyor, sanki hidrofor sürücünün tekerlekleri döndürmesine yardım etmeyi bırakmış gibi.
Ray gövdesi tek parça bir yapı olduğundan, sadece uçlarının altında anterlerle kaplı çizgiler bulunur.. Onları görmek için arabanın altına veya motor bölmesine bakmanız yeterli.
İlk aşamada bir hidrolik sıvı sızıntısının sonuçları ölümcül değildir. Sızıntıları tespit ettikten sonra, hareket etmeye devam edebilirsiniz, ancak yalnızca garaja veya araba servisine. Aracın tamir edilmeden daha fazla çalışmasına iki koşulda izin verilir:
Direksiyon simidi “ağırlaşmaz” ve hidrolik direksiyon pompası gereksiz gürültü olmadan düzgün çalışır.
Servo direksiyon deposuna sürekli olarak sıvı eklemek gerekir.
Önemli nokta! Böyle bir yolculuk kötü bitebilir. Otoparka girdikten sonra, raftan daha fazla yağ akacak ve bunun sonucunda motor çalıştırıldıktan sonra hidrolik pompa arızalanacaktır. Her iki ünitenin onarımı iki katına mal olacak.
Direksiyon rafının sızdırmasının birkaç yaygın nedeni vardır:
Ev - yırtık lastik kapaklarla sürüş. Nem deliklerden geçerek mile girerek korozyona neden olur. Paslı yüzey pürüzlü hale gelir ve conta dudağını ovmaya başlar. Basınçlı yağın çıkması için en ufak bir boşluk yeterlidir.
Hidrolik güçlendiriciyi kullanma kurallarına uyulmaması. Direksiyon simidinin uzun süre uç konumda tutulması, odacıkların içindeki basıncın artmasına ve contaların sıkışmasına neden olur. Sürücü hatayı sürekli tekrarlarsa, raftan yağ damlaları kaçınılmaz olarak görünecektir.
Uygun olmayan hidrolik sıvı veya contaların kauçuğunu bozan başka bir bileşim ile doldurma.
Kalıntı ve küçük talaş biriktiren sıvıyı değiştirmeden uzun süreli çalışma. Bu durumda, conta aşınma nedeniyle sızdırıyor.
Şaft ile direksiyon uçlarının döner mafsallarının kritik aşınması.Sarkan çekiş nedeniyle, hava ve nem anterin altına girerek korozyona neden olur. Ayrıca süreç, birinci paragrafta açıklanan senaryoya göre ilerler.
Direksiyon rafının onarımı mümkündür ve olayın maliyeti aşınma derecesine bağlıdır. Özellikle ihmal edilen bazı durumlarda, ünite geri yüklenemez.
Herhangi bir sonuç çıkarmadan önce, montajın içine girmek ve parçaların aşınma derecesini incelemek gerekir. Raftan yağ sızıntısı tespit edildiğinde yapılması gerekenler:
Arabayı bir muayene kanalına kurun, bir el freni ile sabitleyin ve güvenilir blokları değiştirerek ön tekerlekleri çıkarın.
Bir çektirme kullanarak, rot top pimlerini direksiyon mafsalı pabuçlarından dışarı doğru bastırın. Önce menteşe somunlarını gevşetin.
Rayın sökülmesini engelleyen tüm elemanları çıkarın. Çoğu binek otomobilde aküyü, hava filtresini ve emme deposunu çıkarmanız gerekir.
Mekanik bir hırsızlık önleme kilidi ile engellemek için direksiyon simidini tamamen çevirin. Direksiyon milini rafa sökün.
Servo direksiyon sistemini boşaltın ve sıvı besleme borularını üniteden ayırın.
Direksiyon rafını sökün ve arabadan çıkarın. Bazı modellerde gövdeye, diğerlerinde alt çerçeveye takılır.
Not. Deneyimli bir usta, montajı makineden sökmeden onarım yapabilir. Ancak sorunu kendiniz çözdüyseniz, rayı çıkarmak daha iyidir. Bu yüzden yıpranmış parçaları sökmek ve değiştirmek daha uygundur.
Yağ keçelerine ulaşmak için tutma halkaları veya metal kelepçelerle sabitlenmiş lastik kapakları çekip çıkarmalısınız. Bundan sonra, direksiyon rafının akmasının nedenleri görünür hale geldi. Hangi işlemlerin yapılması, iç kısımların teknik durumuna bağlıdır:
Şaftta pas izi yoksa şanslısınız, sadece çizgiler görünüyor. Contaları ve her iki parçayı da değiştirmek yeterlidir.
Paslı şaftın sökülmesi gerekecek. Küçük korozyon cepleri makinede döndürülerek ve taşlanarak çıkarılır, ardından iç çapı milin yeni boyutuna göre seçilen onarım contaları takılır.
Çok paslı bir şaftı yenisiyle değiştirmek daha iyidir, bu nedenle gelecekte daha güvenilir ve daha ucuz olacaktır.
Sürüş sırasında bir vuruşla kendini gösteren dişlilerin kritik aşınmasını ortaya çıkardıktan sonra rafın tamamen değiştirilmesi gerçekleştirilir. Üniteyi söktükten sonra doğru bir teşhis yapılır.
Mili çıkarmak için, daha önce konumunu belirlemiş olan koruyucu kapakları (varsa) ve dişli ayar rondelasını sökmeniz gerekir. Ardından her iki şaft da çıkarılır - önde gelen direksiyon ve kremayer ve pinyon. Son olarak, polimer burçlar ve yağ keçeleri dikkatlice dışarı çıkarılır (tutma halkaları ile tutulur). Sonunda, vücut iyice yıkanır.
Tavsiye. Bir onarım yöntemi seçmeden önce, çıkarılan üniteyi ana - oto tamircisine gösterin. Milin aşınma derecesini belirleyecek ve durumunuzda en iyi nasıl ilerleyeceğinizi size söyleyecektir.
Tüm onarım işlerini kendi elinizle yapmaya karar verirseniz, 3 numaralı seçeneği seçmek daha doğrudur - sadece mili ve contaları değiştirin. Orijinal yedek parçalar, hasarlı lastik kapakların zamanında değiştirilmesi şartıyla en az 100 bin km'de kalacaktır.
Tornalama ve taşlama seçeneği daha az güvenilirdir - iş her zaman yüksek kalitede değil, insanlar tarafından yapılır. Dikkatsiz işlemden sonra, şaftın yüzeyi pürüzlü kalacak ve yeni takılan yağ keçelerini hemen aşındırmaya başlayacaktır. 20-40 bin km sonra ray tam anlamıyla tekrar akabilir.
Ünitenin montajı ve aracın montajı ters sırada gerçekleştirilir. Sistemi, aynı zamanda değiştirilmesi gereken hidrolik sıvı ile doldurmaya özellikle dikkat edin. İçinde hava cepleri olmamalıdır. Performansı kontrol ettikten sonra, ön tekerleklerin kamber açılarını (toe-in) düzeltmek için servis istasyonunu ziyaret ettiğinizden emin olun.
Daewoo Nexia, her arabada olduğu gibi, zayıf noktaları olmalı. Bunlardan biri direksiyon rafı.Sürüş sırasında vuruntu ve tıkırtı, özellikle direksiyon mekanizması söz konusu olduğunda, çok az insanı memnun edecektir. Yeni Nexia direksiyon rafı şunları yapabilir: sessizce 30-40 bin km'den fazla ayrılma, bundan sonra ray çalmaya başlar. Aracın hidrolik yükselticili veya hidroforsuz olmasına bakılmaksızın. Bu gibi durumlarda panik yapmamalısınız, bunun yerine Daewoo Nexia'daki direksiyon rafını iki farklı şekilde sıkabilirsiniz.
Güçlü bir çalışma vuruşuyla, ray yalnızca onarım veya tam değiştirme ile kurtarılacaktır.
Sıkma, dişli ve kremayer arasındaki fazla boşluğu ortadan kaldırır.
Bununla birlikte, direksiyon dişlisini zamanında sıkarsanız, direksiyonun elden geçirilmesinden önceki kilometre artabilir. Sıkma için, 26 ve 50 için tuşlara veya bir çekiç, kavisli uçlu uzun bir sakal ve 26 için aynı tuşa ihtiyacımız olacak. İlk seçenek tembel içindir:
Arabayı düz bir zemine park ediyoruz.
Arka tekerleklerin geri tepmesini değiştiriyoruz.
Sol tekerleğin cıvatalarını yırtıyoruz.
Sol tarafı takıp tekerleği çıkarıyoruz.
Direksiyonu sonuna kadar sağa çevirin.
Sigorta için kolun altına bir stand yerleştiriyoruz.
Arabanın direksiyonunu takıp standı koyuyoruz.
Kaldırılan direksiyon dişlisinde ayar işlemi bu şekilde görünür.
Rayın sıkılması için ikinci seçenek daha uygundur, ancak aynı zamanda daha fazla zaman alıcıdır. Bu durumda, ayar için vakumlu fren güçlendiriciyi kaldıracağız.
Vakumlu fren servosu çıkarıldığında, raya yukarıdan erişim açılır.
Çıkarırsanız, ray ile piston arasındaki boşluğu daha doğru bir şekilde ayarlayabiliriz.
Köşeli kontra somunu gevşetmek için 50 anahtar kullanacağız, aksi takdirde algoritma parametreler ve metodoloji açısından bir öncekine karşılık gelir.
İkinci durumda, ayardan sonra, 70 Nm nominal kuvvetle kontra somunu sıkabileceğiz ve aynı zamanda ayar tapasını 26 anahtarla tutabileceğiz. Bu, ayarın doğruluğunu artıracaktır.
Sıkma kolaylığı için, bazı ustalar 50 için böyle kısa bir anahtar yaparlar, ancak sorun şu ki eski Nexia'da kilit somunu sık sık devrilir ve anahtar döner.
Direksiyon simidi hareket halindeyken serbestçe dönüyorsa, oynama izin verilen 10 derece içindedir ve tekerlekler döndürüldüğünde kendileri nötr konuma dönerler, ayar başarılı olmuştur. Herkese bol şans, düzgün yollar ve sorunsuz dönüşler!
