Direksiyon rafı kia sid kendin yap tamiri

Direksiyon rafı (redüktör), Kia Sid otomobilinin ilk arıza belirtisinde hemen onarılması gereken bileşenlerinden biridir. Arızalı bir direksiyon kremayeriyle sürüşe devam etmek son derece güvensizdir ve bir kazaya neden olabilir. Çalışma prensibi, direksiyon simidinden gelen darbeyi doğrudan tekerleklere aktarmasıdır.

• direksiyon simidini çevirmek için biraz çaba sarf etmeniz gerekiyor, direksiyon simidinin "ısırması" ve zor dönüşü var;
• ön süspansiyonda bir vuruş duyulur ve direksiyon simidine dönüş görülür;
• direksiyon simidinde, direksiyon rafında boşluk var;
• direksiyon rafı sızdırıyor.

Bu işaretlerden en az birini veya hepsini birlikte gözlemlerseniz, bu, Kia Sid'inizin ve özellikle vites kutusunun onarılması gerektiğini gösterir.

Onarım prosedürü, sonuçları arıza türünü belirleyen ve değiştirilecek parçaların bir listesini derleyen, özel bir stand üzerinde bir dizi teşhis prosedürü gerektirir.

Onarım süreci birkaç aşamadan oluşur:

• Direksiyon rafının sökülmesi. Bu aşamada, tüm parçaları iyice yıkanır, onlardan korozyon giderilir ve daha sonra temizlenen parçalar mukavemet ve geometri açısından kontrol edilir. Kırık ve aşınmış parçalar görsel olarak belirlenir.
• Tamiri mümkün olmayan parçaların değiştirilmesi.
• Dişli milinin temizlenmesi ve kontrol edilmesi.
• Anterlerin, contaların, contaların ve halkaların değiştirilmesi. Şanzımanla çalışırken bu temel set değiştirilmelidir, çünkü yağ keçeleri bir defaya mahsus olup tekrar takılamaz. Tüm bu parçaları tekrar takmaya çalışırsanız, zaten onarılmış bir rayda önemli bir sızıntı riski vardır.
• Stand üzerinde tekrarlanan teşhis.

Rayın tüm onarım veya değiştirme aşamalarının yanı sıra tek tek parçaları aynı servis istasyonunda gerçekleştirilmelidir. Bu işlem birkaç saat veya birkaç gün sürebilir: hepsi parçaların hasar veya aşınma derecesine bağlıdır.

Bugün, bir araba servisinde, direksiyon dişlilerinin restorasyonu ve değiştirilmesi belki de en popüler hizmetlerdir, çünkü yollardaki tümseklerden ilk darbeyi onlar alır. Kesinlikle tüm model ve otomobil markalarının direksiyon rafları hızlı aşınmaya tabidir ve Kia Ceed bir istisna değildir.

Direksiyon rafı tamir edilemezse, istenen konfigürasyonda yeni bir raf veya bunun için ayrı parçalar satın almayı düşünmelisiniz. Burada, hem gövde onarımı hem de motor onarımı için gerekli olan Kia otomobilleri için herhangi bir yedek parça alabilirsiniz.

Araba çizik mi? 499 ruble için düzeltin. gerçekten. Video! Basmak!

onarım yapacağız direksiyon rafı. Bu durumda, direksiyon rafı arabaya çarptı. 2000'lerin başında, otomobil üreticileri elektrikli hidrolik direksiyonu aktif olarak tanıtmaya başladılar ve bugün klasik hidrolik direksiyona büyük ölçüde bastılar. AvtoProm'umuzun yeni bir beynini almaya karar verirseniz, genellikle yerli otomobillerde hidrolik direksiyon bulunabilir - Lada Largus'un fiyatını öğrenin.

Ancak, bu şekilde çakıştı - birçok araba için direksiyon rafları hemen sallandı. Dahası, bu vurucu virüsün herkes tarafından kapıldığı izlenimi edinilir: Japonlar, Fransızlar, Koreliler ve Almanlar. Hiç şüphe yok, çünkü şu anki küreselleşme çağı suçlu. Bu yedek parçayı otomobil fabrikalarına tedarik eden çok az üretici var, bu yüzden sahip olduklarınızla çalışmak zorundasınız.

İnternetteki çeşitli otomotiv forumlarına bakmakta fayda var ve yazılar hemen gözünüze çarpıyor: “Direksiyon kutusu çalıyor, ne yapmalıyım?”. Hemen diyelim ki nedenler birkaç ol, ancak örnek olarak Sid'imizi kullanan en olası olanlardan yalnızca birini ele alacağız. Arızanın suçlusu, raf muhafazasının manşonu: aşınma yüksek, oynama var.

Herhangi bir düzensizlikle, arabanın sahibi yüksek bir metalik ses duydu. Ve burcun tekrar aşınmasının nedenleri belki birkaç. Pek çok uzman, manşonun yapıldığı malzeme üzerinde günah işler, derler, yumuşak. Manşon tam anlamıyla ezildiği ve bir vuruş duyulduğu için birkaç büyük delik ve tümsek yeterlidir. Aracın bayi kapısından çıkar çıkmaz çalmaya başladığını iddia eden sahipleri var.

Bu nedenle, manşonu değiştirirken orijinali almamak daha iyidir, ev yapımı olanı öğütmeniz gerekir. İyi bir tornacı ve güçlü bir malzeme, örneğin capralon bu konuda yardımcı olacaktır. Bununla birlikte, Sid durumunda, sebep farklıdır - korozyon. Direksiyon simidinin her dönüşünde manşonu keskinleştirmeye başladı, sonuç aynı - oyna ve vur. Ne yazık ki, bu durumda onarım, direksiyon rafı tertibatının değiştirilmesinden ibarettir. Genel olarak, sürücüler uzun yıllardır bu yedek parçanın vuruşlarını dinliyorlar, ancak durum pek değişmiyor. Ya da belki sadece kötü yollarımız var?

Çalışmalar müşterinin huzurunda gerçekleştirilir. Sıcak oda, müşteri odası.

Sökme-kurulum olmadan ortalama onarım süresi 1,5 saattir.

Ortalama onarım zamanı kaldırma kurulumu ile - 4,5 saat.

Anterler ve tüm lastikler belirtilen fiyata dahildir.

Rotlar fiyata dahil değildir, ancak mevcuttur.

Fiyata ayrıca ray içinde ciddi korozyon vakaları dahil değildir. Hasarlı parçaların maliyeti veya restorasyonu taban fiyata eklenir. Mil rayını şiddetli korozyondan geri yüklemek, bir uçta 1200 rubleye mal oluyor.

Araba kulübü ve araba yıkayıcı üyeleri için, çıkartma veya kulüp kartı ile yapılan çalışmalarda %20 indirim.

Son yıllarda Kia otomobillerine takılan direksiyon rafları, daha önce yalnızca Japon otomobillerinin özelliği olan güvenilirlik kazandı. Ancak, tüm küresel otomotiv endüstrisi ile birlikte, direksiyon rafının maliyetini düşürmeye çalışan Kia, içine plastik parçalar takmaya başladı. Ne yazık ki, bu ünitenin kilometresini etkilemeye başladı. Kia direksiyon raflarının belası boşluk ve darbelerdir.

Kia Sid direksiyon rafı, araçların manevra kabiliyetini doğrudan etkileyen dahili bir otomotiv montajıdır. Kia Sid direksiyon rafını hangi durumlarda tamir etmenin veya değiştirmenin gerekli olduğunu düşünün.

Direksiyon rafı bir mahfazadan (genellikle karter olarak adlandırılır) ve içine takılan parçalardan oluşur: dişli çubuk, dişliler, yataklar, burçlar, yağ keçeleri, anterler.

Ray tasarımları, arabanın markasına ve modeline bağlı olarak biraz değişebilir. Çalışma prensibine gelince, direksiyon rafları mekanik, hidrolik ve elektriksel olarak ayrılmıştır. Mekanik olanlar, birbirine geçen ana dişli ve çubuğun dişli oranına göre çalışır. Bir hidrolik ünitede iş, hidrolik direksiyondan gelen hidrolik yağın basıncına dayanır. Bir elektrikli ray, bir elektrikli sürücünün kullanımını içerir.

Herhangi bir direksiyon rafında, tasarımı ve tipi ne olursa olsun, çalışma sırasında sorunlar ortaya çıkabilir. Bir arızanın varlığını aşağıdaki işaretlerle belirleyebilirsiniz:

• karakteristik bir vuruşun görünümü;
• direksiyon simidi oynamasında artış;
• sıkı direksiyon simidi;
• direksiyon rafı alanında yağ sızıntısı;
• uğultu, hidrolik direksiyonda gürültü.

Ceed direksiyon kremayerini onarmak zorunda kalma sorunlarına yol açan çeşitli nedenler vardır. En yaygın olanları:

• hidrolik yağın düzensiz değişimi, bunun sonucunda kirlenir ve temel özelliklerini kaybeder;
• köpürebileceği veya kıvrılabileceği ve ayrıca özellik kaybına yol açabileceği farklı yağ türlerinin kombinasyonu;
• arabanın yolculuktan önce yeterince ısınmaması, bundan sonra yağ, özellikle soğuk dönemde meydana gelirse, istenen viskoziteye ulaşmaz;
• direksiyon çubuklarının anterlerinde hasar, içeriye nem ve kir girmesine neden olur;
• hız sınırına uyulmaması, özellikle engebeli yüzeyler söz konusu olduğunda dikkatsiz sürüş.

Direksiyon rafıyla ilgili bir sorun şüphesi varsa, teşhisin yapılacağı bir araba servisine gitmeniz gerekir. Başlamak için, boğuk bir arabada, direksiyon simidini sağa ve sola çevirerek vurma ve oynamanın varlığı belirlenir. Bir sorun varsa, birbirine bağlı tüm parçaları araştırmak gerekir: direksiyon rafları, çubuklar, uçlar, bilyeli mafsallar, yivli mafsallarda direksiyon mandarı, direksiyon milinde çapraz, sessiz bloklar. Bazen, vuran ve oynayan ray değil, başka bir kısım olur, bu nedenle böyle bir inceleme sorunu belirlemenize izin verir.

Sorun hala rayla bağlantılıysa, çarpmanın nereden geldiğini bulmalısınız. Başlamak için, uzmanın eliyle tuttuğu ve kuvvetle yukarı ve aşağı çektiği geri çekilebilir bir çubuk incelenir. Vuruntu hissi varsa, bu kayar manşonda aşınma olduğunu gösterir. Çubukta her şey yolundaysa, direksiyon milini incelemeniz gerekir. İçinde herhangi bir hata yoksa, sorun genellikle dişli çubuk ile rafın içindeki dişli arasındaki boşlukta bir artıştır.

Kir içeri girer, bundan sonra o-ringler ve contalar bozulur. Sızıntı nedeniyle yağ dışarı sızmaya başlar.

Sıkı bir direksiyon probleminde, varsa yağ sızıntısını tespit etmek için arabanın altına bakmanız gerekir. Olmayabilir ve o zaman depodaki hidrolik sıvı seviyesini kontrol etmelisiniz. Aynısı hoş olmayan bir ses duyulursa yapılmalıdır. Sorun, rafın içindeki valflerde veya hidrolik direksiyon pompasında saklanıyor olabilir.

Yukarıdaki sorunlar yoksa, ancak yine de bir vuruntu veya oynama varsa, direksiyon rafı ayarı gereklidir. Bu prosedür için, ana direksiyon mili muhafazasında bulunan bir ayar somunu vidası kullanılır. Uzman, durumu düzeltmek ve hoş olmayan tezahürleri ortadan kaldırmak için özel anahtarlar kullanır ve bu somunun en uygun konumunu seçer. Böylece Kia Sid 2010 veya başka bir modelin direksiyon kutusu ayarlanabilir. Ayar sorunu çözmezse, ray onarılır veya değiştirilir.

Onarım için modern ekipman kullanılır. Kia Sid 2008 veya başka bir modelin direksiyon rafı demonte edilir ve analiz sırasında tüm bileşen parçaları yıkanır ve incelenir. Aşınmış parçalar yenileri ile değiştirilir. Çoğu zaman, yağ keçeleri, anterler, burçlar, makaralar, yataklar için değiştirme gerekir. Mağazalar, belirli marka ve model otomobiller için özel tamir takımları satarak sorunlu parçaların çoğunu değiştirmenize olanak tanır.

Bazı durumlarda rayı yenisiyle değiştirmek gerekir.

Önemli deneyime sahip araç sahipleri ve araç servis çalışanları aşağıdaki önerileri sunar:

• hidrolik sıvının temizliğini ve değiştirilme sıklığını izlemek her zaman gereklidir;
• ayrıca yağ seviyesini de izlemeniz gerekir;
• farklı yağ türlerini karıştırmaktan kaçının;
• hareket etmeye başlamadan önce motoru çalışma sıcaklığına kadar ısıttığınızdan emin olun;
• sızıntıları tespit etmek için arabanın park yerini periyodik olarak kontrol edin;
• anterlerin durumunu izlemek;
• özellikle çok sayıda delik ve tümsek varsa, bozuk yollarda dikkatli hareket edin;
• kışın, tekerlekler açıkken arabanın uzun süre ayakta bırakıldığı durumlardan kaçının.

Bu kadar basit ipuçları, direksiyon raflarıyla ilgili ciddi sorunlardan kaçınmanıza yardımcı olacaktır.

Direksiyon rafıyla ilgili sorunlarınız varsa, araç servisimiz rafı teşhis etmenize, onarmanıza veya değiştirmenize her zaman yardımcı olmaya hazırdır.

Selamlar.Bugün direksiyon rafını Kia Sid ile ne zaman değiştireceğimizi anlayacağız ve ayrıca direksiyon rafının onarımı hakkında konuşacağız.

Raf birkaç nedenden dolayı vurur, ancak en popüler olanı raf muhafaza burcunun aşınmasıdır. Burç aşındığında, oynama görülür ve herhangi bir pürüzde vuruşlar duyulur. Burç aşınmasının nedenleri, öncelikle, burcun yapıldığı düşük kaliteli malzemedir. Yeni bir arabanın salondan ayrıldığı, birkaç çukura takıldığı ve tırmıkların takıldığı zamanlar olmuştur.

Burcunuz öldüyse, orijinalini alıp değiştirmemelisiniz. Orijinal manşon sahip olduğunuzla aynı, örneğin kaprolondan işlenmesini sipariş etmek daha iyidir.

Direksiyon rafı gövdesinin paslanması durumunda değiştirme yapılmalıdır. Çubuk paslıysa, direksiyon simidini çevirdiğinizde burcu yer. Ve sonuç olarak, vur ve oyna.

Rafın değiştirilmesi hakkında bilgi için araç kitabına bakın.

Şirketin rayı fabrikada kuruldu TRW. Yeni rayların seçimi harika değil, bu yüzden ne olduğunu belirlemek daha iyi.

Aslında sorun sadece KIA Ceed'de değil, diğer birçok modern otomobilde de yaygın. Küreselleşme. Pazar ekonomisi. Tüketme zorunluluğu... Genel olarak arabalar artık yüzyıllardır değil, daha çok erken arıza beklentisiyle yapılıyor.

Ve bu durum bir istisna değildir. Sürüş sırasında, kabin içinde oldukça güçlü bir çarpma darbesi açıkça duyulur.

Hodovke'de, çukurdaki vuruntu verebilecek kollara, bağlantılara, payandaların itme yataklarına, bilyeye ve diğer düğümlere baktım. Her şey normal görünüyor. Arabanın sahibi, rayın çoktan çekildiğini ve orada bir şeylerin değiştirildiğini söylüyor. Daha sonra ortaya çıktığı gibi - direksiyon ucu.

Genel olarak, direksiyon rafını arabadan çıkarma, sorun giderme ve onarımı konusunda bir ön çalışma yapılmıştır.

Her şeyden önce, direksiyon kardanını raf milinden çıkarmak için sürücü koltuğunu uzaklaştırıyoruz ve pedalların altına tırmanıyoruz.

ÖNEMLİ! “Her şey yolundaymış gibi” geri takmanın rahatlığı için, DAİMA kremayer milinin ve direksiyon kardanının göreceli konumunu işaretliyoruz.

Sonra arabanın altına tırmanıyoruz. Benim koşullarımda - bir delikte.

Motor korumasını söküyoruz ve kısaca kosyachki'ye bakıyoruz. Fark ettiğim kadarıyla - motor ile debriyaj çanının ekleminde bir yağ sızıntısı. Sopatit, arka krank mili yağ keçesi veya şanzıman giriş mili yağ keçesi olarak görünür.

Ardından arabayı krikoyla kaldırın ve tekerlekleri çıkarın. Yol boyunca, fren disklerinin durumuna bakıyoruz. Benim durumumda, sağ tomoz diskinin iç kısmında, fren balatalarının üflenmesi sonucu oluşan "ekilebilir arazi" var. Bir disk için bu bir sıfır değildir. Bunları değiştirmenizi tavsiye ederim. Öğütebilirsin ama 1300re maliyetinin orijinal olmadığını düşünürsen değiştirmen daha kolay olur 😉

Bu aşamada, rot uçlarını bastırmak gerekir. Kolaylık sağlamak için fren kaliperini söküp kenara koydum.

Bundan sonra, direksiyon ucu somununa mükemmel erişim açılır ve sorunsuz bir şekilde bastırılabilir. Özel bir uç çıkarıcı kullanıyorum. Elinde olmayanlar, eski usulde bir levye ile aşağı çekip balyozla vurabilir. Kendi deneyimlerime dayanarak, yine de bir çektirme almanızı tavsiye ederim 😉

Bundan sonra, alt çerçeveyi arka taraftan tamamen sökün. İki ön alt şasi cıvatasını en az yarısı kadar serbest bırakıyoruz. Arka motor takozunu sökün. Alt çerçeveyi indiriyoruz. Tam rahatlık için denge kolunu söktüm ve motora doğru götürdüm.

Bu, rayı sabitleyen dört cıvatayı güvenli bir şekilde sökmeyi ve çıkarmayı mümkün kılacaktır.

Tezgahta ray. Elimde, sağ tarafta kırık bir burç şeklinde beklenen arızanın olmadığını hemen belirledim. Burç iyi durumda ve içinde raf oynama yok. Nedense solucan düğümünde görülür. Ve küçük değil...

Herhangi bir soru sormadan rayın orta pozisyonunu yakalamak için dikkatlice işaretliyoruz 😉 Eğer biri zaten merkezi pozisyonu kaçırdıysa, o zaman şaftın iki buçuk dönüşü rayın tam hareketini alır.Buna göre merkezi konum bir tam dönüş ve bir çeyrek 😉

Ancak, hatalı düğüme geri dönelim.

Bu dağınıklığın nedeni, içeriden silinen anterde yatmaktadır. Ayrıca dışarıdan değil, içeriden silinir. Ve bir şekilde garip bir şekilde silindi ... Görünüşe göre bir şey onu aşındırdı ...

Ve anterin malzemesi kauçuktan çok plastik gibidir. Bana gelince, lastik çizme daha uygun olur.

Genel olarak, ayar civatası neredeyse sonuna kadar vidalanmıştır. Sonsuz dişlideki tırmık eşit olarak hareket etmiyor, uyuyor ve başlıyor. Su ile toz/kum sonucu net bir gelişme karşısında. Bu bir aşındırıcı...

Orijinal olmayan bir rayın maliyetini bir kuruşla on bin olarak tahmin ettikten sonra, mal sahibi ve ben, tam bir ray satın almanın, yamuklu ayrı bir şaft satın alıp tamir etmekten daha kolay olduğu sonucuna vardık. Aradaki fiyat farkı iki bin.

Bu arada, bu rayı yeni gresle yıkıyorum, temizliyorum, tıkadım. Yeni bir direksiyon ucu ve bot koydum.

Rayın montajı ve montajı ters sırada.

Şimdi yeni rafa. Üzerinde, sağ kolu hemen ev yapımı bir kaprolonla değiştirmeyi planlıyorum. Evet ve bir şeyden kauçuk anterler almak güzel olurdu.