Direksiyon rafı largus kendin yap onarımı

Direksiyon mekanizması, değiştirme veya onarım için, direksiyon çubuklarını veya hasarlı koruyucu kapakları değiştirmek için çıkarılır. Ancak, direksiyon mekanizmasının trafik güvenliğini sağlamada en önemli unsur olduğunu unutmayın Mekanizmanın düşük kaliteli onarımı ciddi sonuçlara yol açabilir, bu nedenle gerekirse yalnızca uzman bir atölyede onarın veya yenisiyle değiştirin. bir.

İhtiyacınız olacak: "10 için", "17 için", "19 için" anahtarlar, TOVH TZO, "18 için" lokma başlı, bilyalı mafsal çektirme, düz uçlu tornavida.

1. Aracı bir çukura (veya bir asansöre) yerleştirin ve el frenini çekin.
2. Direksiyon simidini düz ileri konuma getirin.
3. Yolcu bölmesinde, gösterge panelinin altındaki somunu sökün.

4. . ve direksiyon dişlisi mili ile ara milin terminal bağlantısının cıvatasını delikten çıkarın.

5. Kardan mafsalı çatalını pinyon mili ucundan kaydırın.

6. Ön tekerlek cıvatalarını gevşetin.
7. Aracın önünü krikoyla kaldırın ve kriko sehpalarına yerleştirin.
8. Sol ön tekerleği çıkarın.
9. Motorun orta ve sol çamurluklarını sökün (Motor çamurluklarının sökülmesi ve takılması bkz.).
10. Bir direksiyonun hidrolik güçlendiricisinin boru hattının bir alt şasiye tespit cıvatasını çıkarın.

on bir.. ve cıvatayı delikten çıkarın

12. Öndeki iki parçayı çıkarın.

on üç ve bir arka direksiyon dişlisi ısı kalkanı montaj cıvatası.

14. Kablo demetini termal ekrandaki tutucudan çıkarın.

16. Boru hattının bir kolunun arkasındaki iki sabitleme cıvatasını çıkarın. güç ünitesinin askıya alınmasını destekler.

18. Boru hatlarının somunlarına erişmek için servo direksiyon hortumlarının tutucusunu bir tornavidayla hafifçe öne doğru bükün.

Boru tutucusu, dikkatlice büküldüğünde zarar görmemesi için esnek ve yeterince güçlü sacdan yapılmıştır.
19. Rot uçlarının bilyeli mafsallarının parmaklarını salıncak kollarının çıkıntılarından dışarı doğru bastırın (bkz. "Lada Largus'un dış rot kolunun değiştirilmesi").

20. Basınç kafası boru hattının tespit somununu çevirin.

21. . ve boru hattını kenara çekin.

22. Drenaj boru hattının tespit somununu çevirin.

23. . ve boru hattını kenara çekin.

Boru hatlarını örneğin tahta tapalarla tıkayarak çalışma sıvısının sızmasını önlemek için önlemler alın. Bağlantılar her söküldüğünde, tahliye ve tahliye boru hatlarının kauçuk conta halkalarını yenileriyle değiştirin.
24. Sağ ön tekerleği çıkarın
25 Sağdaki vidayı sökün ...

26. . ve direksiyon dişlisi muhafazasını alt şasiye sabitleyen sol cıvatalar.

27. . ve cıvataları karter deliklerinden çıkarın.

28. Direksiyon dişlisini ön süspansiyon alt çerçevesinden ayırın.

29. . güç ünitesini hafifçe öne doğru eğin, direksiyon dişlisini sola hareket ettirin.

otuz.. ve direksiyon mekanizmasını sol tekerlek yuvasındaki açıklıktan çıkararak çıkarın.

31. Parçaları sökme sırasının tersini izleyerek takın. Direksiyon mekanizmasını kurarken, rafın orta (nötr) konumda olmasına dikkat edin. Direksiyon mekanizması montaj cıvatalarının sıkma torku 105 N * m'dir, direksiyon kolonunun direksiyon dişlisi mil şaftı ile terminal bağlantısının cıvatasının somunları 21 N * m'dir, gücün arka destek braketinin cıvataları birim 105 N * m'dir.
Eski direksiyon dişlisini takarsanız ve kullanımda, yoldaki tümseklerden geçerken rafa hafif bir dokunuşla birlikte direksiyon simidinde artan bir boşluk (oynama) varsa, raf stopu ile raf arasındaki boşluğu ayarlayın. durdurma ayar cıvatasını saat yönünde çevirerek rafı minimuma indirin.
Ayarlamak için cıvatanın kilit rondelasını bir tornavidayla çıkarın.

. ve ayar cıvatasını 10 altıgen anahtarla çevirin.Boşluğu ortadan kaldırmak için ayar cıvatasını gereğinden fazla sıkmayın! Raf durdurucu "sıkıldığında", ön tekerlekler kendi kendini stabilize etmez, bunun sonucunda araç otomatik olarak düz bir hareket yörüngesini takip etmeyecek ve bir dönüşten çıkarken ön tekerlekler eğilme eğiliminde olmayacaktır. düz bir çizgide sürüş için bir pozisyon alın.

32. Hidrolik sistemdeki havayı alın (bkz. "Lada Largus Servo Direksiyon Sisteminin Havasının Alınması").
33. Uzman bir atölyede ön tekerlekleri kontrol ettirin ve gerekirse ayarlayın.

Örneğin, direksiyon simidini sola ve sağa çevirirken bir vuruş duyulur. Bu vuruş, kötü bir yolda sürerken de görünebilir. Ve her durumda, raf, dişliye gevşek bir şekilde bitişik olarak sesi kendisi yapacaktır. Direksiyon dişlisinin karterine her zaman bir durdurma somunu vidalanır, bu da kremayer ile pinyon arasındaki boşluğu azaltan sıkma sağlar. Genel olarak, Renault Logan direksiyon kremayerinin sıkılması diğer arabalardakiyle aynı görünür - aşırıya kaçmaması tavsiye edilirken somunun sıkılması gerekir.

• Araba bir çukurda;
• Motor kapalı;
• Direksiyon simidini çevirirken raf tıkırtı sesi çıkarıyor.

Ayarlamak için acele etmeyin! Servo direksiyonlu konfigürasyonlarda gerçekten bir somun var, ancak onu döndürmek istenmeyecek.

İki hidrolik direksiyon hortumu açıkça görülebilir

Motoru çalıştırmayı deneyin ve 10 saniye bekleyin. Direksiyon simidini döndürürken yayılan tüm darbelerin yoğunluğu azaltılmalıdır. Servo direksiyon böyle çalışır ve bu normaldir! Arabayı daha güvenli bir şekilde çalıştırabilirsiniz.

Hidrolik direksiyonlu Renault Logan direksiyon kremayerini sıkmadan önce, teneke rondela her zaman bükülür. O zaman garanti geçersiz olur. Pul, somunun kenarı boyunca perçinlenir ve karterin kenarlarına dayanır. Bazen hidrolik direksiyondaki sıvının değiştirilmesine yardımcı olur, ancak yalnızca uzun süre değişmediyse ve özelliklerini kaybettiyse.

Direksiyon rafı mekanizmasının nasıl göründüğünü canlı olarak görelim. Somun okun altında bulunur (resme bakın).

İşte durdurma somunu

Somunun kendisi altıgen "10" ile bükülebilir. Çok basit: sağa çevirmek boşlukta bir azalmaya karşılık gelir.

Arabanın çukura sürülmesi gerekecek - başka seçenek yok. El freni ile arka tekerlekleri kilitleyin.

Her iki tarafta iki fındık

İlk önce karter korumasını çıkarmanız gerekir. "10 için" bir lokma anahtar alıyoruz ve 6 vidayı (üç tarafın her birinde 2 tane) söküyoruz. Burada bir asistan olmadan yapmak zor olacak.

Somundaki girinti bir tıpa, kauçuk veya plastik ile kapatılacaktır. Fiş çıkarılmalıdır.

Somun konumu daire içine alınmış

Somunun kendisi alttan görünmez. Daire içine alınmış noktada bulun (resme bakın).

Somunun yeri elle hissedilmelidir. Renault Logan direksiyon rafının yanı sıra Lada Largus ve tüm VAZ yenilikleri bu şekilde sıkılır.

Somun el yordamıyla ve tapa çıkarıldığında aşağıdaki seçenekler mümkündür:

• 10 cm'den daha kısa saplı L şeklinde bir lokma anahtar kullanıyoruz;
• Gövde metali üzerinde gerçekleştirilen bir “esnek anahtar” da uygundur (resme bakın);

Burada anahtar kabloyu geçiyorlar

Somuna ulaşmak için sol tekerleği kaldırıp çıkarmak daha kolay olacaktır. Ardından, bir lokma anahtar kullanılır.

Ve Renault Logan direksiyon kremayerini sıkmadan önce bile, çoğu bunu yapar: bir öğütücü altta "10 x 10 cm" bir çentik yapar. Bu yöntemi kullanmamak daha iyidir.

Tabii ki, tüm işleri bir asistanla yapmak daha iyidir. Ray adım adım ayarlanır:

1. Somun 10-20 derece sağa döndürülür;
2. Asistanın direksiyonu çevirmesine izin verin;
3. Bir vuruş duyulursa, 1. adıma gidin.

Son adımda somun 10 derece daha döndürülerek sıkılır. Başarılar dileriz.

Bambre, Evet, bir garaj var ve hatta sıcak bir tane. Şimdi oradan döndüm. Anterin altına vurduğu taraftan yağ doldurmaya çalıştım - daha boğuk hale geldi. Ve ABC Kitabını (Üçüncü RIM baskısı) okurken, GU ile ray üzerinde bir ayar somunu olduğunu öğrendim, ancak alt çerçevenin arka cıvatalarını gevşetmeden, kilidini açmak için emekleyemezsiniz. Şimdi bir adamın logan üzerindeki boşluğu ayarladığı bir video arayacağım. (Kitap, ayarın sadece fabrikada yapıldığını söylüyor).Bulursam link atarım. Yeni bir konu oluşturmak güzel olurdu.

02-02-2016 19:27:56'da yeni mesaj eklendi:
İşte bağlantı, ama o kadar basit değil. Bütün hüner nasıl çekirdek ve sonra çekirdek. Yarım saat boyunca bir çocuk masalındaki gibi bir tilkiyi bir sürahi sütün etrafında döndürdü.

Manşonun çizimi ve üretim teknolojim: manşonu yaklaşık 21.8 ön iç çapla keskinleştiriyoruz, dıştaki çizime göre, çelik manşonu 20, iç 33 + 0.02, dış - 50 - 60mm. Bir floroplastik burcu çelik bir burcun içine yerleştiriyoruz (bu işlemi bastırarak adlandırmak zor), çelik burcu makine aynasına sıkıştırıyoruz ve iç çapı F22 +0.02'ye kadar deliyoruz. Manşet neredeyse hazır. Çelik manşondan hafifçe itin, böylece yaklaşık 8 mm'de preslenmiş halde kalır, 4 mm genişliğinde kesimler yapın, iç çap boyunca olukları 2 - 3 mm derinliğe kadar bir iğne eğesi ile kesin. Şimdi hazır.
Burç-ray bağlantısında sabit bir sıkılık oluşturmak için, nativ burcun sabitleme çıkıntılarının bulunduğu gövdenin oluğuna sokulan, dış çapı 41 mm ve enine kesiti olan kauçuk bir halka kullanıyoruz. 3,6 mm, daha büyük çaplı ancak istenen kesitte bir halka varsa, o zaman gerekli uzunluktaki bir kısmı keseriz.

03-02-2016 09:20:40 yeni mesaj eklendi:
vitaz60Önceki yazıları okuduysanız:
1. bir arıza tespit edildi;
2. küçük omzuna vurun;
3. Problemin çözümüne ilişkin bilgiler loganovodov'dan alınmıştır (daha fazla deneyime sahiptirler);
4. Beceriler uygulama yoluyla kazanılır ve kitaba göre bu boşluk yalnızca fabrikada belirlenir (böylece hala bir ikamedir);
5. RENO servisinde ayarlamayı reddediyorlar.

Vurgulanmış bir somunla başka bir fotoğraf buldum. Ve bir çatal yapmalısın, ama buna bir şeyle karşılık vermen de gerekiyor.

Tekrar mahkemeye gitmem gerekecek. Raylarda geri tepmeye izin verilmediğini teyit etmek için, SSCB Devlet Standardı GOST 25478-91'den alıntı yapıyorum.
"Araçlar. Teknik gereksinimler
trafik güvenliği koşulları.
Doğrulama Yöntemleri”
1.3.5. Tasarım tarafından sağlanmayan parça ve düzeneklerin hareketleri
birbirlerine veya destek yüzeyine göre direksiyon
izin verilmiş. Dişli bağlantılar sıkılmalı ve emniyete alınmalıdır.

Ayrıca GÜVENLİK GEREKSİNİMLERİNDEN TEKNİK DURUM VE DOĞRULAMA YÖNTEMLERİNE
GOST R 51709-2001
4.2.5 Direksiyon kolonunun ekseninden geçen düzlemlerde, direksiyon simidinin eksenel yönde hareket etmesine, direksiyon dişli kutusu gövdesinin, direksiyon dişlisi parçalarının birbirine göre veya destek yüzeyinde hareket etmesine izin verilmez. Dişli bağlantılar sıkılmalı ve emniyete alınmalıdır. Döner pimlerin kollarının mafsallarında oynama ve direksiyon çubuklarının mafsallarına izin verilmez. Direksiyon kolonunun konumunu, direksiyon simidinin ayarlanabilir konumu ile sabitlemek için cihaz çalışır durumda olmalıdır.

Ve ayrıca 23 Ekim 1993 tarihli Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi'nden "Yol Kuralları Üzerine",
Direksiyon mekanizmasının parçalarının ve bileşenlerinin öngörülemeyen hareketleri olan bir aracın çalışması yasaktır! Ve Sanata göre. Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu'nun 12.5'i, öngörülemeyen parça ve direksiyon mekanizması bileşenlerine sahip bir arabanın çalışması, 500 ruble para cezası gerektiriyor.

Lada Largus gibi popüler ve aranan bir araba, bir kremayer ve pinyon ve bir hidrolik güçlendirici olan bir direksiyon mekanizması ile donatılmıştır. Bu Largus mekanizması, ön süspansiyon alt şasisine sabitlenir ve ona iki cıvata ile monte edilir.

Mekanizmanın çalışma prensibi, basınç altındaki çalışma sıvısının dağıtım valfi mekanizmasına girmesidir. Direksiyon simidi döndürüldüğünde, mekanizma iki boşluğu birbirine bağlar ve sıvı basıncı, sürücünün çabasını en aza indirmeye yardımcı olur. Servo direksiyon sisteminin arızalanması durumunda, sürücü arabayı sürebilecek, ancak direksiyon simidini çevirmesi daha zor olacaktır.

Largus direksiyon mekanizmasının başarısız olmasının bazı nedenlerine ve bunların ortadan kaldırılması için olası seçeneklere bir örnek:

Videoda - direksiyon rafının olası arızaları:

Bir araba sahibinin hayatı bazen tahmin edilemez ve en azından teorik olarak arabanın bir veya başka bir parçasının nasıl çıkarılacağını ve geri takılacağını bilmek önemlidir. Direksiyon kolonunun nasıl söküldüğünü düşünün. Bu işlem için plastik montaj spatulası, “13” soket, TORX T50 ve T20 anahtarlar, pense ve düz tornavida gibi aletlere ihtiyacınız olacak.

Direksiyon kolonunun çıkarılması aşamalar halinde gerçekleştirilir:

• Başlangıçta, tel akü terminalinden ("eksi") ayrılır.
• Ardından, direksiyon simidinin kendisini çıkarmanız gerekir.
• Gövde ve direksiyon kolonu anahtarlarını çıkarmanız gerektiğinde.
• Daha sonra mekanizmanın kollarını sabitleyen vidalar döndürülerek kollar sökülür.
• Ardından gösterge paneli çıkarılır.
• Ardından, pedleri tutan mandalı sıkın ve pedi bloktan ayırın.
• Ardından immobilizer anteni kilitten çıkarılmalıdır.
• Bundan sonra, bir tornavidayla mandala basın ve bloğun kendisini çıkarın.
• Ardından kontak anahtarı kablo demeti bloğunun kilidini kaydırın ve bloğu ayırın.
• Ardından somunu sökmeniz ve cıvatayı çıkarmanız gerekir.
• Ardından, evrensel mafsal çatalını dişli milinin ucundan hareket ettirmeniz gerekir.
• Bundan sonra, direksiyon kolonunun ön panel çerçevesine montajından dört cıvata sökülmeli ve direksiyon kolonunun kendisi çıkarılmalıdır.
• Direksiyon kolonu milinin çaprazlarının aşınmış olduğu tespit edilirse, bu ünite katlanabilir olmadığı için mili tamamen değiştirmeniz gerekecektir.

Direksiyon dişlisinin çıkarılması

Direksiyon kolonunun montajı kesinlikle ters sırada gerçekleştirilir. Montaj sırasında direksiyon simidi montaj cıvatalarını yeni elemanlarla değiştirmeniz önerilir.

Hidrolik direksiyonlu bir arabanın direksiyonunun unsurları:
1 – bir direksiyon simidi;
2 - direksiyon kolonu;
3 - bir nef ile birleştirilmiş sol döner yumruk;
4 – direksiyon çekişinin sol ucu;
5 - ara mil;
6 - direksiyon mekanizmasının karterini alt şasiye sabitlemek için cıvatalar;
7 - direksiyon mekanizmasının karteri;
8 - hidrolik güçlendiricinin tahliye hattı;
9 – hidrolik güçlendiricinin deposu;
10 - hidrolik güçlendiricinin doldurma hattı;
11 - hidrolik güçlendiricinin basınç hattı;
12 - hidrolik güçlendirici sıvı basınç sensörü;
13 - hidrolik takviye pompası;
14 - alt çerçeve;
15 - direksiyon çekişinin sağ ucu;
16 - göbekli sağ direksiyon mafsalı grubu

Hidrolik direksiyonlu bir arabanın direksiyon dişlisi:
1 – direksiyon çekişinin sağ ucu;
2 – direksiyon taslağı;
3 - itme kapağı;
4 - direksiyon mekanizmasının karteri;
5 - hidrolik güçlendiricinin bağlantı boruları;
6 - tahrik dişlisi;
7 – direksiyon çekişinin sol ucu

Arabanın direksiyonu, hidrolik güçlendiricili kremayer ve pinyondur. Direksiyon mekanizması pinyon kremayer tipindedir. Direksiyon mekanizmasının karterinde, rafla birbirine geçen iki yatak üzerine bir tahrik dişlisi monte edilmiştir. Direksiyon simidi döndürüldüğünde, ara mil vasıtasıyla tahrik dişlisine bağlanan direksiyon mili mili döndürülür (uçlarında kardan mafsalları vardır). Dişli, uçları olan direksiyon çubukları ve bunlara bağlı direksiyon mafsal kolları aracılığıyla arabanın yönlendirilen tekerleklerini döndüren rafı hareket ettirir.

Ayar tapası 2, tapaya perçinlenmiş bir kilit rondelası 3 ile direksiyon mekanizmasının 1 karterine sabitlenir. Pul omzu iki yerde karter oluklarına bastırılır

Direksiyon kutusu, iki cıvata ile alt şasiye bağlanmıştır. Direksiyon mekanizmasının karterinde, raf, durdurma yoluyla tahrik dişlisine bastırılır. Dişli ile kremayer arasındaki yan boşluk, ayar tapası döndürülerek ayarlanır. Ayarlama, yalnızca direksiyon mekanizması fabrikada monte edilirken gerçekleştirilir. Çalışmada, boşluk ayarlanamaz.

Direksiyon raflı rot tertibatı:
1 - ray;
2 - bilyeli mafsal baskısı;
3 – direksiyon taslağı

Direksiyon tahriki, direksiyon dişlisi rafına ve direksiyon mafsalı kollarına bağlı iki direksiyon çubuğundan oluşur. Her çubuk, iç ucu ile ayrılmaz bir bilyeli mafsal aracılığıyla direksiyon rafına bağlanır - menteşenin dişli ucu rafın deliğine vidalanır. Direksiyon çubuğunun orta kısmında, altıgen anahtar teslimi “13” yapılır ve dış uçta, çubuk ucunun vidalandığı bir diş (sağda) vardır. Rot başı, tüm hizmet ömrü boyunca içine gömülü olan yağlayıcı beslemesinin yenilenmesini gerektirmeyen, ayrılmaz bir bilyeli mafsala sahiptir.

Sağ ve sol bağlantı çubukları aynıdır, ancak uçları farklıdır.

Sağ rot ucunda bir işaret var...

Direksiyon kremayerinin ve rot rotilinin bağlantısı, oluklu kauçuk bir kapakla kir ve nemden korunur. Kapak, direksiyon dişlisi mahfazasına plastik bir kelepçe ile sabitlenir ve kauçuğun esnekliği nedeniyle kapak direksiyon çubuğu üzerinde tutulur - kapağın dar kayışı, direksiyon çubuğunda yapılan oluk ile örtüşmelidir.
Direksiyon mekanizması fabrikada monte edilirken, rot ucunun raf ile dişli bağlantısı gevşemeye karşı kilitlenir ...

Rayın ucu sıkıştırıldığında, dişli bağlantının geometrisi ihlal edilir. Direksiyon çubuğunu değiştirmek için menteşe ucunu raydaki delikten sökmek gerekir (menteşe gövdesinde “32” anahtarlı altıgen ve “18” anahtarlı rayın ucunda düz). Bu durumda, direksiyon rafı deliğindeki dişlerin zarar görmesi muhtemeldir. Direksiyon rafı deliğindeki diş hasarı önemsiz ise, bir musluk ile "sürdürülebilir" - aksi takdirde direksiyon dişlisi grubunu değiştirmek daha iyidir.

Direksiyon kolonu:
1 - kuplaj;
2 - alt kardan eklemi;
3 - ara mil;
4 - üst kardan eklemi;
5 - bir direksiyon kolonunun mili;
6 - bir kolonun sabitlenmesinin ön kolu;
7 - boru;
8 - bir kolonun sabitlenmesinin arka kolu;
9 – kontak anahtarının soketi

Direksiyon kolonu, direksiyon simidi eğim ayar mekanizması ile güvenliktir.
Direksiyon kolonu mili, iki kardan mafsalı olan bir ara mil vasıtasıyla direksiyon dişlisine bağlanır.
Ara şaft güvenliği sağlamak için kompozit yapılmıştır. Bir kaza anında aracın önden çarpması durumunda direksiyon kolonu sürücüye doğru hareket etmemelidir. Bu, milin ortasındaki bir kama bağlantısı ile elde edilir. Direksiyon kolonu milinin üst kısmındaki kamalara bir vida ile sabitlenmiş bir direksiyon simidi monte edilmiştir. Direksiyon kolonu, gösterge panelinin altında bulunan bir travers braketine bağlıdır.

hidrolik direksiyon pompası

Gur olmadan Renault Logan için direksiyon rafının ayarlanması