Direksiyon rafı IZH 2717 DIY onarım

Direksiyon dişlisini çıkarın (bkz. "Direksiyon dişlisinin çıkarılması" ).

Direksiyon dişlisi muhafazasını yumuşak metal çene pedleri ile bir mengeneye sıkıştırın. Rayın her iki koruyucu kapağını da çıkarıyoruz (bkz. "Ray kapağının değiştirilmesi" )

Bir keski ile sol rot kolunun kilit rondelasının kenarlarını büküyoruz.

“30” tuşu ile “22” tuşu ile rayı dairelerden tutarak sol itmeyi kapatıyoruz.

Sol rot kolunu ve kilit rondelasını çıkarın.

Aynı şekilde sağ rot kolunu da çıkarıyoruz (sol ucundaki düzlüklerden “22” tuşu ile rayın dönmesini sağlıyoruz).

“41” başlığını kullanarak, durdurma somunu kontra somununu sökün.

“9” tetrahedron ile ray durdurma somununu söküyoruz.

Kauçuk koruyucu kapağı kaldırmak için oluklu bir tornavida kullanın.

24 mm'lik bir anahtar kullanarak yatak somununu sökün.

. ve dişli sapından çıkarın.

Bilyalı rulmanlı dişli grubunu karterden çıkarıyoruz.

Tutma halkasını maşa ile açın ve çıkarın.

Rulmanın sadece değiştirme için çıkarıldığı göz önüne alındığında.

. dişli, mengene çeneleri üzerine yerleştirilerek, ancak dişliyi sıkıştırmadan yataktan çıkarılabilir.

Yatağı dişli milinden çıkarın.

Rafı direksiyon mekanizmasının karterinden çıkarıyoruz.

Rafın plastik burcunun tutma halkasını maşa ile sıkarak, direksiyon dişlisi muhafazasının oluğundan çıkarın.

450-500 mm uzunluğunda bir çubukla, raf burcunu karterden çıkarıyoruz.

. ve lastik halka ile birlikte çıkarın.

Dişlinin iğneli yatağı sadece değişim için çıkarılır. Çıkarmak için.

. 2,5-3 mm çapında bir matkapla, direksiyon dişlisi muhafazasında rulman montaj yerinin karşısındaki üç delik açıyoruz.

. ve bu deliklerden yatağı çıkararak ince bir çubuğa çarpıyoruz.

İğneli yatağı çıkarın.

Direksiyon dişli kutusunun duvarındaki delikler "soğuk kaynak" hazırlığı ile kapatılabilir.

Direksiyon mekanizmasının parçalarını yıkar ve inceleriz, hasarlı parçaları değiştiririz, plastik burç ise lastik halka ile değiştirilmelidir. Bilyalı ve iğneli yataklar sıkışmadan dönmelidir ve koruyucu kapaklarda ve kapakta çatlak veya yırtılma olmamalıdır. Direksiyon çubuklarının bilyeli mafsallarında oynama ve korozyon izlerine izin verilmez.

. Yumuşak metal saplı yeni bir iğne yatağına bastırıyoruz.

Uygun bir boru kesitinden kauçuk halkalı burcu bastırıyoruz.

Dişliyi yumuşak metalden veya tahta bir bloktan yapılmış mengene çenelerinin astarına yerleştiriyoruz.

Uygun bir boru parçasıyla, sadece iç bileziğine vurarak dişli şaftına bir bilyeli yatağı bastırıyoruz. Rafın, dişlinin ve yatakların dişlerini FIOL-1 gresi ile cömertçe yağladıktan sonra, tertibatı ters sırada monte ediyoruz. Koruyucu kapağı dişli şaftına takmadan önce.

. dişli yatağı somununu dört noktadan sıkın.

. ve somunun üzerindeki boşluğu UNIOL-1 gresi ile doldurun. Araca kurulumdan önce direksiyon mekanizmasını ayarlıyoruz (bkz. "Direksiyon ayarı" ).

Tüm direksiyon mekanizması bir saat gibi çalışmalıdır. Yolda sürerken, yönetilemez bir araba, satın alınamayacak bir lüks olacaktır. Dikkatsiz bir sürücünün arabasının ayrıntılarını kontrol etmemesi, yanlış zamanda değiştirmesi veya düşük kaliteli olanlarla değiştirmesinden kaç kişi acı çekti. Bir kazanın suçlusu olmak istemiyorsanız, arabanızı bir arıza için daha sık ve daha dikkatli kontrol etmek daha iyidir.

Direksiyon simidinden bir arabanın normal tekerleklerine dönme hareketlerini iletmek için, sürücünün yaptığı her şeyi tekrar edecek ve doğru yönde çıkaracak bir tür mekanizmaya ihtiyacınız var. Arabalarda bu rol direksiyon mekanizması tarafından gerçekleştirilir.Ancak, güç desteği olmadan direksiyon oranı 15:1 olur, bu da dönmek için direksiyon simidini biraz çevirmeniz gerektiği anlamına gelir. Önceden, amplifikatör yoktu, bu nedenle IZH 2126 bunlarla donatılmamış. Şimdi bununla ilgili değil. Onarım için direksiyon dişlisinin nasıl çıkarılacağı hakkında konuşalım.

1. Direksiyon mekanizmasının karterini yumuşak tişörtlere sabitliyoruz.
2. Sol direksiyonun kilit rondelasının kenarını büküyoruz.
3. Bağlantı çubuğunu sökün.

4. Yıkayıcı ile birlikte çıkarın.
5. Sağ direksiyonla da aynısını yapın.
6. Kilitleme somununu sökün ve çıkarın.

7. Aynı raf somununu sökün.
8. Durdurma yayı ile birlikte durdurucuyu çıkarıyoruz.
9. Koruyucu kapağa dokunup çıkarıyoruz.

10. Yatak somununu sökün.
11. Silin.
12. Dişliyi ve yatağı karterden alıyoruz.

13. Tutma halkasını gevşetin ve çıkarın.
14. Dişliyi yataktan çıkarıyoruz.
15. Yatağı saptan çıkarıyoruz.

16. Rayı karterden çıkarıyoruz.
17. Manşonun tutma halkasını maşa ile çıkarıyoruz.
18. Burcu sökün.

19. İğneli yatağı çıkarmak için delikler açıyoruz ve çıkarıyoruz.

Direksiyon mekanizması IZH 2126'nın sökülmesi tamamlandı, onarıma devam edebilirsiniz. "Soğuk kaynak" gibi özel araçlar kullanılarak aynı parça monte edilirken delikler dövülebilir. Bir önceki makalede, Izh 2126 motorundaki yağı kendi ellerimizle nasıl değiştireceğimizden bahsettiğimizi hatırlayın.

Direksiyon: 1 - direksiyon çekişinin bir ucu; 2 - kilit somunu; 3 – direksiyon taslağı; 4 - alt kardan eklemi; 5 - koruyucu kapak; 6 - bir direksiyon mekanizması durumu; 7 - koruyucu kapak; 8 - kauçuk halka; 9 - raf burcu; 10 - dişli; 11 - bilyalı rulman; 12 - ray; 13 - iğne yatağı; 14 – sinyal anahtarı kapağı; 15 - direksiyon simidi; 16 - direksiyon kolonu, 17 - kauçuk conta; 18 - yaka; 19 - kilit somunu; 20 - ray durdurma somunu; 21 - yayı durdurun; 22 - demiryolu durağı

Direksiyon - güvenlik (iki kardan mafsallı direksiyon mili). Direksiyon mekanizması, direksiyon çubuklu "pinyon kremayer" tipindedir.

Direksiyon dişlisi muhafazası, motor bölmesindeki alt şasiye bağlı alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Kartere bir tahrik helisel dişlisi takılıdır ve

sabit ağda olan dişli rafı. Tahrik dişlisinin ön yatağı (uçta) iğneli, arka (direksiyon miline daha yakın) bilyalı yataktır. Eksenel hareketten, dişli bir bilyeli yatak vasıtasıyla sabitlenir: iç halkası bir tutma halkası ile dişli şaftı üzerinde tutulur ve dış halka, direksiyon dişlisi muhafazasındaki yatak yuvasının uç yüzüne bir somun ile bastırılır. Somun, tahrik dişlisinin şaftına konan koruyucu bir kapak (toz körüğü) ile kaplanmıştır.

Rafın sağ (silindirik) kısmı, direksiyon dişlisi mahfazasındaki plastik bir manşon üzerinde durur ve sol (dişli) kısım, durdurma yoluyla bir yay ile tahrik dişlisine bastırılır. Yay, sırayla, kilit somunlu bir ayar somunu tarafından bastırılır.

Direksiyon çubuklarının ayrılmaz bilyeli mafsalları rayın uçlarına vidalanmıştır. Menteşe mahfazaları ayrıca, direksiyon dişlisi mahfazasına karşı sağa ve sola maksimum hareketlerine dayanan rafın hareketi için sınırlayıcı görevi görür. Rotillerde oynama olması durumunda, rot kolları tamamen değiştirilir. Karterden ray çıkış noktaları oluklu kauçuk kapaklarla korunmaktadır.

Uçlar, mafsal kollarında konik yüzeyleri ile sabitlenmiş bilyeli pimlerin dış uçlarından çubuklara vidalanır. Uçların çubuklarla dişli bağlantıları kontra somunlarla sabitlenmiştir. Uçların dişlerindeki direksiyon çubuklarını döndürerek, arabanın yönlendirilen tekerleklerinin yakınsama açısı ayarlanır. Direksiyon rotlarının koruyucu kapaklarına zarar vermemek için rotların kapaklardan çıkış noktalarının gres ile yağlanması tavsiye edilir.

Direksiyon mili, iki kardan mafsallı ve elastik bir kaplinli kompozit, üç bağlantılıdır. Milin üst (boru şeklindeki) kısmı, braket borusuna monte edilmiş iki radyal bilyalı yatağa dayanır.Milin üst ucunun konik kamaları üzerinde direksiyon simidi bir somunla sabitlenmiştir.

Dişlilerin, kremayerlerin ve dişli yataklarının yağlanması için FIOL-1 kullanılır (tüm mekanizma için yaklaşık 20-30 g) ve dişli yatağı somununun üzerindeki boşluk (kask altı) UNIOL-1 gresi ile doldurulur.

Tüm direksiyon mekanizması bir saat gibi çalışmalıdır. Yolda sürerken, yönetilemez bir araba, satın alınamayacak bir lüks olacaktır. Dikkatsiz bir sürücünün arabasının ayrıntılarını kontrol etmemesi, yanlış zamanda değiştirmesi veya düşük kaliteli olanlarla değiştirmesinden kaç kişi acı çekti. Bir kazanın suçlusu olmak istemiyorsanız, arabanızı bir arıza için daha sık ve daha dikkatli kontrol etmek daha iyidir.

Direksiyon simidinden bir arabanın normal tekerleklerine dönme hareketlerini iletmek için, sürücünün yaptığı her şeyi tekrar edecek ve doğru yönde çıkaracak bir tür mekanizmaya ihtiyacınız var. Arabalarda bu rol direksiyon mekanizması tarafından gerçekleştirilir. Ancak, güç desteği olmadan direksiyon oranı 15:1 olur, bu da dönmek için direksiyon simidini biraz çevirmeniz gerektiği anlamına gelir. Önceden, amplifikatör yoktu, bu nedenle IZH 2126 bunlarla donatılmamış. Şimdi bununla ilgili değil. Onarım için direksiyon dişlisinin nasıl çıkarılacağı hakkında konuşalım.

1. Direksiyon mekanizmasının karterini yumuşak tişörtlere sabitliyoruz.
2. Sol direksiyonun kilit rondelasının kenarını büküyoruz.
3. Bağlantı çubuğunu sökün.

4. Yıkayıcı ile birlikte çıkarın.
5. Sağ direksiyonla da aynısını yapın.
6. Kilitleme somununu sökün ve çıkarın.

7. Aynı raf somununu sökün.
8. Durdurma yayı ile birlikte durdurucuyu çıkarıyoruz.
9. Koruyucu kapağa dokunup çıkarıyoruz.

10. Yatak somununu sökün.
11. Silin.
12. Dişliyi ve yatağı karterden alıyoruz.

13. Tutma halkasını gevşetin ve çıkarın.
14. Dişliyi yataktan çıkarıyoruz.
15. Yatağı saptan çıkarıyoruz.

16. Rayı karterden çıkarıyoruz.
17. Manşonun tutma halkasını maşa ile çıkarıyoruz.
18. Burcu sökün.

19. İğneli yatağı çıkarmak için delikler açıyoruz ve çıkarıyoruz.

Direksiyon mekanizması IZH 2126'nın sökülmesi tamamlandı, onarıma devam edebilirsiniz. "Soğuk kaynak" gibi özel araçlar kullanılarak aynı parça monte edilirken delikler dövülebilir. Bir önceki makalede, Izh 2126 motorundaki yağı kendi ellerimizle nasıl değiştireceğimizden bahsettiğimizi hatırlayın.

Direksiyon rafının veya hidrolik direksiyon dişli kutusunun da denildiği gibi onarılması önemli bir konudur - bunu kendiniz yapabilmeniz gerekir. Niye ya? Evet çünkü direksiyon rafı arızalanırsa direksiyon arızası olur ve bu yolda bir felakete dönüşebilir. Bunun olmasını önlemek için bilmeniz gerekir. direksiyon rafı nasıl düzeltilir.

Raf, direksiyon simidini tekerleklere bağlayan parça olduğu için yollardaki tümsekleri, virajlarda tümsekleri de hisseder. Buna göre, direksiyon rafı oldukça fazla aşınır ve uygun bakım gerektirir.

• rayda bir vuruş vardı, direksiyon simidinde gözle görülür bir darbe;
• direksiyon simidi daha fazla dönmeye başladı;
• direksiyon simidini döndürürken, direksiyon rafının oynaması hissedilmeye başlandı;
• hidrolik direksiyon sıvısı direksiyon kolonundan sızmaya başladı;
• hidrolik direksiyonun çalışması sırasında olağandışı sesler vardı.

Temel olarak, bir VAZ 21099'da bir direksiyon rafını onarmak, örneğin bir BMW 3'te (E46) bir direksiyon rafını onarmaktan çok farklı değildir. Çalışma prensibi aynıdır, ancak tasarımda bazı farklılıklar vardır. İşin oldukça karmaşık olduğunu kabul etmeliyim - başlamadan önce direksiyon rafı cihazını bilmeniz gerekir.

Yağ keçeleri, o-ringler, burçlar ve ayrıca oluklar, bir dişli mili yatağı ve bir gres borusundan oluşan bir direksiyon rafı tamir takımı kullanışlı olacaktır.Alet kutusu şunları içermelidir: özel bir sekizgen anahtar, sökme aletleri tutma halkasını monte etmek için yataklar ve pense. Tabii ki, standart bir anahtar seti de elinizin altında olmalıdır. Kendin yap direksiyon rafı onarımı, bir üstgeçit veya inceleme kanalında yapılır.

Bu üç aşamada gerçekleşir - 1) direksiyon rafının çıkarılması, parçaların sökülmesi / temizlenmesi; 2) kullanılmayan parçaların yenileriyle değiştirilmesi; 3) Direksiyon kremayerinin dişli milini kontrol edin.

1. Düz uçlu bir tornavida ile bağlantı çubuklarını direksiyon rafından sökün.
2. Dişli milinin alt tapasını sökün.
3. Kilit somununu gevşetin.
4. Segmanı çıkarın ve mili vurun.
5. Alt contayı çıkarın
6. Üst rakoru bloke eden kilitleme pimini çıkarın.
7. Tespit tapasını çevirin, tespit halkasını telden çekerek çıkarın.
8. Direksiyon kremayerini sağ taraftan dışarı çekin, yağ keçesini plastik bir manşonla çıkarın.
9. Salmastra kutusunu dışarı çekin, tıkayın, yayı çıkarın, sıkıştırma mekanizması.

1. Özel bir yağlayıcı uyguladıktan sonra iç yağ keçesini (yay aşağı) takın.
2. Rayı muhafazaya yerleştirin.
3. Burcu sağ yağ keçesine koyun, tüm parçaları yağlayın, yağ keçesini takın.
4. Fişi tel ile sabitlemeyi unutmadan takın.
5. Alt yağ keçesini dişli miline kaydırın.
6. Direksiyon kremayerini orta konuma ayarlayın ve dişli mili (önceden yağlanmış) yerine yerleştirin.
7. Üst contayı takın, segmanı takın.
8. Alt kilit somununu ve ayrıca yatak tapasını sıkın.
9. Sıkıştırma mekanizmasını, yayı ve tapayı takın ve sıkın.

Daha fazla kurulum ters sırada gerçekleşir.

Görüldüğü gibi, kendin yap direksiyon rafı tamiri genel anlamda onarıma aşina olan bir kişinin yetkisi dahilindedir. Bu arada, mekanik ve hidrolik direksiyon rafları, modern muadillerinden çok daha yaygın olan kendi kendine onarıma tabidir - elektronik bir direksiyon rafı. İkincisi, en iyi profesyonellere bırakılan yaygara için özel bir ayara ihtiyaç duyar.

Arabadaki direksiyon rafı önemli bir rol oynar. Trafik güvenliği konusunda neredeyse ana sorumlu unsurdur.

Herhangi bir arabanın direksiyon rafının ana işlevi, arabanın dönüşünü organize etmektir. Raf, hidrolik direksiyon bulunan araçlarda ve olmayan araçlarda bulunabilir. Direksiyon simidi ve tekerlekler arasındaki ana bağlantı olduğundan, bir arabadaki hareketin güvenliği elbette durumuna da bağlıdır. Bu nedenle, direksiyon rafının teşhisine ve onarımına en sorumlu şekilde yaklaşılmalıdır.

Bir araçta hemen hemen tüm bileşenlerin ve parçaların aşınmaya maruz kaldığı bilinmektedir. Bu, direksiyon rafı gibi bir tasarımdan daha düşük değildir. Ancak arabanızda arızalanmaya başladığını veya zaten önemli arızaların taşıyıcısı haline geldiğini nasıl anlayabilirim?

Bu alandaki sorunları gösteren birkaç işaret vardır, örneğin:

1. Direksiyondan bile iletilen karakteristik bir vuruşun görünümü.

2. Direksiyon simidini döndürürken zorlukların ortaya çıkması, dönüş yapmak için büyük çaba sarf etmeniz gerekir.

3. Hidrolik takviye pompasında yabancı gürültü ve seslerin oluşması.

4. Özellikle dönme anında belirgin olan belirgin bir geri tepme görünümü.

5. Hidrolik güçlendirici sızdırmaya başladı.

Bu işaretlerden birinin ortaya çıkması, aracınızın acil yardıma ihtiyacı olduğunu ve özellikle direksiyon rafının onarılması gerektiğini gösterir.

Örneğin, anterleri ve contaları değiştirmek için önce çıkarılmalıdır. Bildiğiniz gibi, direksiyon rafı arabanın gövdesine üç cıvata ile tutturulmuştur. Bunları basit bir anahtarla sökmek mümkün olmayacaktır, eforu arttırmak için mutlaka bir uzatma kablosuna ihtiyacınız olacaktır.

Ardından, direksiyon kardanının spline bağlantı elemanlarını gevşetiyoruz. Ve doğrudan spline bağlantısını sıkan cıvata tamamen gevşetilir. Ardından, direksiyon rafını sağ tekerlek davlumbazından çıkarıyoruz. Bu işlemi zorlaştırmamak için önce arabayı her iki taraftaki krikolara takıyoruz ve ön tekerlekleri çıkarıyoruz. İşlemde çıkarma kolaylığı için rayı bükmek ve sol tarafını kaldırmak gerekir.

Anterleri çıkarmak için, kontra somundaki antenleri bükmeniz ve rot kolunu iki anahtarla sökmeniz gerekir. Bu işlemden sonra, boruların raydan ve regülatörden sökülmesine yaklaşıyoruz, ardından iki taç cıvata ile sabitlenmiş regülatör muhafazasını bir anahtar kullanarak söküyoruz.

Şimdi en önemli şey. Gövdeyi nihayet çıkarmadan önce, direksiyon kolu, plastik kapak ve gövde üzerindeki tüm işaretleri birleştirmeniz, dişli rafını bu konumda sabitlemeniz ve sonsuza dek hafızanıza sabitlemeniz önerilir.

Tüm cıvatalar söküldükten sonra regülatörü kendinize doğru çekip rafı aşağı doğru itebilirsiniz. Bu prosedür, direksiyon rafını çok hızlı ve kolay bir şekilde çıkarmanızı sağlar.

Ardından, yapının sonundan somunu çıkarmanız gerekir. Sökmek için, oldukça iyi sıkıldığı için rayın kendisini bir mengeneye sıkıştırmanız gerekecektir. Çekiçle ağaca hafifçe vurarak söktükten sonra tırabzanı söküyoruz. Bununla birlikte, değiştirilmesi gereken bir yağ keçesi kırılır. Uzatma kablosu yardımıyla dikkatlice ve nazikçe regülatörün yanından çıkarıyoruz.

Yeni yağ keçelerinin takılması oldukça basit bir işlemdir. Bunu yapmak için önce rayı iyice yağlayın, ardından iç yağ keçesini takın ve çekicin hafif bir hareketiyle rayı durana kadar geri çekin. Yağ keçesinin kendisi ve silindirin içi en iyi şekilde bol yağ ile yağlanır.

Direksiyon rafı ters sırada monte edilir. Ana şey, regülatör yatağını litol ile yağlamayı ve bir çubuk-çubuk gibi bir bağlantıyı kilitlemeyi unutmamak ve rayı yerine monte ederken, önceden monte edilmiş işaretleri bipod ve yivlere hizalamalıyız.

En azından ara sıra arabanın altına bakmalısın.

Direksiyon milinin ara destek aracılığıyla çalışması.

Direksiyon rafında vurma nedenleri. Direksiyon simidi teşhisi. Direksiyon rafı nasıl ayarlanır ve düzgün şekilde sıkılır.

Direksiyon rafına ve ilgili parçalara vurma konusunda yeni başlayanlar için.

direksiyon rafının çalışması Izh ode.

Moskvich 2140 412 aracına bu tek başına ++++ bir direksiyon rafı takıldı.

Direksiyon dişlisini çıkarın (bkz. "Direksiyon dişlisinin çıkarılması" ).

Direksiyon mekanizmasının karterini yumuşak metalden yapılmış sünger pedleri ile bir mengeneye sıkıştırıyoruz. Rayın her iki koruyucu kapağını da çıkarıyoruz (bkz. "Ray kapağının değiştirilmesi" )

Bir keski ile sol rot kolunun kilit rondelasının kenarlarını büküyoruz.

“30” tuşu ile “22” tuşu ile rayı dairelerden tutarak sol itmeyi kapatıyoruz.

Sol rot kolunu ve kilit rondelasını çıkarın.

Aynı şekilde sağ rot kolunu da çıkarıyoruz (sol ucundaki düzlüklerden “22” tuşu ile rayın dönmesini sağlıyoruz).

“41” başlığını kullanarak, durdurma somunu kontra somununu sökün.

“9” tetrahedron ile ray durdurma somununu söküyoruz.

Kauçuk koruyucu kapağı kaldırmak için oluklu bir tornavida kullanın.

24 mm'lik bir anahtar kullanarak yatak somununu sökün.

. ve dişli sapından çıkarın.

Bilyalı rulmanlı dişli grubunu karterden çıkarıyoruz.

Tutma halkasını maşa ile açın ve çıkarın.

Rulmanın sadece değiştirme için çıkarıldığı göz önüne alındığında.

. dişli, mengene çeneleri üzerine yerleştirilerek, ancak dişliyi sıkıştırmadan yataktan çıkarılabilir.

Yatağı dişli milinden çıkarın.

Rafı direksiyon mekanizmasının karterinden çıkarıyoruz.

Rafın plastik burcunun tutma halkasını maşa ile sıkarak, direksiyon dişlisi muhafazasının oluğundan çıkarın.

450-500 mm uzunluğunda bir çubukla, raf burcunu karterden çıkarıyoruz.

. ve lastik halka ile birlikte çıkarın.

Dişlinin iğneli yatağı sadece değişim için çıkarılır. Çıkarmak için.

. 2,5-3 mm çapında bir matkapla, direksiyon dişlisi muhafazasında rulman montaj yerinin karşısındaki üç delik açıyoruz.

. ve bu deliklerden yatağı çıkararak ince bir çubuğa çarpıyoruz.

İğneli yatağı çıkarın.

Direksiyon dişli kutusunun duvarındaki delikler "soğuk kaynak" hazırlığı ile kapatılabilir.

Direksiyon mekanizmasının parçalarını yıkar ve inceleriz, hasarlı parçaları değiştiririz, plastik burç ise lastik halka ile değiştirilmelidir. Bilyalı ve iğneli yataklar sıkışmadan dönmelidir ve koruyucu kapaklarda ve kapakta çatlak veya yırtılma olmamalıdır. Direksiyon çubuklarının bilyeli mafsallarında oynama ve korozyon izlerine izin verilmez.

. Yumuşak metal saplı yeni bir iğne yatağına bastırıyoruz.

Burcu uygun bir boru kesitinden kauçuk halka ile bastırıyoruz.

Dişliyi yumuşak metal veya tahta bloktan yapılmış mengene çenelerinin astarına destekliyoruz.

Uygun bir boru parçasıyla, sadece iç bileziğine vurarak dişli şaftına bir bilyeli yatağı bastırıyoruz. Rafın, dişlinin ve yatakların dişlerini FIOL-1 gresi ile cömertçe yağladıktan sonra, tertibatı ters sırada monte ediyoruz. Koruyucu kapağı dişli şaftına takmadan önce.

. dişli yatağı somununu dört noktadan sıkın.

. ve somunun üzerindeki boşluğu UNIOL-1 gresi ile doldurun. Araca kurulumdan önce direksiyon mekanizmasını ayarlıyoruz (bkz. "Direksiyon ayarı" ).

Sitedeki tüm bilgiler sadece referans amaçlıdır ve Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun 437. Maddesinde tanımlandığı gibi halka arz değildir.
Bir yanlışlık veya hata fark ederseniz, lütfen 'e bildirin. Sorunu olabildiğince tam olarak anlatırsanız (hangi sayfadaydınız, ne yaptınız, ne oldu vb.) ve ayrıca bir ekran görüntüsü eklerseniz bize çok yardımcı olursunuz.

Direksiyon rafının (vites kutusu) arabanın cihazındaki ana işlevi, arabanın dönüşünü organize etmektir. Direksiyon rafı, hidrolik direksiyonlu araçlarda ve hidrolik direksiyon bulunmayan araçlarda bulunur. Direksiyon simidini tekerleklere bağlar ve bu nedenle arabada güvenli hareket için rolü çok önemlidir. Bu mekanizmanın teşhisine, gerçekten de onarım gibi, azami sorumlulukla yaklaşılmalıdır.

Fiyat ve statü ne olursa olsun tüm arabalar, direksiyon parçalarının hızlı aşınmasına tabidir, çünkü herhangi bir dönüşte darbe alan, bir engele çarpan, yoldaki çukurlarda tekerleklere çarpan bu parçalardır.

Aracınızın direksiyon sisteminin onarılması gerekip gerekmediğini belirlemek için aşağıdaki arızalı mekanizma belirtilerine bakın:

• arabanın direksiyon simidinden hissedilen direksiyon rafında bir vuruş açıkça hissedilir;
• direksiyon simidini döndürmek için gereken artan çaba;
• hidrolik direksiyon pompasında yabancı sesler ve gürültü vardı;
• direksiyon simidi döndürüldüğünde hissedilen direksiyon rafında bir boşluk vardı;
• hidrolik direksiyon yağı direksiyon rafından sızmaya başladı.

Bu işaretlerden herhangi biri belirirse, direksiyon kremayerini onarmayı geciktirmeyin. Direksiyon parçalarının zamansız onarımı, mekanizmanın bakımını kaybetmesine neden olabilir.

Yani, direksiyon rafınız sızdırıyor. Ne yapmalı, direksiyon performansı nasıl onarılır ve iyileştirilir?
Her şeyden önce, bu üniteyi tamir etmenin gerçekten çok zor olduğunu belirtmekte fayda var ve sadece gerekli tüm donanıma sahipseniz ve araç yapısı alanındaki deneyim ve bilgiye sahipseniz prosedüre başlamaya değer.

Direksiyon rafı mekanizması aşağıdaki parçalardan oluşur:

• dişli mil;
• direksiyon rafı destek manşonu;
• altın mekanizma.

Direksiyon rafının onarımı genellikle birkaç aşamadan oluşur:

1. Direksiyon rafının sökülmesi, sökülmesi ve tüm parçalarının birikimlerinin temizlenmesi.
2. Mekanizmanın hasarlı parçalarının yeni parçalarla değiştirilmesi.
3. Direksiyon rafının dişli milinin teşhisi.

Onarım çalışmasına başlamadan önce, direksiyon kutusu için yeni parçalar (yağ keçeleri, direksiyon kutusu burcu, halka contalar ve diğerleri) içeren özel bir tamir takımı edinmelisiniz.
Direksiyon rafı nasıl çıkarılır.

1. Arabayı çukura sürün veya krikolarla kaldırın.
2. Motor korumasını çıkarın (varsa).
3. Direksiyon rafı ısı kalkanını çıkarın.
4. Direksiyon rafındaki bağlantı elemanlarını sökün.
5. Rayları bağlantılardan çıkarın ve arabanın içinden dışarı doğru çekin.

Direksiyon rafını rotlarla birlikte çıkarmanızın daha iyi olacağını belirtmekte fayda var, çünkü yeni anterleri rotlardaki özel çıkıntılara çekmek çok daha uygun olacaktır. Bu, anterleri mükemmel bir sıkılıkla takmanıza yardımcı olacaktır.

1. Özel bir düz tornavida kullanarak rafı direksiyon çubuklarından sökün.
2. Dişli milinin alt plastik tapasını sökün.
3. Kilit somununu gevşetin.
4. Segmanı çıkarın ve mili yavaşça yerinden çıkarın.
5. Alt contayı dışarı çekin.
6. Vurarak, üst rakoru bloke eden kilitleme pimini çıkarın.
7. Tespit tapasını çevirin ve çevirdiğinizde çıkacak telden tutma halkasını dışarı çekin.
8. Direksiyon kremayerini sağ taraftan çekin ve yağ keçesini ve plastik burcu buradan çıkarın.
9. Rakoru ve tapayı çıkarın, yayı ve sıkıştırma mekanizmasını dışarı çekin.

Ardından, tüm parçaları yağ ve kir birikintilerinden yıkayın ve tüm parçalarda aşınma nedeniyle mekanik hasar olup olmadığını dikkatlice inceleyin. Tüm hasarlı parçalar hatasız değiştirilmelidir. Direksiyon kremayerinin yüzeyi ve dişli milin dişlisi önemli ölçüde hasar görürse, büyük olasılıkla tüm mekanizmanın değiştirilmesi gerekecektir (VAZ 2109'da direksiyon rafının nasıl değiştirildiği, materyalimizde okuyun).

1. Daha önce özel gres ile yağladıktan sonra iç yağ keçesini yerine dikkatlice takın (yay aşağıdayken sağ taraftan geçirmeniz gerekir).
2. Rayı gövdeye yerleştirin.
3. Sağdaki yağ keçesinin üzerine plastik burcu koyun, tüm parçaları gres ile yağlayın ve yağ keçesini bir şeyle iterek yerine takın.
4. Fişi takın ve kilit teliyle sabitleyin.
5. Alt contayı dişli mile takın.
6. Direksiyon rafını orta konuma ayarlayın.
7. Contaları gresle yağladıktan sonra dişli milini yuvaya yerleştirin.
8. Yerine kaymasına yardımcı olmak için bir çekiç kullanarak üst contayı yavaşça yerine yerleştirin. Tutma halkasını takın.
9. Alt kontra somunu, yatağı, tapayı sıkın.
10. Sıkıştırma mekanizmasını, yayı ve tapayı takın. Daha sert çek.

Ardından rafı araca ters sırada takın. Onarım veya değiştirme prosedüründen sonra bir “hizalama” yaptığınızdan emin olun.
Hidrolik direksiyon olmadan ve hidrolik direksiyon olmadan kendin yap direksiyon rafı onarımının çok ortak noktası vardır, farklılıklar küçüktür: farklı burçlar ve yağlama sıvısının bileşimi.

Bu işaretlerden herhangi biri belirirse, direksiyon kremayerini onarmayı geciktirmeyin. Direksiyon parçalarının zamansız onarımı, mekanizmanın bakımını kaybetmesine neden olabilir.