Chevrolet Cruze kendin yap manuel şanzıman tamiri

Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap chevrolet cruz manuel şanzıman onarımı.

Chevrolet Cruze otomobili neredeyse 10 yıldır iç pazarda bulunuyor. Bu süre zarfında, tüm parçaları ve bileşenleri üretici tarafından yüksek kalitede imal edilip monte edilen güvenilir bir araç olarak kendini kanıtlamıştır.

Chevrolet Cruze'nin en kritik bileşenlerinden biri istisna değildir - manuel şanzımanı (manuel şanzıman). Bu modelin tüm doğal emişli motorları böyle bir kutu ile toplanmıştır. Üretici tarafından belirlenen kullanım kurallarına ve rutin bakıma tabi olarak, Chevrolet Cruze manuel şanzımanın çalışma ömrü, bir bütün olarak aracın hizmet ömrü ile orantılıdır.

Chevrolet Cruze otomobilinin iç yollarda çalışma koşulları altında, manuel şanzımanın yumuşak bir şekilde çalışmasını sağlamak oldukça zordur. Bu nedenle, yalnızca çok sık kullanımı nedeniyle değil, aynı zamanda agresif bir sürüş tarzıyla dikkatsiz vites değiştirme nedeniyle de arıza durumları mümkündür. Bu durumda, aniden manuel şanzıman arızası meydana gelebilir veya motor bölgesinde artan gürültü, zor vites değiştirme, arabanın altında yağ lekelerinin varlığı vb. ile kanıtlandığı gibi, semptomları yavaş yavaş ortaya çıkabilir.

Bu nedenle, yalnızca bu tür işleri yapma konusunda geniş deneyime sahip kalifiye uzmanlar onarımı ile ilgilenmelidir. Bu tür tamirciler, manuel şanzımanı araçtan çıkarmadan basit bir arızayı ortadan kaldırabilecektir, ancak işinde yeterli beceriye sahip olmayan bir kişinin müdahalesi, arızanın ağırlaşmasına ve karmaşık ve pahalı onarım ihtiyacına yol açabilir. .

Video (oynatmak için tıklayın).

Atmosferik güç ünitelerine sahip Chevrolet Cruze otomobillerinde, D16 modelinin beş ileri manuel şanzımanı kuruludur. İki şaftlı bir şemaya göre yapılır ve beş senkronize ileri vitese ve bir senkronize olmayan geri vitese sahiptir. Chevrolet Cruze manuel şanzıman ve nihai tahrik, ortak bir kartere sahiptir. Ek olarak, dişli kutusunda ayrıca özel bir kapakla kapatılmış ek bir ara karter bulunur.

Giriş mili dişli bloğuna bastırılır ve son kamalara bağlanır. İkincil şaft üzerine kurulur:

nihai tahrik dişlisi;
tahrikli dişliler;
dişli senkronizörler.

Vites değiştirme mekanizması, kutu karterinin üstüne monte edilen kapağa yerleştirilmiştir. Kutuyu kontrol etmek için bir kablo sürücüsü kullanılır. Vites topuzu Chevrolet Cruze salonuna getiriliyor ve gövde tabanının tabanındaki bir tünel aracılığıyla kablolarla vites kollarına bağlanıyor.

Chevrolet Cruze'un çalışması sırasında meydana gelen tüm manuel şanzıman arızaları şu şekilde düşünülebilir:

anahtarlama mekanizmasının arızası;
vites kutusu arızası

Vites değiştirme hataları:

Vites çatalının kritik aşınması.
Sürücü kablosu hasarlı.
Çekiş hasarlı.
Bağlantı elemanlarının gevşetilmesi.
Anahtarlama çubuğunun kırılması.
Deforme olmuş kilitleme cihazı.

Şanzıman arızaları:

Aşınmış dişliler.
Aşınmış senkron kavramalar.
Spline aşınması.
Rulman arızası.
Gevşek dişli kutusu bağlantı elemanları.
Mühürler başarısız oldu.
Şanzıman yağı seviyesi kritik seviyenin altına düştü.

Hareket sırasında varsa, şanzıman arabadan çıkarılır:

yüksek ses;
kendiliğinden vites değiştirme;
şanzıman yağı conta ve contalardan sızıyor.

Vites değiştirmenin zor veya imkansız olduğu durumlarda kutu da sökülür.

Bir Chevrolet Cruze otomobilinin manuel şanzımanının bakımı, kutudaki dişli yağı seviyesinin düzenli olarak kontrol edilmesinden ve dahili CV bağlantılarının contalarının görsel olarak incelenmesinden oluşur. Gerekirse dişli yağı tamamlanır ve yağ keçeleri çıkarılır ve yerlerine yenileri takılır. Bu nispeten basit prosedürleri yerine getiren araç sahibi bağımsız olarak şunları yapabilir:

Aynı zamanda, Chevrolet Cruze'daki manuel şanzımanın sökülmesi gerekli değildir.

Üretici, Chevrolet Cruze manuel şanzımandaki şanzıman yağı seviyesinin her 15 bin kilometrede bir kontrol edilmesini önerir. Kutu gövdesindeki yağ seviyesi özel bir delikten kontrol edilir. Bunu yapmak için, onu kapatan fişi sökün. Yağın yüzeyi, deliğin kenarında veya biraz altında olmalıdır. Yağa parmak veya tornavida ile ulaşılamıyorsa yağ doldurulmalıdır. Şanzıman yağı, vites değiştirme mahfazasının üstünde bulunan delikten doldurulur. Ayrıca, sökülmesi gerekecek bir mantar ile kapatılmıştır. Yağı doldurmak için özel bir şırınga kullanılır.

Chevrolet Cruze manuel şanzıman kasasına yağ döküldüğünde, tüm açıklıklar tapalarla kapatılır.

Şanzıman yağı sızıntıları tespit edilirse, dahili CV mafsallarının contaları değiştirilmelidir.

Bunu yapmak için, araba bir asansöre (kontrol deliği) sürülür ve tekerlek tahriki, sızıntı yapan yağ keçesinin yanından çıkarılır. Daha sonra sızdıran bir yağ keçesi tornavida ile sökülür ve yerine uygun boyutta bir mandrel kullanılarak yenisi takılır. Mil keçesini taktıktan sonra kutudaki yağ seviyesini kontrol edin ve (gerekirse) ayarlanan seviyeye ekleyin. Sökülen tüm parçalar yerlerine takılarak yağ keçesi değiştirme işlemi tamamlanır.

Bir Chevrolet Cruze otomobili kullanırken, manuel şanzımanın çalışmasını sürekli olarak izlemek gerekir. Uzmanların bir servis istasyonunu ziyaret etmeyi ve teşhis etmeyi önermesi durumunda, dişli kutusunun arızalanmasından önce gelen bir takım işaretler vardır. Bu işaretler:

bulanık vites değiştirme;
vites değiştirirken şanzıman kayması;
kutuda yabancı gürültü;
hızlanırken dinamiklerde bozulma;
şanzıman yağı sızıntıları.

Chevrolet Cruze otomobilinin manuel şanzımanının onarımı, sermaye veya kısmi olabilir. Revizyon sırasında manuel şanzıman sökülür ve tam olarak test edilir. Kontrolden sonra, artan aşınmaya sahip tüm parçalar değiştirilmelidir. Ayrıca tüm yağ keçeleri, contalar, yataklar ve debriyaj tertibatı değiştirilir.

Bir kişi neden Youtube'da istediği videoları bulamıyor? Mesele şu ki, bir kişi yeni bir şey bulamıyor ve onu arayamıyor. Fantaziden kaçtı. Zaten birçok farklı kanalı inceledi ve artık hiçbir şey izlemek istemiyor (önceden izlediklerinden), ama bu durumda ne yapmalı?
İhtiyaçlarınıza uygun bir Youtube videosu bulmak için aramaya devam ettiğinizden emin olun. Arama ne kadar zorsa, arama sonucunuz o kadar iyi olur.
Sadece birkaç kanal (ilginç olanlar) bulmanız gerektiğini ve onları bir hafta, hatta bir ay boyunca izleyebileceğinizi unutmayın. Bu nedenle, hayal gücünün yokluğunda ve arama isteksizliğinde, arkadaşlarınıza ve tanıdıklarınıza Youtube'da ne izlediklerini sorabilirsiniz. Belki sevdikleri orijinal vlogger'ları tavsiye ederler. Sen de onları beğenebilirsin ve onların abonesi olacaksın!

Çevrimiçi kesme mp3 uygundur
ve size yardımcı olacak basit bir hizmet
kendi müzik zil sesinizi oluşturun.

YouTube video dönüştürücü Çevrimiçi videomuz
dönüştürücü, videoları indirmenize izin verir
YouTube web sitesi webm, mp4, 3gpp, flv, mp3 formatlarında.

Bunlar ülkeye, tarza göre seçebileceğiniz radyo istasyonlarıdır.
ve kalite. Dünyadaki radyo istasyonları
1000'den fazla popüler radyo istasyonu.

Web kameralarından canlı yayın yapılıyor
gerçek zamanlı olarak tamamen ücretsiz
zaman - çevrimiçi yayın.

Çevrimiçi TV'miz 300'den fazla popüler
Ülkeye göre seçebileceğiniz TV kanalları
ve türler. TV kanallarını ücretsiz yayınlamak.

Yeni bir ilişkiye başlamak için harika bir fırsat
gerçek hayatta devamı ile. rastgele video
sohbet (chatroulette), izleyiciler dünyanın her yerinden insanlardır.

Chevrolet Cruze'deki bir dişli kutusunu değiştirme ve onarma işinin kolay ve zaman alıcı bir iş olmadığı konumu nedeniyle, sökmeye başlamadan önce arızanın bu üniteyle ilgili olduğundan emin olmanız gerekir. Otomatik ve manuel şanzımanların arızalanmasının en yaygın belirtilerini düşünün.

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! İnanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor! Daha fazla oku"

araba hareket ederken şokların ortaya çıkması;
daha düşük veya daha yüksek viteslere geçerken şanzıman kayması;
standart olmayan sesler, dokunma, metalik çıngırak, geçiş sırasında ve hareket sırasında uğultu oluşumu;
tam imkansızlık, bir veya daha fazla vitesi açmanın zorluğu, kendiliğinden kapanmaları;
yağ sızıntısı nedeniyle aşırı yağ tüketimi.

Bu davranışın nedenleri, parçaların ve bileşenlerin doğal aşınma ve yıpranması, ünitenin zamansız bakım ve onarımı ve şanzıman yağının üretici gereksinimlerine uygun olmaması ile ilgilidir.

Sensörlerin okumalarına dayanan arıza teşhisi, kusurun yerini belirlemenin doğruluğu konusunda tam bir güven vermez. Doğru bir teşhis, ancak mekanizmanın sökülmesi ve görsel olarak incelenmesinden sonra yapılabilir. Bu nedenle, arıza belirtileri olması durumunda, aracı bir gözetleme deliğine veya üst geçide sürüyoruz, bir asistan alıyoruz, aletleri hazırlıyoruz ve sökme işlemine geçiyoruz.

Terminali aküden çıkarıyoruz, arabanın enerjisini kesiyoruz.

İki sabitleme cıvatasını ve somununu sökerek motor koruyucu kapağını söküyoruz.

Ön ve arka güç kablosu konnektörlerini motor kontrol ünitesinden ayırın.

Dört somunlu brakete monte edilen motor kontrol ünitesini söküyoruz.

Üç cıvata ile sabitlenmiş olan röle ve sigorta kutusu grubunu sökün.

Pili çıkarıyoruz.

Elektrik kablolarını ateşleme bobininden ayırın.

Montaj braketi kutu gövdesi üzerinde bulunan krank mili konum ve oksijen konsantrasyon sensörlerini besleyen elektrik tellerinin konektörlerini çıkarıyoruz.

Hız sensörüne ve arka far anahtarına giden kabloların konnektörlerini ayırın.

Uygun tahliye deliklerinden, dişli kutusundaki soğutma sıvısını ve dişli yağını boşaltın. Debriyaj, volan değişimi veya tamiri için demontaj yapıldığı durumlarda, kutudan yağın boşaltılmasına gerek yoktur.

Vites kutusunu sabitlemenin üst cıvatalarına erişmek için ısıtma radyatörlerinin ve soğutma sisteminin çıkış hortumlarını ayırın.

Marş motorunun güç kablosunu, çekiş rölesini besleyen kabloyu ve toprağa giden kabloyu ayırıyoruz. Vücuda somunlarla sabitlenirler.

Marş motorunu elektrik santraline sabitleyen saplamalardan iki sabitleme somununu söküyoruz ve marş motorunu çıkarıyoruz.

Ön tekerlek tahriklerini ayırın.

Ana fren silindirinin deposunun debriyaj hidroliği bölümünden çalışma sıvısını dışarı pompalıyoruz.

Debriyaj hidrolik hortum bağlantısını sökün.

İki vites kolu kablosunu ayırın.

Ön süspansiyon alt çerçevesini çıkarın.

Santralin karterinin ve dişli kutusu muhafazasının altına sabit ahşap durdurucular takıyoruz.

Aşağıdan, kutuyu alt şasiye sabitleyen iki somunu sökün, cıvataları yukarı doğru çıkarın ve kutuyu arka destek braketine sabitleyen üç cıvatayı çıkarın.

Motor montajını çıkarın.

Sol motor bağlantısını kartere sabitleyen üç cıvatayı sökün.

Aynısını ön motor takozu için de yapın.

Şanzıman muhafazasının sabitleme cıvatalarını söküyoruz.Üstteki iki cıvatayla başlıyoruz, sonra sol alttaki iki cıvataya, yağ filtresinin yanındaki cıvataya, motora giden dört cıvataya geçiyoruz.

Kutu ücretsizdir, kaldırabilirsiniz. Bunu yapmak için, mümkün olan maksimum mesafeye geri götürüyoruz, böylece giriş milini ve debriyaj diskini ayırıyor, desteği çıkarıyoruz ve tertibatı indiriyoruz.

Debriyaj diyafram yayının deformasyonunu önlemek için giriş miline çarpmadan dikkatli bir şekilde çıkarma işlemi gerçekleştirilir.

Bu algoritma, manuel şanzımanlı modeller için verilmiştir. Makinenin sökülmesindeki fark, vites değiştirme kontrol tahrikinin tasarım özelliklerinde yatmaktadır, bu işlemlerin sırası değişmez. Giriş milinin kamaları bir gres, refrakter gres ile yağlanırken, kurulum ters sırada gerçekleştirilir.

Ünitenin önemli ağırlığı nedeniyle, Chevrolet Cruze dişli kutusunun montajı ve sökülmesinin güvenlik yönetmeliklerine uygun olarak, servis verilebilir aletler ve bir yardımcı ile gerçekleştirilmesi gerektiğini lütfen unutmayın.

Chevrolet Cruze araçlarına beş vitesli manuel (D16 modelleri) veya altı vitesli otomatik (6T30 / 6T40 / 6T45 modelleri) şanzıman takılıdır.

Mekanik şanzıman (Şekil 11, 12) beş senkronize ileri vites ve bir senkronize olmayan geri vitesli iki şaftlı bir şemaya göre yapılır.

Düz şanzıman ve diferansiyelli ana dişli ortak bir kartere sahiptir ve ayrıca dişli kutusunda ek bir ara karter ve kapağa sahiptir. Giriş mili dişli bloğuna bastırılır ve ona kamalar ile bağlanır.

Pirinç. 11. Kontrol Noktası D16 Chevrolet Cruze

1 - şanzıman muhafazası; 2 - giriş mili; 3 - yarım eksenin epiplonu; 4 - ana dişli kutusu; 5 - vites değiştirme mekanizması; 6 – hız sensörü; 7 - arka kapak; 8 - havalandırma; 9 - ara karter; 10 - ters ışık anahtarı; 11 - kuplajın enerjisini kesmek için hidrolik tahrik hortumu; 12 - kuplajın enerjisini kesmek için bir hidro tahrik hortumunun bir adaptörü

İkincil mil üzerinde ana dişli düz dişli, tahrikli dişliler ve dişli senkronizörleri bulunur.

Pirinç. 12. Şanzıman parçaları D16

İleri vites çiftleri sabit ağ içindedir. Nötr konumdaki IV dişlilerinin dişlileri, çıkış mili üzerinde serbestçe döner.

İleri vitesler, ikincil şaft üzerine monte edilmiş ilgili senkronizör kavramalarının eksenel hareketi ile çalıştırılır. Geri vites ara dişlisi kendi ekseni boyunca hareket ettirilerek geri vitese geçilir.

Vites değiştirme mekanizması, şanzıman mahfazasının üstüne monte edilmiş bir kapağa yerleştirilmiştir.

Kablo tipi manuel şanzıman kontrol tahriki. Braket 2 ile birlikte anahtarlama kolu 1 (bkz. Şekil 14), zemin tünelindeki gövdenin tabanındaki yolcu bölmesine monte edilmiştir. Kol, 3 ve 4 kabloları ile dişli kutusundaki kontrol ünitesinin kollarına 5 bağlanır.

Pirinç. 13. Ana dişli ve diferansiyel

1 - hız göstergesi tahrik redüktörünün dişli mili; 2 – hız göstergesi tahrik dişli kutusu muhafazası; 3,12,34 - sızdırmazlık halkaları; 4,11,19,31,37 cıvata; 5 - kilitleme plakası; 6-arka kapak; 7.33-diferansiyel yataklarının dış halkaları; 8- somun yataklarının ayarlanması; 9 - tutucu plaka; 10 yıkayıcı; 13.36 - yağ keçeleri; 14 eksenli diferansiyel uydular; Uyduların 15-kilitleme ekseni; 16.30 - diferansiyel konik makaralı rulmanlar; 17 - conta; 18 - alt kapak; 20- diferansiyel durum; 21, 26 - baskı pulları; 22, 25 - yan dişliler; 23, 27 - uyduların itme pulları; 24 - uydular; 28 - ana dişlinin tahrikli dişlisi; 29 - hız göstergesi tahrikinin tahrik dişlisi; 32 - karter; 35 - sağ diferansiyel yatak kapağı

Ana dişli (Şekil 13) gürültüye göre seçilen bir çift silindirik dişli şeklinde yapılmıştır.Tork, nihai tahrikin tahrik edilen dişlisinden diferansiyele ve ardından ön tekerlek tahriklerine iletilir.

Pirinç. 14. Sürüş kontrolü manuel şanzıman Cruz D16

1- vites kolu; 2 - vites değiştirme kolunun kolu; 3 - vites değiştirme kablosu; 4 – çeşitli transfer seçeneklerinden oluşan bir kablo; 5 – vites kolları; 6 - manuel şanzıman

Diferansiyel konik, iki uydulu. Ön tekerlek tahriklerinin iç menteşelerinin diferansiyel dişlilerle bağlantısının sıkılığı, contalar 3 (bkz. Şekil 11), 13 (bkz. Şekil 13) ve 36 ile sağlanır.

Chevrolet Cruze kontrol noktasında yağ değişimi

Periyodik olarak (ancak en az 15.000 km'de bir) manuel şanzımandaki yağ seviyesini kontrol edin. Kutunun tasarımı, aracın tüm ömrü boyunca yağ değişimi sağlamaz. Ancak bazen, örneğin farklı bir viskoziteye sahip yağa geçilirken, onarımlar sırasında, vb. durumlarda yağın değiştirilmesi ihtiyacı ortaya çıkabilir.

Düz şanzımanı SAE 80W GL-4 GM1940182 veya SAE 75W-90 yağ ile doldurun. Araç -30 °C'nin altındaki bir ortam sıcaklığında uzun süre çalıştırılırsa, üretici fabrikada doldurulmuş yağın SAE 75W dişli yağı ile değiştirilmesini önerir.

Karterin yan tarafındaki yağ seviye tapasını gevşetin ve tapayı çıkarın. Fazla yağ dışarı sızabileceğinden, deliğin altına bir kap yerleştirin.

Yağ seviyesini kontrol edin. Deliğin kenarında veya biraz altında olmalıdır (bir tornavida veya parmağınızla yağın yüzeyine ulaşabilirsiniz).

Yağ seviyesi çok düşükse, vites değiştirme mahfazasının üstünde bulunan yağ doldurma tapasını gevşetin ve çıkarın.

Yağ doldurma tapası aynı zamanda havalandırma işlevi görür. Bu nedenle, içindeki deliklerin temizliğini kontrol edin.

Yağı, kontrol deliğinden çıkana kadar vites değiştirme mahfazasındaki deliğe bir şırıngayla doldurun.

Kontrol deliği tapasını vidalayın. Yağ doldurma tapasını vidalayın.

Tasarımda bir yağ tahliye tapası sağlanmamıştır, bu nedenle yağı değiştirmeniz gerekirse, dişli kutusunun altına bir yağ tahliye kabı yerleştirin, alt kapak tespit cıvatalarını sökün ve yağı boşaltın. Kapağı çıkar.

Contayı kapaktan çıkarın ve kalan yağı çıkarmak için kapağı temiz bir bezle silin. Alt kapak her çıkarıldığında contayı yenisiyle değiştirin.

Alt kapağı takın ve seviyesini kontrol ederken ve tamamlarken yaptığınız gibi yağı doldurun.

Tahrik contalarının değiştirilmesi

İç CV mafsal contaları, şanzıman araçtan sökülmeden değiştirilebilir.

Mekanik ve otomatik şanzımanın dahili CV bağlantılarının contalarını değiştirme prosedürü aynıdır ve mekanik şanzıman örneğinde gösterilmiştir.

Aracı bir çukura veya asansöre yerleştirin.

CV mafsal yağ keçesini değiştirmek için, değiştirilmekte olan yağ keçesinin yanından tekerlek tahrikini çıkarın.

Contayı bir tornavidayla çıkarın.

Conta dudağını dişli gresi ile yağlayın ve conta dudağı kutunun içinde olacak şekilde uygun çapta bir mandrel ile bastırın.

Çıkarılan parçaları sökme sırasının tersini izleyerek takın.

Seviyeyi kontrol edin ve gerekirse manuel şanzıman yağı (veya otomatik şanzıman yağı) ekleyin.

Üniteyi arabadan çıkarmak için gerekli olan ana arızalar:

- artan (normale kıyasla) gürültü;

– Zor vites değiştirme;

– Dişlilerin kendiliğinden ayrılması veya bulanık takılması;

– Conta ve contalardan yağ sızıntısı.

Ek olarak, debriyaj, volan ve arka motor krank mili yağ keçesini değiştirmek için şanzıman çıkarılır.

Otomatik şanzıman, bu durumda bulunmayan debriyaj ve volanı değiştirme ihtiyacı dışında, manuel şanzımanla neredeyse aynı nedenlerle kaldırılır.

Sökme ve takma teknikleri hemen hemen aynıdır ve örnek olarak manuel şanzıman kullanılarak açıklanmıştır. Fark, kontrol sürücüsünün tasarımında yatmaktadır.

Dişli kutusunu sökme ve takma işi çok zahmetlidir, bu nedenle öncelikle arızalarının neden olmadığından emin olun.
diğer nedenler (yetersiz yağ seviyesi, debriyaj tahrikindeki arızalar, dişli kutusunun gevşemesi vb.).

D16 dişli kutusu oldukça ağırdır ve şekli tutması rahat değildir, bu nedenle dişli kutusunu bir asistanla çıkarmanızı öneririz.

Manuel şanzımanın sökülmesi ve takılması:

Dekoratif motor kapağını çıkarın.

Elektronik motor kontrol ünitesini çıkarın.

Sigortayı ve röle montaj bloğunu çıkarın.

Pili çıkarın.

Kablo demeti konnektörünü ateşleme bobini uçlarından ayırın.

Krank mili konum sensörü ve oksijen konsantrasyonu sensörü için kablo demeti konnektörlerini ayırın. Tutucularının antenlerini sıkarak pedleri dişli kutusundaki braketten çıkarın.

Bağlantı elemanlarını sıkarak, kablo demeti pedlerini hız sensöründen ve geri vites lambası anahtarından ayırın.

Soğutma sıvısını boşaltın.

Kalorifer radyatörünün çıkış hortumunu dağıtım borusuna sabitleyen kelepçenin antenini sıkıştırın, kelepçeyi hortum boyunca kaydırın ve hortumu borudan ayırın.

Soğutma sisteminin radyatörünün çıkış hortumunu dağıtım borusuna sabitleyen kelepçenin antenini sıkıştırın, kelepçeyi hortum boyunca kaydırın ve hortumu borudan ayırın.

Üst montaj cıvatalarına ulaşmak için soğutma sistemi radyatör hortumları su dağıtım borusundan ayrılmalıdır.

Başlatıcıyı çıkarın. Motor bölmesinin sol tarafında bulunan kablo demetini daha fazla çalışmayı engellememesi için ayırın.

Ön tekerlek tahriklerini çıkarın.

Ana silindir rezervuar kapağını çıkarın ve debriyaj ayırma hidrolik aktüatörünü besleyen ana silindir rezervuar bölümünden fren hidroliğini boşaltın.

Tutucuyu hortum adaptöründen çıkarın ve adaptörü ara debriyaj borusunun ucundan çıkarın.

Vites kablosunun ucunu vites kolu milinden çıkarın.

Kablo kılıfının ucunu kutudaki braket yuvasından çıkarın.

Vites kablosunu yana doğru hareket ettirin. Aynı şekilde bağlantıyı kesin.

Ön süspansiyon alt çerçevesini çıkarın. Destekleri motor yağı karterinin altına ve şanzımanın altına takın.

Desteği ön süspansiyon alt çerçevesine sabitleyen cıvataların iki somununu sökün ve cıvataları yukarı doğru çıkarın.

Sırt desteğinin bir kolunun bir kartere sabitlenmesi için üç cıvatayı çıkarın.

Araç yönünde ileri ve sağa hareket ettirerek güç ünitesi süspansiyon destek tertibatını braketle birlikte çıkarın.

Güç ünitesinin bir askı braketinin sol desteğinin bir kolunun sabitlenmesi için bir arka cıvatayı ve iki ileri cıvatayı çıkarın.

Güç ünitesinin süspansiyon braketinin sol desteğinin bir kolunu bir desteğin yastığına sabitleme cıvatasını çıkarın ve bir kolu çıkarın.

Güç ünitesinin askı braketinin ileri desteğinin üç cıvatasını sıkın ve desteği çıkarın.

Karterin üstünde bulunan iki cıvatayı, altta ve solda bulunan iki cıvatayı, yağ filtresinin yanında bulunan cıvatayı ve dişli kutusunu motora sabitleyen dört cıvatayı sökün.

Şanzımanı mümkün olduğunca geriye doğru hareket ettirin (giriş mili debriyaj diskinin göbeğinden ayrılmalıdır), altındaki desteği çıkarın ve şanzımanı araçtan çıkarın.

Üniteyi ve çıkarılan tüm parçaları ve düzenekleri sökme sırasının tersini izleyerek takın. Dişli kutusunu takmadan önce, giriş milinin kamalarını ince bir tabaka ateşe dayanıklı gres ile yağlamanızı öneririz.

Özel bir mandrel ile debriyaj diskinin nasıl merkezlendiğini kontrol edin.Ön tekerlek tahriklerini dişli kutusuna takmadan önce, iç mafsalların yivli şaftındaki tutma halkalarını yenileriyle değiştirin. Aksi takdirde, sürüş sırasında tahriklerin şanzımandan ayrılması mümkündür.

Çalışma sıvısını ana silindir haznesine (debriyaj salma hidrolik tahrikine güç sağlamak için tasarlanmış bölümüne) dökün ve debriyaj salma hidrolik tahrikinden havayı alın.

İhtiyacınız olacak: "10", "13", "19", "24" tuşları, bir dizi altıgen anahtar, düz uçlu tornavida (iki), yuvarlak burunlu pense, segman çektirmesi, rulman çektirmesi, çekiç, sakal , keski.

1. Şanzımanı araçtan çıkarın (bkz. "Manuel şanzımanın sökülmesi ve takılması"). Kiri temizleyin ve dışını yıkayın.

3. Geri vites lambası anahtarını gevşetin.

4. . elinizle sökün ve anahtarı çıkarın.

5. Vites değiştirme mekanizması kasasının dört cıvatasını sökün ve mekanizmayı çıkarın.

6. . altına takılan contanın yanı sıra.

7. V dişli çatalın tasmasının yay tutucusunu bir tornavidayla kaldırın.

10. Debriyaj salma yardımcı silindiri komplesini debriyaj salma yatağıyla (bkz. "Debriyaj salma yardımcı silindiri komplesinin debriyaj salma yatağıyla değiştirilmesi") ve silindirin altına takılan kauçuk halka contayı sökün.

11. Kaplinin enerjisini kesen bir hidro tahrikin ara borusunu çıkarın.

12. Bir şanzımanın arka kapağının on bir cıvatasını sıkın.

13. Bu gelgit için özel olarak tasarlanmış bir alanda bir tornavida ile kapağın kenarını kaldırın, kapağı contadan ayırın.

15. Kapak contasını çıkarın.

Not: Vites kutusu arka kapak contasını, bağlantı her demonte edildiğinde yenisiyle değiştirin, çünkü kullanılmış, kıvrılmış bir conta yeniden monte edildiğinde sıkı bir sızdırmazlık sağlamayabilir.

16. V aktarımının senkronizörünün bir kilit halkasını çıkarın.

17. V transferinin dahil olduğu bir çatal kolunun iki cıvatasını çıkarın.

on sekiz ve braket tertibatını çatalla çıkarın.

19. Krakerleri çataldan çıkarın.

Not: Montaj sırasında aşınmış krakerleri yenileriyle değiştirin.

20. Üniversal çekiciyi 5. vites senkronizör kavramasına takın.

21. . ve göbeği milden çıkaracak şekilde kuplaj tertibatını bastırın.

22. Senkronizör engelleme halkasını çıkarın.

23. . 5. vitesin tahrikli dişlisi.

24. ve iğne yatağı.

25. 5. vites tahrik dişlisinin segmanını çıkarın.

26. Üniversal çekiciyi 5. vites tahrik dişlisine takın.

27. . ve dişliyi milden bastırın.

28. Segmanı ikincil milden çıkarın.

29. . ve iki baskı rondelasını çıkarın.

30. Bir ara kasanın bir şanzıman kasasına tespit edilmesi için beş cıvatayı çıkarın.

31. . ara krank karterini, özel bir karter gelgiti üzerinde desteklenen ahşap bir ara parçasından çekiç darbeleri ile dişli kutusu karterinden ayırın.

32. ve ara muhafazayı millerle birlikte çıkarın.

33. Karter contasını keskin bir bıçakla ayırarak çıkarın.

Ara muhafaza contasını bağlantı her söküldüğünde yenisiyle değiştirin, çünkü kullanılmış, kıvrılmış bir conta yeniden monte edildiğinde contanın sıkılığını sağlayamayabilir.

34. Bir şanzımanın alt kapağının on cıvatasını sıkın.

36. Contayı kapaktan ayırın.

Not: Dişli kutusu alt kapak contasını, bağlantı her demonte edildiğinde yenisiyle değiştirin, çünkü kullanılmış, kıvrılmış bir conta yeniden monte edildiğinde sızdırmaz hale gelmeyebilir.

37. Dişli kutusu mahfazasına göre diferansiyel yatağı ayar somununun konumunu işaretleyin.

38. Bir ayar somununun kelepçesinin cıvatasını çıkarın.

40. ayar somununu fotoğrafta gösterildiği gibi bir montaj spatulası ile çıkarın.

41. . ve devir sayısını sayarak somunu sökün.

42. O-ringi somundan çıkarın.

Ciddi şekilde sıkıştırılmış, sertleşmiş veya yırtılmış bir halkayı değiştirin.

43.Aks mili contasını somundan dışarı doğru bastırın.

44. Diferansiyel yataklarının değiştirilmesi gerekiyorsa, ayar somununu ters çevirin, bir çift tahta blok yerleştirin ve diferansiyel yatağının dış halkasını somundan dışarı doğru bastırın.

45. Sağ diferansiyel yatağının kapağının beş cıvatasını sıkın.

46. ve kapağı çıkarın. Sızdırmazlık halkasını ondan çıkarın, salmastra kutusunu kapaktan dışarı doğru bastırın ve gerekirse yatağın dış halkasını, ayar somunundan bastırıldıkları şekilde aynı şekilde.

47. Diferansiyel grubunu şanzıman mahfazasından çıkarın.

48. Mıknatısı karterden çıkarın.

49. . ve aşınma ürünlerinden temizleyin.

50. Ara parçayı geri rölanti dişlisi milinden çıkarın.

Vites kutusu mahfazası ve ara mahfaza ayrıldığında, geri vites çarkı ara parçası şanzıman mahfazasında kalabilir. Şanzıman muhafazasından çıkarın.

51. Bir mandalın kolunun iki cıvatasını çıkarın.

52. çatal çubuklarını sırayla II, V ve III dişlilerinin konumuna takın ve braket grubunu mandalla çıkarın.

53. Keskin uçlu bir keski ile bir çekiçle, vites çatallarının tutucularının tapalarını vurun.

54. ve bağlantı elemanlarını çıkarın.

Not: Lütfen tutuculardan birinin diğer ikisinden farklı olduğunu unutmayın. Tapasını dışarı bastırdıktan sonra, yayı ve çubuk tutucuyu şanzıman mahfazasının mahfazasından çıkarın.

55. Bir sabitleme piminin iki vidasını sıkın.

57. ve pimi braketten çıkarın.

58. Çubuğun serbest ucunu tahta bir bloğa yaslayarak, geri ara dişliyi sakalla bağlamak için çatalın sabitleme pimini vurun.

59. ve sapı ve çatalı çıkarın.

60. Ara karterin deliklerinden, iki dişlinin aynı anda dahil edilmesini engellemek için pimi çıkarın.

61. III ve IV dişlilerin vites çatalı pimini vurun.

62. sapı çıkarın ve çatalı çıkarın.

Not: Çatal çıkarıldığında vites kavramaları boş konumda olmalıdır.

63. 5. vites çatalının tasmasını kaldırın ve 3. ve 4. dişlileri çıkarın.

64. Çubuğu karterden çıkarın ve V dişli çatalın tasmasını çıkarın.

65. İç segmanlar için bir çektirme ile çıkış mili yatağının segmanını sıkıştırın.

66. . ve bu konumda bir tel ile sabitleyin.

67. I ve II dişlilerinin vites çatalı pimini vurun.

68. sapı çıkarın ve çatalı çıkarın.

69. Dış segmanlar için bir çektirme ile giriş mili yatağının segmanını açın.

70. . ve şaftlarını ara karterden çıkararak birincil ve ikincil milleri çıkarın.

71. Geri rölanti dişlisini çıkarın.

72. Bir çektirme ile, giriş mili yatağının tespit halkasını ara karterin oluğundan çıkarın.

73. Kontrol ve sorun gidermeden önce şanzıman parçalarını iyice yıkayın ve kurulayın.

74. Şanzıman mahfazasını, ara mahfazayı ve arka kapağı kontrol edin. Cipsleri olmamalıdır. Birleşen yüzeylerde çentik, çizik, ezik vb. olmamalıdır. İnce taneli zımpara kağıdı ile küçük hasarları giderin. Ciddi şekilde hasar görmüşse, arızalı parçaları değiştirin.

75. Yatak yuvalarını kontrol edin. Bu yüzeyler aşınma veya hasar belirtisi göstermemelidir. Hasar varsa, karterleri değiştirin.

76. Transferlerin dahil olduğu çubukların durumunu kontrol edin. Eğilmişlerse veya gövdeler çentikli, çapaklı veya çentikliyse gövdeleri değiştirin.

77. Vites çatallarının durumunu kontrol edin. Eğilmişlerse veya tırnaklar aşınmışsa bu parçaları değiştirin.

78. Çalışma sırasında contalardan yağ sızıntısı tespit edilirse ve çalışma kenarları aşınmışsa contalar değiştirilmelidir.

79. Yatakların durumunu kontrol edin.Koşu bandında ve yuvarlanma elemanlarında kabuklar bulunursa, koşu bandında yuvarlanma elemanlarının girinti izleri bulunursa veya kafesler hasar görürse, yataklar değiştirilmelidir.

80. Ara muhafazanın, dişli kutusunun arka kapağının ve vites değiştirme mekanizmasının contalarını değiştirin.

81. Mıknatıstaki aşınma parçacıklarını temizleyin. Mıknatıs çatlaksa veya manyetik olarak zayıfsa, mıknatısı değiştirin.

Aşağıdakileri dikkate alarak dişli kutusunu sökme sırasının tersi sırayla monte edin.

1. Montajdan önce tüm sürtünme parçalarını dişli yağı ile bolca yağlayın.

2. Bir anaerobik vida sabitleyici kullanarak tüm dişli bağlantıları birleştirin.

3. Birleşme yüzeylerini kirden ve eski conta veya dolgu macunu kalıntılarından temizleyin.

4. İkincil mili ara kartere takmadan önce, tutma halkasını yuvarlak uçlu pense ile sıkın ve sıkıştırılmış halde bir tel ile sabitleyin. Şaftı kartere taktıktan sonra, halkanın karterdeki oluklara bozulma olmadan oturduğundan emin olarak teli çıkarın.

5. Diferansiyeli takarken, yatakları değiştirilmemişse, sökme sırasında yapılan işaretler hizalanana kadar yataklarının ayar somununu vidaları açarken olduğu kadar sıkınız.

6. Diferansiyelin yatakları değiştiyse, taktıktan sonra, ayar somununu vidalayarak veya gevşeterek yatakların ön yükünü yatakların dönmeye karşı direnç anına göre ayarlayın. Yeni rulmanlar için, nihai tahrik dişlisi 1 dev / s hızında döndüğünde direnç momenti 2 Nm (0,2 kgfm) olmalıdır. Rulmanlar değiştirilmediyse, direnç momenti 1 N m (0,1 kgf m) olmalıdır.

7. Şanzıman alt kapağını takmadan önce contayı gresle yağlayın.

[CRUZE] Vites Kablosu Onarımı

Şimdi en önemli şey, Chevrolet Cruze vites kablosundaki sabitleme krakerine bir alternatif, VAZ 2108 motorundan yan kenarları zımparalaması gereken bir yağ sıyırıcı kapağı olabilir.

Kenarları dikkatlice kesin ve kapağı tutucu gövdeye sokun, bu arada yayın çıkarılması gerekmez.

Ardından, lastik contanın takılı olduğundan emin olarak alt kısmı büküyoruz.

Kapağın yüzeyini grafit gres ile yağlarız, ardından tutucunun iki yarısını bağlarız. Delinmiş bir perçin yerine, gelecekte manşonun sökülmesini ve değiştirilmesini kolaylaştıracak en yaygın kendinden kılavuzlu vidayı kullanmak gerekir. Vidalamadan önce, lastik bandı açmak gerekir, bu nedenle kendinden kılavuzlu vidayı döndürmek daha uygun olacaktır.

Video (oynatmak için tıklayın).

Gördüğünüz gibi, her şey basit, böyle bir onarımdan sonra Chevrolet Cruze vites kablosunun uçmayacağından emin olabilirsiniz. VAZ 2108'in kapağının ne kadar süre geçtiğine gelince, araba yeniden canlandırılan kısımda 5000 km yol kat ettiği anda zaman gösterecek. hiçbir sorun bulunamadı.