Yani, bilyeli mafsal daha önce vakaların% 95'inde çıkarıldı, fiziksel olarak süspansiyon kolundan söküldü (VAZ'larımıza "dulavratotu" denir) ve 90'ların - 2000'lerin birçok yabancı otomobilinde genellikle çıkarılabilirdi. Artık birçok üretici, destekleri kola veya direksiyon rafına kaynaklamaktadır. Çıkarılamazlar. Böylece sadece “topu” değil, tüm kolu da değiştirmeniz gerekiyor! Ve bu çok maliyetli olabilir. Örneğin, Mitsubishi'de bir kişinin maliyeti, orijinali için 20 - 25.000 rubleye, BMW'de - 50.000'e kadar ulaşabilir! Bu nedenle ister istemez restorasyon sorunu ortaya çıkıyor. Ve bazen bunu kendin yapabilirsin.
Yukarıdaki bağlantıya gitmediyseniz ve okumadıysanız, burada size yapı hakkında biraz hatırlatma yapacağım. Bilyalı mafsalın dönebilen, yani aynı anda birkaç düzlemde hareket edebilen hareketli bir mafsal için hizmet ettiği anlaşılmalıdır. Arabalarda, ön tekerlekleri döndürmek için esas olarak ön süspansiyonda kullanılır.
Yani burada akıcı bir şekilde, ancak nasıl geri yükleneceğini anlamak için buna ihtiyacımız var.
Rotil tasarımı yeterince güçlüdür, binlerce kilometre yürüyebilir. Ancak zamanla polimer astar aşınır. Bu tek zayıf nokta. Ana yükü engebeli yollardan alan kişidir.
Durum yırtık bir anter tarafından ağırlaştırılır, kırıldığında - kir, toz, kum vb. İçeri girer. Bütün bunlar "zımpara kağıdı" gibi çalışmaya başlar, metal bir top (parmaklar), polimer eki silmeye başlar.
Yani, sadece iki ana parça aşınmaya maruz kalır - bir polimer ek ve bir kauçuk (silikon) anter - restore edilmesi gereken onlardır.
Tamamen ihmal edilen anlarda, astar zemine takıldığında, kasa duvarlarının metaline sürtünmeye başladığı için “metal topun” kendisinin acı çektiğini belirtmek isterim. Ama bu çok ileri bir vaka.
Bir bilyeli mafsalı onarmanın veya onarmanın birkaç yolu vardır. "Önyükleme" yeterince kolay değişiyorsa, atın ve yenisini koyun. Ancak polimer bileşimi ile her şey o kadar basit değil. Yalnızca iki ana onarım yöntemi vardır:
Şimdi her yöntem hakkında daha ayrıntılı olarak.
Bu en kolay yoldur - bilyalı mafsal demonte edildiğinde. Alt kısmı bükülmüş, yıpranmış polimer eki çıkarıyoruz ve değiştiriyoruz.Daha önce, bu tür onarımlar, arkadan çekişli VAZ'larımız için satılanlar da dahil olmak üzere birçok arabada yapıldı. Satın alınabilen ve değiştirilebilen tamir takımları da satıldı.
Bu nedenle, "ekler" oldukça sık değişmesine rağmen, destekler çok uzun sürdü. Biraz sonra, bu tür bilyeli mafsalları üretmeyi bıraktılar, ya karlı değildi ya da “üreticilerin komplosu” idi. Şimdi vakaların% 95'inde ayrılamazlar.
Onları sadece parçalara ayıramamakla kalmaz, bazen onları kaldıraçtan bile çıkaramazsınız! Bu sadece saçma - "topu" değiştirmek için kolu tamamen değiştiriyoruz! Ancak kolda iki tane olabilir.
Yapılabilir ama zor. Özel ekipmana ve bir polimere (floroplast) ihtiyacınız olacak. Sadece topun altına bir delik açıyoruz, ardından özel bir metal “alıcıyı” vidalayabilmemiz için ipliği kesiyoruz.
Bu dişe, basınç altında erimiş floroplastik sağlayan özel bir presten (ekstrüder) bir "alıcı tüp" vidalanır. 170 - 200 santigrat derece sıcaklıkta eridiğine dikkat edilmelidir.
Daha sonra tüpü, genellikle “sıvı kütle” ile presin kendisini ısıtıyoruz. İçinde küresel floroplastik de eritilir + tüpten giren kütle ile karıştırılır, işlem 2 atmosferlik bir basınç altında gerçekleşir.
Doldurduktan sonra tüp çıkarılır, polimerli pres çıkarılır. Polimer katılaşır ve “topu” saran bir monolit oluşturur, tüm darbeler ve titreşimler geçer - sonuçta kırık yer polimer ile doldurulur. Açılan deliğe özel bir valf veya "yağ yapıcı" vidalanır.
Böyle bir onarımdan sonra, bilyeli mafsal çok uzun süre gidebilir, bazen yenisinden daha az olamaz. Ayrıntılı videoyu izleyin.
Bununla birlikte, anter kırılırsa ve “topun” içine çok fazla kir girerse, önce temizlemeye değer, aksi takdirde aşınma çok büyük olacaktır. Temizlik aynaya kadar olmalıdır.
VIDEO
Aslında hepsi bu. Sonuç olarak, yeni bir orijinal desteği değiştirmek ve kurmak mümkünse, bunu yapmak daha iyidir. Ne de olsa, yenisi, ORİJİNAL'i (Çin değil) vurguluyorum, her zaman restore edilmiş olandan daha iyi olacak. Sizi binlerce kilometre boyunca götürür.
Sitemizi okuyun, içtenlikle AUTOBLOGGER.
Kendin yap bilyeli mafsal onarımı
1. Rotil nasıl çalışır?
2. Rotil ne işe yarar?
3. Bilyeli mafsalın arızaları
4. Rotil tamiri
Bilyalı mafsal, süspansiyon yapısının bir parçası olan aracın çok önemli bir parçasıdır. Metal bir parmaktan oluşur ve bir tarafında küresel bir ucu ve diğer tarafında bir ipi vardır. Ayrıca polimer dolgulu ve küresel oturma yeri olan bir gövdeye sahiptir. Küresel ucu sayesinde parmak, herhangi bir boşluk olmadan doğrudan mahfaza soketine yerleştirilecek ve bu da en küçük boşlukları mümkün olduğunca ortadan kaldıracaktır. Ancak parmak daha sonra farklı düzlemlerde hareket edebilecektir. Bu tertibata kir ve tozun girmesini önlemek için tasarlanmış parmak-gövde bağlantısına lastik bir bot konulacaktır.
Rotil tertibatı, tekerleğin bağlı olduğu aracın ön süspansiyonunun bir parçası olan direksiyon mafsalı sisteminde bulunur. Bilyalı mafsalın kendisi, direksiyon mekanizması üzerinde doğrudan hareketle araba dönüşleri yapmak için gerekli olan direksiyon mafsalına hareketlilik sağlayacaktır. Bu nedenle, bu tür düğümlerde bir bilyeli mafsal cihazının kullanılması makul ve haklıdır. Ön çok bağlantılı süspansiyonun tasarımında, üst ve alt bilyeli mafsallar bulunur - arabanın her iki tarafında; ama altı veya sekiz olabilir.
Bilyalı mafsalın arızasını belirlemenin mümkün olduğu en belirgin işaretler, araç doğrudan düz olmayan yollarda hareket ederken aracın süspansiyonunda oluşan yabancı bir sesi içermelidir. Bu ses, yapının metal kısmının plastiğe çarpmasının özelliği olacak "parçalanma" olarak adlandırılabilir.
Bilyalı mafsal özünde ve tasarımında dayanıklıdır, bu yüzden zamandan ve yollardan korkmaz. Ancak, bu ünitenin performansı için ana belirleyici faktör su ve kirdir. Bu iki unsurun destek sistemine nüfuz etmesinden dolayı koruyucu botun olası hasarlarından bahsedebiliriz. Direkt hareket halinde bulunduğu yerden dolayı zarar görmesi neredeyse imkansızdır.
Çoğu durumda, zamanla veya hava koşullarının etkisi altında meydana gelen, anterin kendisinde küçük çatlaklar görülür. Ayrıca, ön süspansiyonu onarmak için kullanılan bir aletle kazara kırılma, sorunlu sonuçlara yol açabileceğinden, insan faktörü göz ardı edilmemelidir.
Sürücünün zaman içinde anter gibi bir parçada bir kırılma tespit etmemesi veya kauçuğun yaşlanmasından ve aşınmasından kaynaklanan çatlakların varlığını önceden belirlememesi ve değiştirmemesi durumunda, bunun mümkün olmayacağını belirtmek önemlidir. bilyeli mafsalın doğrudan çalışmasını etkilemek için. Ancak, hasarlı bir botla uzun bir sürüş olması durumunda, bu, kir ve suyun doğrudan desteğe girmesine izin verecek ve bu da küresel ucun polimer dolgusunda aşırı aşındırıcı sürtünmeye yol açacaktır, bunun sonucunda boşluklar meydana gelir. hem polimerde hem de yüzeyde oluşur.
Buna karşılık, bu oldukça tehlikeli bir fenomen olan ve bilyalı rulman cihazının onarılması veya değiştirilmesi için acil önlemler alınmasını gerektiren geri tepme oluşumuna katkıda bulunacaktır. Yukarıdaki eylemlerin tümünü ihmal ederseniz, sürücü yolda bir kazaya yol açabilecek çok olumsuz sonuçlar alabilir.
Ortaya çıkan bilyeli mafsalın tüm arızalarını sakin, güvenilir ve profesyonel bir şekilde tanımlayabileceğiniz en iyi yer bir araba servisidir. Bununla birlikte, kişisel bir garajın yanı sıra bir görüş deliği (asansör) ve yeterli düzeyde aydınlatma olsa bile ön süspansiyonun kontrol edilmesi mümkün olacaktır.
Hasarlı bir anter ile oynama olmaması durumunda, sadece bir anterin değiştirilmesi gerekecektir. Ayrıca bir geri tepme olması durumunda, tespit anında bile bilyeli mafsalın tamamen değiştirilmesi gerekir. Böyle bir durumda, çok tehlikeli olduğu için böyle bir aracın herhangi bir hareketi söz konusu olamaz.
Bir bilyeli mafsal kırıldığında tam olarak ne olduğunu anlamak için, üst veya alt süspansiyon kolunu direksiyon mafsalına bağlamak olan ana işlevini hatırlamak önemlidir. Direkt bir kesinti ile bağlantı kaybolacak, bunun sonucunda direksiyon mafsalının sadece bir destek noktası olacak, bundan sonra sadece birkaç düzlemde hareket etmek mümkün olacak ve bu da bir aracı sürmeyi neredeyse imkansız hale getirecek. Bu, tekerleğin dışa dönmesine neden olarak çamurluk ve kapıda kaçınılmaz hasara neden olur.
Çok sık olarak, çekme, yüksek hızlı araç hareketi durumunda tekerlek büyük bir deliğe girdiğinde meydana gelir. Böyle bir durumda, yalnızca bir sürücünün deneyimi ve sezgisi, istenmeyen sonuçlardan kurtulacaktır, çünkü ters çevrilmiş bir tekerlek, aracı normal bir durumda sürmeye izin vermez. Birçok sürücü, bilyalı mafsalın onarımını ihmal eder ve parçayı değiştirmenin daha iyi olduğuna inanır. Bununla birlikte, gerekli ekipman, malzeme ve ekipmana sahip yüksek nitelikli bir usta, performansını kaybetmiş bir düğümü bağımsız olarak geri yükleyebilir. Onarım maliyetleri değiştirmeden çok daha az olacaktır.
Onarımdan geçen bir bilyeli mafsal cihazı, sırasıyla aşınmaya daha dayanıklı olarak kabul edilecek, kaynağı yenisinden daha büyük olacaktır. Bu, onarımın desteğin tamamen değiştirilmesinden çok daha ucuz olacağı anlamına gelir. Tabii ki, desteğin kendisini geri yükleme prosedürü, belirli beceriler ve özen, ekipman ve bilgi gerekeceğinden özellikle hoş olmayacaktır. Bununla birlikte, bu unsurların varlığında, bu tür cihazları güvenle onarmayı deneyebilirsiniz.
Bilyalı mafsallar, motorun ağırlığı da dahil olmak üzere aracın ön tarafının ağırlığını taşır. Aynı zamanda hareket halindeyken tekerleklerden herhangi bir yöne sürekli darbe alırlar. Bu parçaların yapıldığı malzeme ne kadar dayanıklı olursa olsun kullanım ömürleri sınırlıdır. Çoğu durumda kendi ellerinizle restorasyonun mümkün olması iyidir.
Tabii ki hayır, bu doğrudan güvenlikle ilgili.
Bilyalı mafsalı parçalarken tekerlek kırılır ve dönüşü engellenir. Araba hemen yörüngeyi terk ediyor. Sonuçları ölümcül olabilir.
Bilyalı eklemde oynama ile hareket, kontrol edilebilirliğin ihlaline yol açar. Doğru zamanda, manevra yapmak için zamanınız olmayabilir.
Bu bileşenlerdeki ilk aşınma belirtisinde, süspansiyon teşhisinden geçmek gerekir.
Böylece, bir arıza belirtilerini belirledikten sonra, parçanın bakımı hakkında sonuçlar çıkarılır. Kritik aşınma ortaya çıktıktan sonra bilyeli mafsallar değiştirilmelidir. Ancak, özellikle askı kolu ile entegre olmaları durumunda maliyetleri oldukça yüksektir. Bu nedenle, birçok sürücü onarım yapmayı tercih ediyor.
Bilmek önemlidir! Onarımdan sonra, bilyeli mafsal yeni bir parçanın durumuna geri yüklenmez. Hizmet ömrü daha kısa olacaktır. Ancak operasyonun güvenliği konusunda endişelenmenize gerek yok.
Geri yüklemenin birçok yolu vardır. Kafes ve top arasındaki boşluğa erimiş bir polimer pompalandığında sjr teknolojisi onarım yöntemi oldukça popülerdir.
Onarımı bu birimin sökülmesiyle ele alacağız.
Desteğin çalışma mekanizmasını anlamak için şemaya bakın:
Yalnızca polimer astar aşınmaya maruz kalır. Geri tepme, aşınması sırasında ortaya çıkar. Gevşek bir bilyeli mafsalla sürmeye devam ederseniz, silindirin üst kısmı da kırılır ve ardından pim kafesten fırlayabilir.
Uçlar, otomobil bayilerinde sarf malzemesi olarak satılmaktadır. Rotiliniz açılırsa altını kolayca çekip ürünün içindeki polimeri değiştirebilirsiniz.
Her şeyden önce, düğüm doğru şekilde çıkarılmalıdır. Parmak, süspansiyon koluna o kadar güçlü yapışır ki, aslında onunla birdir. Önceden, tercihen bir gün önce, bileşik bol miktarda nüfuz eden bir sıvı ile işlenir. WD-40 bileşiği veya normal kerosen kullanılır. Parmağınızı delikten çıkarmanın iki yolu vardır:
Bir bilyeli mafsal çektirmesi ile bastırın. Bu en acısız ve güvenilir yoldur, ancak çektirme her zaman elinizin altında değildir. Evrensel cihazlar yoktur ve bilyeli mafsalı sabitlemek için tasarımlar farklıdır.
İkinci yöntem daha evrenseldir, ancak destek pimindeki dişe zarar verme riski vardır. Bilyeli mafsalın ucuna güçlü çelikten (sertlik 9.8) bir somun vidalamak ve hassas kısa çekiç darbeleriyle bilyeyi gözden çıkarmak gerekir.
Önemli! Parmağınızı doğrudan vuramazsınız. Dişli bağlantıyı perçinleyeceksiniz ve çalışan tespit somununu vidalamak imkansız olacak.
Yani bilyeli mafsal sizin elinizde. Dış silindir (kafes) monolitik bir yapıdır. Parmak kaldırılamaz.
Destek gövdesinin kör kısmı çıkarılabilir. Aynı zamanda, desteğin çalışabilirliğini her seferinde geri yükleyerek plastik ekleri tekrar tekrar değiştirebilirsiniz. Çıkarılabilir alt kısım, bilyeli mafsalı süspansiyondan çıkarmadan rutin incelemeye izin verir.
Altta bir parmak topu büyüklüğünde bir delik açılır (elbette küçük bir boşlukla). Delinmiş - şartlı olarak söylendi. Bir freze makinesi gereklidir. Sıkarken plastik astara zarar vermekten korkmayın, yine de değiştireceksiniz. İçeriden bir iplik kesilir. Bu, büyük çap nedeniyle oldukça karmaşık bir prosedürdür. Ancak herhangi bir alet dükkanında, bu tür işler size nominal bir ücret karşılığında verilecektir.
Daha sonra, bu deliğin altına, normal tabanın şeklini tekrarlayan dişli bir tapa yapılır.
İpucu: Tapayı doğru yapmak için iki bilyeli mafsal kullanın. Birinde, bir öğütücü ile altını kesin ve bir form şablonu olarak kullanın.
Yapılan altta, anahtar için yuvaları kesmeniz gerekir, aksi takdirde onarım ünitesini sıkıca sıkmak mümkün olmayacaktır.
Şimdi, onarım için tapayı sökmek, parmağı çıkarmak (geometrisini kontrol ederek) ve plastik gömlekleri değiştirmek yeterli olacaktır.
Önemli! İpliğin kilitlenmesini sağlamak gereklidir, aksi takdirde alt kısım çalışma sırasında gevşeyebilir.
İlke, ilk durumdakiyle aynıdır - çıkarılabilir bir taban yapmak. Sadece yürütme farklıdır. Desteğin alt kısmı tam teşekküllü bir dişli bağlantı yapmak için çok inceyse, bir onarım manşonu yapılması gerekir. Uygun çapta çelik çemberden torna tezgahında işlenir. Camın alt kısmında aynı delik işlenir ve bir iplik kesilir. Ve son olarak, yedek bir destek tabanı yapılır.
Daha sonra, silindirin alt kısmı, bir öğütücü veya demir testeresi kullanılarak bilyeli mafsaldan kesilir. Yerine tamir camı kaynak yapılır. Yöntem daha fazla zaman alır, ancak sökme işlemi sırasında parmağın ısınmasına izin vermez.
Aynı şemaya göre daha fazla işlem: bir boşluk göründüğünde, onarım tapasını sökün, parmağı çıkarın, plastik astarları değiştirin.
Yedek parça üreticilerinin bilyeli mafsalların onarımı için birçok seçenek ürettiğini belirtmekte fayda var. Bu katlanabilir kasaların altında hem değiştirilebilir gömlekler hem de yeni parmaklar satılmaktadır. Ancak yazımızda bunun kendi kendine üretim olduğunu düşünüyoruz.
Bilyalı eklemi geri yüklemenin en hızlı yolu. Silindirin arka (referans) kısmı basitçe kesilir. Yöntem önemli değil - bir demir testeresi kullanabilirsiniz, bir öğütücü kullanabilirsiniz, yine de daha sonra bir sıcaklık etkisi olacaktır.
Silindir boşluğuna erişim sağladıktan sonra polimer gömlekleri değiştirebilirsiniz.
Önemli! Yeni gömlekleri takmadan önce, kesme sırasında oluşan çapakları çıkardığınızdan emin olun. Metalin yırtık kenarları, çalışma sırasında gömlekleri hızla ayıracaktır.
Yeni gömlekler takıldıktan sonra alt kısım dikkatlice kaynaklanır. Bu durumda, kesme sırasında oluşan metal üretimi için dikişin kalınlığını telafi etmek gerekir. Genellikle 1.5-2 mm'dir.
Önemli! Sıcaklık etkisinin minimum olduğu bir kaynak yöntemi kullanın. İçindeki polimer astar erime sıcaklığına ulaşabilir. Bu nedenle, astarın deformasyonunu önlemek için tam soğuyana kadar parmağa yük uygulanmamalıdır.
Bu teknoloji profesyonel ekipman gerektirir, bu nedenle bilyeli mafsalı garaj koşullarında genişletmek imkansızdır. Parmak bilyesinin çapına göre bir sıkma halkası kesilir.
Koltuk ve top kirden temizlenir, parlatılır. Yeni gömlekler ve bir sıkıştırma halkası kaprolondan seçilir veya işlenir.
Montajdan sonra, sıkıştırma halkası preslenir ve bir pres üzerinde yuvarlanır. Sıkma yaparken, halkanın çapına göre özel uçlar kullanılır.
Destek üzerinde sıcaklık etkisi olmadığından dişli bir tapa tercih edilir. Bununla birlikte, bu yöntem, her zaman kompakt parçalarda bulunmayan kalın bir taban gerektirir.
Oymalı bir bardak altın ortalamadır. Kaynak, plastiği etkilemeden gerçekleşir, ancak metalin mukavemet özellikleri bozulur.
Kaynak en basit ama verimsiz yoldur. Yüksek sıcaklık uygulamasından sonra yeni polimer ekler özelliklerini kaybeder ve hizmet ömürleri azalır.
Flaring kalite açısından ideal bir yöntemdir. Aslında fabrika teknolojilerine göre üretilmiş yeni bir bilyeli mafsal alıyorsunuz. Ancak evde bu teknik çalışmıyor.
VIDEO
Ve aslında iki kurtarma teknolojisi var - ya kapağı çıkararak içine bir şey dökün ya da alt kısmı bastırarak bilyeli mafsalı tamamen sökün. Aynı zamanda, yağlayıcı vidalandı. Ya da sadece presin dış kısmını sıktılar. Ancak çoğu zaman, top yırtık bir kapaktan ölür, sonra kir, kum, su içeri dolar, burçları aşındırır, demir ve bilye. Yani her top geri yüklenemez. Ve nasıl geri yükleneceği, doldurulacağı veya söküleceği önemli değil, asıl mesele, prensipte mümkün olması gerektiğidir.
İki yıl boyunca yeniden yapılan top ve direksiyonları kullandım, kötü bir şey diyemem o da iyi... Servis istasyonunun sahibi (ona göre) yeni yedek parçalarını bile hemen kendine yeniler, diyor. restore edilmiş olanlar daha uzun süre dayanır ... Süreci anlamaya dayalı sonuçlar çıkarmaya alışığım ve görünüşte ayrılmaz bir parçayı geri yüklemenin nasıl mümkün olduğunu anlamıyorum ... Servis çalışanları şöyle diyor: parmak çıkarılır, parmağın aşınması döndürülür, ardından parlatılır ve plastik ile doldurulur.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1735/index.php?showtopic=120678
Açıkça paslı olanları dökmek mantıklı değil, çünkü parmağın geometrisi zaten çok bozulacak, bu da doldurulmuş polimerin düzensiz bir şekline ve bundan sonraki her şeye yol açacaktır.
Örneğin, mesafe veya hız sınırının korunması nedeniyle değil, restore edilmiş bilyalı mafsalların hatası nedeniyle meydana gelen kazalara örnekler verin. Ben kendim onarımlarla uğraşıyorum, çok sayıda restore edilmiş parça gördüm, 50 binden fazla restore edilmiş ve mükemmel olan düzenli müşteriler var, asıl mesele zamanında geri yüklemek! Ve hayatınız için korkuyorsanız, Avrupa'da hurdaya gönderilen çöp değil, yeni arabalar satın alın ve TÜM trafik kurallarına uyun. Not: Yeni bir yedek parça almış olmanız özellikle bizim pazarlarımızda iyi olduğu anlamına gelmez. Yeni yeni çekişme.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/990/viewtopic.php?t=1118334&start=40
Süspansiyonun nasıl tamir edileceğine karar vermek için - sadece restorasyonun maliyetini hesaplayın. Bazı durumlarda yeni bir ünite satın almak mantıklıdır, bazen onarımlar daha uygun maliyetli olacaktır. Her durumda, çeşitli olasılıklar paradan tasarruf etme şansı verir.
Önden gelen vuruntu ve tıkırtılar, araba sert ve keskin dönüşler yaparken tıkırtılar - tüm bunlar kasanın olası bir arızasını gösterir. Teşhisi ertelemenin bir anlamı yok. Arıza ciddi olabilir ve trafik güvenliğini etkileyebilir.
Rotildeki boşluk, bu tür arızalar listesine dahil edilmiştir. Parçanın gövdesi ile mafsala bağlı eleman ("parmak" top) arasında bir boşluk oluşmasının bir sonucu olarak ortaya çıkar. Arızayı kendiniz nasıl belirleyip düzelteceğinizi, servis istasyonlarında tasarruf ederek daha fazla düşüneceğiz.
Her şeyden önce, arızalı olanın rotil olduğundan emin olmanız gerekir. İlk kontrol çok basittir. Direksiyon kilidini çıkarın - anahtarı kontağa sokun ve direksiyonun kilidini açın. Araba çalışmıyorken, direksiyon simidini bir yandan diğer yana sallayın. Hareketler kısa ve oldukça keskin olmalıdır. Darbenin hangi taraftan geldiğine dikkat edin. Bilyalı mafsalın aşınması önemsiz ise bu tür yükler yetersiz olabilir, ses çıkmayabilir. Bu durumda rot ve uçlar da vurabilir. Bu yöntem oldukça ön hazırlıktır - sorunlu tarafı belirlemeye yardımcı olur, ancak kesin ifadeler vermez.
Rotil Arıza Kontrolü
Arabayı bir izleme deliğine veya üst geçide sürüyoruz. Park frenini sıkıyoruz, vites kutusunun ilk vitesini açıyoruz, direksiyon simidini boş konuma getiriyoruz. Arabadan inip arka tekerleklerin altına takoz koyuyoruz. Arabayı darbelerin yanından bir kriko ile kaldırın. Sigortayı unutmayın - eşiğin altında bardak altlığı kullanıyoruz. Onların yokluğunda bir stepne koyarız. Tekerlek ve zemin arasında oluşan boşluk, tekerleğin içine engelsiz erişim için yeterli olmalıdır.
Tekerleği, üst ve alt noktalarına dikey olarak çaba göstererek sallıyoruz. Bu noktada, bilyeli mafsal piminin direksiyon mafsalı ile birleştiği yerde oyunun varlığını görsel olarak belirleyebilen bir ortak müdahale etmeyecektir. Bir vuruş duyulursa, ancak bir kusurun varlığı görsel olarak tespit edilemezse, elimizi desteğin üzerine koyup adımları tekrarlıyoruz. Oyunun varlığı hissedilebilir.
Yardım edecek kimse olmadığında, bir binek veya büyük bir anahtar veya bir parça takviye kullanıyoruz. Kontrol deliğinin yanından, daha önce anteri boşluklar için inceledikten sonra, süspansiyon kolu ile direksiyon mafsalı arasındaki montajı başlatıyoruz.
Hafifçe sallayarak, geri tepme varlığını gözlemliyoruz. Top piminin vuruşunu bir arızadan ayırt etmek önemlidir. Düğüme maruz kaldığında, dış gürültü ve darbeler olmadan süspansiyon kolunun hafif yer değiştirmeleri görünürse, yapı sertliğini kaybetmezse, bu bir çalışma darbesidir. Yük altında, kol ve yumruk arasındaki mesafe artarsa, bir vuruş duyulur ve montajdan titreşim hissedilir - bu, topun kendisindeki çıktıdır. Gerekirse aynı adımların tümü diğer tarafta tekrarlayın.
Videoda bilyalı mafsalı kontrol etme hakkında daha fazlasını görebilirsiniz:
VIDEO
Onarım işi yapmak için bir dizi alet ve anahtara, bir çekiç ve bir gözetleme çubuğuna ihtiyacınız olacak. Kolaylık sağlamak için özel bir bilyalı çektirme almak mantıklıdır. Satın almadan önce satıcıya danışmak daha iyidir.
Cıvataları ve somunları yapışan kum ve kirden temizleyeceğimiz metal için bir fırça satın almanız da önerilir. Ve "Sıvı Anahtar" - pas dönüştürücülü nüfuz eden bir yağlayıcı. Ekşi dişli bağlantıların sökülmesini kolaylaştıracağız, cıvata salonunu daha az olası hale getireceğiz.
Yedek parça seçimi, seçim hatasını ortadan kaldıran aracınızın VIN koduna göre yapılır. Ancak, güvenli oynamak ve teşhis sırasında bilyeli mafsala dikkat etmek gereksiz olmayacaktır. Bazı araçlarda sol destek sağdan farklıdır. Bir üretici seçerken satıcının tavsiyelerini dinliyoruz. Paranın karşılığı tatmin edici olmalıdır. Bilyalı mafsal trafik güvenliğini etkileyen önemli bir askı elemanıdır, bu yüzden ondan tasarruf etmemelisiniz.
Toyota Corolla EE90 için ön sol ve sağ bilyalı mafsal
Üreticiye bağlı olarak, bilyeli mafsalla birlikte bir takım yeni montaj cıvataları ve somunları sağlanabilir.
Çok önemli bir nokta! Eski bağlantı elemanları oldukça sık "ekşileşir", bu da sökme sırasında zorluklara neden olur. Bazen sadece deforme ederek vidalarını sökmek mümkündür. Kesilmiş dişler, kopmuş cıvatalar, kırılmış kenarlar, tamir işinin ortasında arabayı demonte bırakarak mağazaya gitmenize neden olabilir. Kitte yeni donanım yoksa, nereden satın alınabilecekleri ile ilgileniyoruz.
Bir gözetleme deliği veya üst geçit üzerinde tamir edilmesi daha uygun ve daha güvenlidir. Sorunlu bölgeye ulaşım her yönden sağlanır. Eğer bu mümkün değilse araçların geçişine ve insanların geçişine engel olmayan bir yer seçiyoruz. Öngörülemeyen durumları düşünün.
Arabanın markasına bağlı olarak, işin sırası ve türleri değişebilir. En yaygın durumları düşünün:
Her şeyden önce, güvenliği unutmayın: el freni, vites, tekerlek takozları. Bijonları veya somunları kırmak için bijon anahtarı kullanıyoruz. Arabayı bir kriko ile kaldırın. Eşiğin altına raflar veya stepne koyarız. Tekerlek bağlantı elemanlarını söküp tekerleği çıkarıyoruz. Bilyeli mafsalın bağlantı elemanlarını ve süspansiyon kolunun sessiz bloklarının cıvatalarını metal bir fırça ile temizliyoruz. "Sıvı Anahtar" ile işleme. 10-15 dakika bekliyoruz.
Sessiz blokların bağlantı elemanlarının "Sıvı anahtar" ile işlenmesi
Bilyalı mafsalı direksiyon mafsalına sabitleyen somunu sökün. Alan izin veriyorsa, baş ve yakayı kullanın. Değilse, kenarları bozmamak için anahtarın kapak tarafını kullanıyoruz. Somun yeterince sıkı.
Özel bir çektirmenin varlığında, bilyeli mafsalın pimini gözden çıkarıyoruz. Çektirmenin U şeklindeki kısmını, desteğin anterinin üzerindeki yumruk gözünün altına yerleştiriyoruz. Çektirme somununu bir anahtarla sarın, L şeklindeki parçayı bilyeli pimin üzerine bastırın.
Bilyalı mafsalı süspansiyon kolu ile birlikte direksiyon mafsalından çıkarma işlemi
Çektirme yoksa, montajı kaldıraç olarak kullanın. Süspansiyon kolu ile aks mili arasına koyuyoruz, düğümde gerginlik yaratmak için aşağı bastırıyoruz. Bilyalı mafsalı direksiyon mafsalı ile tutturma yerine bir çekiçle vuruyoruz. Gerilim ve etki yeterince güçlü olmalıdır. Parmak dışarı çıkmalıdır.
Kilitleme cıvatası ile sabitleme durumunda, somunu gevşetin ve çıkarın. Gerekirse, kendinize bir çekiçle yardım edin. İpliği bozmamak için somunu yemleyip üzerine vuruyoruz.
Süspansiyon kolunu alt çerçeveye sabitleyen cıvataları söküyoruz. Ters taraftaki somunlar kayarsa, bir anahtarla tutun. Cıvataları alıyoruz. Boyuna sessiz bloğun cıvatası, aks miline dayanabilir. Bu durumda, direksiyon mafsalı için doğaçlama stantlar kullanıyoruz. Cıvatayı almanıza izin veren bir yüksekliğe yükseltin. Kolu kaldırıyoruz.
Süspansiyon kolunun (bilyalı mafsal ile birlikte) alt çerçeveden çıkarılması işlemi
Bilyalı mafsal, süspansiyon koluna cıvatalarla bağlıysa, bunları sökün. Fabrika desteği perçinlerle sabitlenebilir. Bu durumda, onları deliyoruz. Yeni bir parçayı sabitlemek için satın alınan cıvataları kullanıyoruz.
Bilyalı mafsal içeri bastırılırsa, tutma halkasını parmağın yanından çıkarın (müdahale ederse botu da çıkarabilirsiniz). Düz bir tornavida ile onları kaldırmak yeterlidir.
Küresel bir destekten bir kilit halkasının ve anterin çıkarılması
Özel bir çektirme kullanarak desteğe basıyoruz. Böyle bir şey yok - bir çekiçle nakavt ediyoruz. Çekiç ne kadar ağırsa, o kadar kolay olur. Kolaylık sağlamak için, kolu bir mengeneye sıkıştırırız veya hiçbir şeyin topun çıkmasını engellememesi için iki tuğla üzerine koyarız. Bir çekiçle vurgulanan darbeler için bir bilyeli pim kullanıyoruz. Alet setindeki ½ uzatma bu amaç için mükemmeldir. Top parmağı bir öğütücü ile kesilebilir, nakavt edilmesi daha kolay olacaktır. Çünkü darbe kuvveti sabit olmayan bir parmakla söndürülmeyecek, vücudun üzerine düşecektir. Destek kendini ödünç vermezse, bir gaz brülörü ile ısıtmaya çalışırız. Metal genişleyecek, yardımcı olmalı.
Bilyeli mafsalı koldan dışarı bastırmak
Presleme aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir. Koltuğu sıvı anahtarla işliyoruz. Kuruduktan sonra sabunlu su ile yağlayın. Daha iyi kayma için desteği yağlamayı unutmayın (yeni bilyalı mafsal zaten üretici tarafından yağlanmadıysa). özel yokluğunda Presleme aleti, çapa uygun bir mandrel seçiyoruz. Bir yatak kafesi veya bir alet setinden bir kafa olabilir. Doğaçlama araçlarla presleme yeni desteğin ortasına vuramazsınız . Yük, topun kenarları boyunca eşit olarak dağıtılmalıdır. Bozulmalardan kaçınıyoruz. Daire şeklinde hafif darbelerle parçayı koltuğa sürüyoruz.
Bilyeli mafsala basmak
Top parmağının yanından, yeni bilyeden çıkarırsak botu ve düz bir tornavida ile yardımcı olan tutma halkasını takarız. Anteri yırtmamak için dikkatli davranmak önemlidir. Tutma halkasının yerinde olduğunun bir göstergesi, top boyunca serbest dönüştür. Kol ters sırada takılır.
Rotil değiştirme hakkında daha fazla bilgi için videoda görebilirsiniz:
VIDEO
Monte edilmiş arabada, merkezi göbek somununu sökün. Bu, ağır yüklere dayanabilecek özel bir başlık ve topuz gerektirebilir. İşinizi kolaylaştırmak için yakaya uygun çapta bir boru koyabilirsiniz.
Merkez göbek somununun çıkarılması
Arabanızda orta deliği olmayan alaşım jantlar varsa, jantı sökerek başlayın. Tüm önlemleri alıyoruz. Sorunlu tarafı takıyoruz, tekerleği çıkarıyoruz. Göbek somununu sökün. Göbeği sabitlemek için partnerinizden fren pedalına basmasını isteyin. Fren diskleri havalandırılıyorsa, merkezi hava kanalına güçlü bir tornavida sokar ve kaliper üzerinde durur, böylece göbeği kilitleriz. Bu, bu işlemi kendiniz gerçekleştirmenize izin verecektir.
ABS kablosunu ve sensörün kendisini direksiyon mafsalından söküyoruz. Fren hortumu kelepçesini gevşetin. Kaliper kılavuz cıvatalarını gevşetin. Fren diski ile balatalar arasındaki kaliperin görüş penceresine düz bir tornavida sokuyoruz, ayırıyoruz. Desteği kaldırıyoruz. Yaya bir ip veya tel ile bağlıyoruz - fren hortumunda asılı bırakmayın ABS sensörü de aynı şekilde asılabilir.
ABS ve kaliper bağlantısının kesilmesi
Üst bilyalı eklemi direksiyon mafsalı, alt desteği süspansiyon kolu ile sabitleyen somunu söküyoruz. Direksiyon mafsalını direksiyon mafsalıyla sabitleyen somunu gevşetin ve gevşetin. Kamalı pim kendini kolayca ödünç verir, gerekirse kendimize pense ile yardım ederiz. İlk duruma benzer şekilde bir çektirme veya çekiç kullanarak bilyeli mafsalların parmaklarını ve direksiyon ucunu pabuçlardan çıkarıyoruz.
Bilyalı mafsal çubuğunu direksiyon mafsalı koltuğundan çıkarma işlemi
Direksiyon mafsalını çıkarıyoruz. Desteği 1 No'lu noktaya benzeterek yenisiyle değiştiriyoruz. Direksiyon mafsalı ters sırada takılır.
Eskiyi çıkarma ve yeni bilyeli mafsala bastırma
Videoda bu çalışma seçeneği hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz:
VIDEO
Bir tork anahtarı kullanarak cıvata ve somunların belirli bir kuvvetle sıkılması önerilir. Sıkma torkları hakkında bilgiler İnternette tematik sitelerde bulunabilir. Böyle bir anahtarınız yoksa ve satın almayı düşünmüyorsanız, dikkatli olun. Aşırı güç dişleri soyabilir ve gevşek dişli bağlantılar güvenliği etkileyebilir. Ölçüyü hisset.
Çıkarılan cıvata ve somunlar, gerekirse metal bir fırça ile temizleyin, "Sıvı Anahtar" ile işleyin, grafit gres ile yağlayın. Bu, ekşimeyi önleyecek ve gelecekte çalışmayı kolaylaştıracaktır.
Video (oynatmak için tıklayın).
Süspansiyon sistemine yapılacak herhangi bir müdahaleden sonra, özel servis istasyonlarında rot ayarı yapılması tavsiye edilir.
