Direksiyon rafı Mitsubishi Lancer 10 kendin yap onarımı

Fabrika kusurları nedeniyle, düşük kilometreli yeni arabalarda bile, rayın sürekli varlığını hatırlattığı açıktır. Ancak bu durumda insan faktörünün müdahalesi nedeniyle arıza hızla ilerlemiştir. İşte film:

.. Bu kişinin kim olduğu bir sır, büyük olasılıkla geçmişte bir elektrikçi olarak çalıştı, aksi takdirde direksiyon çubuklarının anterlerini sabitlemek için plastik kelepçelerin kullanımı nasıl açıklanabilir.

. raf milinde ciddi korozyona neden olur.

. ve işte yırtık bir rot çizmesinin sonuçları. "megarust"

. ikinci durumda, dişli çiftinin geri dönüşü olmayan aşınması. sonuç - "çarpık eller" varlığında direksiyon çubuklarının anterlerini değiştirmenin basit bir işlemi sizin için yeni bir direksiyon dişlisi satın almaya dönüşebilir. fiyat.

. Sökmeye başlayalım. kabinde cıvata.

. uzunlamasına kirişli masif alt çerçeve.

. alt çerçeveyi rafa indirin.

. arka motor takozunu sökün.

. kablo demetini tutan plastik kelepçeleri çıkarın. amplifikatör motoru. kablo demeti kabine giriyor ve güç kablolarında bir konektör olup olmadığı belli değil - bakmadılar, motoru raydan sökmek ve gövdeye bir kancaya asmak daha kolay.

. mekanizmayı dikkatlice söküyoruz - şaftı eski haline getiriyoruz - rayın çarpmaması için gerekli tüm iyileştirmeleri yapıyoruz.

Küçük çukurlardan geçerken arabanın önünde hoş olmayan bir vuruş duyuyor musunuz? Vuruşlar direksiyon simidine verilir ve zamanla genlikleri artar mı? Bunlar, direksiyon rafının durumuna dikkat etmenin acil olduğunun açık işaretleridir.

Ayrıca, arızasının işaretlerinden biri, arabanın büyük çukurlarının neredeyse sessizce geçmesi, ancak küçük gölgelerin - tam tersine. Bu durumda, servis istasyonunda kuyruğa kaydolmak gerekli değildir.

Mitsubishi Lancer'da servis kolaylığının birincil teşhisi ve kendin yap direksiyon rafı ayarı oldukça kolaydır. Onarmak veya değiştirmek mümkün mü ve bu arızanın nedeni nedir, anlamaya çalışalım.

Japon otomobillerinde direksiyon mekanizmasının güvenilirliği 150-200 bin km için tasarlanmıştır. Ancak bunlar yalnızca bir yönde değişebilen yaklaşık göstergelerdir.

Direksiyon mekanizması aşağıdaki nedenlerle başarısız olur:

• bozuk yollarda yüksek hız;
• direksiyon kremayerinin kauçuk anterlerinin zamansız incelenmesi, sürtünme elemanlarının daha sonra tahrip olmasıyla birlikte küçük parçacıkların girmesine yol açar;
• zaman zaman yapılan hidrolik sıvının değiştirilmesi veya düşük kaliteli bir karışım kullanılır.

Erken onarımlara yol açan yukarıdaki nedenlere dikkat etmek, aynı zamanda direksiyon rafının Japon arabaları için çok pahalı bir parça olması nedeniyle olmalıdır. Kullanılmış bir parçayı değiştirmek, soruna geçici bir çözümdür, onu geri yüklemek biraz daha az maliyetlidir, ancak aynı zamanda oldukça pahalıdır. Engebeli yollarda sürerken, contalar, bir çubuk ve bir sürgü geliştirilir.

Nedeni doğru bir şekilde belirlemek için uzmanlarla iletişime geçmek ve direksiyon uçlarının ve çubuklarının durumunu kontrol etmek gerekir. Özel bir araç ve ilgili deneyim olmadan bunu yapmak zordur. Direksiyon mekanizmalarının elemanları (rot uçları) ayrıca küçük çukurlardan geçerken sık sık vuruntu nedeni haline gelir.

Rotillerin durumunu kendiniz kontrol edebilir, bunu yapmak için sol ve sağ ön tekerlekleri dönüşümlü olarak kaldırabilir ve iki elinizle tutarak sallayabilirsiniz. Vuruş duyulmazsa, her şey yolunda demektir.

Lancer direksiyon rafı ayarı, durumu kötüleştirmemek için yapılır, bu da contaların değiştirilmesine ve hatta tüm tertibatın büyük bir revizyonuna neden olabilir. Bu durumda, sorunu önlemek, sonuçlarını düzeltmekten daha ucuzdur.

Mitsubishi Lancer direksiyon rafı, yatağı tutan bir ayar cıvatası ile sıkılır. Aracın çalışması sırasında yatak yatağı zayıflar ve sıkılması gerekir.

Ayar prosedürü:

1. Aracı çukura yerleştirin ve ön tekerlekleri takozlarla bloke edin.
2. Direksiyon simidini düz ayarlayın.
3. Direksiyon rafındaki (altta bulunur) ayar vidasının montaj noktasındaki tozu ve kiri temizleyin.
4. Beyaz bir işaretleyici ile fabrika kontra somunu ve ayar vidası boyunca dikey bir çizgi çizin.
5. Keskin olmayan bir keski ve bir çekiç kullanarak kontra somunu gevşetmek için saat yönünün tersine nazik hareketler kullanın.
6. Kontra somunu 41 mm'lik bir anahtarla tutarken, altıgen anahtarı ayar vidasına sokun ve tork anahtarıyla (saat yönünde) 23 N/m'ye çevirin, ardından vidayı 30 derece geri çekin.
7. Direksiyonu 15-20 derece kolayca çevirerek vuruntunun duyulmadığından emin olun.
8. Vuruntu devam ederse, yabancı seslerin kaybolmasını sağlamak için vidanın gevşemesini 20 dereceye kadar azaltın.
9. Motoru çalıştırın ve durana kadar uç konumlara ilerleyin, böylece rayın ısırıp ısırmadığını kontrol edin.
10. Ayar vidasının sabit kalmasına dikkat ederek kontra somunu sıkın (sökme sırasında bırakılan dikey işaretler tarafından yönlendirilin).

Bu ayarın, ayar vidasını fazla sıkmayacak şekilde yapılması önemlidir. Direksiyon simidinin sallanması duracak, ancak direksiyon simidini çevirirken harcadığınız çaba önemli ölçüde artacaktır. Bu durumda, sorunun ortadan kalkacağına ve zamanla dönüşün daha kolay hale geleceğine güvenmeye değmez. Vidanın derhal serbest bırakılması gerekiyor.

Kısıtlı alan ve özel bir aletin olmaması nedeniyle ayarlama yapmanın zor olacağı gerçeğine hazırlıklı olmalısınız. İlk durumda, buna başvuramasanız da, alt çerçeve ile birlikte direksiyon rafını çıkarmak daha iyidir ve ikincisinde, istenen vidayı döndüren 10-15 cm uzunluğunda 17 mm'lik bir cıvatadan bir cihaz yapın, şapkayı daha önce bir açı makinesiyle ayar vidası gibi aynı şekle sokmuş olmak.

Lancer'daki direksiyon rafının nasıl sıkılacağı hakkında bilgi aramamak için basit ipuçlarını kullanın: kauçuk anterlere dikkat edin. Uzun süreli kullanım için, arabayı yıkadıktan sonra koruyucu bir silikon sprey ile tedavi edin. Koruyucu ürünlerde çatlaklar ortaya çıkarsa, bunları derhal zorunlu bir yağlayıcı değişikliği ile değiştirin.

Direksiyonu aşırı pozisyonlarda 5 saniyeden fazla tutmayın. Bu, hidrolik güçlendirici üzerinde ek bir yüke yol açar. Kışın, hareket etmeye başlarken (özellikle soğuk bir arabada), arabayı aşırı pozisyonlarda sürmekten kaçınarak direksiyonu yumuşak bir şekilde çevirin.

Materyal sizin için ilginç veya faydalıysa, sosyal ağdaki sayfanızda yayınlayın:

Lancer 10 direksiyon rafının nelerden oluştuğunu, bir direksiyon rafı arızasının belirtilerini, rafların bozulmasının ve aşınmasının ana nedenlerini, bir direksiyon rafı arızasının en iyi nasıl teşhis edileceğini ve direksiyon rafının nasıl onarılacağını düşünün.

Sürücüler şöyle diyor: "Direksiyon simidi olmayan bir araba, bir tırtıl traktördür." Ve direksiyon kutusu, direksiyon dişlisi ile birlikte otomobilin en önemli parçasıdır. Yani tamam olmalı. Ve hikayeleri dinleyin: En azından dikkatsizce “40 bini bir çarpma rayıyla sürdüm”. Sadece durumu hayal edin: 90 km/s hız, keskin dönüş. Direksiyon simidiniz - tekerlekleriniz. Direksiyon rafı arızalıysa bu kolayca olabilir - direksiyon kuvvetini tekerleklere ileten mekanizma, bu da direksiyon rafının onarılması veya değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.

Dahil olmak üzere herhangi bir arabanın direksiyon rafı mitsubishi direksiyon rafı, - bir arabadaki en karmaşık mekanizma değil, üç ana bölümden oluşur:

• Hidrolik direksiyon dişli kutusu - direksiyon kuvvetini tekerleklere aktarır;
• Rot - ona bir ray takılı;
• Hareketli menteşeler - tekerlekler üzerinde.

Ve basit ve güvenilir tasarımı nedeniyle nadiren başarısız olur. Ancak yollarımız her şeyi "öldürebilir", özellikle de şu tarzdaki kötü yollara agresif bir sürüş stili eklerseniz: "Daha fazla hız - daha az delik."

Sürüş tarzından çok, rafın ömrü otomobilin markasına bağlıdır.

Duygularınıza göre, direksiyon rafı aşağıdaki durumlarda bir araba servisine gitmenizin zamanı geldi:

• vurma
• direksiyon simidi iyi dönmüyor
• rotasyon sırasında, oyun oluşur veya bir düdük duyulur
• kötü bir yolda, direksiyon simidi "dövmeye" başlar
• bir uğultu duyulur
• direksiyon rafı sızdırıyor

Elbette, kendiniz döndürebilir ve görsel olarak bakabilirsiniz, ancak uzmanlar, dokunarak yapabileceğinizden daha yüksek hassasiyetli cihazlar kullanarak bunu daha hızlı ve daha iyi yapacaktır. Bu nedenle, örneğin L200 direksiyon rafının onarımını yapacaksanız, zamandan ve emekten tasarruf etmek için servisle iletişime geçmek daha iyidir.

Bazen sorun, direksiyon rafını ayarlayarak çözülür. Ancak prosedürü bir araba servisine emanet etmenin daha iyi olmasının üç nedeni vardır.

1) Direksiyon rafını bir kişinin ayarlaması mümkün değildir.

3) Her garajda bulunmayan donanıma ihtiyacınız var.

Makineyi ayarlamak için bir köprüye koyun ve uç kapakta bulunan ayar vidasını sıkın.

Direksiyon simidi hareketini ve boşluğunu kontrol ederken vida yavaşça sıkılmalıdır. GOST'a göre, boşluk 10º'yi geçmemelidir. Master özel bir cihaz kullanır - bir boşluk ölçer. Ayarlamadan sonra, araç hareket halindeyken test edilir ve direksiyon simidi sıkıysa vida gevşetilir.

Mitsubishi direksiyon rafının tamamen değiştirilmesi çok pahalıya mal olacak. Bu nedenle, birçok ekonomik sürücü, ya Çinli muadilleri ya da ayrıştırılmış ve hatta yeniden üretilmiş yedek parçaları markalı yedek parçaları tercih ediyor. Böyle bir onarım elbette bir kuruşa mal olacak, ancak 3 ay sonra, en fazla altı ay sonra tekrarlanması gerekecek.

Mitsubishi direksiyon kutusu onarımını bir araba servisine emanet ederek, tamir takımının (burçlar, anterler, yağ keçeleri vb. dahil) normal kalitede olduğundan ve onarılan mekanizmanın analog yedek olsa bile uzun süre dayanacağından emin olacaksınız. Mitsubishi için parçalar kullanıldı. Bir araba servisi, bir araba bit pazarından farklı olarak, hizmetleri için bir garanti sağlar ve onarımın kalitesiyle ilgilenir.

Direksiyon rafını onarmak için tamamen sökülmesi, yıkanması ve pastan temizlenmesi gerekir. Garaj onarımları sırasında, bir araba servisinde parçaların aşınması "gözle" belirlenir - yüksek hassasiyetli aletlerin yardımıyla, onarımlar garajdan bile daha ucuz olabilir. Sonuçta, bir hata yapabilir ve hala hizmet edebilecek kullanılamaz bir parçayı tanıyabilirsiniz.

Servis onarımları sırasında tüm parçalarda salgı kontrolü yapılacak, sarf malzemeleri değiştirilecek, anterler teşhis edilecek ve direksiyon rotlarının durumu belirlenecektir.

Bir araba servisinde Mitsubishi direksiyon rafı onarımı, ister Lancer 10 direksiyon rafı, ister Mitsubishi Carisma direksiyon rafı veya başka bir Mitsubishi modeli olsun, fazla zaman almayacaktır. Ray arabadan zaten çıkarılmışsa, onarım 2 saatten fazla sürmez. Sökme gerekiyorsa, direksiyon rafını onarmak sekiz saatten fazla sürmez.

Düzenli müşterilerimizin böyle soruları yoktur. Bizimle iletişime geçiyorlar çünkü:

• Sürücüleri para için "yetiştirmeyen", ancak dürüstçe arızaları teşhis eden ve düzelten profesyoneller burada çalışıyor.
• Üç tür yedek parça vardır: markalı, analog ve otomatik demonte, böylece size en uygun onarımı seçebilirsiniz.
• Yaptığımız işe garanti veriyoruz.
• Düzenli müşteriler onarım ve bakımda indirim alırlar.

Ve ilk kez bizimle birlikteyseniz ve neden sürekli müşterimiz olmanız gerektiğine henüz karar vermediyseniz, size tek bir neden vereceğiz:

Araba servisimizin ustaları, Mitsubishi direksiyon kremayerini onarmanıza veya değiştirmenize her zaman yardımcı olmaktan mutluluk duyar!

Zodyak:
Kayıtlı: 13.03.2013
Mesajlar: 23
Gönderen: Msk

teşekkürler: 0

Zodyak:
Kayıtlı: 13.03.2013
Mesajlar: 23
Gönderen: Msk

teşekkürler: 0

Kek Lancer X

Zodyak:
Kayıtlı: 23.12.2010
Mesajlar: 10607
Gönderen: Zel. JSC Moskova

Teşekkürler: 1022 adet

Zodyak:
Kayıtlı: 04/16/2014
Mesajlar: 15

Zodyak:
Kayıtlı: 21.06.2011
Mesajlar: 18
Gönderen: Irkutsk

Teşekkürler: 1 BİLGİSAYAR.

Kek Lancer X

Zodyak:
Kayıtlı: 23.12.2010
Mesajlar: 10607
Gönderen: Zel. JSC Moskova

Teşekkürler: 1022 adet

Zodyak:
Kayıtlı: 04/16/2014
Mesajlar: 15

Zodyak:
Kayıtlı: 21.06.2011
Mesajlar: 18
Gönderen: Irkutsk

Teşekkürler: 1 BİLGİSAYAR.

[resim]
6. Turner'dan yeni bir PTFE burç sipariş ediyoruz
[resim]
[/img]
7. Sıkıca yeni bir burç bastırmalıyız. ardından mili yerleştirin. Yeni bir burç ile orijinalinden daha sıkı gitmelidir. Şaftı işaretlere veya ölçülere göre ortaya çıkarıyoruz ve dişli kutusunu yerine yerleştiriyoruz. Sıkma kırıcının mekanizmasını monte ediyoruz, tapayı durana kadar sıkıyoruz ve 1/4 tur bırakıyoruz, kilitliyoruz
8. Hepsini ters sıraya koymak

Alt satır: direksiyondaki gürleme %70 azaldı, direksiyon simidi daha da sıkılaştı (dönüşten çıkarken geri dönüyor). Ancak direksiyon simidi yuvarlandığında ve vites kutusundaki gürleme yakın gelecekte kalmaya devam ettiğinde, onu araştırmayı ve nedenini bulmayı düşünüyorum.

Kek Lancer X

Zodyak:
Kayıtlı: 23.12.2010
Mesajlar: 10607
Gönderen: Zel. JSC Moskova

Teşekkürler: 1022 adet

Birçok Mitsubishi Lancer 10 sahibi, ön süspansiyon parçalarına çarpma sorunuyla karşı karşıya. Ve birçok insan en çok top, payanda veya rotlardan şüphelense de, çoğu zaman direksiyon rafı vuruşun suçlusudur. Arızası nasıl belirlenir ve gerekirse değiştirilir, biraz sonra konuşacağız, ancak şimdi bu kısım için fiyatları analiz edelim.

En pahalı seçeneklerden biri, rayı orijinali ile değiştirmektir. Tabii ki orijinalini almaya karar verirseniz kalitesinden emin olabilirsiniz ancak size yaklaşık 250 USD'ye mal olacak. Fiyatı oldukça yüksek, ancak başka bir artı, tam uyumluluğundan emin olabilmeniz, bir şeyi özelleştirmeniz ve uyarlamanız gerekmemesidir.

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! İnanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor! Daha fazla oku"

Lancer x mr491876 için yeni bir ray makalesi.

Bu sorunu çözmek için başka bir seçenek de yeni ancak orijinal olmayan bir parça satın almaktır. Güvenilir, kanıtlanmış bir markanın rayını iyi bir fiyat-kalite oranında alabilirsiniz.

Bu durumda, fiyat yaklaşık 5.500 ruble arasında değişebilir. 8.000 rubleye kadar Tam olarak ihtiyacınız olanı sipariş etmek için, aracınızın verilerini mümkün olduğunca doğru bir şekilde girebileceğiniz siteleri kullanın.

Motorun ve kutunun verilerini tam olarak bilmeniz gerekir, aksi takdirde yanlış olanı sipariş etme ve yeniden yapılanmaya veya başka bir ray satın almaya mahkum olma riskiyle karşı karşıya kalırsınız, bu seçeneklerin her ikisi de pahalı olacaktır.

En ekonomik seçenek, rayı sözleşmeli olanla değiştirmektir. Birçok hizmet veya İnternet portalı, kullanılmış rayları kurmayı ve hatta bunların teşhis edildiğinden, restore edildiğinden ve tamamen işlevsel olduğundan emin olmayı teklif eder. Onlara inanmak ya da inanmamak sizin işiniz, ancak mümkünse, şehrinizde veya eteklerinde bir teklif bulmak daha iyidir. Böylece satın almadan önce ne için para verdiğinizi kendi gözlerinizle görme fırsatına sahip olacaksınız. Ve yaklaşık 5.000 ruble ödemeniz gerekecek.

Kırık bir rayı gösterebilecek ilk şey, düşük hızda tümseklerin üzerinden geçerken bir vuruştur. Bu vuruş oldukça güçlüdür ve direksiyon simidine titreşim verir. Oynama olabilir veya direksiyon simidi o kadar yumuşak olmayacaktır. Diğer bir semptom, EUR'daki hidrolik sıvı seviyesindeki bir azalmadır. Lancer'lar hidrolik değil, elektrikli güçlendiricilerle donatılmış olsa da, yine de sıvı seviyesini dikkatli bir şekilde izlemeniz gerekir.

Direksiyon rafında çatlamaya veya çarpmaya tam olarak neyin neden olduğunu nasıl belirleyebilirim? İki yol var.

• İlk olarak, tanılama bir stand üzerinde veya görsel olarak kaldırılmış bir ray üzerinde gerçekleştirilir. Elbette bu yöntem daha doğru ve bilgilendirici ama aynı zamanda daha pahalı ve zahmetli.
• İkinci seçenek, çukurda bir elektrik amplifikatörü ile rayı görsel olarak incelemek ve parçalara tek tek tıklayarak sesin kaynağını belirlemeye çalışmaktır.

Kontrol edilenler: direksiyon ucu, rot kolu, sol ve sağ burç ve yatak. Tabii ki, fonlar izin veriyorsa ve her şeyi kendiniz yapmanın bir hayranı değilseniz, o zaman ustaların tam bir teşhis yapması ve net önerilerde bulunması için güvenilir bir servis merkezine başvurmanız iyi olur.

Direksiyon rafı arızasının nedenini doğru bir şekilde belirlemeyi başardıysanız ve vuruşun kaynağını bulduysanız, bu parçayı değiştirmeniz gerekir ve vuruş kaybolmalıdır. Parçalarda oynama bulunamaması durumunda, bir sonraki adım rayı sıkmaya çalışmaktır. Bu, kurulu kısımda yapılmalıdır. Sıkma cıvatasının kendisi, arabanın kaputunun içinden direksiyon rafında bulunabilir. Sorun şu ki, çözülme altında ve ray kurulduğunda, kafa ile ona ulaşmak oldukça zor.

Alternatif olarak, makinede bir zil sesi çalabilir ve ardından erişim elde edersiniz. Çekme kademeli olarak yapılmalıdır. Biraz bastıktan sonra, bir araba sürmek gerekir, eğer vuruş kaybolmadıysa, tekrar sıkmanız gerekir. Direksiyon simidi artık tekerlekleri düz bir konuma döndürmek için serbest değilse ve vuruntu kaybolmadıysa, sıkmak artık size yardımcı olmaz. Bu durumda, rayı tamir etmenin bir anlamı yoktur, büyük olasılıkla değiştirmeniz gerekecektir.

Bir sıvı sızıntısı durumunda, genel bir çözüm, yıllar içinde bozulan ve kuruyan tüm contaları değiştirmektir. Tüm bu contalar, arabanıza uyan bir tamir takımının parçası olarak satın alınabilir. Bir dizi yağ keçesinin fiyatı ortalama olarak yaklaşık 2.000 ruble. Otomobil parçaları satan birçok sitede sipariş vermek çok kolay. Bunları kendiniz değiştirmek veya servise başvurmak size kalmış, ancak bunu kendiniz ve özel bir çektirme olmadan yapmak çok zor.

Eski rayı kurtarmak için kahramanca çabalarınız yardımcı olmadıysa ve çarpma veya sızıntı kaldıysa, o zaman tek bir çıkış yolu vardır - onu yenisiyle değiştirmek. Ayrıntılı bir video ve çevrimiçi olarak nasıl yapılacağına dair bir şema. Salondan başlamalısın. Plastik tapayı çıkararak, direksiyon simidinden rafa giden mili ayırmak gerekir. Bundan sonra, ön çamurluğu ve karter korumasını sökmek ve ardından her iki tekerleği de çıkarmak gerekir. Ardından, elektrik amplifikatörünün kablolarını dikkatlice ayırın, zarar vermemeye çalışın. Yastığa sabitleme cıvatalarını söküyoruz ve elektrik motorunun çıkarılmasına devam ediyoruz.

Uçları daha fazla ayırıyoruz, alt çerçeveyi ön taraftan çıkarıyoruz, böylece önde sarkmaya ve geride kalmaya başlıyor. O zaman rayı yastıklardan sökmeniz gerekir. Tüm montaj cıvataları çıkarıldıktan sonra ray tamamen çıkarılacaktır. Arızanın nedenini daha yakından inceleme ve bu tertibatın tüm parçalarını aşınma açısından inceleme ve gerekirse her şeyi bir kerede değiştirme fırsatına sahip olacaksınız. Parça numarası eski ray üzerinde tutulursa, bu yeni rayın mükemmel bir şekilde uyacağının garantisi olacaktır.

Ters sırada yapılan yeni bir parçayı taktıktan sonra, ömrünün nasıl uzatılacağını düşünmeye değer. Birçok deneyimli usta basit ama önemli bir tavsiyede bulunur. Yoldan gelen nem, su, kir ve toz, rayın içine girdiğinde parça mekanizmalarının hızlı aşınmasına neden olduğundan, koruyucu körüğün durumunun izlenmesi önemlidir. Yırtık olduğunu veya kelepçelerin gevşediğini fark ederseniz, mümkün olan en kısa sürede düzeltmeniz önemlidir. Yani, arabanızın bu düğümü çok daha uzun sürecek.

Hemen hemen tüm modern binek otomobillerde ana direksiyon elemanı olarak bir raf bulunur. Sonsuz dişli alternatifi sadece birkaç ağır araçta ve özel ekipmanda kaldı. Bunun dikkate almayacağımız sebepleri var.

Şimdi kısaca kremayer dişli mekanizmasının avantajlarından bahsedelim. Bunlar şunları içerir:

• yüksek güvenilirlik;
• sonsuz dişliden daha az aşınma duyarlılığı;
• göreceli bakım ve onarım kolaylığı;
• çoğu binek otomobil için bir dizi mekanizma bileşeninin birleştirilmesi.

İkinci durum, Mitsubishi Lancer 10 direksiyon rafı onarımını, yedek parçalarından herhangi birini değiştirmekten bahsediyor olsak bile, aynı sınıftaki diğer otomobillerin çoğunda benzer çalışmaların maliyetiyle karşılaştırılabilir bir fiyata yapar. Ancak, yalnızca prosedür, bildiğiniz gibi fiyatların her zaman en az dörtte bir daha yüksek olduğu bir bayide değil, çok disiplinli bir servis istasyonunda gerçekleştirilirse.

Direksiyon mekanizması aşağıdaki bileşenlerden oluşur:

• çıtalar - yanlardan birinde dişleri olan bir çubuk (sola ve sağa hareket ederek döner kolları iter);
• kolların kendileri (sol ve sağ): bazı uçlarıyla, değişken açılı yatakların yardımıyla rafa, diğeri - ön tekerlek göbekleriyle;
• kardan mekanizmalı şaft (direksiyondan dönme hareketini iletir);
• bu dönme hareketini ileri geri hareket haline dönüştüren mekanizma, kremayer ile milin alt ucuna rijit bir şekilde sabitlenmiş kontrol dişlisi arasındaki bir dişlidir.

Bu nedenle, son eleman aşağıdaki hareketli parça bağlantılarına sahiptir:

• tekerlek göbekleri ve kollar arasında (iki bağlantı - sol ve sağ);
• kollar ve ray arasında (ayrıca iki);
• dişli ve raf dişlerinin bağlantısı;
• şaft kardan mekanizması.

Toplam 6 knot. Bu mekanizmayı teşhis etme sürecinin ne kadar zor olduğunu anlamak için bunu bilmek önemlidir. Sonuçta, Mitsubishi Lancer 10 rayının onarılmasını gerekli kılan tüm sistemin arızalanmasının ana nedeni, belirtilen düğümlerden herhangi birinde meydana gelebilecek geri tepmedir. Ve çoğu zaman, aynı anda birkaç yerde meydana gelir ve toplayarak sözde toplamı verir.

Onarımın en zor aşaması, master'ın hangi düğümlerin aşındığını bulması gereken teşhistir. Bununla birlikte, aşınmış parçaları aramadan önce, direksiyon sisteminin belirli bileşenlerinin arızasının veya deformasyonunun arızanın nedeni olup olmadığını belirlemek gerekir. Bu belirtiler şunlar olacaktır:

• tekerlek dönüş sektörlerinden yalnızca birinde meydana gelen oyun;
• direksiyon simidinin dönüşüne eşlik eden yabancı sesler (vurma veya gıcırdama);
• zor direksiyon dönüşü.

Bu arıza olasılığını dışlamak için, teşhis iki uzman tarafından gerçekleştirilir: ilki bir uç konumdan diğerine yavaşça dönerken, asansöre monte edilmiş bir arabanın direksiyonunu döndürürken, ikincisi tekerleklerin tepkisini izler ve hareketlerine eşlik eden sesleri dinler. Tekerlekler eşit derecede sorunsuz ve fazla çaba sarf etmeden dönüyorsa, arızanın nedeni mekanizmanın aşınmasıdır.

Bir uzmanın müdahalesini gerektiren bir düğümü belirlemek için her birini ayrı ayrı ele almak gerekir. Neyse ki, bunun için tüm mekanizmayı kaldırmaya gerek yok (bu arada Lancer'ın bakımı genellikle çok kolaydır - daha pahalı arabalarla karşılaştırıldığında). Mitsubishi Lancer 10 direksiyon rafı onarımı bu kuralın bir istisnası değildir.

Her bir düğümü ayrı ayrı inceledikten ve boşlukların oluştuğu yerleri belirledikten sonra, usta bir sonraki onarım aşamasına geçer - sorunu “az kan” ile ortadan kaldırma, yani ayarlayarak ortaya çıkan boşluklardan kurtulma girişimi parçaların bağlantıları. Bir dereceye kadar bu mümkündür. Ancak mekanizmanın bileşenleri çok aşınmışsa ve oyun büyükse, aşınanların yerine yeni parçalar takmadan yapmak mümkün değildir.

Kaliteden ödün vermeden onarım maliyeti nasıl düşürülür?

• veya yalnızca markalı yedek parçalar kullanın (bu araba Rusya'da bile monte edilmediğinden, aralarında yerli olanlar yoktur);
• veya orijinallerine benzer Rus yapımı parçaları yenileri olarak takın, bu da arabanın sahibine çok daha ucuza mal olacak.

Bir bayi araba servisinde, ikinci seçenek dikkate alınmayacaktır - bu yüzden sadece orijinal Japon yapımı otomobil parçalarını kullanmak için bir satıcıdır.Ancak çok disiplinli bir servis istasyonunda, Lancer 10 direksiyon rafının onarımı, tüm sürecin maliyetini önemli ölçüde azaltacak bir fırsat bırakıyor. Ve en önemlisi, en ufak bir kalite kaybı olmadan, çünkü Rus, Güney Kore ve hatta Çin yedek parçaları, güç veya dayanıklılık açısından orijinallerinden farklı değildir. Diyelim ki, biraz farklılar - Çin çeliğinin kalitesi hala çok şüpheli.

Hizmetimiz, çeşitli marka ve model arabalarla uğraşmak zorunda olan, hiçbir şekilde niteliklerini düşürmeyen, aksine, standart dışı bir yaklaşımın olduğu durumlarda en iyi çözümü bulmalarına yardımcı olan deneyimli yüksek nitelikli ustalar istihdam etmektedir. arabaların onarımı sırasında ortaya çıkan bir sorunu çözmek için gereklidir.

Direksiyon mekanizmasının onarımından bahsetmişken, en yeni nesil Lancer'ların çoğuna takılan elektrikli hidrolik direksiyonun bu süreci büyük ölçüde kolaylaştırdığına dikkat edilmelidir. Tasarımı bir hidrolik hidrofordan çok daha basit olduğu için, ustanın bir arıza tespit etmesi ve mekanizmayı onarması daha kolaydır.

Elektrikli yükselticinin arızalanması durumunda (ve orada yalnızca elektrik motoru veya iki sensörden biri arızalanabilir), Lancer EUR direksiyon kremayerinin onarımı, sorunlu parçanın değiştirilmesinden oluşacaktır. Ayrıca, orijinal olması gerekmez - yüksek kaliteli bir yerli elektrik motorunun kaynağı Japon olandan daha az değildir.

Araba, direksiyon başında oturanların onsuz kendilerini hayal bile edemeyecekleri bir araçtır.
Bugün, dünyada çeşitli üreticilerden çok sayıda çeşitli model üretiliyor, ancak makinenin üretildiği ülkeden bağımsız olarak, diğer herhangi bir ekipman gibi, er ya da geç onarım gerektiriyor.

Aslında, bir arabada arızalanabilecek çok sayıda bileşen vardır ve bunlardan biri direksiyon mekanizması, özellikle de raftır.

Bu mekanizmanın çalışmasının özelliği olmayan bir vuruntu veya gıcırtı bulursanız, panik yapmamak ve hemen servis istasyonuna başvurmamak en iyisidir.
Örneğin, Mitsubishi Lancer 10 direksiyon rafı onarımı, eldeki standart bir alet seti ve biraz zaman ile bağımsız olarak yapılabilir.

Kural olarak, bu mekanizmanın en sorunlu yerlerinden biri ayar ünitesidir.
Düşüneceğimiz onun onarımı.

Mitsubishi Lancer 10 Direksiyon Rafı Onarımı, koruyucu mekanizmanın direksiyon milinden çıkarılmasıyla başlar.
Elle alet kullanmadan son derece basit bir şekilde söker.
Ardından, ara mili doğrudan çapraza sabitleyen bir cıvata sökülür.

Mitsubishi Lancer 10 direksiyon raflarının ne zaman tamir edildiğini hatırlamak çok önemlidir, önce tekerlekleri “düz” konuma getirmeniz ve ardından bloke etmeniz gerekir.
Bu yapılmazsa, kabloların kopma riski artar.

Ancak önce direksiyon ipuçlarıyla ilgilenmeniz gerekir.
Kamalı pimi çıkarmanız ve somunu sökmeniz ve ardından parmağınızı keskin bir çekiç darbesiyle vurmanız gerekir (ancak kendi başınıza değil).
Bundan sonra, alt çerçeveyi ve gövdeden 4 cıvatayı, ardından arka motor montajında ​​bulunan 3 cıvatayı sökün.
Daha sonra, alt çerçeveli rayın kendisi, dengeleyici ve kollar üzerinde sorunsuz bir şekilde asılacaktır.

Mitsubishi Lancer 10 direksiyon rafı onarımı burada bitmiyor, ancak başarılı bir onarım olasılığını önemli ölçüde artıran arızalı parçanın doğru şekilde çıkarılması olduğuna dikkat edilmelidir.

Ray kaldırıldıktan sonra, durumunu değerlendirebilecek ve işi kendiniz yapmaya değip değmeyeceği konusunda sonuçlar çıkarabileceksiniz.

Sökme gerekiyorsa, üzerinde sökme işlemi yapılacak bir tezgahın varlığına dikkat etmeniz gerekir.

Ancak, vakaların büyük çoğunluğunda, zamansız bir yanıt durumunda, aslında rayın kendisinin arızalanmasına yol açabilecek olan anterin değiştirilmesi yeterlidir.

Anter bağımsız olarak değiştirilebilir, ancak daha karmaşık bir onarım gerekiyorsa, rayı sökmeniz gerekir. Aşağıda prosedürü belirteceğiz:
- önyüklemeyi çıkarın;
- ara mili çıkarın ("12" için bir anahtara ihtiyacınız olacaktır); - kontrol somununu sökün;
- camı sökün;
- bundan sonra, yatakla birlikte dışarı çekebilmek için mili tekrar takıp sabitlemek gerekir.
Bu, şaft gövdesine hafif bir bakır çekiç darbesi ile yapılır.

Mitsubishi Lancer 10 direksiyon raflarının onarımı, kural olarak, yatağın değiştirilmesinden oluşur, bu, çatırtı ve karakteristik olmayan sese yol açan bileşenlerden bir diğeridir.

Burç veya mahfazanın kendisine verilen hasardan bahsediyorsak, kendi başımıza başa çıkmak çok zor olacaktır.
Mitsubishi Lancer 10 direksiyon raflarının bu şekilde onarımı, bu tür işleri gerçekleştirmede özel ekipman ve deneyim gerektirir, aksi takdirde tüm mekanizmayı basitçe “öldürebilirsiniz”.

Direksiyon mekanizmasının, otomobilin kalbi olan motor kadar önemli bir bileşeni olduğuna dikkat edilmelidir.

Bu düğümün durumunu düzenli olarak izlemenizi ve bu düğüme özellikle dikkat etmenizi şiddetle tavsiye ederiz.
Aksi takdirde Mitsubishi Lancer 10 Direksiyon Kabini Tamiri en kötü kabusunuz haline gelebilecek bir iştir.
Gerçekten de, bugün bu operasyon, daha fazla değilse, küçük değil, paraya mal oluyor.

DİREKSİYON
Direksiyon Rafı Onarımı
Moskova, Ostapovsky pasajı, 7
ESKİ SİTEYE GEÇİŞ

Bazı işlemler oldukça aşırı yöntemlerle gerçekleştirildi, bu nedenle her şeyin riski size aittir (olumsuz sonuçlar olmadan başardık).
Arabanın hareketine göre sağ-sol. Şunlar. sürücü tarafı kaldı.
Birim ve bileşenlerin adları kendilerine aittir, kitaplarla ve diğer kaynaklarla birleşemezler.

İhtiyacın olacak:

Direksiyon rafı tamir takımı
Litol (direksiyon çubuklarının bilyelerini anterlerin altındaki ve direksiyon simidinin kardan milini yağlayın)
Anahtarlar
Gaz brülörü

1. Tekerlekleri çıkarın, direksiyon uçlarını sökün (anter kelepçeleri çıkarılmış haldeyken bağlantı çubukları döndüğü için bunları direksiyon mafsalından çıkaramazsınız).
2. Filtreye giden hava kanalını (10 için 2 cıvata), radyatöre giden sol boruyu, pervaneyi (10 için 4 somun), radyatörün plastik korumasını (10 için 2 cıvata ile radyatör ve motor arasındaki) sökün .
3. Rayın üstündeki lastik hortumu çıkarın, metal boruyu çapraz kirişten (cıvata 12) sökün.
4. Kilitleme cıvatasını 12 direksiyon kardanından raya söküyoruz (iki kardan var, alt olanı doğrudan raydan çıkarmak daha kolay) ve kardanı VDshkoy ile döküyoruz. Arabayı bir asansörde kaldırıyoruz.
5. 4 cıvatayı söküyoruz (solda somunlu, sağda olmadan 17 gibi görünüyor) - rayı sabitliyoruz.
6. Ön aksın sol braketini sökün. 17 veya 19 için sadece 5 cıvata. Braketi aks miline asılı bırakırız - zarar vermez. Fotoğraf 01'e bakın.
7. Servo direksiyondan gelen ve giden boruları raydan söküyoruz. Bunu sol alt tekerlekten yapmak bizim için daha kolay oldu. Fotoğraf 01'e bakın.

En son Kiread tarafından 22 Mayıs 2013 Çar 09:42 tarihinde düzenlendi, toplamda 1 kez düzenlendi.

Acemi Teknoloji Manyağı

Grup:
teknik manyak
Mesajlar: 99
Kayıt: 24.4.2010
Gönderen: Satka
çevrimdışı
Oto: mızraklı 1.6

İtibar:

1

Genel olarak, direksiyon rafında bir konu oluşturmaya karar verdim, çünkü. bu konuda sabırlıydı, bu alanda her şey gümbürdüyordu. Lancer Club'da da buna benzer konular vardı, bunlardan biri “bdynk”, direksiyonu çevirdiğinizde ve her türlü vuruş yapıldığında

Neyse buraya kadar bu raya gitmeye karar verdik, sedyeyi çıkarmak zorunda kaldık, yaklaşık 1.5 saat sürdü, kusura bakmayın fotoğraf çekmedim.

Size bu “bdynk” ten bahsetmek istiyorum, Lancer Club'da, spline bağlantısının pedalların bulunduğu yerden geldiğini düşünüyorum, ancak alt çerçeveyi indirdiğimizde darbe olmadı bu yerde. Ve spline bağlantısının altına inerseniz, neredeyse rayın yakınında, haçın bulunduğu yerde buldular.

Yani, çaprazın üzerinde rondelalı bir cıvata var, sıkılabilir, ancak bir tane daha aldım.Sonra nehri oynamak için kontrol etti ve elbette kılavuzda belirtilen anda rayın ayar cıvatasını sıktı.

Sonra sırasıyla sol rot kolu boşluğunun da değiştirildiğini keşfettim.
Eh, arabadaki tüm manipülasyonlardan sonra sessizlik oldu, neşenin sınırı yoktu. Şimdi hepsini ben yönetiyorum.

Bu bilgiye ihtiyacı olan varsa çok sevinirim

Bu videoda Mitsubishi Lancer 10'un direksiyon rafına vurma hakkında konuşacağız. Bu arabadaki direksiyon rafı nasıl sıkılır. Gerçekten nereye çarptığı hakkında. Ve nasıl düzelteceğiz.

Beğeni koy, yorum yaz, kanala abone ol!

Kanalımıza destek olmak isterseniz işte detaylar 🙂

Yandex Dengi: 41001732349803
WMZ: Z461725005743
WMR: R200733938471 Rusya'da Taksi. Renault Logan 'sık yağ değişimi' veya motorların nasıl öldüğü. Hidrolik direksiyonlu direksiyon rafını nasıl ÖLDÜRÜRSÜNÜZ! ONARIM yapmaya değer mi? Kompleks hakkında. Yağ basıncı sensöründen yağ sızıntısı Land Rover Defender 2005 Land Rover Defender. Direksiyon rafını vurma nedenleri. Ray nasıl düzgün şekilde sıkılır. KENDİ ELİNİZLE FREN KALİPERİNİN ONARIMI. GTD-350 kıyamet sonrası motoru üzerinde çalışıyorum. İLK-3: KIŞ için ucuz ve sağlam lastikler. Amortisör takozu vurabilir mi? Alfa Romeo 159'da direksiyonu çıkarmanın sırrı. Sessiz blokların değiştirilmesi (POLİÜRETAN) (Poliüretan Burçlar). Ne ve nerede çalıyor. Direksiyon? Kaliper? Askıda mı? Motor ısınmıyor, motor uzun süre ısınıyor. Sebebi nedir? Bentley Continental GT'de Japon motoru. Direksiyon rafına vurma. TOSOL ve ANTİFRİZİ karıştırmak mümkün mü? DENEY!

Hemen hemen tüm modern binek otomobillerde ana direksiyon elemanı olarak bir raf bulunur. Sonsuz dişli alternatifi sadece birkaç ağır araçta ve özel ekipmanda kaldı. Bunun dikkate almayacağımız sebepleri var.

Şimdi kısaca kremayer dişli mekanizmasının avantajlarından bahsedelim. Bunlar şunları içerir:

• yüksek güvenilirlik;
• sonsuz dişliden daha az aşınma duyarlılığı;
• göreceli bakım ve onarım kolaylığı;
• çoğu binek otomobil için bir dizi mekanizma bileşeninin birleştirilmesi.

İkinci durum, Mitsubishi Lancer 10 direksiyon rafı onarımını, yedek parçalarından herhangi birini değiştirmekten bahsediyor olsak bile, aynı sınıftaki diğer otomobillerin çoğunda benzer çalışmaların maliyetiyle karşılaştırılabilir bir fiyata yapar. Ancak, yalnızca prosedür, bildiğiniz gibi fiyatların her zaman en az dörtte bir daha yüksek olduğu bir bayide değil, çok disiplinli bir servis istasyonunda gerçekleştirilirse.

Direksiyon mekanizması aşağıdaki bileşenlerden oluşur:

• çıtalar - yanlardan birinde dişleri olan bir çubuk (sola ve sağa hareket ederek döner kolları iter);
• kolların kendileri (sol ve sağ): bazı uçlarıyla, değişken açılı yatakların yardımıyla rafa, diğeri - ön tekerlek göbekleriyle;
• kardan mekanizmalı şaft (direksiyondan dönme hareketini iletir);
• bu dönme hareketini ileri geri hareket haline dönüştüren mekanizma, kremayer ile milin alt ucuna rijit bir şekilde sabitlenmiş kontrol dişlisi arasındaki bir dişlidir.

Bu nedenle, son eleman aşağıdaki hareketli parça bağlantılarına sahiptir:

• tekerlek göbekleri ve kollar arasında (iki bağlantı - sol ve sağ);
• kollar ve ray arasında (ayrıca iki);
• dişli ve raf dişlerinin bağlantısı;
• şaft kardan mekanizması.

Toplam 6 knot. Bu mekanizmayı teşhis etme sürecinin ne kadar zor olduğunu anlamak için bunu bilmek önemlidir. Sonuçta, Mitsubishi Lancer 10 rayının onarılmasını gerekli kılan tüm sistemin arızalanmasının ana nedeni, belirtilen düğümlerden herhangi birinde meydana gelebilecek geri tepmedir. Ve çoğu zaman, aynı anda birkaç yerde meydana gelir ve toplayarak sözde toplamı verir.

Onarımın en zor aşaması, master'ın hangi düğümlerin aşındığını bulması gereken teşhistir.Bununla birlikte, aşınmış parçaları aramadan önce, direksiyon sisteminin belirli bileşenlerinin arızasının veya deformasyonunun arızanın nedeni olup olmadığını belirlemek gerekir. Bu belirtiler şunlar olacaktır:

• tekerlek dönüş sektörlerinden yalnızca birinde meydana gelen oyun;
• direksiyon simidinin dönüşüne eşlik eden yabancı sesler (vurma veya gıcırdama);
• zor direksiyon dönüşü.

Bu arıza olasılığını dışlamak için, teşhis iki uzman tarafından gerçekleştirilir: ilki bir uç konumdan diğerine yavaşça dönerken, asansöre monte edilmiş bir arabanın direksiyonunu döndürürken, ikincisi tekerleklerin tepkisini izler ve hareketlerine eşlik eden sesleri dinler. Tekerlekler eşit derecede sorunsuz ve fazla çaba sarf etmeden dönüyorsa, arızanın nedeni mekanizmanın aşınmasıdır.

Bir uzmanın müdahalesini gerektiren bir düğümü belirlemek için her birini ayrı ayrı ele almak gerekir. Neyse ki, bunun için tüm mekanizmayı kaldırmaya gerek yok (bu arada Lancer'ın bakımı genellikle çok kolaydır - daha pahalı arabalarla karşılaştırıldığında). Mitsubishi Lancer 10 direksiyon rafı onarımı bu kuralın bir istisnası değildir.

Her bir düğümü ayrı ayrı inceledikten ve boşlukların oluştuğu yerleri belirledikten sonra, usta bir sonraki onarım aşamasına geçer - sorunu “az kan” ile ortadan kaldırma, yani ayarlayarak ortaya çıkan boşluklardan kurtulma girişimi parçaların bağlantıları. Bir dereceye kadar bu mümkündür. Ancak mekanizmanın bileşenleri çok aşınmışsa ve oyun büyükse, aşınanların yerine yeni parçalar takmadan yapmak mümkün değildir.

Kaliteden ödün vermeden onarım maliyeti nasıl düşürülür?

• veya yalnızca markalı yedek parçalar kullanın (bu araba Rusya'da bile monte edilmediğinden, aralarında yerli olanlar yoktur);
• veya orijinallerine benzer Rus yapımı parçaları yenileri olarak takın, bu da arabanın sahibine çok daha ucuza mal olacak.

Bir bayi araba servisinde, ikinci seçenek dikkate alınmayacaktır - bu yüzden sadece orijinal Japon yapımı otomobil parçalarını kullanmak için bir satıcıdır. Ancak çok disiplinli bir servis istasyonunda, Lancer 10 direksiyon rafının onarımı, tüm sürecin maliyetini önemli ölçüde azaltacak bir fırsat bırakıyor. Ve en önemlisi, en ufak bir kalite kaybı olmadan, çünkü Rus, Güney Kore ve hatta Çin yedek parçaları, güç veya dayanıklılık açısından orijinallerinden farklı değildir. Diyelim ki, biraz farklılar - Çin çeliğinin kalitesi hala çok şüpheli.

Hizmetimiz, çeşitli marka ve model arabalarla uğraşmak zorunda olan, hiçbir şekilde niteliklerini düşürmeyen, aksine, standart dışı bir yaklaşımın olduğu durumlarda en iyi çözümü bulmalarına yardımcı olan deneyimli yüksek nitelikli ustalar istihdam etmektedir. arabaların onarımı sırasında ortaya çıkan bir sorunu çözmek için gereklidir.

Direksiyon mekanizmasının onarımından bahsetmişken, en yeni nesil Lancer'ların çoğuna takılan elektrikli hidrolik direksiyonun bu süreci büyük ölçüde kolaylaştırdığına dikkat edilmelidir. Tasarımı bir hidrolik hidrofordan çok daha basit olduğu için, ustanın bir arıza tespit etmesi ve mekanizmayı onarması daha kolaydır.

Elektrikli yükselticinin arızalanması durumunda (ve orada yalnızca elektrik motoru veya iki sensörden biri arızalanabilir), Lancer EUR direksiyon kremayerinin onarımı, sorunlu parçanın değiştirilmesinden oluşacaktır. Ayrıca, orijinal olması gerekmez - yüksek kaliteli bir yerli elektrik motorunun kaynağı Japon olandan daha az değildir.