yong yeni eylem kendin yap onarımını seslendirdi

Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan yong yeni eylem kendin yap onarımını seslendirdi.

Gerçekten 2 yağ keçesi var, biri harici ve kendiniz değiştirebilirsiniz, ikincisi dahili. Bu arada, dün yüksek basınçlı yakıt pompasını çıkardım, açıkça altından sızdırıyordu, ama yağın sızdırdığına daha meyilliyim, çünkü altındaki her şey yağda ve kutuda da. Silindir kapağı çıkarılamadı. Görünüşe göre 12 taraflı bir M14 soket ucuna ihtiyacım var, ancak hemen ölçmek için değil, bu arada, bugün mağazada zar zor buldum, bir şey varsa, aklınızda bulundurun. Başka bir soru: Kafayı çıkarmak için alt yan kapağı çıkarmanız gerekiyor mu? Eksantrik milleri ve yataklar, boyunlarında hafif bir tırtıl ile yeni gibidir - 120 memnuniyetle). Bugün kafamı çıkaracağım, bir pistonla abonelikten çıkacağım. Vaktim olursa, gömleklerin geri kalanını çıkaracağım, delik olmaması kötü.

İyi akşamlar, oldu, motoru söküyorum (d20dtf), bu aşamada iki soru ortaya çıktı: BC kafasının nasıl çıkarılacağı, çünkü emme manifoldu müdahale ediyor. ve zincir işaretleri.
Belki böyle bir şeyden hoşlanan biri vardır, yardım için minnettar olurum.
______________________
Yeni Actyon dizel manuel şanzıman 2vd – Ivanovo

Vladislav, bana BC kafasını nasıl çıkarabileceğini söyle, emme manifoldu bu aşamada müdahale ediyor. Herhangi bir hile var mı? ve hala zincir etiketlere ihtiyaç var.

Minnettar olacağım, üçüncü gün mantıklı bir şey bulamıyorum.

Vladimir, anladın mı? Uzun yokluk için özür dilerim.

Sürdürülebilirliği, belirli operasyonlar için harcanan toplam standart saatlere (resmi şebekeye göre) karşılık gelen noktalarda değerlendiriyoruz.

İLK: Nisan 2010, Busan
GÖVDE: 5 kapılı istasyon vagonu (SUV)
MOTORLAR: benzin, 2,0 l (149 hp); dizel, 2,0 l (149 hp)
ŞANZUMAN: M6, A6
SÜRÜCÜ: ön, dolu
PAKETLER: Hoş Geldiniz, Orijinal, Konfor, Elegance, Elegance+, Elegance L, Premium, Red Line
FİYAT: 999.000–1.509.990 ruble.

Video (oynatmak için tıklayın).

Aktion'ın iki litrelik benzinli ve dizel motorları aynı çalışma hacmine ve güce sahiptir. Her ikisi de bakım gerektirmeyen bir zamanlama zinciri tahrikiyle donatılmıştır. Genel olarak, iki motor türü arasındaki doğal tasarım farklılıkları dışında, ortamları oldukça benzerdir.

Benzinli bir motor için normal servis aralığı sağlanır - 15.000 km veya bir yıl. Bağlantı kayışı otomatik bir gerdirici ile donatılmıştır. Zayıflamak için, vücutta anahtar teslimi bir “19” dökümü yapılır. Manipülasyon için çok az boş alan var - spar müdahale ediyor. Kayış aşağıdan değiştirilir. Yönetmelikte bir değiştirme süresi belirtilmiyor, ancak askerler 100.000 km'yi kolayca atlattığını söylüyor.

Bireysel buji bobinleri, dekoratif motor kapağının altında bulunur. Çoğu motor gibi, kauçuk burçlarla yerinde tutulur; biraz kuvvet uygulayın ve yuvalardan yukarı çekin. Bobinler "10" cıvatalarla, mumlar - olağan başlığın altında "16" ile sabitlenir. Mum değiştirme aralığı 30.000 km'dir.

Deponun dışındaki yakıt filtresi, servis dostu bir çözümdür. Bu arada, modern arabalarda nadirdir. Yönetmeliklere göre, filtre her 30.000 km'de bir değiştirilir. Orijinal, gövdeye bir montaj braketi ile birlikte gelir. Değiştirirken, iki somunu "12'ye kadar" sökmek yeterlidir. Analog filtreler kullanırken, ayrıca bir yıldız tornavida veya "10" başlı cıvatayı gevşeterek braket üzerindeki metal kelepçeyi açarız. Yakıt hatları, kullanışlı, çabuk açılan bağlantı elemanları ile sabitlenir.

Dizel motora daha mütevazı bir servis aralığı verilir - 10.000 km veya bir yıl. Menteşeli kayış, benzinli motora benzer bir otomatik gerdiriciye sahiptir. Ancak tasarım nedeniyle, yeni bir kayışı germek için yeterince gevşetmek her zaman mümkün değildir.Servis görevlileri özel bir mandrel kullanır ve krank mili kasnağını çevirerek kayışı takar. Elemanın düzenlenmesi ve ömrü, bir benzinli motor kayışınınki gibidir.

Dizel yakıt filtresi, kaputun altında, akünün arkasında bulunur. Servis görevlileri pili değiştirirken pile dokunmuyor. Kasayı braketiyle birlikte çıkarmak için yeterli alan var. Sol rafın fincanına üç adet "10" somun ile sabitlenir. Yakıt hatlarının ve filtre ısıtma konektörünün bağlantısını kesmeyi unutmayın. Lütfen dikkat: Altta bir su seviyesi sensörü vardır - kabloları yırtmayın.

Filtre kartuş tipi olduğundan gövdeyi söküp kağıt elemanını değiştiriyoruz. Bunu yapmak için iki torx "25" i sökün. Montajdan sonra filtre üzerinde bulunan el pompası ile sistemi pompalıyoruz. Plastik kapağını saat yönünün tersine çevirin ve gövde üzerinde yükselir. Pompayı pompaladıktan sonra sabitlemek için kapağa bastırıp saat yönünde çevirmeniz gerekir. Bazen kapağı elle sökmek mümkün olmaz ve bir alet gerekir (doğaçlama yeterlidir). Filtre değişim aralığı 30.000 km'dir.

Akünün önünde bulunan mahfazadaki hava filtresi; benzinli motorlu ve dizel motorlu makinelerde gövdeler aynıdır. Elemanı değiştirmek için üst kapağı kaldırın. Üç mandal ve bir adet sabit 10 mm veya yıldız tornavida ile sabitlenir. Benzinli motorlu bir otomobilin değiştirme aralığı, dizel motorlu 30.000 km'dir - sadece 10.000 km.

Antifriz tahliye tapası, radyatörün altında solda bulunur. Sökerek, gövde amplifikatöründe bir delik bulunan armatürde bir kanal açarsınız. Bu delikten sıvı doğrudan kaba akar - iyi bir çözüm. Doğru, tamponun altındaki plastik bagajı kısmen çıkarmanız gerekecek. Benzinli bir araba için antifriz değiştirme programı her 90.000 km'de bir ve dizel için daha sık - 60.000 km'dir.

Servo direksiyon ile durum belirsizdir. Değişiklikten bağımsız olarak Actyon, direksiyon kolonuna yerleştirilmiş hem klasik hidrolik hem de elektrikli olarak monte edilebilir. Yeni otomobillerde, hidrolik direksiyon genellikle bir benzinli motorla ve dizel motorlu bir elektrik amplifikatörü ile birlikte kullanılır. Yağ değişim aralıkları öngörülmemiştir. Sıvı, genleşme deposundan dışarı pompalanarak kısmen veya raydan hatlar çıkarılarak tamamen yenilenir. Ne yazık ki, sıradan kelepçelerde bağlantı sağlanmadı.

Benzinli motor ve dizel motor için mekanik kutular, doldurma açısından farklıdır, ancak özellikle teknolojik deliklerin konumu açısından görünüşte çok benzerdir. Normal tahliye ve doldurma tapaları sağlanmıştır, her ikisine de erişim iyidir. Normal yağ seviyesi, doldurma deliğinin kenarı boyuncadır. Yağlayıcı değiştirme aralığı aynıdır - 60.000 km (oldukça sık, üreticiler tüm hizmet ömrü boyunca yağ doldurur).

Benzinli motor ve dizel motor için otomatik makineler tamamen farklı birimlerdir. Her ikisinin de yağı kontrol etmek için bir seviye çubuğu yoktur, ancak uygun tahliye ve doldurma tapaları vardır. Motor çalışırken sıcak bir kutudaki normal seviye, doldurma deliğinin kenarı boyuncadır. Her iki ünitede de yağlayıcı her 60.000 km'de bir değiştirilir. Bu kilometreyi aşmamanızı tavsiye ederim - o zaman makine uzun süre yaşayacak.

Ayrıca okuyun: Kendin yap süspansiyon onarımı Chevrolet Niva

İletim düğümleri ve mimarisi, tüm Eylemler için aynıdır. 4 × 4 versiyonları için dişli kutuları biraz farklı bir gövdeye sahiptir - bir transfer kutusu ile yerleştirmek için tasarlanmıştır. İçindeki yağ da kontrol etmek için uygundur. Ve arka dişlinin bakımı kolaydır. Yine, her iki düğümdeki uygunsuz küçük yağ değişim aralığı beni şaşırttı - sadece 30.000 km. Genellikle bu, arazi araçlarında olur, geçitlerde olmaz.

Pili değiştirmek zor. İki "12" cıvata üzerine metal bir plaka ile alttan sabitlenir, ancak motor kontrol ünitesi braketi bunlara erişimi engeller. Benzinli motorlu versiyonda, braket ağrısız bir şekilde yana bükülebilir ve dizel motorda çeşitli çizgiler manevralara müdahale eder. Ancak bu braketi sökmemelisiniz: sabitleme cıvatalarını yemlemek daha uzun sürecektir.Bu durumda, işlem manyetik kafa tarafından biraz basitleştirilecektir.

Kaput altı sigorta kutusu akünün yanındadır. Basit kapak bağlantıları, devre tanımları (İngilizce olsa da) ve minimum sigorta kaynağı değiştirmeyi kolaylaştırır. Salon bloğu - gösterge panelinin sol ucunda. Kapağını çıkarmak için alttan mandala basın. Yedek sigorta yok, ancak işaretler var - zaten iyi.

Tüm Aktion modifikasyonlarında ön ve arka disk frenler bulunur. Ön iki pistonlu kaliperler iki adet “14” cıvata ile sabitlenmiştir. Pedleri değiştirirken, batan pistonlar çok uygun değildir. (Ancak, bu tür tasarımların tümü bu işlemin basitliğine düşmez.) Sıradan arka kaliperler aynı cıvatalarla sabitlenir. Pistonlar, el altında herhangi bir aletle dönmeden batırılır - özel bir alete gerek yoktur. Park freni mekanizması (ayrı balatalı kampana yapısı) fren diskine entegre edilmiştir. Pedlerini değiştirmek zorunda kalacaksın oh ne kadar yakında değil. Sistemi pompalamak için bağlantı parçaları uygun şekilde yerleştirilmiştir. Fren hidroliğini her ikinci serviste değiştirin.

Fabrika karter koruması plastik bir çizmedir. Bu tür bir koruma yeterlidir, çünkü motor ve şanzıman, devasa alt şasiden çok daha yükseğe asılır. Anterde sıvıları boşaltmak için teknolojik delikler yoktur, ancak kiri almaz ve uygun “10” cıvatalarla sabitlenir.

Sinyal lambaları, farların dış köşelerinde ayrı kuyularda bulunur. Derinden girintilidirler ve bunları değiştirmek için, tamponun kısmen sökülmesiyle optiklerin çıkarılması gerekecektir. İşlem zahmetlidir ve bu lambaların nadiren yanması iyidir. Diğer öğelere erişim oldukça tolere edilebilir. Ayrı ayrı kısa ve uzun far lambaları, kapakları döndürülerek sabitlenen ayrı kuyulardadır. Hava filtresi muhafazası ve sigorta kutusu solda olduğu için sağ fara erişim biraz daha kolay. Lambalar kilitli yaylarla sabitlenmiştir. Gündüz sürüş farları diyotludur, değiştirme sadece far ile tamamlanır. Ön sis farlarındaki lambaları alttan değiştiriyoruz, çamurluk astarının alt bağlantılarını kısmen ayırıyoruz.

Arka lambaları değiştirirken lambaları çıkarıyoruz: gövdenin nişindeki delik sadece kablo demeti içindir. Neyse ki sabitlemeler başarılı ve operasyon fazla zaman ve çaba gerektirmiyor. Tüm lambalar döndürülerek sabitlenir. Bagaj kapağında ek bir fren lambası LED'dir, sadece montaj olarak değiştiriyoruz. Sayının aydınlatmasındaki lambaları değiştirmek için kasayı çıkarın. Bağlantı elemanları basit ama kırılgandır - dikkatli ilerleyin. Plaka çerçevesi buna müdahale etmez.

Editörler, materyalin hazırlanmasındaki yardımları için Marshal Auto Center'a teşekkür eder.

SsangYong Actyon 2'nin (2018-2019) çalıştırma ve bakım özelliklerinin tartışılması, yaygın hataların ve bunları çözme yöntemlerinin (arıza / onarım) açıklaması.

Herkese merhaba. Uzun zamandır burada değilim. Ama şimdi başka bir MOT zamanı, yeni insanların ne yazdığını sormaya karar verdim. Her zamanki gibi, sorunları hakkında kendileri yazıyorlar. Benim SSangyong Yeni Aksiyon Yolum. 149 mekaniği 2011'den itibaren sürün şu anda sadece 30t.km koştu. Ancak satın aldığı ilk günden beri tek bir gün olmadı. Tüm kılavuzlarda ve servis kitaplarında kısa ve sık yolculukların zorlu çalışma koşullarına denk geldiği yazıldığı gibi, arabam bunca zaman katliam için çalıştı. Ve umursamıyor, her şey mükemmel durumda. İki yıl geçti, tek bir ciddi sorun ortaya çıkmadı. Ya çok şanslıyım ya da araba çok iyi. Kendime hizmet ediyorum, Korece veya Existe'de sarf malzemeleri alıyorum, Castrol Edge 0w30 turbo dizel yağı döküyorum, her biri 4 litrelik 2 bidon alıyorum. TNK'de yakıt ikmali yapıyorum, bir yıldır yanık görmedim, sürüş tarzı normal, son zamanlarda gerçekten 45 kullanmıyorum. Sadece bazen pistte burun deliklerimi patlatıyor, ona 200 veriyorum, ama uzun sürmez. Kolayca hızlanır, kendiniz bile fark etmezsiniz. Herkese arızasız sürüşler ve yollarda başarılar dilerim.

Aktion için.sadece şanslısın, sadece çikolata içindesin, Sang Yong yeni Aktion dört tekerlekten çekiş elegans + 80 bin kilometre var, bu süre zarfında egr valfini, tüm enjektörleri ve yakıt pompası valfini değiştirdim, hizalama çökmesi. her şey 70 bin rubleye mal oluyor ve bu 2,5 yıl. Bundan sonra ne olacağını sadece tahmin edebilirim, sana iyi şanslar dostum.

Okuyorum, ilk incelemeden bakıyorum, Aktion ile sonuç çıkarıyorum, tamamen katılıyorum. Nyushka, Sanya ailesinde farklı dediğimiz önden çekişli dizel 149 stick 11 Kasım'ın yanında 29000t/km sıfırdan sonra kendim yapıyorum. 40 yaşındayım. Geçenlerde sahilden geldim, 4000 km hızla koştum, pek düşünmedim; Kartopu kompozisyonundan sonra Sanka küçük bir işlevi sevmez. Yerleşik lastikler bir çeşme değildir. Dizel motor çalışan ilk motordu, korktum ve şimdi çok ilginç, çocuklarım ve bazen yetişkinler kabinin arka alanlarından memnunlar, benim için Saneng yeni Aktion'daki bagaj küçük ve her şey görünüyor Uygun. Motor ve mekanik için uzun yolculuklarda sakince ve içine gömülebilirim. İyi şanslar, çivi ve değnek partisi.

Sergei traktör sürücüsü için! Her şey yolunda, Sanka Çarşamba günü aldı! Kutu değiştirildi, yapılan iş eyleminde maliyet belirtildi - 302t.r.'lik bir kutu, 6t.r'nin kurulumu. Bu kadar.

Ayrıca okuyun: Kendin yap dikiş makinesi tamiri martı 143

Tünaydın. Bu arabanın ön sayfalarında zaten abonelikten çıkmış çok fazla yazmayacağım. Saneng yeni Aktion 2011 yılında 175 kısrak Ağustos ayında satın alındı. şu anda 70.000 çalışıyor. Hepsi kendi elleriyle. Yeni arabanın durumu, yağlar, filtreler hariç her zaman + 1 kez arka ve ön balataları değiştirdim, bir arka stop lambası dışında hiçbir şey olmadı). NA'dan önce SY Aktion Sport vardı, markadan memnun kaldım, bu yüzden benzer bir yedek aldım. Bence kesinlikle kırılmayan araba yoktur ve BMW'ler de Toyotalar gibi bozulur ama araca iyi bakarsanız ve her şeyi zamanında değiştirirseniz, o zaman her şey yoluna girer. Şimdiye kadar bu markayla şansım yaver gitti. Yine yeni bir spor istiyorum, off-road ve balık tutmayı özlüyorum).

2012, 2011 sürümünde Avalux'tan bir daktilo aldım. Dizel 175hp Tüm MOT zamanında. 16000 km de motor ışığı yandı. Yakmaya çalıştım, terminali çıkardım, sonuç yok. bayilere gitti. Bilgisayarı bağladık, kontrol ettik, partikül filtresindeki üst sıcaklık sensörü yandı. Yedek parça sipariş ettiler, bir hafta sonra sensörü değiştirdiler, programı yeniden kurdular. Şimdi her şey yolunda. Makineyi beğendim. Frisky, ekonomik, bir iki yıl daha poezzhu.

herkese merhaba, bana ön rulmanın göbeği ucuz ve hızlı bir şekilde nereden sipariş edeceğimi söyle,
kilometre 65t 149l otomatik dizel. Teşekkürler.

Herkese merhaba. Yakıt filtresini Ssangyong New Aktion ile değiştirirken, orijinali 2000 rubleye koyan farklı görüşler var. veya orijinal olmayan 400 ruble. Kendi tecrübelerime göre sadece bir şey söyleyebilirim - orijinali alın ve diyelim ki Nevsky filtresi, bence Nevsky çok daha prezentabl görünüyor. Arabamda, aynı Nevsky ilk ondan ve kışın ayrıldı ve her şey yolunda. Önerilerden bağımsız olarak tüm filtreleri değiştirdiğim her MOT, yine de bir serviste servis görmekten daha ucuza mal oluyor ve bir araba için daha kötü olmayacak. Yakıtı değiştirmek çok önemli değil, deneyimlerimi paylaşabilirim, diğer filtreler hakkında hiç konuşulmuyor, herhangi bir sürücü nasıl değiştirileceğini anlayacaktır, sadece yağ için satın alınabilecek özel bir anahtar gereklidir. herhangi bir otomobil parçası mağazasında. Size iyi şanslar diliyorum, her şey sizin elinizde.

Traktör sürücüsüne Seryoga (Sang Yong New Aktion incelemesi), bulduğum şey bu, Yeni Aktion'ın dizel versiyonlarında Avustralya menşeli DSI M78 AT'nin bir “otomatik”i kurulu, bu ilk, ikincisi Şanzımanlar (otomatik) Çinliler kendileri satın alıyor, Kasım 2012'den beri San Yong Aktion top.varian bir arabam var, fiyatı normal bir araba, eksileri: mevcut vücut boyama bir söve buldu ve şimdiye kadar makineden özenle memnun kaldı.

Arızaları tartışıyoruz, yardım ediyoruz, Ssang Yong Actyon'u (Ssang Yong Aktion) onarmak için ipuçlarını paylaşıyoruz

69000 km kilometrede → Onarım gerekiyor

Yavaş yavaş, daha da kötüleşmeye başladı, şimdi sadece bir iticiyle ve yarım dönüşle başlıyor. Sıcak veya soğuk anahtarla başlamayın. Bazen hızlanma sırasında, özellikle yokuş yukarı çekişte çekiş kötüdür ve aynı zamanda kontrol yanar, düz bir yolda veya bir dağdan kontrol söner. söyle bana sebep ne

65.000 km'de → Elendi

Kaçarken 77124 km → Elendi

Kaçarken 46890 km → Elendi

146500 km kilometrede → Onarım gerekiyor

Yardım, GÜÇ ışığı yanıyor Ne yapmalıyım? ve sürebilir misin

36.000 km'de → Elendi

10.000 km'de → Elendi

Hava tankı ışığı iki kez yandı! OD'de, görünüşe göre bu sorunu biliyorlar, 15 dakika içinde düzeltiyorlar. Sadece sensörler emniyet kemeri bağlantılarının yanında bulunur ve koltuklar dikkatsizce hareket ettirilirse kontak söner. Nasıl elendiklerini göstermiyorlar, şimdiye kadar bedavaya yaptılar. Kanat ile kaputun birleştiği yerde plastik bir tıkaç çıktığında, karakteristik bir düdük belirdi, satın aldı, değiştirdi. Başka sorun yok. …

1. Alt çerçeve aksamını çıkarın.

Motor ve şanzıman modülü grubunu sökün.
Çıkarılan tertibatın motor bölmesindeki yakındaki parçalara yapışmadığından emin olun.

2. Ön ve arka oksijen sensörlerinin konnektörlerini ayırın.

3. Beş cıvatayı (10 mm) sökün ve ısı kalkanını çıkarın.

Not:
Sıkma torku: 10.0 ± 1.0 Nm.

4. Katalitik konvertörü egzoz manifolduna sabitleyen somunları (12 mm) çıkarın.

Not:
Sıkma torku: 40.0 ± 5.0 Nm.

SangYong New Action, Koreli otomobil üreticisinin kompakt bir geçişidir. Rusya'nın içinde ve dışında, New Actyon Korando olarak bilinir. Modelin seri versiyonu Mayıs 2010'da tanıtıldı ve ilk kopyalar Şubat 2011'de satışa çıktı. Rusya pazarı için Yeni Eylem, Vladivostok'ta Sollers - Uzak Doğu işletmesinde toplandı. Üretim SKD yöntemine göre gerçekleştirilmiştir: kutu ile birleştirilen gövde, süspansiyon ve güç ünitesi konveyör üzerinde birbirine bağlanmıştır.

SsangYong New Actyon, iki tip 2 litrelik güç üniteleriyle sunuldu: benzinli ve dizel - her biri 149 hp. her biri. Başlangıçta, dizel iki versiyonda sunuldu - 149 hp. ve 175 beygir

Benzinli motor hemen bir takım şikayetler aldı. Birçok mal sahibi, soğuk bir motoru çalıştırırken, bir tıkırtı, çınlama veya kısa bir "hırıltı" fark etmeye başladı. Motor her çalıştırıldığında yabancı sesler “doğmadı” ve hem yeni arabalarda hem de bir süredir çalışmakta olanlarda meydana gelebilir. Bunun iki nedeni vardı: valf zamanlama regülatörü ve uzatılmış zamanlama zinciri. Sorun 100.000 km'ye çıkıyor. Yeni bir regülatör için yaklaşık 12.000 ruble ve bir zamanlama tahrik kiti için yaklaşık 15-25 bin ruble ödemeniz gerekecek. Birçok arabanın bu rahatsızlıklar olmadan 100-120 bin km'den fazla yol kat ettiğini belirtmekte fayda var.

Diğer bir dezavantaj, “kış çalıştırması” dır: hız yüzer ve motor çalıştırıldıktan hemen sonra veya bir süre sonra durur. Üretici, motor kontrol programını düzelterek sorunu çözmeye çalıştı. Ancak bu yöntem herkese yardımcı olmadı. Bazı oto tamircileri, sorunların nedeninin yakıt rayı kurulumunun yanlış açısında yattığını öne sürdü: memelerin yakınında hava sızıntısı ve “terleme” fark edildi. "Halk yöntemi" - rampayı bükün ve sızdırmazlık halkalarını değiştirin. Böyle bir revizyon yapan sahiplere göre, motor daha yumuşak çalıştı ve hız dalgalanmayı bıraktı.

Dizel motor, turboşarjdaki egzoz gazı sıcaklık sensörünün kısa kaynağı nedeniyle periyodik olarak rahatsızlığa neden olur: “Kontrol” yanar, çekiş düşer, hız sabitleyici açılmıyor. Sensör kaynağı 20-40 bin km'dir, ancak 50.000 km'den fazla seyahat eden birçok sahibi sorunsuzdur. Bayiler, arızalı bir sensörü garanti kapsamında değiştirir. Sensörün "yetkililerde" maliyeti, yedek parça mağazasında yaklaşık 5-6 bin ruble - yaklaşık 3-5 bin ruble.

Ayrıca okuyun: Kendin yap crdi enjektör tamiri

Güç ünitesinin arka desteği dayanıklılık açısından farklılık göstermez (yaklaşık 6.000 ruble).80-120 bin km sonra değiştirilmesi gerekebilir. Biraz sonra yakıt enjektörleri de arızalanabilir.

Bulaşma

Motorlar 6 ileri manuel ve otomatik şanzımanlarla eşleştirildi.

Manuel şanzımanlı New Actyon sahipleri, 1. ve 2. viteslerin sıkı bir şekilde takıldığını ve buna bir vuruntu veya gevreklik eşlik ettiğini not eder. On binlerce kilometre sonra sorun genellikle ortadan kalkar. Bireysel mal sahipleri, vites kolu itişini ayarlayarak dezavantajdan kurtuldu.

Yeni Aktion'ın dizel versiyonlarında Avustralya menşeili DSİ M11 AT'nin “otomatik”i takıldı. Birçoğu, kutu 1'den 2'ye geçtiğinde veya durduktan sonra, daha az sıklıkla 2-3 hareket ederken sarsıntıların görünümünü not eder. Üretici, ECU kutusunun ürün yazılımını değiştirerek sorunu çözmeye çalıştı, ancak güncelleme herkese yardımcı olmuyor. Kutudaki yağı değiştirirken 0,5 ila 1,5 litre arasında eksik doldurma bulundu. Ne yazık ki, sıvıyı değiştirmek veya seviyesini normale döndürmek titreme sorununu çözmedi. Ve daha sonra, 100.000 km'ye yakın bazı sahipler, kutuyu onarmak için bir servise gitmek zorunda kaldı (100.000'den fazla ruble).

Benzinli versiyonlar, Hyundai ix35'te kullanılan bir Hyundai otomatik ile donatıldı. Bu kutuda herhangi bir sorun yok.

Bazı mal sahipleri, sistemin çalışmasını zamansız bularak dört tekerlekten çekiş sistemine karşı iddialarda bulunur. Ancak sistemde herhangi bir hata yoktur ve gerçek bir arıza durumu tespit edilmemiştir.

SsangYong New Actyon'un ön süspansiyonu genellikle ilk on bin kilometrede vurmaya başlar. Her derde deva değil: bazı örneklere ön destek desteklerini sabitleyen somunları sıkarak, bazıları ise amortisör çubuğundaki merkezi somunu sıkarak yardımcı oldu. Rulmanları değiştirmek sorunu çözmez. Gerisi, süspansiyondaki periyodik darbelere dikkat etmeden istifa etti ve sürdü.

20-40 bin km'den daha uzun bir çalışma ile şasiyi incelerken, bazen ön aks milinin dış CV ekleminin anterinde bir kopma bulunur. Yeni bir anterin maliyeti yaklaşık 1000 ruble. Ön tekerlek yatakları 100.000 km'den sonra vızıldayabilir. Sadece bir hub ile monte edilmiş olarak değişirler - 5.000 ruble'den.

Zaman zaman, süspansiyonu incelerken, arka stabilizatör braketinin tahribatı ortaya çıkar - aynı zamanda arka stabilizatör burcunun braket tutucusudur. Ön amortisörler (4.000 ruble'den) ve baskı yataklarının (2.000 ruble) 60-100 bin km sonra değiştirilmesi gerekebilir.

80-120 bin km sonra, arka yüzer sessiz blokların güncellenmesi gerekiyor (600 ruble'den).

Actyon'un bazı sahipleri, direksiyon simidini döndürürken bir çıtırtı veya tıklama görünümüne dikkat çekiyor. Direksiyon mili grubunun alt parçasının garanti kapsamında EUR ile değiştirilmesi sorunu çözdü. Düğümün maliyeti yaklaşık 70-75 bin ruble.

Gövde ve iç

Gövde demiri ve boyama kalitesi - modern otomobiller için geleneksel. Birkaç gün içinde cips yerlerinde metal çiçek açar. Zamanla, arka farların üst noktalarında arka çamurluklarda talaşlar belirir. Muhtemel neden, bagaj kapağının çapraz yük ile aşırı hareketliliğidir. Krom kaplama gövde kaplama elemanları birkaç kıştan sonra bulutlu hale gelir ve bazen özellikle isim levhalarında ve bagaj kapağı kaplamasında şişmeye başlar.

Üst fren lambasının çatlaması sıklıkla bulunur. Büyük olasılıkla, fener aşırı ısınır, bu da dolaylı olarak fener içine yerleştirilmiş arka yıkayıcı memesinin püskürtme düzeninin bozulmasını doğrular - su kaynar. Kışın, yıkayıcıya dökülen sıvı donduğunda, ön yıkayıcı memeleri koltuklardan sıkılır. Bir dizi memenin maliyeti yaklaşık 400 ruble.

Genellikle elektrikli camlarla ilgili sorunlar vardır, daha sık olarak arka camlar: ilk başta her seferinde çalışırlar ve sonra tamamen yanıt vermeyi bırakırlar. Yetkili servisler, sürücünün elektrik motorlarını garanti kapsamında değiştirir (yaklaşık 3 bin ruble). Arızanın olası bir nedeni, silindirlerde ve sıkışmış kılavuzlarda yetersiz yağlamadır. Sonuç olarak, elektrik motoru sabit bir ağır yüke dayanamaz ve yanar.

Kabindeki plastik, özellikle soğuk havaların gelmesiyle birlikte genellikle gıcırdıyor.Torpido gözü menteşesinin geri tepmesi, çarpmalarda eşlik etmeye katkı sağlar. Zamanla, direksiyon simidi kapağı aşınır. Ne yazık ki, tüm bayiler müşteriyle tanışmaya gitmez ve garanti kapsamında “kelleşen” direksiyon simidini değiştirmez.

Elektrik sistemlerinde birkaç "aksaklık" olmadan olmaz. Bunlardan biri, hız sabitleyiciyi devre dışı bırakın. Sebep "Motorlar" bölümünde belirtilmiştir - turboşarjdaki egzoz gazı sıcaklık sensörünün arızası.

ESP ile donatılmış Eylemlerde başka bir arıza meydana geliyor. Sahipler, bazen EUR arıza sinyal cihazları ve “AWD Kontrol Et” dört tekerlekten çekiş sistemi ile “terbiyeli” olan ESP, ABS ve el freni sinyal cihazının bir “çelenkinin” yanıp sönmesiyle karşı karşıya kalırlar. Skorbord aydınlatması, kural olarak, ESP'yi kışın buz üzerinde, daha sık olarak düz olmayan bir yüzeyde çalıştırdıktan hemen sonra gerçekleşir. Unutulmamalıdır ki bu durum sistem her tetiklendiğinde ortaya çıkmaz. Kontağı kapattıktan sonra "aksaklık" kaybolur ve sistem normal şekilde çalışmaya devam eder. Bayilerin şu anda soruna bir çözümü ve "olgunun" kökeninin doğasına dair bir açıklaması yok.

Belirlenen bazı eksikliklere rağmen, SsangYong New Actyon hala güvenilmez kategorisine ait değil. Ne yazık ki bazı problemler çoğu modern otomobil için tipiktir. Çoğunlukla, arızaların düzeltilmesinin zor ve pahalı olmaması sevindiricidir.

Bugün, zengin bir modifikasyon setine sahip bir geçit bulmak zor. Birkaç tanesinden biri SsangYong Actyon'dur: alıcı sadece motor ve şanzımanı değil, aynı zamanda sürüş tipini de seçmekte özgürdür. Böyle bir çeşitliliğin hizmette bir komplikasyona yol açıp açmayacağını kontrol edelim.

Sürdürülebilirliği, belirli operasyonlar için harcanan toplam standart saatlere (resmi şebekeye göre) karşılık gelen noktalarda değerlendiriyoruz.

SsangYong Actyon

İLK: Nisan 2010, Busan
GÖVDE: 5 kapılı istasyon vagonu (SUV)
MOTORLAR: benzin, 2,0 l (149 hp); dizel, 2,0 l (149 hp)
ŞANZUMAN: M6, A6
SÜRÜCÜ: ön, dolu
PAKETLER: Hoş Geldiniz, Orijinal, Konfor, Elegance, Elegance+, Elegance L, Premium, Red Line

Ayrıca okuyun: Kendin yap çatı katı tarzı bir tadilatı ucuza nasıl yapılır

Dizel motor (2) için yağ tahliye tapası anahtar teslimi olarak “14 için”, otomatik makine için (1) - altıgen için “5 için”. “27” başlıklı bir benzinli motor (4) için kartuş tipi yağ filtresinin plastik muhafazasını söküyoruz. Mümkün olduğunca az yağ dökmek için, önce "5" altıgen tapasını ortasından çıkarıyoruz. Motorun tahliye tapası (5) - anahtar teslimi olarak "14" için ve tüm mekanik kutular (3) - "22 için" anahtar teslimi olarak. Benzinli motor (6) için makinenin yağ tapasını boşaltın - "22" başlığının altında. Benzinli motora yönelik makinede, “⅜ inç” kare için doldurma (kontrol) tapası ön plastik kabın altında bulunur. Uygun setten bir krank veya cırcır bunun için uygundur.

Deponun dışındaki yakıt filtresi, servis dostu bir çözümdür. Bu arada, modern arabalarda nadirdir.Yönetmeliklere göre, filtre her 30.000 km'de bir değiştirilir. Orijinal, gövdeye bir montaj braketi ile birlikte gelir. Değiştirirken, iki somunu "12'ye kadar" sökmek yeterlidir. Analog filtreler kullanırken, ayrıca bir yıldız tornavida veya "10" başlı cıvatayı gevşeterek braket üzerindeki metal kelepçeyi açarız. Yakıt hatları, kullanışlı, çabuk açılan bağlantı elemanları ile sabitlenir.

Dizel motora daha mütevazı bir servis aralığı verilir - 10.000 km veya bir yıl. Menteşeli kayış, benzinli motora benzer bir otomatik gerdiriciye sahiptir. Ancak tasarım nedeniyle, yeni bir kayışı germek için yeterince gevşetmek her zaman mümkün değildir. Servis görevlileri özel bir mandrel kullanır ve krank mili kasnağını çevirerek kayışı takar. Elemanın düzenlenmesi ve ömrü, bir benzinli motor kayışınınki gibidir.

Transfer kutusunun (2) tahliye tapası, "10'a kadar" altıgen içindir ve dolgu (kontrol) (1) "17'ye kadar" anahtar teslimidir. Dolgu (aynı zamanda bir kontroldür) mekanik dişli kutuları (3) - anahtar teslimi olarak "17 için". Sol sürücünün arkasındaki kasada bulunur. Dizel makinesinin (4) doldurma (kontrol) tapası anahtar teslim olarak "16 için" gövdede sol sürücünün önünde bulunur. Arka şanzımanda tahliye (6) ve doldurma (kontrol) (5) tapaları “22” başlığının altındadır. Dizel, dekoratif bir kapağın altına gizlenmiş bir yağ filtresi - kartuş tipine sahiptir. Dört standart bağlantı elemanı ile sabitlenir. Plastik filtre muhafazasını özel bir kap ile söküyoruz.

Ateşleme bobini konnektörünü çıkarmak için serbest bırakma tırnağına (1) basın. Dizel yakıt filtresinin (5) ısıtma konnektörünü çıkarmak için mandal tırnağına (3) basın. Bir bağlantı elemanının mavi durdurucusunu (4) çekip diğerinin kırmızı kilidine (2) basarak yakıt hatlarını söküyoruz.

Düz şanzımanlı makinelerde antifriz tahliye tapasına erişim ücretsizdir. Makine olması durumunda, ünitenin soğutma hatları karışıyor - dokunarak hareket etmeniz gerekiyor.

Bu artık nadiren görülüyor: El freni ayar mekanizması, orta tünelde, tabanın altında yer alıyor. "12" somuna erişim iyidir.

Ayrıca okuyun: kendin yap osilatör tamiri

Pili değiştirmek zor. İki "12" cıvata üzerine metal bir plaka ile alttan sabitlenir, ancak motor kontrol ünitesi braketi bunlara erişimi engeller. Benzinli motorlu versiyonda, braket ağrısız bir şekilde yana bükülebilir ve dizel motorda çeşitli çizgiler manevralara müdahale eder. Ancak bu braketi sökmemelisiniz: sabitleme cıvatalarını yemlemek daha uzun sürecektir. Bu durumda, işlem manyetik kafa tarafından biraz basitleştirilecektir.

Kapaklı kabin filtresi tertibatı, torpido gözünün arkasında bulunur. Yanlardaki mandalları (1) sıkarak elemanı çıkarıyoruz. Mandalların (2) kare kilitlerine basarak yakıt hatlarını benzin filtresinden çıkarın. Bağlantılar kir nedeniyle aşırı derecede tıkanmışsa, önce "düğme" yan yana basılı tutarak bunları sallayın. Bu nedenle, bir şeyi kırma riski daha azdır. Filtre değiştirme aralığı düzenlenmemiştir, ancak genellikle her MOT'ta güncellenir.

Arka silecek lastiği (2) çoğu makinede olduğu gibi bir tasma (1) üzerine sabitlenmiştir. Ön silecek lastiğini çıkarmak için kilidi (3) geriye doğru katlayın ve kayıştan çekin. Torpido gözü yanlarda bir amortisör ve iki eğim sınırlayıcı ile donatılmıştır ve sağdaki (4) çıkarılabilir. İlk olarak, amortisör çubuğunu yuvadan (5) çekip torpido gözünü biraz sağa doğru hareket ettiriyoruz - sol sınırlayıcı kendiliğinden ayrılacaktır.

Fabrika karter koruması plastik bir çizmedir.Bu tür bir koruma yeterlidir, çünkü motor ve şanzıman, devasa alt şasiden çok daha yükseğe asılır. Anterde sıvıları boşaltmak için teknolojik delikler yoktur, ancak kiri almaz ve uygun “10” cıvatalarla sabitlenir.

Yanlardaki kilitlerin tırnaklarına (1) basarak konektörü ön sis lambasından çıkarıyoruz. Işık elemanı döndürülerek sabitlenir. Kısa huzme lambası, yanlardaki (2) kilitlerde çift yay ile sabitlenmiştir - uygun bir çözüm. Stopersiz konektör. Garip: Erişimi daha iyi olan sağ farda, bu yay çıplak gözle görülemez - bir aynaya ihtiyacınız var. Uzun huzme lambası, kilit (3) üzerindeki metal bir yay ile bastırılır. Mandalsız konektör. Erişim ve görünürlük kabul edilebilir ve her iki farda da aşağı yukarı aynı.

Fener, gövde nişindeki (3) kılavuzlarda bulunan iki adet kendinden kılavuzlu vida (1) ve bir çift kelepçe (4) ile sabitlenmiştir. Mandalın karakteristik dikdörtgen çıkıntısına bastırarak konektörü (2) çıkarıyoruz. Plaka lambasını çıkarmak için, gövdeyi bir boşluk görünene kadar bagaj kapağının ortasından hareket ettirin (5). Düz bir tornavida yerleştiriyoruz ve elemanı dikkatlice kaldırıyoruz. Bir yandan plastik yaylı kilit (6), diğer yandan çıkıntılar (7) üzerine sabitlenmiştir. Önce alt parçayı sonra üst parçayı kendinize doğru çekerek feneri çıkarıyoruz.

Video (oynatmak için tıklayın).

SsangYong Actyon 12.2 puan aldı - bu iyi bir gösterge. Değerlendirirken, iki tekerlekten çekişli rakiplerle objektif bir karşılaştırma uğruna, dört tekerlekten çekişli şanzıman ünitelerinin bakımıyla ilgili çalışmaları (sadece referans için verilmiştir) dikkate almadık. Bazı can sıkıcı hatalar ve gerçek zorluklar vardı, ancak genel olarak arabanın bakımı kolay.