Direksiyon rafı kendin yap onarımı Opel

Arabanın tekerleklerin dönme itişini kontrol etmeye yarayan mekanizmasına direksiyon rafı denir. Opel Astra h'nin direksiyon kutusu da bir istisna değildir. Bu cihaz, sürücünün eforunu arabanın ön tekerleklerine aktararak, onları senkronize olarak doğru yönde hareket etmeye zorlar ve virajlarda arabanın doğru hareketini sağlar. Aşağıdaki şekiller, Opel Astra h'nin direksiyonunu ve cihazın düzenini göstermektedir.

Mekanizma birkaç aşamada çalışır:

• I - döner cihaz, 27 No'lu mili döndürür;
• II - rotasyon 21 numaralı parçaya aktarılır;
• III - öğe No. 21, dişli kremayerini (No. 16) cihaz gövdesinin (No. 17) içinde hareket ettirir;
• IV - No. 16, No. 5 ve No. 7 direksiyon çubuklarını hareket ettirir;
• V - direksiyon çubukları, tekerleklerin kollarını (No. 3) hareket ettirir.

Ayrı bir satırda, hidrolik direksiyon hakkında birkaç söz söyleyelim. Makineler bu cihazları iki tipte kullanır:

Hidrolik güçlendiricili direksiyon simidi (bundan sonra - GU olarak anılacaktır), gücün motordan dişli kutusuna bir hidrolik cihaz aracılığıyla aktarılmasına dayanır. GU sisteminde basınç oluşturan bir pompadır. Motor çalışırken çalışır.

Mil üzerindeki valfler, yağın yağ hatlarına akmasını sağlar. Direksiyon simidinin yönü yağın nereye gittiğine bağlıdır. Bu şema, tekerleklerin herhangi bir ekstra çaba harcamadan doğru yönde dönmesini sağlar.
GU ile direksiyon simidi arızaları şunlar olabilir:

• pompa
• dağıtım valfleri
• silindirin piston sistemi
• silindir contalar
• tahrik kayışı

Elektrik motoru dişlinin dönmesini sağlar. Dişli milini hareket ettirir. Dönüş yönü sensörleri, kontrol ünitesine karşılık gelen bir sinyal sağlar. Motor, aldığı sinyale göre rayı istenilen yönde hareket ettirir.
Elektrikli güçlendirici (bundan sonra AB olarak anılacaktır) oldukça güvenilir bir makine cihazıdır, ancak içinde arızalar meydana gelir. Örneğin, şunları yapabilirler:

Video (oynatmak için tıklayın).

• programlar çöküyor
• döner sensör arızası

GU'dan farklı olarak, elektrik amplifikatörü motoru çalıştırmadan çalışabilir. Mekanizmanın cihazı Şekil 4'te gösterilmektedir.

Hidrolik direksiyonun onarımı en iyi saygın bir servis istasyonunda yapılır, parçayı tamamen bozmamak için özel tüccarlarla iletişime geçmeyin.

Örneğin, boşluğun normdan bir sapma olup olmadığını öğrenmek için parçaya gömülü standardı bilmek gerekir. Genellikle bu gösterge 9-10 dereceye eşittir. Ölçmek için özel bir cihaza ihtiyacınız var - bir boşluk ölçer. Elinizde yoksa, servis istasyonuna başvurun.

Sürücü viraj alırken direksiyon simidi üzerindeki yükü artırması gerektiğini hissettiğinde, bir araba servisine başvurma zamanı gelmiştir.
Bir alarm zili, mekanizmada bir vuruş ve bir gürleme olmalıdır.
Bir araba servisini ziyaret etme ihtiyacının yüzde yüz işareti, çalışma sıvısının sızıntısıdır.
Tekerleklerin hareketi sırasında boşluk hem mekanik hem de hidrolik tahriklerde meydana gelir.

Direksiyon rafında en çok vites ve dişli tabanı yük altındadır. Çoğu arıza, ünitenin bu bölümünde meydana gelir. En yaygın arızalar şunları içerir:

• rot ucu aşınması
• diş aşınması
• dişlerin mekanik yıkımı

Genellikle son iki sorun, durdurmayı kontrol eden somunu ayarlayarak giderilir.
Dişlerin kendileri kırılırsa, rafı veya dişliyi değiştirmeniz gerekir.
Parçaların aşınması durumunda, usta basitçe bunları değiştirir.

Boşluk, hepimizin katlanmak zorunda olduğu kalitesiz yol yüzeyi ile bağlantılı olarak oluşur. Hız tümsekleri, beton yol derzleri ve diğer düzensizlikler şeklindeki engellerin üzerinden geçmek, Opel Astra h direksiyon kutusunun işlevi üzerinde zararlı bir etkiye sahiptir.Ayrıca son faktör sürüş tarzı değil.

10-15 yıllık kullanımdan sonra, hemen hemen her arabada direksiyon ile ilgili zorluklar var. Yabancı üreticiler müşterilerine kesin bir tavsiyede bulunur: cihazı değiştirin.

Ancak gerekli "yerli" kısmı bulmak her zaman mümkün değildir. Bu nedenle, direksiyon simidindeki boşluğu ortadan kaldırmak için genellikle mekanizmanın "sıkılması" kullanılır. Ancak bunu yaparken, dişli kutusunun kaynağının sonsuz olmadığını hatırlamanız gerekir.

Direksiyon kremayerinin kavramasında boşluk (boşluk) varsa, sıkıştırma yayları kullanılmalıdır.
Arabanın direksiyon rafı, mekanizmadaki tüm boşlukları ortadan kaldıracak şekilde ayarlanmıştır, böylece araba, sürücünün çabasına kolayca ve net bir şekilde itaat eder.
Genellikle, servis istasyonunda, ustalar direksiyon rafını sıkar ve yağlar.
Ayarlamanın iki yolu vardır:

Standart sapmanın üzerinde olduğu ortaya çıkan boşluğu ortadan kaldırmak için, arabanın vites mekanizmasını ayarlamanız gerekir - direksiyon rafının uç kapağındaki istenen vidayı sıkın. Bu manipülasyonu gerçekleştirmek için bir üstgeçit kullanılır. Hiçbiri yoksa, arabayı bir kriko üzerinde kaldırabilirsiniz.
Bir işaret yaptıktan sonra, usta kilit somununu çıkaracaktır. 18 tuşu ile cihaza biraz basılır. Ana şey, ani hareketler olmadan yavaşça yapmaktır - önce 15-20 derece, ardından direksiyon çalışması kontrol edilir. Sonuç tatmin edici değilse, manipülasyon tekrarlanır.
"Sıkma" işleminin bitiminden sonra, araç hareket halinde test edilmelidir. Her şey doğru yapılırsa, mekanizmadaki vuruş kaybolacak ve direksiyon simidi sorunsuz bir şekilde verilecektir.

Opel Astra h'de direksiyon kutusu tamiri en iyi şekilde araç servislerinde çalışan profesyoneller tarafından yapılır.
Servis istasyonumuzun ustaları arızayı doğru bir şekilde teşhis edecek ve arızayı anında giderecektir. Teşhisin sonuçlarına dayanarak, tam olarak ne yapılması gerektiğine karar verilir:

• cihazı özel bir standa geri yükleyin
• yer değiştirmek

Onarım çalışmaları yapan usta, aşağıdaki eylemleri gerçekleştirecektir:

• • üniteyi tamamen sökün
  • mili korozyon, salgı için kontrol edin
  • dişlilerin, contaların ve contaların durumunu değerlendirin
  • teknenin durumunu değerlendirmek

  Onarımdan sonra ray, kontrolü simüle eden özel bir stand üzerine kurulur. Bu prosedür, işin ne kadar iyi yapıldığını, restorasyondan sonra parçanın işlevinin ne olduğunu anlamayı mümkün kılar.
  Master memnun kalırsa ve herhangi bir kusur bulamazsa, cihaz arabaya konur.

  Oto servisimizin uzmanları kesinlikle hidrolik hidrofordaki sıvıyı değiştirecek, gerekirse sistemin havasını alacaktır. Parçalar değiştirildikten sonra, personel ayak açılarını da ayarlayacaktır.

  Bir arabanın çalışmasında birçok nüans ve tuzak vardır. Ve yalnızca demir atın teknik durumunun düzenli olarak izlenmesi, hizmet ömrünün uzatılmasına yardımcı olacaktır. Ana parçaların işlevselliğini izlemek, sürüş sırasında sürücünün ve yolcuların güvenliğini sağlayacaktır. Opel Astra'da direksiyon rafı, viraj alırken direksiyon simidinin bağımlılığının güvenilirliğinden sorumludur. Ve işleyişi sorununu gelişigüzel ele almak imkansızdır.
  En ufak bir arıza şüphesinde, aracı yolda bir trajediye yol açmadan önce sorunu çözmenize yardımcı olacak uzmanlara hemen servis istasyonuna sürün.

  

  Bir yanık kokusu olsa da, büyük olasılıkla egura pompasındaki salmastra kutusundan yağ akıyor. Raf bagajında ​​daha fazla alt güverte olup olmadığına bakın. Sızıntı yoksa, büyük olasılıkla pompadır.

  Ayrıca okuyun:  Kendin yap apartman yenileme duvar hizalaması

  Servis ustası şişedeki sıvıyı tarif ettiğiniz şekilde EGUR sıvı tankına döktü. Doğru, biri yapabilir. Ve kabarcıklar gerçekten küçüktü ve köpüğe benziyordu. Ve "pompa" ne anlama geliyor? aptallığım için özür dilerim

  Bir yanık kokusu olsa da, büyük olasılıkla egura pompasındaki salmastra kutusundan yağ akıyor. Raf bagajında ​​daha fazla alt güverte olup olmadığına bakın. Sızıntı yoksa, büyük olasılıkla pompadır.

  Servis ustası şişedeki sıvıyı tarif ettiğiniz şekilde EGUR sıvı tankına döktü. Doğru, biri yapabilir.Ve kabarcıklar gerçekten küçüktü ve köpüğe benziyordu. Ve "pompa" ne anlama geliyor? aptallığım için özür dilerim

  Ve sonuçta salmastra kutusuysa, yalnızca değiştirebilirsiniz veya pompa grubu hemen değişir mi?

  1. Yağ deposu kapağını çıkarın

  2. Yağ haznesindeki seviye çubuğundaki üst işarete kadar özel yağ doldurun
  Not: Aşırı yağ doldurmayı önlemek için, seviye çubuğu ile kapağı tekrar tekrar depoya takın ve yağ seviyesini kontrol etmek için çıkarın.

  3. Kapağı yağ deposuna takın

  4. Motoru üç kez çalıştırıp durdurarak elektro-hidrolik güç paketindeki havayı boşaltın
  Not: Her bir sonraki çalıştırmadan önce kısa bir duraklama yapın.

  5. Motoru çalıştırın ve motor çalışırken, direksiyon kontrolünü durana kadar soldan sağa üç kez çevirerek havasını alın.

  Orijinalde, Astra rem şöyle görünür:

  1 F-00358 Yağ keçesi 29.00/43.00*7.00 tipi 0M adet. 1.000
  2 F-00558 Yağ keçesi 20.00/30.20*5.00/6.00 tip 1PM adet. 1.000
  3 M-01301 Teflon halka O35.6×38.2 S2 tip 1 ad. 4.000
  4 L-10014 Hidrolik direksiyonlu direksiyon kutusu burcu 24.00/26.00/35.00*2.50/13.70 tip 5B adet. 1.000
  5 F-00231 Salmastra 24.00/41.00*8.50 tipi 7V1 adet. 2.000
  6 O-02620-MSG O-ring C1.5 d1 31 adet. 4.000
  7 O-02930-MSG O-ring C3 d1 31 adet. 1.000
  8 O-02004-MSG Lastik halka O-kesiti C1,68 d1 5,41 ad. 4.000

  İleti Ollegg » 06 Ara 2010 19:44

  Bu yüzden, hidrolik direksiyonlu Saginaw direksiyon kutusuyla ilgili bazı sistematikleştirme ve verilerin analiziyle birlikte bir fotoğraf raporu olarak kulübün hafızasında kalmaya karar verdim. Bana söylendiği gibi, rayın nadir olduğu ve üzerinde hiçbir şey olmadığı için, yağ keçesi ararken, bilgilerin başka biri için yararlı olacağını umuyorum. Birçok mektup olacak.

  Bölüm 1. Söküyoruz.
  analizin başlangıcı Yug tarafından iyi tanımlanmıştır (ray aynıdır):
  . 19&t=76862 ve . ic=10453.0
  ayrıca "Gevşek direksiyon rafı" konusunda çok şey öğrenebilirsiniz:
  . 19&t=63517
  bu yüzden başta kendimi biraz tekrarlayacağım ama kendi resimlerimle.

  Ayrıca, konuların hiçbir yerinde ayrıntılı olarak ayrıştırma işlemini bulamadım. Hidrolik silindir somununu sökmek için büyük bir mengeneye ve en az 2 numaradan oluşan iyi bir gaz anahtarına ihtiyacınız olacaktır. Raf gövdesini bir mengeneye kenetliyoruz (ahşap contalar olmadan mümkündür, kesinlikle sadece bir pozisyonda kenetlenir ve aşırıya kaçmazsa gövdeyi ezmek zordur) ve fanatizm olmadan, ancak güvenle (iyi bükülmüş) çevirin fındık. Fotoğrafımda artık bir mengene değil:
  

  
  Bundan sonra, hidrolik silindir, ray ile birlikte gövdeyi terk eder, rayı alırız ve korkmadan hidrolik silindir camından dışarı çekeriz. İşte burada:
  
  Rayın sonunda somunu görüyoruz, vidayı sökün ve sırayla pistonu, salmastra kutusu ve rondelalı burcu çıkarın.

  Şimdi rayın diğer tarafındaki kapak saplamasını çıkarmanız gerekiyor. Bu, uygun bir bağlantı / boru / levye ile veya içine vidalanmış bir cıvata ile rayın kendisi ile yapılabilir. Nakavt sürecinde, büyük olasılıkla fiş parçalanacak ve gerisini kazmak gerekli olacaktır:
  

  
  Burcu kaldırabilirsiniz:
  
  Bunu somunlu uzun bir cıvata ve iki uygun rondela ile yaptım. Süreç, sanırım, bir tekerlek yatağını değiştirmiş biri için açık.
  Görev sadece contaları değiştirmekse, tapa ve manşon sökülemez!
  Yani, ray demonte halde:
  
  Oldukça güçlü olan plastik "contalar" altında preslenmiş ve bir şekilde kilitlenmiş gibi görünen iç yağ keçesine ulaşmak için mil muhafazasını raf muhafazasından nasıl ayıracağımı çözemedim.
  
  Rayın mantığına ve tasarımına dayanarak, bu en sorunsuz yağ keçesi olmalı ve içinden akmamalıdır, çünkü kendi alanında, şaft eksantrik mili valfinin servis edilebilir sızdırmazlık halkaları ile yüksek yağ basıncı olmamalıdır ( belki de cihazı doğru anlamadım):
  
  burada birkaç ilgili bağlantı var
  . eniya.html
  

  Bölüm 3. Gerekli yedek parçalar.
  Genel olarak, 2075005 / S numarası altında bu ray için bir tür tamir takımı vardı, ancak alamadım - çevrimiçi mağazalarda bulamadım, araba pazarında omuz silktiler (Zhukov'da Mareşal ). Şehir elbette büyük ve muhtemelen bir yerden satın alabilirsiniz, ancak her yere gidemezsiniz.

  Bu nedenle, hidro kabın burcundaki salmastra kutusu, 12x27x10 boyutunda, zor, içinde plastik bir burç var. Salmastra kutusunda 7849915 EP yazıyor, sadece araba pazarından 600 rubleye kadar ayrı olarak satın alabilirdim. Bir RTI mağazasından mil için bir yağ keçesi almayı umuyordum (araba pazarında bana 700r için bir tane teklif ettiler).Kollarımı sıvayıp bilgi aramak zorunda kaldım. Numaranın altında bu boyutlara sahip bir Corteco yağ keçesi olduğuna rastladım. 19029807B (Var olan maliyetler yaklaşık 350r). Büyük olasılıkla, bana sattılar (Mareşal'den bir şey almaya kaç kez yemin ettim.).
  Ayrıca RTI mağazasında manşondan bir yüzük aldılar, bir kuruşa mal oldu, iç çap 28,5 mm. Gerekenden biraz daha kalın, ama sonra sorunsuz kalktı. Yani, halkalı bez:
  

  Dış salmastra, üzerinde işaretli IPC 26014746 boyut 20x40x6 (aslında 40 değil, 39,8 mm). Bu sayının altında Exist, büyük olasılıkla ihtiyacınız olan Opel 0904588 yağ keçesi (14 $ için bir yerde) sunuyor. RTI mağazasından 20x40x7 boyutlarında bir yağ keçesi aldım ama elimde büktükten sonra takmaya cesaret edemedim. Corteco kataloğuna göre, aşağıdaki yağ keçeleri bu boyutun altındadır (Varol için ruble cinsinden fiyat):
  19018211 BASL. 19.8×39.7×6.35 85r
  12001157 BASLVI. 20x40x7 188p
  12010826 kötü. 20x40x7 283p
  12011118 BASL. 20x40x766p
  İlk yağ keçesini almaya karar verdim, sorunsuz kalktım, bu yüzden numara 19018211B ve üçünün de bir fotoğrafı (orijinal / RTI sihirbazından / Corteco'dan):
  

  Ayrıca okuyun:  DIY su patronu onarımı

  Ayrıca, kırık bir fiş yerine yenisine ihtiyaç vardır, G / U, Opel 0902554 veya Chevrolet Daewoo olmayan bir raydan uyar 07849949 - 340 ruble ve 200 ml'ye kadar orijinal Opel yağlayıcı için getirilen mevcut 1948588 sadece 150 ruble için direksiyon mekanizmaları için:
  

  Bir antere ihtiyacınız varsa, Opel numarası 0902829'a göre sipariş verin (anterin kendisinde, numara GM 26021070'dir), rulmanlara ihtiyacınız varsa, işaretleri ve boyutları şunlardır:
  EMMM TCRR 09-53313 20x37.5x10
  6200S NMB 10x30x8

  Bölüm 4. Her şeyi geri koymak.
  Montaj işlemi ters sırada ilerler. Montajdan önce, elbette, her şeyin temizlenmesi ve yıkanması gerekir. Kurulumu kolaylaştırmak için tüm parçaları ATF ile, mil ve kremayerlerin dişlerini, ayrıca piston ve alt mil yatağını satın alınan gresle veya ne bulursanız onunla yağlıyoruz. ve yağlama için pişman olmayın. Ayrıca yağ keçesini hidrolik silindir burcundan iki kendinden kılavuzlu vidayla çıkarıyoruz ve yenisini somunlu bir cıvata ve iki rondela ile bastırıyoruz - her şey sorunsuz, kolay ve hızlı bir şekilde çıkıyor. Yüzük de sorunsuz değişiyor, fotoğraf değiştirilmeden önce:
  

  
  Hidrolik silindir somununu sıkmadan önce boru hatlarını vidaladım ve önceden ayarlanmış işaretlerin hizalandığından emin oldum. Mil, belki de hemen yerine düşmeyecek - tamir etmeniz gerekecek. Üst mil contası, üst pul ve eski conta mandrel olarak kullanılarak dikkatlice sürülür. Bagaj için 65 mm çapında iki yeni kelepçeye ihtiyacınız olacak, yani. 50-70'de.

  Direksiyon dişlisinin sökülmesi, elden geçirilmesi ve takılması

  Direksiyon dişli takımı

  1 - Yağ keçesi
  2 - Vida (7 Nm)
  3 - Yaylı rondela
  4 - Karter kapağı
  5 - O-ring
  6 - Sızdırmazlık contası
  7 — Pulların ayarlanması
  8 - Rulman
  9 - Dişli
  10 - Dişli rafı

  11 - Burç
  12 - Tutma halkası
  13 — Direksiyon mekanizmasının Carter'ı
  14 - Destek pulu
  15 - Bahar
  16 - Şimlerin ayarlanması
  17 - Sızdırmazlık contası
  18 - Kapak
  19 - Yaylı rondela
  20 - Cıvata (7 Nm)

  Direksiyon dişlisi muhafazası

  1 - kardan ara mil direksiyon rafı
  2 - Cıvata (5 Nm)
  3 - Koruyucu tabaka
  4 - Sızdırmazlık contası
  5 - Yağ keçesi
  6 - Somun (60 Nm)
  7 - Rot başı
  8 - Tutma halkası
  9 - Bilyalı mafsalın koruyucu kapağı
  10 - Yüzük
  11 - mazgallı somun

  12 - kopilya
  13 - Sol rot
  14 - Kelepçe
  15 — Koruyucu kapak
  16 - Bağlantı bağlantısı
  17 — Direksiyon mekanizmasının Carter'ı
  18 - Kauçuk yastık
  19 - Kelepçeli kauçuk yastık
  20 - Cıvata (25 Nm)
  22 - Sağ direksiyon çubuğu

  Servo direksiyon bileşenlerinin konumu

  1 - Direksiyon pompası
  2 - Rezervuar

  3 - Distribütör ve güç silindirli direksiyon dişlisi

  Hidrolik güçlendiricili direksiyon dişlisi

  1 - Güç silindiri
  2 - kremayer ve pinyon
  3 - Distribütör vanası

  4 - Rezervuar
  5 - Direksiyon pompası

  1 - rotor
  2 - stator
  3 - Konut

  4 - Kapak
  5 - Kasnak flanşı
  6 - Emniyet valfi

  Hidrolik direksiyonsuz modeller

  Kremayer ve pinyon, direksiyon kolonunun dönüşünü, arabanın yönlendirilen tekerleklerini döndüren çubukların hareketine dönüştürür.

  Direksiyon kutusu alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Şanzıman, bir tahrik mili dişlisinden ve bir dişli raftan oluşur.

  Direksiyon tahrik mili bir dişli ile donatılmıştır ve PLC 03-29/1 tipinin iki yatağında kremayer ve pinyon muhafazasına monte edilmiştir.Şaft tertibatı, direksiyon çubuklarına rijit bir şekilde bağlı olan dişli kremayeriyle sürekli bağlantı halindedir. Milin dönüşü, rafın sağa veya sola hareket etmesine neden olur. Rafla birlikte direksiyon çubukları da hareket ederek arabanın ön tekerleklerini dönmeye zorlar.

  Direksiyon mekanizmasının karteri, iki M6x20 cıvata ile sabitlenmiş bir kapak ile yukarıdan kapatılmıştır. Kapak, sızdırmazlık contasının üzerine monte edilmiştir. Direksiyon dişlisi tahrik milinin içinden geçtiği karterin ortasında bir delik bulunur. Düzeneği sızdırmaz hale getirmek için deliğe 17x28x7 bir yağ keçesi takılmıştır.

  Mil yataklarının boşluklarını seçmek için 0,1 ve 0,2 mm kalınlığında şimler kullanılır.

  Karterdeki yan açıklık da iki M6x20 cıvata ile sabitlenmiş bir kapakla kapatılmıştır. Kapağın altına bir sızdırmazlık contası yerleştirilmiştir. Şaftın dişli kremayeriyle birbirine geçmesindeki boşluğu ayarlamak için tasarlanmış kapağın ortasındaki delikten bir cıvata geçer. Cıvatanın konumu bir kontra somun ile sabitlenir. Bağlantıda gerekli boşluk, yaylı bir kırıcı tarafından korunur ve 28x20 O-ring ile donatılmıştır.

  Direksiyon mekanizmasının karterinin sağ tarafı, içine bir burcun yerleştirildiği bir borudur. Manşona bir dişli rafı yerleştirilmiştir. Rafın uçları direksiyon çubuklarına bağlanmıştır.

  Kauçuk koruyucu kapaklar, direksiyon mekanizmasını kirlenmeye karşı korur ve ayrıca karter içine doldurulan gresin sızmasını önler.

  Direksiyon mekanizması, klipslere monte edilmiş iki kauçuk yatak üzerindeki ön süspansiyon kirişinin traversi tarafından brakete bağlanır. Klipslerin her biri iki adet M8x20 cıvata ile sabitlenmiştir. Hem yataklar hem de kafesler farklıdır (daha büyük bileşenler direksiyon dişlisine daha yakın monte edilmiştir).

  Hidrolik direksiyonlu modeller

  Hidrolik direksiyon bileşenleri TRW Dusseldorf tarafından üretilmektedir.

  Sistem, bir güç silindiri ve bir kontrol valfi, bir direksiyon pompası, bir hidrolik sıvı deposu ve bağlantı hidrolik hatları ile tek bir mahfaza içinde birleştirilmiş bir kremayer ve pinyon direksiyon mekanizması içerir.

  Rot kolları, manuel direksiyonlu modellerde kullanılanlardan biraz daha kısadır. Toplam direksiyon hareketi (kilitten kilide) 3,0 turdur (manuel modeller için 3,6 tur). Milin devir sayısındaki azalma, kremayer ve pinyon mekanizmasının daha düşük dişli oranı ile ilişkilidir.

  Yukarıdakiler ışığında, hidrolik hidrofor sisteminin arızalanması durumunda direksiyon çalışmaya devam eder, ancak dönüşlerde büyük çaba gerektirir.

  Tekerlek bir engele (örneğin bir kaldırıma veya taşa) çarptığında, kontrol valfi orta konuma hareket etme eğilimi gösterir, sıvı basıncı düşer ve direksiyon dişlisi üzerindeki kuvvet artar. Sürücü, tekerlekleri doğru konumda tutmaya çalışır; bu durumda dağıtım valfi orta konumdan kaydırılır ve sıvı akışını silindirin ilgili boşluğuna yönlendirerek rayın hareket etmesini önler. Böylece tekerleklerden sürücüye geri bildirim sağlanır.

  Hidrolik takviye sisteminin çalışma yolu, aynı anda direksiyon mekanizmasının ve pompanın bileşenleri için bir yağlayıcı görevi gören 0,9 l miktarında özel bir Pentosin CHF 11 S sıvısı ile doldurulur. Pompa, kontrol valfi, güç silindiri ve hidrolik sıvı deposu arasına döşenen hidrolik hatlar metal borulardan ve kauçuk hortumlardan yapılmıştır. Her bölüm özel montaj uçları ile donatılmıştır.

  Ayrıca okuyun:  kendin yap osilatör tamiri

  Sistemin ana çalışma elemanı kanatlı direksiyon pompasıdır. Hareketli plakalara sahip rotor, özel olarak şekillendirilmiş bir statorda döner. Pompa çalışırken, sıvı vakum tarafından girer, rotor plakalarının ve stator duvarlarının oluşturduğu odaya girer.Rotor döndükçe haznenin hacmi kademeli olarak azalır, sıvının basıncı artar ve bağlantı hattından dağıtım valfine doğru itilmeye başlar. İzin verilen maksimum basınç aşıldığında, çalışma boşluğunu seyreltme haznesine bağlayan bir emniyet valfi etkinleştirilir. Daha sonra basınç aniden düşer. Pompanın maksimum performansı, 500 ila 700 rpm rotor hızında elde edilir. Pompa tarafından geliştirilen maksimum basınç 20 kPa'dır. Pompa, klima kompresörünü, jeneratörü ve pompayı çalıştırmak için paralel olarak kullanılan çok kanallı bir kayış tarafından tahrik edilir.

  Direksiyon mekanizması ve kontrol valfi ile birleştirilen güç silindiri, süspansiyon enine kirişine M10x1.25 cıvatalarla bağlanır (manuel direksiyon mekanizması durumunda M8 cıvatalarının aksine).

  Hidrolik direksiyon, dizel modeller ve 1,6 litrelik benzinli modeller ile donatılmıştır. Fark, yalnızca bağlantı hatlarının döşenme yolunda yatmaktadır.

  1. Arabada, tespit somunlarını verin ve ayak dayama tertibatını debriyaj pedalından çıkarın.

  2. Uygun komple sette, bir halıyı geriye doğru bükün, bir direksiyon kolonu tabanının son kasasının vidasını ve sabitleme somununu verin. Ara milin alt kardan mafsalına erişim sağlamak için muhafazayı çıkarın.
  3. Pivotun konumunu kremayer ve pinyon tahrik dişlisine göre işaretlemek için boya veya işaretleyici kullanın, ardından pivot tertibatı sıkıştırma cıvatasını çıkarın.
  4. Somunları verin, rondelaları çıkarın ve tahrik dişlisinin etrafına takılı olan sızdırmazlık plakasını ve contayı serbest bırakın.

  Hasarlı bir conta değiştirilmelidir.

  5. El frenini sıkıca çekin, ardından aracın önünü krikoyla kaldırın ve kriko sehpalarına yerleştirin. Her iki ön tekerleği de çıkarın.
  6. Kamalı pimleri çıkarın, ardından rot uçlarını göbek tertibatlarına sabitleyen somunları verin. Uçları göbeklerin pivot kollarından ayırın - gerekirse bir bilyeli mafsal çektirmesi kullanın.

  Hidrolik direksiyonsuz modeller

  1. Sabitleme cıvatalarını çıkarın ve direksiyon mekanizmasının sabitleme halkalarını bir sedyeden çıkarın.
  2. Kremayer ve pinyon grubunu ara milden ayırın ve aracın altından çıkarın. Lastik takozları direksiyon dişlisinden çıkarın (pedler değiştirilemez). Contalı sızdırmazlık plakasını arabanın içinden çıkarın.

  Hidrolik direksiyonlu modeller

  1. Hidrolik sıvı kaybını en aza indirmek için, besleme ve dönüş hortumlarını direksiyon pompası deposunun yakınında sıkıştırmak için özel kelepçeler veya kelepçeler kullanın.
  2. Konektörleri işaretledikten sonra, direksiyon dişlisi grubundaki nipel cıvatalarını sökün (kaçan hidrolik sıvısını toplamak için bir tahliye kabı hazırlayın). Her iki hortumu da ayırın ve sızdırmazlık pullarını çıkarın.

  Montaj sırasında sızdırmazlık rondelaları hatasız olarak değiştirilmelidir. Hidrolik sıvı kaybını en aza indirmek ve sisteme pislik girmesini önlemek için hortumların açık uçlarını ve direksiyon kutusundaki açıklıkları hemen kapatın.

  3. Hidrolik hortumları ara kelepçelerden ayırın ve direksiyon mekanizmasının montajından ayırın.
  4. Sabitleme cıvatalarını çıkarın ve raf tertibatının tespit halkalarını bir sedyeden çıkarın.
  5. Kremayer ve pinyon grubunu ara milden ayırın ve aracın altından çıkarın. Lastik takozları direksiyon dişlisinden çıkarın (pedler değiştirilemez). Contalı sızdırmazlık plakasını arabanın içinden çıkarın.

  a) Lastik çizme kıskaçlarını çıkarın;
  b) Kapakların kenarlarını geriye doğru bükün ve karterdeki yağı temiz bir kaba boşaltın;
  c) Botları rot uçlarına doğru kaydırın;
  d) Rafın uçlarındaki somunları tutan düz kilit pullarını bükün;
  e) Bir tornavida kullanarak, ray oluğundaki adaptör manşonunun kenarındaki girintiyi kaldırın;
  f) Somunları verin ve çekme rayından ayırın;
  g) Yan kapağı kartere sabitleyen iki cıvatayı sökün, yayı, kırıcıyı ve kauçuk conta halkasını çıkarın;
  h) Direksiyon tahrik milini üst yatakla birlikte karterden çıkarın (mili yumuşak çeneli bir mengeneye sıkıştırın ve karteri çekin; gerekirse yumuşak yüzlü bir çekiç kullanın);
  i) Bir çektirme kullanarak yatağı milden çıkarın;
  j) Direksiyon kutusundan dişli kremayerini çıkarın;
  k) Özel alet kullanarak alt yatağı karterden çıkarın.

  8. Arızalı bileşenleri değiştirdikten sonra mekanizmayı monte edin:

  Hidrolik direksiyonlu modeller

  1. Kaldırma alt bölümündeki prosedürleri izleyin.
  2. Hidrolik hortum nipel bağlantılarının her iki tarafına yeni sızdırmazlık rondelaları takın, ardından nipel cıvatalarını vidalayın ve hortumlardan kelepçeleri/kelepçeleri çıkarmadan gerekli torkla sıkın.
  3. Tekerlekleri değiştirin, ardından aracı yere indirin ve bijonları doğru torkta sıkın.
  4. Direksiyon pompası deposuna taze hidrolik sıvısı ekleyin (bkz. Servo direksiyon sisteminin hidrolik yolundan hava ceplerinin çıkarılması).
  5. Sonuç olarak, ön tekerleklerin montaj açılarını kontrol edin, gerekirse uygun ayarı yapın (bkz. Bölüm Araç tekerlek hizalaması - genel bilgiler).

  

  motorun onarımı ve teşhisi.

  Opel Meriva motorunun bilgisayar teşhisini gerçekleştirmek için, bir sistem tarayıcısı kullanılır; bu, direksiyon raflarının destekleri çok daha sık aşındırdığı ve ayar vidalarının sabitlenmesinin gevşetildiği anlamına gelir. Opel Meriva.

  Ayrıntıların gizli aşınması bulunursa, Opel direksiyon rafında zamanında küçük bir onarım yapmak, bu araç tertibatını tamamen değiştirmenin gerekli olacağı bir zamanda beklemekten daha iyidir. Opel Meriva direksiyonlar, Moskova'da hidrolik direksiyon satın alma / tamiri Yurtiçi fiyat sayfasında direksiyon rafları fiyatlarını belirleme fırsatınız var, ilgilendiğiniz direksiyon rafı veya hidrolik direksiyonu bulamadıysanız, fırsatınız var. kişiler bölümünde telefonla arayın.

  Yerli yöneticiler sizin için doğru direksiyon rafını veya hidrolik direksiyonu seçecektir. Aracın usta bir sahibi, aracı test ederken kontrol sisteminin çalışmasından sorumlu olan parçaları değiştirme ihtiyacı ile karşı karşıya kaldı.

  Satın alma ihtiyacı veya hidrolik direksiyon Opel Meriva'nın tüm modifikasyonları için direksiyon ve raf onarımı: Meriva (T3000) (2002 - günümüz) yerli bir şirkete gelirseniz zor olmayacaktır. Yerli bir şirkette, direksiyon kutusu belirtilen zaman çerçevesinde sipariş edilmiş ve teslim edilmiş olabilir.

  Ayrıca okuyun:  Minsk kendin yap onarımı

  Ev tamircisi, Moskova'nın herhangi bir bölgesinde, başkentin vatandaşları için somut kolaylık sağlayan mekanizmaların değiştirilmesi üzerinde çalışabilecek. Herhangi bir marka otomobili donatmak, Moskova'daki Opel Meriva için yerel satış noktalarında bir direksiyon rafı satın alma cevabını kabul etmenize yol açmayacaktır.

  Yurtiçi servis uzmanları parçaları kısa sürede değiştirebilecek ve bu da aracın arıza süresini önemli ölçüde azaltabilecek. Moskova'daki Opel Meriva için, bizimle ortaklığı sadece keyifli değil, aynı zamanda gözle görülür derecede pratik yapan yerli bir şirket tarafından sunulan düşük direksiyon rafının fiyatını vurgulamamak mümkün değil.

  Bu kadar ucuz bir fiyat seviyesi, kendileriyle yakın işbirliği kurmuş olan üretici firmaların deposundan doğrudan parça teslimatı yapmamızdan kaynaklanmaktadır. Moskova'daki Opel Meriva için aracınızın direksiyon rafı onarımını uzmanlara bırakın - yerli bir şirket her zaman müşterilere yardımcı olacaktır

  Şirketimiz, Moskova'daki Opel Meriva'nın direksiyonunu birkaç yıldır onarıyor ve bu, çalışmalarının profesyonelliğini doğrulamamızı sağlıyor. Ev işinin temel avantajlarını seçmemek imkansızdır: herhangi bir modifikasyona sahip makinelerle çalışmak için dar odaklı eğitim almış ev çalışanlarının becerileri nedeniyle mümkün olan güncelleme mekanizmalarının kusursuzluğu; mekanizmaların kurulumu ve güncellenmesi için eylemler gerçekleştirirken kısa vadeli.

  Ayrıca, direksiyon rafını Moskova'da bir Opel Meriva ile değiştirmek gibi işlerin performansı için kapsamlı ve kapsamlı bir teşhis, katı bir duruma yardımcı olur. araç yerli uzmanlar; 7 Eylül 2011 Hatırladığım kadarıyla Meriva'daki direksiyon kutusu Opel Corsa'ya tamamen benziyor. Ve eğer öyleyse, o zaman bir garaj hizmeti koşullarında kolay, bunu çözmek mümkün olabilir, ancak iki koşulda. büyük mali tasarruflar, yerel bir mağazanın güzel yedek parçaları düşük bir fiyata almak için sunduğu benzersiz teklif sayesinde ucuz.

  uygulama düzeyi ve Opel Meriva için bir direksiyon rafının montajı gibi faaliyetlerin mükemmel hızı, yerel merkezin önemli avantajlarıdır. Ev hizmetlerinde özel ekipmanı sistematik olarak söküyor ve güncelliyoruz, bu da gerçekten en yüksek iş kalitesini elde etmeyi mümkün kılıyor.

  Yerli uzmanlar, sistemi profesyonel olarak ayarlayarak, sürüş kolaylığını ihlal eden araçların çalışmasındaki kesintileri kolayca düzeltebilir. Moskova'daki Opel Meriva için hidrolik direksiyonun (GUR) fiyatı, diğer şeylerin yanı sıra sistemi ayarlama çalışmalarını da içeriyor.

  Moskova'da Opel Meriva için bir hidrolik direksiyon (Hidrolik Direksiyon) satın almayı mı hayal ediyorsunuz? Yerli bir şirket en iyi seçimdir Moskova'da bir Opel Meriva için ek ücret ödemeden hidrolik direksiyon (Hidrolik Direksiyon) satın almak istiyorsanız, yerli bir şirketi ziyaret etmek en iyi seçimdir.

  Moskova'nın herhangi bir bölgesinde, örneğin SZAO, SAO, VAO, ZAO, NVAO, SEAD, SZAO, CAO, SAD, çalışanları size yedek parça tamiri ve satın alma konusunda yardımcı olabilecek satış noktaları vardır. Yedek parça satışı, fiyatları ve seçim nüansları ile ilgili sorularınızın her biri, yerli danışmanlardan ayrıntılı cevaplar alacaktır.

  En kısa sürede ve uzun süreli çalışmada Yüksek Kalite Güvencesi - Moskova'daki Opel Meriva için hidrolik direksiyon onarımı (Hidrolik Direksiyon) yerel çalışanların nitelikleri. İyi bir çalışma kalitesi, aracın süresi ve güvenilirliği - bunlar, hidrolik direksiyonun (Hidrolik Direksiyon) Moskova'da yerli uzmanlardan Opel Meriva ile değiştirilmesinin size getireceği avantajlardır. yeni bir hidrolik direksiyon gibi kısa süreli montaj ayrıntılarını belirlemek ve yönlendirmek için.
  Opel'in farklı markalarının direksiyon raflarının onarımı. İçin motor tamiri Opel ayrıca Opel motorunun bozulma derecesini ve değiştirilmesi gereken yedek parçaların bir listesini de belirler.

  Opel Meriva direksiyon rafının onarımı, komple ünitenin değiştirilmesine kıyasla çok pahalı olduğu ortaya çıkarsa, yerli uzmanlar direksiyon rafını monte edip ayarlayabilecektir. senin araban. Şasi onarımının bir parçası olarak, Opel Meriva'nın direksiyonundaki eksikliklerin giderilmesi ve belirlenmesi.

  Araba direksiyon tamiri, Opel Meriva hidrolik direksiyonunun onarım, elemanlarının değiştirilmesi ve direksiyon rafı gibi hizmetleri içerir. Numaraya göre arayın. Onarım sorusu Uzman tavsiyesi.

  Opel Meriva Direksiyon kutusu ikinci el fiyat veya yeni bir yedek parça birçok faktöre bağlıdır. dahil olmak üzere ayrıntıların durumu, onarım ihtiyacı olup olmadığı direksiyon rafı Opel, direksiyon mili vb.'nin gevşeyebileceği veya bükülebileceği genel engellerle periyodik çarpışmalar nedeniyle.İşletme, onarım ve bakım için Opel Meriva yönetimi.

  Opel Meriva (Opel Meriva) özel olmayan bilgiler. azaltılmış raf hareketi ile elektro-hidrolik hidrolik direksiyon, spor direksiyon simidi Opel Meriva direksiyon onarımı. Sağ direksiyon ucunu ve çekişi değiştirirken rafı çıkarmam gerekir mi? Kendini çekişe atıyor ve direksiyonun vidalarını çözüyor.

  Opel Meriva için Belgorod direksiyon rafındaki bir depodan. Direksiyon rafları, hidrolik direksiyon pompaları, tamir takımları, bileşenleri satışı direksiyon kutusu tamiri, teçhizat. Opel Meriva tamiri. Direksiyon rafının, direksiyon çubuklarının, Opel direksiyon uçlarının değiştirilmesi ve onarımı.

  Bir arabayı yönlendirmenin ana görevi, direksiyon simidini kullanarak tekerleklerin konumunu kontrol etmektir. Eksantrik mili yağ keçesi Opel Meriva'nın takılması. Yedek direksiyon uçları Opel Meriva. Opel Meriva ray yağ keçesinin onarımı.

  Arka fren diskleri nasıl değiştirilir Opel Meriva. Debriyaj diski tamiri Opel Meriva. Direksiyon rafının takılması Opel Meriva. Yakıt seviye sensörünü Opel Meriva değiştirin. Arka amortisörlerin değiştirilmesi Opel Meriva.

  Opel Meriva direksiyon kutusu tamir videosu. Opel Meriva hız göstergesi sürücü tamiri. Opel Meriva yan aynasının montajı. Dikiz aynası Opel Meriva fotoğraf raporu nasıl değiştirilir. direksiyon kutusu tamiri Opel Meriva direksiyon kutusu tamiri Opel Meriva a Opel Meriva direksiyon kutusu tamiri