Renault Espace 3 direksiyon rafını kendin yap onarımı

Ülkemizde popüler olan Fransız Renault markasının çoğu araç sahibi, konforlu araçlarının her zaman hareket halinde olmasını ve uzun bir yolculukta sıkıntı kaynağı olmamasını istiyor. Bu hedeflere ulaşmak için fazla bir şeye ihtiyaç yoktur: araca bakmak, teknik durumunu izlemek ve en ufak arızalar tespit edilirse, feci sonuçlara yol açana kadar bunları mümkün olduğunca çabuk ortadan kaldırmak.

Herhangi bir arabanın önemli parçalarından biri direksiyon rafıdır - direksiyon hareketlerini tahrik tekerleğine iletme mekanizması. Bu makalede Renault direksiyon rafının özelliklerini, olası arızalarını ve çözümlerini göz önünde bulundurun.

Fransız Renault markasının neredeyse tüm model yelpazesi, otomobilin tekerleklerini harekete geçiren direksiyon simidini döndürme işlemini büyük ölçüde kolaylaştıran hidrolik direksiyon (GUR) ile donatılmıştır.

Renault direksiyon rafı aşağıdaki unsurlardan oluşur:

• rot uçları - sağ ve sol;
• Rot Çubuğu;
• itme kapağı;
• direksiyon dişlisi muhafazası;
• hidrolik güçlendirici bağlantı hortumları;
• tahrik dişlisi.

Bu üreticinin karakteristik bir özelliği, rot uçları - sağ ve sol tamamen farklıdır ve rot kolları aynıdır. Direksiyon çubuğu bağlantısının ve direksiyon dişlisi raflarının bağlantısı, oluklu lastik körüğü su ve kirden güvenilir bir şekilde korur.

Direksiyon mekanizmasının küçük ve görünüşte önemsiz bir arızası bile aracın çalışmasını güvensiz hale getirir, bu nedenle olası sorunları zamanında tespit etmek ve Renault Megan direksiyon rafını onarmak çok önemlidir.

Acemi bir araba tutkunu bile, bir araba arızasının belirtilerini tanımlayabilecektir, sadece sesleri dikkatlice dinlemeli ve çalışma sırasında arabanın davranışını gözlemlemeli.

Direksiyon rafının arızalandığını gösterebilecek ana göstergeler:

• tümseklerden geçerken, çarparken yabancı seslerin görünümü;
• dönüşü tamamladıktan sonra direksiyon simidi orta konuma geri dönmek zordur;
• sürücü kontrolü olmadan direksiyon simidinin keyfi dönüşü;
• direksiyon simidini döndürürken çaba sarf edilmez;
• direksiyon simidinin merkezi konumu hiçbir çaba göstermez;
• rezervuardaki hidrolik sıvı seviyesinde azalma;
• direksiyon simidinin hafif bir dönüşü, tekerleklerin büyük veya çok küçük bir dönüş açısı verir;
• arabayı düz bir çizgide tutmak zordur.

Bazı durumlarda, tahrik tekerleği lastiklerinin dişlerinin hızlı aşınması, direksiyondaki sorunların yanı sıra Renault Kangoo veya diğer model direksiyon rafının onarılması gerektiğini gösterir. Bu işaretler ortaya çıkarsa, aracı muayene edecek ve direksiyon mekanizmasının durumu hakkında görüş bildirecek bir uzmana başvurmanız önerilir, Renault direksiyon kremayerinin onarılması veya değiştirilmesi gerekebilir.

Genellikle rayların kırılmasının ve aşınmasının ana nedenleri aşağıdaki noktalardır:

• rulman oyunu;
• yatak burçlarının aşınması;
• raf dişlerinin aşınması ve deformasyonu;
• sürtünme önleyici astarın aşınması, ardından direksiyon rafının sürtünmesi;
• kötü bir yolda sürüş, tekerlekleri derin deliklere sokma.

Ek olarak, belirli bir araba modelinin kendi zayıflıkları ve arıza nedenleri vardır: ön göbek yataklarının arızalanması nedeniyle Renault Logan direksiyon rafının onarımı gerekebilir.

Sürücünün sürüş sırasında şüpheli bir dokunuş veya Renault'nun olağandışı davranışı duyması durumunda, bu, Renault direksiyonunun kırıldığını gösterebilir ve teşhis edilmesi ve gerekirse onarılması gerekir.

Renault direksiyon rafı arızasının teşhisi birkaç aşamada gerçekleştirilir:

• makine el frenine takılır veya bir destekle sabitlenir, motor kapatılır;
• hidrolik direksiyon sıvısı seviyesi ve rengi kontrol edilir, hidrolik sistemin bütünlüğü kontrol edilir;
• asistan arabada otururken ve direksiyon simidini çevirirken, arızayı teşhis eden kişi doğrudan tahrik tekerleklerinin yanında bulunur, sesleri dinler ve mekanizmanın durumuna bakar;
• ilk incelemeden ve direksiyon rafının olası bir arızasına ilişkin karardan sonra, bu ünite araçtan çıkarılır, bir mengeneye takılır ve özel cihazlarla çapraz parçada oynama olup olmadığı kontrol edilir;
• destek manşonunun raydaki boşluğunun varlığı kontrol edilir;
• solucan çiftinin bütünlük durumu kontrol edilir;
• oluklu anterlerin durumu ve yağ sızıntılarının olup olmadığı kontrol edilir;
• uçlar ve çubuklar kontrol edilir.

Renault Laguna'nın yanı sıra bu otomobil üreticisinin diğer modellerinde de karakteristik bir çarpma ve sürüş zorluğu yaşıyorsanız, bu genellikle direksiyon rafı arızalarının bir işaretidir ve tamir etmek için hemen zamanı, yeri ve uzmanı seçmelisiniz. Bazı durumlarda, bu mekanizmanın büyük onarımları veya değiştirilmesi olmadan Renault direksiyon rafını ayarlamak yeterli olacaktır.

Renault'daki direksiyon rafını sıkma prosedürünü düşünün. Araba bloklarla sabitlenir, bir kriko ile kaldırılır ve ardından tahrik tekerleği çıkarılır. Aracın direksiyon mekanizmasına elde edilen açık erişim, baskı bagajına yakın bir ayar nişi bulmanızı sağlar ve rayı ayarlamanın bir yolu olarak hizmet eder.

Mekanizma ayarları yuvası daraltıldıktan sonra, kısa bir altıgen anahtar sokulur ve mekanizma, boşluk kaybolana kadar bir anahtarla sıkılır.

Sonuç tatmin edilirse, altıgen nişten çıkarılır ve altıgen delik karot işlemine tabi tutulur.

Direksiyon rafı ayarı, aracın vuruntusunu ve zor kontrolünü ortadan kaldırmadıysa, yeni bir parçanın onarılması veya çıkarılması ve takılması için analiz edilmelidir, ayrıca herhangi bir Renault otomobil modeli için direksiyon rafı burçlarını değiştirme ihtiyacı ile ilgili.

"Renault Megan" direksiyon rafını tamir etme yöntemini düşünün. Fransız Renault markasının diğer otomobilleriyle ilgili olarak benzer çalışmaların yürütüldüğüne dikkat edilmelidir.

Renault'da direksiyon rafının onarım aşamaları:

Deneyimli sürücüler, direksiyon rafının ömrünü uzatabilecek basit kuralları izlemenizi önerir:

• durumu periyodik olarak kontrol edin ve Renault Logan direksiyon kremayerinin ve diğer modellerin anterinin zamanında değiştirilmesini sağlayın;
• soğuk mevsimde sürüşten önce, aracı çalıştırmanız ve motoru ve hidrolik direksiyon yağını ısıtmak için bir süre beklemeniz ve ardından direksiyon simidini birkaç kez sağa ve sola çevirmeniz gerekir;
• tüm contaların güvenliğini ve ayrıca periyodik olarak boşalması ve taze olarak değişmesi gereken hidrolik direksiyon sıvısının seviyesini ve rengini dikkatlice izlemeniz gerekir;
• yolun bozuk bölümlerinden geçerken çok dikkatli olmalı ve çukurlara düşmemeye çalışmalısınız.

Direksiyon, arabanın yol güvenliğinden sorumlu çok önemli bir mekanizması olduğundan, servis verilebilirliğini ve bütünlüğünü dikkatlice izlemeli ve en ufak bir arıza meydana gelirse, giderilmesini en kısa sürede kalifiye ustalara emanet etmelisiniz.Renault Scenic direksiyon kutusu onarımı, araç sahibine yaklaşık 400 dolara mal olacak, diğer Renault modelleri için benzer bir hizmetin maliyeti, işin karmaşıklığına ve yedek parçaların fiyatına bağlı olarak değişecektir.

Renault Espace GrandEspace2.0 DCI 25TH › Seyir defteri › Direksiyon kremayerinin onarımı ve baskı yataklarının değiştirilmesi

30.04.2018 km 270'000 km. Direksiyon kremayerini onardım ve 2015'te (113tyk ayrıldı) takılan SWAG 60922305 destek yataklarını SNR ile değiştirdim.
Reika'ya göre iş, iş sırasına göre boyanmıştı:
1. Direksiyon rafı onarımı
2. Direksiyon rafının çıkarılması ve takılması
3. Baskı yatakları - değiştirme
4. Tekerlek hizalaması
5. Direksiyon milinin taşlanması.
Önceki montajcıları suçladılar, solda, rafın bir somunda tutulduğunu, ikincisinin sıkılmadığını söylüyorlar.

İlk yüz kilometrede direksiyon simidi bana virajlarda daha ağır geldi ve güçlükle boşa çıktı. Ama belki de öyle görünüyordu. Birkaç gün sonra, her şey eskisi gibi oldu, hiçbir şey çarpmalara çarpmıyor ve taksi yaparken aynı. Ve en önemlisi, tekerleklerin sarsıntı olmadan sorunsuz bir şekilde dönmesi - bunun için değiştirilen baskı yatakları sayesinde.
İstasyonda türbinin onarılması şiddetle tavsiye edildi, etrafta çok fazla yağ olduğunu ve kilometrenin yüksek olduğunu söylüyorlar. Sadece intercooler yıkamalı türbin tamir takımını değiştirirseniz - 16 bin ruble ve mutlu bir şekilde sürmeye devam edebilirsiniz.
Garaja vardığımda, kırk bin km'den biraz fazla sürdüğüm hava filtresini değiştirdim. Orijinal Renault hava filtresi, orijinal olmayan Misfat P402'ye kıyasla elbette çok daha ağır ve daha sağlam ve genellikle daha soğuk.

Üçüncü nesil Fransız minivan Renault Espace, 1997'den 2003'e kadar anavatanında iki gövdede üretildi. Kısa dingil mesafesine ek olarak, uzun bir Grand modifikasyonu da var. Her iki sürüm de son derece güvenlidir (Euro NCAP'e göre 4 yıldız) ve zengin ekipman.

Dönüştürülebilir iç mekan, konfor ve mükemmel ses yalıtımından memnun, sürücü koltuğundan görünürlük övgünün ötesinde. Yalnızca panonun ortasındaki pano olağandışı görünüyor.

Galvanizli gövdenin korozyon direnci, çoğu Fransız gibi mükemmel olarak derecelendirilmiştir ve büyük bagaj, seyahat meraklılarını memnun edecektir.

Ayrı olarak, Renault Espace III'ün mükemmel sürüş performansını da not etmek isterim, ancak bu, zayıf viraj stabilitesinden kurtarmaz. Yüksek hızda bankalar oldukça etkileyici. Yedek parça fiyatları da üzebilir.

Renault Space 3 üzerine kurulu tüm motorlar, son derece güvenilir ve dayanıklıdır, elden geçirmeden önce 500 bin km sorunsuz bakım yapıyorlar. Hızda keskin bir düşüşün eşlik ettiği sadece anlaşılmaz elektriksel anormallikler üzgün.

İlk olarak, triger kayışı sadece gergi ve baypas makaraları ve ayrıca bir krank mili kasnağı cıvatası ile birlikte değişir.

İkinci olarak, aşağıdaki dezavantaj vardır: alt zamanlama kapağı, kademeli olarak ayrılan yardımcı tahrik kayışına çok yakındır ve kayışın akışa atlama ve zamanlama dişlisinin altına çekilmesi konusunda gerçek bir tehlike vardır. Sonuçlar oldukça tatsız, sadece silindir kapağının parça maliyeti olmadan onarımı 500-700 $ ≈ mal olacak.

Motor keçeleri ve contaları basınçsızlaşmaya eğilimlidir, bu nedenle yağ açlığı gerçekten mümkündür. Bu nedenle, yağ sızıntısı tespit edilirse, seviyesinin sürekli olarak izlenmesi gerekecektir.

Benzinli motorlardan en yaygın kullanılanı, iyi verimlilik ile ayırt edilen 140 hp kapasiteli iki litrelik on altı valfli bir motordur. Renault yakıt tüketimi, 100 kilometrede karayolu üzerinde 8 litre, şehir içinde 12 litreyi geçmiyor.

Piyasada üç litrelik benzinli motorlar da var ama çok ama çok doymak bilmezler. Otoyoldaki yirmi dört valf V6, 100 km'de 9 litreye zar zor sığıyor ve şehirde tüketim 17 l / 100 km'ye ulaşıyor. Eh, üç litrelik bir PRV genellikle aile bütçesi için yıkıcıdır - 10l / 21l / 100km.

Dizel modifikasyonlarından en yaygın olanı, otoyolda ve şehirde sırasıyla 6l / 9l / 100km tüketen, 150 hp ile güçlü ve yüksek torklu 2.0 dCi'dir (nedense, birçok insan bunun için çok fazla olduğunu düşünüyor). böyle bir hacim) ve 7l/11l/100km akış hızına sahip ekonomik on iki valfli 2.2TD.

Ayrıca güçlü ve ekonomik bir 2.2 DCi (7l / 9l / 100km) vardır, ancak yakıt kalitesi konusunda çok seçicidir ve genellikle kullanımda kaprislidir.

Şanzıman, aksine, özellikle manuel şanzımanlar olmak üzere güvenilirlikten memnun. Temel olarak, sızıntısı tüm mekanik şanzıman arızalarının ana nedeni olan dişli kutusu contalarını ve contalarını sürekli olarak izlemeniz gerekecektir. Debriyaj 100 bin kilometreye kadar sorunsuz bir şekilde ilgilenir, tahrik edilen diskin kritik aşınması motor titreşimleriyle kendini gösterir. Otomatik şanzımanla uğraşmamak daha iyidir, güvenilirliği ideal olmaktan uzaktır - bu, otomatik şanzımanlı Renault Espace'in ana dezavantajıdır.

Süspansiyon enerji yoğundur, yollarımızda bile konfor garanti edilir.

Burada şasi bizi hayal kırıklığına uğrattı, aşırı yüklenme nedeniyle güvenilirliği eşit değildi, ki bu da çok korkuyor. Neredeyse her 50 bin km'de bir, uzun bir yolculukta süspansiyon arızalarının oluşmasını ortadan kaldırmak için Espace şasisinin tüm bileşenlerini sıkıştırmanız ve teşhis etmeniz gerekecek.

Frenler güvenilir, sadece fren disklerinin kısa ömürlü olduğu ortaya çıktı.

Direksiyon güvenilir ve bilgilendirici, direksiyon rafı ancak 150 bin km çalışmadan sonra sızdırabilir. Aynı dönemde, hidrolik direksiyon pompasının kaynağı sona erer.

Renault Espace III'ün elektrikli ekipmanı bir güvenilirlik modeli olarak adlandırılamaz - daha çok tüm Renault otomobillerinin ana yarasıdır. Kontrol ışıkları ve çeşitli düğmeler herhangi bir zamanda arızalanabilir ve arızaların nedenlerini belirlemek neredeyse imkansızdır. Kapıya yerleştirilen klima kontrol ünitesi de sıra dışı görünüyor.

Elbette, her Renault Scenic sahibi, bu alandaki onarımların pahalı olduğunu anlıyor. Bu nedenle, "belirtileri" tanıyoruz ve parçaları değiştirmek ve bir arabayı teşhis etmek için karakteristik ön koşulları belirliyoruz.

• Renault Scenic tekerleği bir tümsek veya çukura çarptığında güçlü bir gümbürtü.
• "Dalgalı" bir yolda sürerken donuk bir ses.
• Taraflardan birinde geri tepme ve sonraki yakınsama sorunu.
• Yüksek hızda, direksiyon simidi "sıfır" konumuna geri dönmez.
• Direksiyon simidi hızla sağa veya sola çevrildiğinde, Renault Scenic'te motor kapalıyken bir vuruntu fark edilir.

Bu sorunu çözmek için hizmetler en az 20.000 ruble alır. Bir ray içeren küçük bir plastik kılıf tarafından oluşturulur. Burç kırılırsa oyun başlar. Tabii ki, parçaların değişimini bağımsız olarak yapabilir ve aracı bakım için tekrar inceleyebilirsiniz.

Her şeyden önce, rayı alt çerçeveyle birlikte çıkarın. Sonunda, her bir parçayı birlikte değil, sırayla geri koyun. Detayları anlıyoruz.

• Rayları sıkıştırıyoruz.
• Çekişi anahtarla söküyoruz. Raf milinin kamasına zarar vermemek için dikkatlice gevşetin.
• Somunu çıkarıyoruz. Direksiyonu çevirirken vuruntuya karşı korur. Sıkma, Renault Scenic tamamen monte edildiğinde yapılmalıdır. Direksiyonu çevirecek bir partnerle yapmak daha kolaydır.
• Silgiyi kaldırıyoruz.
• Tirbuşonu yatakla birlikte çıkarıyoruz. Sonsuz mil hemen dışarı çıkar.
• Mili kaldırıyoruz.

Ardından, ev yapımı bir manşon için oluklar yapmanız gerekir. Yedek parçayı tamamen değiştirdiğimiz için araba modeline göre ölçü seçeceğiz. Tornalama servisinde veya evde makineniz varsa testereyle yiv açabilirsiniz. Önemli! Manşonun dayandığı dallar, henüz makinede çalıştıktan sonra olduğu kadar kırılgan olmadığından, kesme dişlerinden önce yapılmalıdır.

Ardından, anterlerin altındaki çekiş alanındaki her şeyi litol ile doldururuz, böylece nem içeri girmez. Bu arada su, raf mili için en kötü şeydir. Bu sorunun fiyatı ücretsizdir. Doğal olarak, profesyonellere güvenebilir, çok para ödeyebilir ve ev yapımı bir parça teslim edebilirsiniz. Sihirbazların bunu sizin kendiniz yapabileceğiniz şekilde kurabileceğinin garantisi yoktur.

Manşonun onarımı iki on binlerce ruble için serviste yapılabilir veya kendiniz onarabilirsiniz.Fazla zaman almayacak, bunu yarım günde yapabilir ve önümüzdeki altı aydaki korkunç darbeyi kesinlikle unutabilirsiniz.

Önemli! Renault fabrikası onarımlar için bir takım yedek parça üretmez. Renault Scenic için BMW'nin doğru ZF merkezi idealdir.

Soldakinin serviste veya kendi başınıza işlenmesi gerekir. Bir fiyata size en fazla üç yüz rubleye mal olacak. Belki de sorun devam edecek ve parçanın değiştirilmesinin uzmanlar tarafından yapılması gerekecek. Bazı hizmetler, aşağıdaki alanlarda tam bir meblağ karşılığında onarım hizmeti sunar.

Direksiyon kısmını manuel olarak yapabilirsiniz. Manşonun yapıldığı malzeme Floroplastik'e benzer. Aslında Kaprolon'dur. Üzerine basarsanız deformasyona uğrar. Mekanik darbelerden sonra iz bırakmaz, ideal özelliklere sahiptir. Maliyet 70 ila 120 ruble arasında değişmektedir. Genellikle iki parça için 100 gram yeterlidir.

Onarım işlemine bir kriko ile başlıyoruz. Arabayı üzerine kaldırıyoruz ve sağ ön tekerleği söküyoruz. Seyahat yönünde vidayı sökmeniz gerekir. Ardından, direksiyon ucunun somununu çevirin ve çıkarın. Bundan sonra, Renault Scenic'teki direksiyon simidi tamamen sola döndürülmeli ve plastik bagaj kelepçeleri kesilmelidir. Bunlardan biri biraz sonra metal olarak değiştirilebilir. Uçta, kontra somunu, ardından ucun kendisini ve bagajı sökün.

Ardından, çekişi bükmek için bir anahtara ihtiyacınız var. Anahtar dikkatlice geçirilmeli ve motorun altındaki alt süspansiyon koluna takılmalıdır. Anahtarın uzunluğu yaklaşık yarım metreye ulaşmalıdır. Boks çukurunda bulunan asistan aşağı çekmelidir. Renault çamurluktaki başka bir kişi, direksiyon simidi her çevrildiğinde gazı ayarlar. Sonra detayı düşünmek için direksiyonu en sağ konuma getiriyoruz. Yani açıkça görülüyor.

Bir tornavida ile alınmalı, ikinci kişi ise Renault Scenic'in direksiyonunu sola ve sağa hareket ettirmelidir. Manşonu oradan çıkarmak için bu gereklidir. Çıkarıldığında parça parçalanabilir veya kırılabilir. Bu durumda, tüm kalıntılar ve parçalar seçilmelidir.

Yeni bir yedek parça takıyoruz ve eklemini lithol ile kapatıyoruz. Renault'da rot kolunu yerine yerleştirip rot mafsalını yağlıyoruz. Anterin montajını kelepçelerle sıkıyoruz ve direksiyon ucunu koyuyoruz. Bir kilit somunu ile sıkıştırma yapıyoruz. Ucu döner mafsala tutturuyoruz ve tekerleği takıyoruz. Renault Scenic'in çökme ve yakınsamasını hemen veya en yakın serviste yapacağız ve onarım bitti.

Tüm çalışmalar 3 saatten fazla sürmez. Karşılaştırma için, özel pahalı hizmetler, en yüksek sınıftaki her şeyi iki gün içinde ve bir ön ödeme ile yapmanızı sağlar. Bir domuzu dürtme riskini almayın. Birkaç gün sonra, MOT'a tekrar girmeli ve aracı direksiyon sistemi ile ilgili sorunlar açısından incelemelisiniz. Vuruntu devam ederse, ki bu olası değildir, şaftın kurulumunu tamamen değiştirmeniz gerekir, çünkü burada sorun artık küçük ayrıntılarda değildir.

Ek olarak, güvenli sürüş için, özellikle kışın bir hız sınırlayıcı takılması ve tekerlek hız kilidinin etkinleştirilmesi önerilir.

Arabalar değişir, arkadaşlar ve forum kalır. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

İleti Sasha Petrovi4 » 10 Ağu 2011, 09:51

İleti Serega77 » 16 Ağu 2011, 21:53

İleti Sasha Petrovi4 » 16 Ağu 2011, 23:03

İleti Serega77 » 23 Ağu 2011, 21:39

İleti Sasha Petrovi4 » 24 Ağu 2011, 19:53

İleti Serega77 » 24 Ağu 2011, 21:36

Nisan ayında 132 ton yol aldım, 15 ton bükülmüş En azından %100, şimdi 148 ton, ne kadarı sadece tahmin edilebilir.
ve raftaki geri tepme, büyük olasılıkla, delikli bir çizme ile kırık bir sağ rot kolundan kaynaklanmaktadır (önceki sahibi böyle sürdü).

ve başka bir soru. altıgen cıvatanın üzerinde bir kilit rondelası var, onu çıkarmam gerekiyor mu?

Direksiyon rafının (vites kutusu) arabanın cihazındaki ana işlevi, arabanın dönüşünü organize etmektir. Direksiyon rafı, hidrolik direksiyonlu araçlarda ve hidrolik direksiyon bulunmayan araçlarda bulunur.Direksiyon simidini tekerleklere bağlar ve bu nedenle arabada güvenli hareket için rolü çok önemlidir. Bu mekanizmanın teşhisine, gerçekten de onarım gibi, azami sorumlulukla yaklaşılmalıdır.

Fiyat ve durum ne olursa olsun tüm arabalar, direksiyon parçalarının hızlı aşınmasına tabidir, çünkü herhangi bir dönüşte darbe alan, bir engele çarpan, yoldaki çukurlarda tekerleklere çarpan bu parçalardır.

Aracınızın direksiyon sisteminin onarılması gerekip gerekmediğini belirlemek için aşağıdaki arızalı mekanizma belirtilerine bakın:

• arabanın direksiyon simidinden hissedilen direksiyon rafında bir vuruş açıkça hissedilir;
• direksiyon simidini döndürmek için gereken artan çaba;
• hidrolik direksiyon pompasında yabancı sesler ve gürültü vardı;
• direksiyon simidi döndürüldüğünde hissedilen direksiyon rafında bir boşluk vardı;
• hidrolik direksiyon yağı direksiyon rafından sızmaya başladı.

Bu işaretlerden herhangi biri belirirse, direksiyon kremayerini onarmayı geciktirmeyin. Direksiyon parçalarının zamansız onarımı, mekanizmanın bakımını kaybetmesine neden olabilir.

Yani, direksiyon rafınız sızdırıyor. Ne yapmalı, direksiyon performansı nasıl onarılır ve iyileştirilir?
Her şeyden önce, bu üniteyi tamir etmenin gerçekten çok zor olduğunu belirtmekte fayda var ve sadece gerekli tüm donanıma sahipseniz ve araç yapısı alanındaki deneyim ve bilgiye sahipseniz prosedüre başlamaya değer.

Direksiyon rafı mekanizması aşağıdaki parçalardan oluşur:

• dişli mil;
• direksiyon rafı destek manşonu;
• altın mekanizma.

Direksiyon rafının onarımı genellikle birkaç aşamadan oluşur:

1. Direksiyon rafının sökülmesi, sökülmesi ve tüm parçalarının birikimlerinin temizlenmesi.
2. Mekanizmanın hasarlı parçalarının yeni parçalarla değiştirilmesi.
3. Direksiyon rafının dişli milinin teşhisi.

Onarım çalışmasına başlamadan önce, direksiyon kutusu için yeni parçalar (yağ keçeleri, direksiyon kutusu burcu, halka contalar ve diğerleri) içeren özel bir tamir takımı edinmelisiniz.
Direksiyon rafı nasıl çıkarılır.

1. Arabayı çukura sürün veya krikolarla kaldırın.
2. Motor korumasını çıkarın (varsa).
3. Direksiyon rafı ısı kalkanını çıkarın.
4. Direksiyon rafındaki bağlantı elemanlarını sökün.
5. Rayları bağlantılardan çıkarın ve arabanın içinden dışarı doğru çekin.

Direksiyon rafını rotlarla birlikte çıkarmanızın daha iyi olacağını belirtmekte fayda var, çünkü yeni anterleri rotlardaki özel çıkıntılara çekmek çok daha uygun olacaktır. Bu, anterleri mükemmel bir sıkılıkla takmanıza yardımcı olacaktır.

1. Özel bir düz tornavida kullanarak rafı direksiyon çubuklarından sökün.
2. Dişli milinin alt plastik tapasını sökün.
3. Kilit somununu gevşetin.
4. Segmanı çıkarın ve mili yavaşça yerinden çıkarın.
5. Alt contayı dışarı çekin.
6. Vurarak, üst rakoru bloke eden kilitleme pimini çıkarın.
7. Tutma tapasını çevirin ve kaydırma sırasında görünecek olan telden tutma halkasını dışarı çekin.
8. Direksiyon kremayerini sağ taraftan dışarı çekin ve yağ keçesini ve plastik burcu buradan çıkarın.
9. Rakoru ve tapayı çıkarın, yayı ve sıkıştırma mekanizmasını dışarı çekin.

Ardından, tüm parçaları yağ ve kir birikintilerinden yıkayın ve tüm parçalarda aşınma nedeniyle mekanik hasar olup olmadığını dikkatlice inceleyin. Tüm hasarlı parçalar hatasız değiştirilmelidir. Direksiyon kremayerinin yüzeyi ve dişli milin dişlisi önemli ölçüde hasar görürse, büyük olasılıkla tüm mekanizmanın değiştirilmesi gerekecektir (VAZ 2109'da direksiyon rafının nasıl değiştirildiği, materyalimizde okuyun).

1. Daha önce özel gres ile yağladıktan sonra iç yağ keçesini yerine dikkatlice takın (yay aşağıdayken sağ taraftan geçirmeniz gerekir).
2. Rayı gövdeye yerleştirin.
3. Sağdaki yağ keçesinin üzerine plastik burcu koyun, tüm parçaları gres ile yağlayın ve yağ keçesini bir şeyle iterek yerine takın.
4. Fişi takın ve kilit teliyle sabitleyin.
5. Alt contayı dişli mile takın.
6. Direksiyon rafını orta konuma ayarlayın.
7. Contaları gresle yağladıktan sonra dişli milini yuvaya yerleştirin.
8. Yerine kaymasına yardımcı olmak için bir çekiç kullanarak üst yağ keçesini yavaşça yerine itin. Tutma halkasını takın.
9. Alt kontra somunu, yatağı, tapayı sıkın.
10. Sıkıştırma mekanizmasını, yayı ve tapayı takın. Daha sert çek.

Ardından rafı araca ters sırada takın. Onarım veya değiştirme prosedüründen sonra bir “hizalama” yaptığınızdan emin olun.
Hidrolik direksiyon olmadan ve hidrolik direksiyon olmadan kendin yap direksiyon rafı onarımının çok ortak noktası vardır, farklılıklar küçüktür: farklı burçlar ve yağlama sıvısının bileşimi.

Bu işaretlerden herhangi biri belirirse, direksiyon kremayerini onarmayı geciktirmeyin. Direksiyon parçalarının zamansız onarımı, mekanizmanın bakımını kaybetmesine neden olabilir.