Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap Chevrolet Lanos enjektör onarımı.
Son makalede, gaz pompası ağını değiştirme prosedürünü anlattım, bugün hakkında konuşacağız enjektörleri elle temizleme.
Burada kesinlikle karmaşık bir şey olmadığını ve servis istasyonuna bir gezi için para harcamanın bir anlamı olmadığını söyleyeceğim. Bu yüzden Lanos'unda enjektör temizleme prosedürünü kim yapmak isterse, hoş geldiniz.
2. İki şırınga, biri beş küp, diğeri 10 veya 20, yeniden doldurucu olarak kullanılması önemli değil.
3. Güç kaynağı. Enjektörlerin 7 volt civarında bir güce ihtiyacı olduğunu okudum, normal akü şarj cihazını aldım ve yaklaşık yedi volta ayarladım (bir test cihazı ile kontrol edildi) ve bu kadar. Pilden alabilirsiniz ancak devreye bir ampul ekleyerek.
4. Açma/kapama düğmesi. Her zamanki gibi, ancak kilitlenmemesi, ancak düğmeye basıldığında güç kaynağının kapanması ve serbest bırakıldığında devrenin kopması arzu edilir, daha uygundur, çünkü güç sadece 1- için sağlanır. 2 saniye. İşte seçeneğim:
5. İki küçük kap, üstünü keserek plastik şişeleri aldım.
Enjektörleri çıkarmadan önce ZORUNLU! yakıt sistemindeki basıncı düşürürüz, bunun için motor bölmesindeki sigorta kutusundaki röleyi çıkarırız:
Tüm rampayı enjektörlerle çıkarıyoruz, bunun için onu sabitleyen iki cıvatayı söküyoruz, anahtar açık - 12, tüm hortumları, kabloları ayırın ve her şeyi dikkatlice çıkarın:
Doğrudan rampaya uyan yakıt boru hattını çıkarmaya bile çalışmayın, kendini ödünç vermeyen çok ilginç bir bağlantı var, hortumu yakıt filtresinden çıkarın.
Güç kablolarını çıkarmak için mavi tirbuşon düğmelerini yukarı çekmeniz ve siyah "dile" basmanız gerekir:
Tüm rampa nasıl çıkarılır, nozulları ondan çıkarın, bunun için bir tornavidayla kaldırarak tutma halkalarını çıkarmanız gerekir:
Başka bir şırıngada bir çözücü topluyoruz, beş küpümüzü dolduruyoruz, nozulu takıyoruz, şırıngadan pistonu yerleştiriyoruz, düğmeye basıyoruz, yani nozüle güç sağlıyoruz ve aynı zamanda pistona basıyoruz, böylece çözücünün sıkılması. Hazırlanan kap üzerinde işlemi gerçekleştiriyoruz.
![]() |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Bildiğim kadarıyla kısa süreliğine güç vermeniz gerekiyor o yüzden 1 saniyeden fazla basmamaya çalıştım. Böylece böyle bir alkışla tüm şırıngayı sıkıyoruz ve böylece iki ila dört kez. Bir memeye 20 cc'lik bir şırınga döktüm. Duruma göre daha çok bakabilirsiniz yani nozul ile püskürtme kalitesi. Sprey tek tip ise, o zaman mükemmeldir, ancak bir yerde yanlara çarpıyorsa veya başka problemler varsa, tek tip bir sprey olana kadar prosedürü izleyin.
Enjektörlerin direncinin bir ohmmetre ile kontrol edilmesi de önerilir. Lanos'ta 12-14 ohm'a eşit olmalıdır. Genelde bir tür saçmalığım var, biri 18 ohm, geri kalanı 22 ohm. Sorunları ne bilmiyorum ama onları değiştirene kadar bıraktım, artık onlara bağlı değil. Sadece gerçekten hatalı olup olmadıkları ve neden bu kadar çabuk başarısız oldukları (sadece 30 binden biraz daha fazla) veya gerekli olup olmadığı açık değil ve bu neyi etkiliyor ?!
Tüm nozulları temizledikten sonra temiz bir solüsyona atıyoruz, biraz daha ekşimelerine izin veriyoruz:
daha sonra çıkarıyoruz, solvent buharlaşana kadar birkaç dakika bekliyoruz ve o-ringleri takıp rampaya koyuyoruz, segmanları yerlerine oturmasını kolaylaştırmak için biraz motor yağı ile yağlıyoruz. Her şeyi dikkatlice yerine koyduk, tutma halkalarını uçmayacak şekilde doğru bir şekilde yerleştirdik. Ve rampayı araca takın.
Arabayı ilk çalıştırdıktan sonra, her şey doğru monte edilmişse herhangi bir yerde sızıntı olup olmadığına bakın.
Lanos'taki memeleri temizlemenin tüm prosedürü aslında budur. Gördüğünüz gibi, karmaşık bir şey yok. Para için - bir kuruş (çözücü + şırınga), zaman için - en fazla iki saat. Neden daha fazla ödeyesiniz :).
Memeleri kendi ellerinizle temizlemede size iyi şanslar dilerim.
Chevrolet Lanos enjektörleri nasıl çıkarılır ve temizlenir. Adım adım talimat. Temizleme memeleri Chevrolet Lanos
Enjektörü kendi ellerinizle yıkamak.
KENDİ ELLERİ: Kendin yap enjektör meme temizliği
Enjektörü çıkarmadan kendi ellerinizle yıkayın. LAVR ML101 enjeksiyon sistemi nasıl yıkanır
Enjektör memesinin arızası nasıl belirlenir
Chevrolet Lanos Chevrolet Lanos hız ile ilgili bir sorunu onarıyor
Enjektördeki gaz pedalına basıldığında dips
Basit bir onarım Lanos veya Drove)))
Daewoo Lanos nefes almıyor. Gaz karıştırıcı tamiri.
ENJEKTÖR NOZULLARININ SAHADA YIKAMA YAPILMASI.
Kötü enjektörlerin belirtileri:
– motorun zor çalıştırılması;
- motorun dengesiz çalışması;
– motor rölantide durur;
- krank milinin rölantideki yükseltilmiş dönüş frekansı;
- motor tam güç geliştirmiyor, yetersiz motor ivmesi;
– Araç hareket halindeyken motorda sarsıntı ve düşüşler;
– artan yakıt tüketimi;
- egzoz gazlarında artan CO ve CH içeriği;
- meme sızıntısı nedeniyle kızdırma ateşlemesi.
İhtiyacınız olacak: düz uçlu bir tornavida, bir otomatik test cihazı.
1. Önce enjektör sargılarının durumunu kontrol edin. Bunu yapmak için, yaylı klipslerini yukarı kaydırarak kablo demeti bloklarını enjektörlerden ayırın.
2. Enjektör sargısının direncini kontrol edin. Çalışan bir nozul için 12,5-13,5 ohm olmalıdır. Sargı direnci doğru değilse, onarılamayacak durumda olduğu için enjektörü değiştirin.
Enjektörleri püskürtülen yakıt jetinin şekli ve özel servis istasyonlarında sızıntılar açısından kontrol edin, çünkü doğrudan araba üzerinde yapılan böyle bir kontrol yangın için çok tehlikelidir.
3. Yakıt rayını çıkarın (bkz. "Yakıt rayının çıkarılması ve takılması", s. 125).
5. . ve meme tutucuyu çıkarın.
6. Nozul gövdesini ray açıklığından çıkarın. Kalan enjektörleri de aynı şekilde çıkarın.
Enjektörlerin etiketlerine dikkat edin. Aynı işarete sahip yeni nozullar satın alın.
7. Enjektörleri her çıkardığınızda tüm enjektörlerin üstünü değiştirdiğinizden emin olun.
sekiz. . ve daha düşük o-ringler.
9. Eski enjektörleri takıyorsanız, atomizerlerini solvent veya karbüratör temizleyici ile dikkatlice yıkayın.
Deterjan bileşimine daldırılarak memelerin yıkanmasına izin verilmez, çünkü bu, elektrikli kısımlarına zarar verir.
10. Püskürtme uçlarını sökme sırasının tersini izleyerek takın. Enjektörleri takmadan önce O-ringleri motor yağıyla yağlayın.
11. Memeleri yakıt rayına ve rayı emme borusuna taktıktan ve boru hatlarını raya bağladıktan sonra motoru çalıştırın ve boru hattı ve meme contalarının bağlantısının sıkılığını kontrol edin.
Ek Donanım - Koltuk Ayarı
Pirinç. 1.20. Koltuk ayarı şu şekilde yapılır: – ön koltuğu yatay bir düzlemde ileri geri hareket ettirmek için p bulunan ayar kolunu çekin.
Motor yağı ve yağ filtresinin değiştirilmesi
Motor yağı zamanla özelliklerini kaybettiğinden, aracın çalışma süresine ve kilometresine bağlı olarak motor yağı değiştirilmelidir. Sık sürüş gibi özel sürüş koşullarında
silindir kapağı
1. Yağ doldurma kapağını sökün ve sabitleme elemanlarını lastik pedlerden çıkarmak için kendinize doğru iterek motor kaplamasını çıkarın. Yağ doldurma kapağını m üzerine takın.
Motorun çalışmasında arıza tespit edildiğinde enjektörlerin performansını kontrol ediyoruz.
Yolcu bölmesinde bulunan montaj bloğunun F14 (15A) sigortasının bütünlüğünü kontrol ederek enjektör kontrol devrelerini kontrol etmeye başlıyoruz.
F14 sigortasının arızalanması, jeneratör devrelerinde, araç hız sensöründe, bidon tahliye valfinde, egzoz gazı devridaim valfinde de bir arızadan kaynaklanabilir.
Montaj bloğundaki sigorta soketinin ön terminalinde şasiye kısa devre olup olmadığını kontrol ettikten sonra arızalı sigortayı yenisiyle değiştiriyoruz.
Kontak kapalıyken enjektörlerin güç kaynağı devrelerini (“+” güç) kontrol etmek için kablo demetinin pedlerini (4 adet) enjektörlerden ayırın.
Kontak açıkken...
... her enjektör için motorun "1" terminali ile "kütlesi" arasındaki voltajı ölçüyoruz.
Cihaz, aracın yerleşik ağının voltajına eşit bir voltaj algılamalıdır.
Ayrıca her bir enjektörün kablo demeti bloğunun "2" terminali ile her bir silindire karşılık gelen ECU kablo demeti bloğunun çıkışı arasındaki enjektör kontrol devrelerinin (şaseye açık veya kısa devre) servis verilebilirliğini kontrol ederiz: 1. silindir - "M25 çıkışı" ”; 2. silindir - "M22" çıkışı; 3. silindir - çıkış "M24"; 4. silindir - "M11" çıkışı.
Kontak kapalıyken enjektörün sargısını kontrol etmek için, motor yönetim sisteminin kablo demeti bloğunu ondan ayırın (bkz. Yakıt rayının ve Chevrolet Lanos enjektörlerinin çıkarılması).
Tester problarını enjektör terminallerine bağlayarak...
... sargının direncini kontrol edin.
Çalışan bir enjektör için sargı direnci 11.6–12.4 ohm olmalıdır.
Nozulun performansını, püskürtücünün kalitesini ve püskürtücünün sıkılığını kontrol etmek için yakıt rayını çıkarın (bkz. Yakıt rayının ve Chevrolet Lanos enjektörlerinin çıkarılması).
Tahliye hattı borusunun ucunu rampa bağlantısına ve tahliye hattı borusunun ucunu yakıt basınç regülatörünün memesine bağlarız.
Yakıt pompası sigortasını takın.
Her nozulu tek tek kontrol ederek altına yakıt toplamak için bir kap yerleştiriyoruz.
Kontağı açtığınızda, iki kablo ile aküden enjektör terminallerine doğrudan 12 V voltaj sağlıyoruz.
Bir meme ile yakıt atomizasyonunun kalitesini kontrol etme işlemi yangın tehlikesidir.
Enjektöre voltaj uygularken kıvılcımlardan kaçının.
Nozul atomizerinden karakteristik bir püskürtme konisine sahip yakıt jetleri çıkmalıdır.
Kabloları nozuldan ayırdıktan sonra, nozul püskürtücünün deliklerinden yakıtın akıp akmadığını kontrol ederiz.
Yakıt sızıntısı dakikada bir damlayı geçmemelidir.
Diğer enjektörleri de aynı şekilde kontrol edin.
Enjektör sargısının elektrik direnci doğru değilse, püskürtülen yakıt miktarı ve püskürtme şekli diğer enjektörlerinkinden çok farklıysa veya enjektör sızdırıyorsa değiştirilmelidir.
Kilometre 53'000 km. Sonbaharın başlarında, motorun dengesiz rölantide çalıştığını fark etmeye başladım, artık gaza geçmek için motorun ısınmasını ve ısınmasını beklemek büyük bir sorundu. Boşta kalma tamamen yoktu! Ve hızlanma sırasında böyle bir aptallığa dayanamadım.
Nozulların son temizliği 25-30 bin civarında bir yerdeydi. Geçen yıl servis istasyonundaki standda temizlendi. O zaman bana 200 (1000r) UAH'a mal oldu. Bugün fiyatı 300 (1200r) Grivnası. Hatta 200 UAH. Temizlik için para ödemeye hazır değilim, çünkü Benim için bugün para.Kendimiz yapamadıklarımızı ödediğimiz ifadesine bir kez daha katılmak zorunda kaldım. Bu nedenle, bugün bu açığı kapatacağız.
Hazırlık çalışmaları.
Ölçümlerimde, 4 enjektörün tümü 14,8 ohm'luk aynı direnci verdi.
Basacağımız buton kontakları kapatacak ve enjektör solenoid valfına kısa (1 saniyeye kadar) akım darbesi uygulayacaktır. SIFIRLA düğmesini eski sistem yöneticisinden aldım:

Genel olarak, dahil etme şeması şöyle görünmelidir:

İki kap, tercihen cam. Biri nozulların otkisyvaniyesi için, ikincisi yıkama işlemi için. Plastik bir şişe biradan ve yarım litrelik cam kavanozdan kesilmiş bir dibim vardı.
Enjektörleri çıkarma prosedürünü açıklamayacağım, çünkü. bu herhangi bir kılavuzda bulunabilir (örneğin, Üçüncü Roma yayınevi, s. 125). Sadece bazı su altı taşlarına dikkat çekeceğim.
Prosedürü sabah soğuk bir motorda yaptım, bu yüzden yakıt sisteminde basınç yoktu. Kimin ihtiyacı var, baskının serbest bırakılmasının bir tanımını arıyor. Baskının en az 2 saat sürdüğünü hatırlatmama izin verin!
Her şeyden önce, negatif terminali yatırır ve onu ateşten uzaklaştırırız.
Çıkarmak için “10 için” ve “12 için” sadece iki tuşa ihtiyacınız var, ince ve hünerli parmaklar.
Nozullarla rampayı tamamen çıkaramayacaksınız, denemeyin bile (prosedürü tekrarlamaya karar veren), çünkü. raya giden yakıt besleme hortumu çok zor bir kelepçe ile sabitlenir. Evet ve onu çıkarmanıza gerek yok, her şey çok iyi çalışıyor. Nozulların etrafındaki tüm kiri ve kumu temizliyoruz! Gaz kablosunun takılı olduğu braketin iki cıvatasını ve rampanın kendisinin iki cıvatasını sökün. Rampayı nozullarla birlikte her iki taraftan dikkatlice ve yavaşça yukarı çekin. Tüm enjektörler manifolddaki deliklerden çıktığında, her bir enjektörü rampaya sabitlemek için elektrik konnektörlerini ve braketleri çıkarın. Ardından, sol elinizle nozullarla rampayı kaldırın ve sağ elinizle her bir nozülü rampadan aşağı doğru çekin.
Temizleme işleminin kendisi.
Korkunç resimler için özür dilerim, hafta sonu için dijital kameramı verdim ve telefonda makro fotoğrafçılık elde etmek için anril.
Her bir memeden üst ve alt sızdırmazlık lastik halkalarını çıkardığınızdan emin olun, çünkü. tiner onlardan çapın iki katı “çörekler” yapacaktır! Bunları dikkatlice inceleriz, eğer çatlaklarsa veya herhangi bir kusurları varsa - değiştirin! Değişmedim, mükemmel durumdalar.

Eklemeye karar verdim: Enjektörlerde koruyucu kapaklarım yoktu (şekilde mavi ve başka renkler olabilir), sizde de olmayabilir. Bu, onları inatla koleksiyoncuda aramamanız için.

Genel olarak, nozullar oldukça korkunç görünüyordu:



"Nozulları banyoya götürelim."
Konteynerlerimizden birine solvent döküyoruz ve 4 nozulumuzu da benzinin genellikle sıçradığı kısımla birlikte içine indiriyoruz:

Nozulun kendisinde çözülecek bir şey yok gibi görünüyor, ancak onu solvente tamamen daldırmayı tavsiye etmem.
Motoru ilk kez çalıştırdıktan sonra olası benzin sızıntılarını dikkatlice kontrol edin.
Hepsi beni aldı:
Para çekme - çünkü Ayrıca gaz nozullarım var, o zaman bu çok fazla sorun ve sapıklık getiriyor - yaklaşık 1 saat.
Geri çekme - 1 saat.
Temizlik - 1 saat.
Montaj 1 saatten biraz az.
"Çözücü 647" - 13 UAH.
Şırınga 5 metreküp - 1 UAH'a kadar.
Sökme ve takma için deneyimsizlik ve cehalet nedeniyle çoğu zaman yaklaşık 4 saat geçti.
Not: Yapılan işlemler + benzin deposundaki elek değiştirildikten sonra rölanti ideal duruma geldi, donukluk gitti. Gaz ve benzo ile sürüş sırasındaki farklılıklar artık kesinlikle gözlemlenmiyor! :iz1:
Herkesin elinin eğriliğine göre kullandığı bu materyal, yazar yani ben, çarpık ellerin hareketlerinden sorumlu DEĞİLDİR!
Şimdi kesinlikle bulunacak ve operasyonun kalitesini ve uygunluğunu sorgulayacak tüm şüpheciler için.Sonuç hiçbir şekilde bana uymuyorsa 2 saatimi sadece yazı yazmakla harcamazdım.
Chevrolet Lanos enjektörleri nasıl çıkarılır ve temizlenir. Adım adım talimat. Temizleme memeleri Chevrolet Lanos
Lanos 1.5'te enjektörlerin kendi elleriyle yıkanması.
Deo Lanos'ta yıkama nozulları
Lanos 1.5'te enjektörlerin çıkarılması Her zamankinden daha kolay. Bölüm 2
Lanos 1.6 - Benzinle çalıştırma ve çalıştırma sorununu çözme
Lanos 1.5'te enjektörlerin çıkarılması Her zamankinden daha kolay. Bölüm 1 giriş)))
Enjektörü kendi ellerinizle yıkamak.
ENJEKTÖR NOZULLARININ SAHADA YIKAMA YAPILMASI.
KENDİ ELLERİ: Kendin yap enjektör meme temizliği
Her deneyimli araç sahibi, yakıt sisteminin her zaman mükemmel durumda olması gerektiğini bilir. Sonuçta, arabanın ekonomisi, sürüşün hızlanması ve düzgünlüğü buna bağlı. Bu nedenle yakıt sistemine dikkat edilmelidir. Operasyon sırasında gereklidir:
- yakıt filtresini her 10 bin km'de bir değiştirin;
- her 10-20 bin km'de bir kaba filtreyi değiştirin (tanktaki ağ);
- her 10-20 bin km'de bir, nozulların (enjektörlerin) kimyasal yıkamasını gerçekleştirin.
Enjektörleri yıkamanın iki ana yolu vardır: kimyasal ve mekanik. Kimyasal yıkama, yakıt enjektörlerinin özel bir sıvı ile temizlenmesi anlamına gelir. Mekanik yıkama, memelerin ultrasonik temizliğini ifade eder. Bu yazıda, herkes bu prosedürü uygulayabileceğinden ilk seçeneği (kimyasal) ele alacağız.
Temizleyiciler ile püskürtme nozulları da iki şekilde gerçekleştirilir. Sadece enjektörleri yıkayabilir veya enjektörleri sökmeden yıkamak için basit bir kurulum yapabilirsiniz. Memeleri çıkarma ile yıkama işlemi aşağıda ele alınacaktır.
Bu nedenle, nozulları kendi elinizle yıkamak için aşağıdaki alet ve malzeme setine ihtiyacınız olacak:
- lokma anahtarı "12" ye;
- açık uçlu veya kutu anahtarı "10";
- düz tornavida;
- 5 ml tıbbi şırınga;
- aerosol karbüratör veya enjektör temizleyici;
- gazyağı (beyaz ispirto);
- nozul konektörü (VAZ-2110 için uygundur);
- herhangi bir düğme (kapı zili düğmesi idealdir);
- teller.
Her şeyden önce, yakıt rayındaki basıncı azaltmak gerekir. Bunu yapmak için, kaputun altındaki sigorta kutusunda bulunan yakıt pompası rölesini çıkarın. Röleyi söktükten sonra motoru çalıştırmanız gerekir. Hiç başlamayabilir, ancak hattaki basınç düşecektir. Bundan sonra, nozulları sökmeye devam edebilirsiniz.
Yakıt hortumunu filtreden çıkarın. Ardından, yakıt basınç regülatörüne bağlı olan dönüş hortumunu çıkarın. İnce vakum hortumunu giriş alıcısına bağlı regülatörden ayırın.
Şimdi elektrik konnektörlerini enjektörlerden ayırmanız gerekiyor. Konektörleri tellerden çekmemeye dikkat edin! Konektörü çıkarmak için mavi bayrağı kaldırmanız, parmağınızla tırnağa basmanız ve konektörü dışarı çekmeniz gerekir. Konektörleri düz uçlu bir tornavidayla kaldırmanız gerekebilir.
Tam konfor için, hızlandırıcı kablosu itme çubuğunu sökebilirsiniz, ancak bunu yapamazsınız. Şimdi yakıt rayını sabitleyen iki cıvatayı sökün. Bundan sonra, nozullarla birlikte rampayı çıkarabilirsiniz. Bunu yapmak için, sadece rampayı yukarı çekin.
Rampayı söktükten sonra, nozulları ondan ayırabilirsiniz. Bunu yapmak için sabitleme klipslerini çıkarmanız gerekir - bunları düz bir tornavidayla kaldırmanız yeterlidir. Kelepçeleri çıkardıktan sonra, nozullar rampadan dışarı çekilebilir - lastik bantlara sıkıca otururlar. Bu, sökme işlemini tamamlar, nozulları yıkamaya başlayabilirsiniz.
Yıkamadan önce memelerin gazyağı veya beyaz ispirtoya batırılması şiddetle tavsiye edilir. Kire bağlı olarak, memelerin 0,5-1 saat ıslatılması gerekir. Bu, tüm kirleticileri yumuşatacak ve yıkamayı mümkün olduğunca etkili hale getirecektir. Nozullar tamamen gazyağı içine daldırılmamalıdır.Nozulları dikey olarak bir kaba (örneğin, kesilmiş bir plastik şişe) yerleştirmek ve nozulları gizleyecek şekilde kerosen dökmek gerekir. Ayrıca bir şırınga kullanarak meme girişlerine kerosen dökülmesi önerilir. Kirlenen bir ızgara da var.
Suda beklettikten sonra yıkamaya başlayabilirsiniz. Burada hayal gücünü göstermen gerekiyor. Bu aşamada karbüratör temizleyicisinin basınç altında memeye beslenmesini sağlamak gerekir. Aerosol kutusunu ve nozulu, temizleyici ile birlikte satılan bir tüp ile bağlayabilirsiniz. Ayrıca 5 ml'lik bir şırınga da kullanabilirsiniz. Bunu yapmak için şırınganın altını kesin. Ardından, üst o-ringi memeden çıkarmanız ve üzerine bir şırınga koymanız gerekir. Bundan sonra, temizleyiciyi başka bir şırınga kullanarak veya doğrudan silindirden oluşan yapıya dökmek gerekir.
Nozulun yıkanabilmesi için açılması gerekir. Bunu yapmak için, ona voltaj uygulamanız gerekir. Bu amaçlar için normal bir pil veya ayrı bir güç kaynağı kullanabilirsiniz. Pil kullanırken, lambayı en az 21 watt için meme ile seri olarak açmanız gerektiğini unutmayın.
Ayarlanabilir bir güç kaynağı kullanıyorsanız, lamba olmadan yapabilirsiniz. Voltajı yaklaşık 7 volta ayarlamanız yeterlidir - nozullar bu voltajda mükemmel şekilde açılır. Ve akımı azaltmak ve meme sargısını aşırı ısınmadan ve kısa devreden korumak için lamba gereklidir. Diğer şeylerin yanı sıra, memenin bir saniyeden fazla açılmaması gerektiğini unutmayın. Voltaj, bir düğmenin gerekli olduğu dürtüsel olarak uygulanmalıdır. Enjektörlerin bağlantı şemaları aşağıdadır.
Böylece elektrik devresi monte edildikten ve nozüle temizleyici verildikten sonra yıkamaya başlayabilirsiniz. Enjektör girişinde ve darbe gücünde aynı anda basınç oluşturmanız gerekir. Başlık açılacak ve temizleyicinin geçmesine izin verecektir. Bu süreçte memenin kalitesini kontrol edebilirsiniz. Sprey düzgün ve yeterince güçlü olmalıdır. Ayrıca nozul kapalıyken temizleyiciyi geçmemelidir.
Enjektörleri temizlemek için bir aerosol karbüratör temizleyici kullanıyorsanız, çok fazla basınç olduğunu unutmayın. Silindir valfine kısaca basmak gerekir. Aksi takdirde silindir ve nozul bağlantısı kopabilir ve yüzünüze yakıcı sıvı kaçabilir ki bu çok istenmeyen bir durumdur. İşlemi görsel olarak değerlendirmek için temizleyicinin şeffaf bir kaba püskürtülmesi önerilir.
Yıkadıktan sonra, çıkarılan conta halkalarını takmak, temiz motor yağı ile yağlamak ve ters sırada monte etmek gerekir. Her ihtimale karşı, yeni o-ringler satın almanız ve bunları değiştirmeniz önerilir. Bazı enjektörler için VAZ-2110'dan kauçuk halkalar uygundur. Chevrolet Lanos enjektörlerinin "yerel" sızdırmazlık halkalarının katalog numaraları:
- 25169195 - üst halka;
- 17106005 - alt halka.
İşlem sırasında enjektörlerin montaj braketlerini kırdıysanız, numara ile satın alınabilirler:
- 96253530 - memeyi rampaya sabitlemek için yaylı braket.
Açıklamada, sürecin çok zahmetli ve karmaşık olduğu görülüyor. Ama aslında ilk defa bile olsa bu işlem sizi 2 saatten fazla sürmeyecektir. Her 10-20 bin km'de bir bu tür yıkama yapılması tavsiye edilir. Bununla birlikte, yıkama istenen sonucu vermediyse - nozullar iyi püskürmez veya kapatıldığında sıkı değilse, bu durumda sadece ultrasonik temizleme size yardımcı olacaktır.
Tasarımcıları ömürleri boyunca bir anıt dikmek isteyen bazı arabalar var. Bunlar kırk milyon dolarlık inşaat bütçesi olan bazı süper arabalar değil. Numara. Bunlar, bazen tasarımlarının dehasını ve sadeliğini düşünmeden her gün kullandığımız arabalardır. Bu arabalar Volkswagen Golf, Ford Escort / Focus, Toyota Corolla'dır.Ancak bölgemizde en çok kopyalanan Opel Cadet'tir. Ona ne derlerse desinler, Kadet özünü gizleyemez. Bugün Alman öğrencinin reenkarnasyonlarından biri hakkında konuşacağız.
General Motors yöneticileri boşuna ödeme almazlar. Opel GM'nin bir parçası olduğunda, şirketin arşivlerinden herhangi bir Senatör veya Komondor çıkarılmadı. Mütevazı ama çok popüler bir Opel Cadet. Yönetim, iki kez düşünmeden, dokümantasyon paketini ve lisansı Kore bölümüne aktarır ve oradaki adamlar inatçıdır. O ve Ford Scorpio gerekli deneyimi kazandılar ve mümkün olan en kısa sürede 80'lerin Cadet'inden 2000'lerin en çok satanını yaptı. Tasarımcılar, neredeyse hiçbir temel değişiklik yapmadan, eski Opel'i modernize etmeyi, ona uygun bir görünüm kazandırmayı ve arabayı tüm çevre standartlarına uygun olarak Avrupa'da satmak için enjeksiyonla donatmayı başardılar.

Herhangi bir normal araba gibi, Chevrolet Lanos'un da onarım ve bakıma ihtiyacı var. Chevrolet Lanos onarımı, hassas yakıt ekipmanı ve elektronik aksamıyla ilgili bazı işler dışında herhangi bir komplikasyon olmadan gider. Burada özel ekipman ve deneyim olmadan yapamazsınız. Lanos'un temel bakımı standarttır:
- her 10-15 bin km'de bir yağ ve yağ filtresi değişimi;
- yakıt filtresi ve hava filtresinin değiştirilmesi;
- tabana monte edilmişse klimanın önlenmesi;
- triger kayışı tahrikinin durumunun değiştirilmesi ve kontrolü;
- her 40-50 binde bir antifriz değişimi.
Böyle pek çok küçük iş var ve çoğu mal sahibi bunları kendi başlarına yürütüyor.

Benzin istasyonlarımızda dolan tüm enjeksiyonlu motorların baş belası benzindir. Üretici, filtre ve pompanın değiştirilmesi için sürücüye daha sadık bir süre vermesine rağmen, güvenle ikiye bölmelisiniz. 15 bin filtre sıkıca tıkanmış ve 25-35 bin pompanın onarılması gerekiyor. Kaba filtreyi zamanında temizlemezseniz. Her ne olursa olsun, ölmekte olan bir yakıt pompasının ilk işaretleri seslerdir. Yakıt pompasının ve filtrelerin durumunu karakterize ettikleri için doğası gereği ayırt edilebilirler ve edilmelidirler. Pompa, motor çalışmaya başlamadan önce, sadece kontak açıkken çok fazla ses çıkarmaya başlarsa, bu, kaba filtrenin tıkalı olduğu anlamına gelir. Alıcı ızgara tankın içindedir ve çıkarılıp temizlenmesi gerekir. Yakıt pompası arızasının dolaylı işaretleri şunlar olabilir:
- zor başlangıç;
- kararsız rölanti;
- motor çalışma modlarını değiştirirken arızalar;
- momentum kaybı.
Bu, motorun çalışması için yetersiz miktarda yakıt olduğunu gösterir, ancak her şeyden önce, motor kontrol ünitesi bunu fark etmeli ve bir hata vermeli veya ciddi durumlarda ilgili ışığı yakmalıdır. Motor çalışırken pompanın çıkardığı ses ile gürültünün niteliğine göre pompanın sizi üzmeye hazırlandığını söyleyebiliriz. Ayrıca ince filtre pompa üzerinde ek bir yük oluşturabilir, bu nedenle gürültü oluşabilir. Filtreyi değiştirdikten sonra pompa sakinleşmezse, teşhis etmeniz veya yenisiyle değiştirmeniz gerekir.
Garajın uygun ekipmana ve onu kullanma becerisine sahip olması durumunda araç gövdesi tamiri mümkündür. Bu nedenle, korozyonla ilgili herhangi bir sorun olması durumunda, hasarlı bölgeyi daha önce bir öğütücü ile işlemden geçirerek ve korozyondan etkilenmeyen temiz bir metale temizleyerek, her zaman tabana birkaç yama koyabilirsiniz. Ayrıca, gövde çalışmaları, arka destekler için baskı yastıklarının güçlendirilmesini ve ön desteklerin destek yataklarını içerir. Güçlü bir aşırı yüklenme ile, bu yerlerde bazen kaynaklanması ve astarlanması gereken çatlaklar ortaya çıkar.

Lanos'un gövde panellerinin ve tüylerinin düzeltilmesi ve küçük onarımları, yalnızca hasar ciddi olduğunda veya yeni bir kanat veya kapı bulamadığınızda anlam ifade eder.Prensip olarak, vücut parçalarının temini ile her şey az çok sabittir ve herhangi bir demir parçası bulabilirsiniz, para olacaktır. Gövde üzerinde önleyici çalışma, birkaç kelime ayrı ayrı söylenmesi gereken alt ve tekerlek kemerlerinin korozyon önleyici tedavisini içerir.
Chevrolet Lanos'taki fabrika korozyon önleyici mastik tabakası, birkaç yıl çalışma için yeterli olan yaklaşık 240 mikrondur. Ancak anı kaçırmamalısınız, ancak Chevrolet Lanos'un tabanına özel araçlarla tam bir korozyon önleyici işlem yapmak daha iyidir. Aşağıdaki türlerdendirler:
- balmumu bazlı;
- yağ mastikleri;
- bitümlü mastikler;
- polimer mastikler.
Balmumu ve yağ mastikleri esas olarak iç yüzeyler, kutular, boşluklar ve gizli hacimler için kullanılır. Bitümlü mastikler öncelikle harici kullanım için tasarlanmıştır. Yontmalara karşı iyi mekanik dirence sahiptirler ve korozyon inhibitörleri içerirler. Muamele edilen gövdeye iki ila üç yıl daha pas değmeyecektir.

Lanos, hem şehir sakinlerini tatmin eden hem de ortalama bir yüzeye sahip yollarda çalışan ortalama özelliklere sahip güvenilir ve ucuz bir otomobil. İyi bakım ve zamanında bakım ile Chevrolet Lanos, uzun yıllar asistanlık yapacak. Tehlikeli çukurlardan kaçının ve yollarda iyi şanslar!
Modern yakıt enjeksiyon sistemlerinin çalışma elemanı, solenoid valfli enjektörlerdir (memeler).
Motor iyi kalitede yakıtla çalışırken bile enjeksiyon sistemi (enjektörler dahil) yavaş yavaş kirlenir. Benzin içinde bulunan "yabancı" kimyasal elementler ve bileşikleri - kükürt, benzen, olefin vb. Enjeksiyon basıncında (3 atm.) Ve motorun çalışma sıcaklığında (80-100 ° C), cilaya dönüşürler ve zorlaşırlar. reçineli tortuları yıkamak için. Ve düşük kaliteli benzin kullanımı, enjektörlerin tıkanma sürecini hızlandırır, Sonuç olarak, bu, motor performansında bir bozulmaya yol açar - gücü ve gaz kelebeği tepkisi azalır, rölanti kararsız hale gelir, hızlanma modunda arızalar meydana gelir, egzoz gazı toksisitesi artar lambda probu ve katalizörün kullanım ömrü kısalır. Tıkalı bir meme performansı düşürür, püskürtme düzeninin yönü ve şekli değişir ve hatta yakıt beslemesinin tamamen kesilmesi bile mümkündür.
Pratikte, Avrupa kalitesinde benzin kullanıldığında, enjektörler pratik olarak temizlik gerektirmez. Bununla birlikte, birçok otomobil üreticisi, teknik durum ne olursa olsun, her 120-140 bin km'de bir değiştirilmesini önermektedir.
BDT'nin ilk bölgesinde üretilen yakıtın kullanılması durumunda, 15-30 bin km sonra enjektörlerin temizlenmesi ihtiyacı ortaya çıkabilir.
Enjektörün tıkanması, soğuk havanın başlamasıyla, benzinin uçuculuğu kötüleştiğinde fark edilir hale gelir: soğuk bir motorun çalıştırılmasında sorunlar, çalışmasında arızalar vb.
Yakıt besleme sisteminin kirlilik derecesine, motor aşınmasına ve çok daha fazlasına bağlı olarak enjektörü temizlemenin birkaç yolu vardır. "Terapötik" yöntem, gaz tankına bir temizleme katkı maddesinin dökülmesini içerir. 0.25-0.35 litre kapasiteli böyle bir sıvı şişesi, 60-80 litre yakıt için tasarlanmıştır. Sessiz modda sürerken, enjeksiyon sisteminin elemanlarındaki zararlı tortular yavaş yavaş çözülür.
Bu tür temizliğin önerilen sıklığı 3-4 bin km'dir. Yeni bir arabanın ve düşük kilometreli arabaların enjektörünü ve tüm yakıt sistemini temiz tutmak için iyidir.
Aşırı derecede kirlenmiş enjeksiyon sistemine sahip araçlarda, bu tür bir temizlik tam tersi sonuçlara yol açabilir. Bu durumda, yıkanmış kir nozullara girer ve onları daha da tıkar, bu da genellikle başka şekillerde sökülüp temizlenmesini gerekli kılar.Ek olarak, tanktan yıkanan tüm kirlerin içine girdiği elektrikli yakıt pompasının tıkanma ve daha da hızlandırılmış aşınma olasılığı vardır.
Enjektörü motordan çıkarmadan temizleyebilirsiniz. Bunun için özel tesisatlar ve yıkama sıvıları kullanılır. Adaptör bağlantı parçaları yardımıyla, aracın benzin deposu, yakıt pompası, yakıt filtresi ve yakıt hatları "cirodan" hariç olmak üzere, kurulum motorun enjektör "hatına" bağlanır. Çalışan bir motor, üniteden 3 atm basınçta sağlanan bir benzin ve yıkama sıvısı karışımı üzerinde 30-45 dakika çalışır. Arabanın teknik parametrelerine göre. Temizleme sıvısının özellikleri öyledir ki, sarkan kirleticiler memelerden "sürülür" ve motor silindirlerinde yanar.
Yıkama kalitesi dolaylı işaretlerle belirlenir: rölantide kararlı motor çalışmasının restorasyonu, CO seviyelerinde bir azalma, vb. Çoğu durumda, bu temizleme yöntemi enjektörün normal çalışmasına geri dönecektir.
Ancak aşırı derecede kirlenmiş memelerin yine de motordan çıkarılması ve ayrı olarak temizlenmesi gerekir.
Nozulların sökülmesi zorsa, makinede yıkama uygundur. Bunu yapmak için motor eklerinin bir kısmını çıkarmak gerekir (örneğin, emme manifoldunu çıkarın). Motordaki enjektörleri temizledikten sonra, enjektörün ve yakıt sisteminin "hatında" belirli bir miktar yıkama sıvısı kalır,
Yıkadıktan sonra motorun zorunlu çalıştırma modunda 10-15 yıl sürülmesi tavsiye edilir.
Pirinç. 2.52. Yakıt enjektörü kontrol devresini kontrol etme şeması: 1 - enjektör kablo demeti bloğu; 2 - nozullar; 3 - kontrolör (Mikas 10.3 kontrolörünün kontak sayısı parantez içinde verilmiştir)
En iyi sonuç, sökülen enjektörün özel bir ayak üzerinde temizlenmesi ile elde edilir,
Performansın karşılaştırıldığı yer. Alevlerin şekli ve yıkamadan önce ve sonra her bir memenin püskürtme kalitesi. Stand kontrol sistemi, motordaki enjektörlerin çalışmasını taklit eder, tek fark yakıt yerine yıkama sıvısının içlerinden akmasıdır. Operatör, enjektör valfinin elektriksel salınımlarının frekansını kontrol ederek yakıt besleme kanalında kavitasyon sağlar - sıvıdaki hava kabarcıkları.
Sonuç olarak, memenin kirlenmiş kanallarının etkin bir şekilde yok edilmesi ve yıkama gerçekleşir.
Onun süzgeci. Kavitasyonun meydana gelme anı görsel olarak belirlenir - pul pul dökülen cüruf nedeniyle memeden çıkan yakıt jeti kahverengi bir renk alır. Stand ayrıca, enjektörlerin elektriksel ve mekanik parametrelerindeki değişikliği, bunların temizlenmesi, daha fazla kullanılması veya değiştirilmesinin tavsiye edilebilirliği konusunda bir karara dayanarak belirlemenizi sağlar.
Nozulların performansı hem yıkamadan önce hem de sonra belirlenir. Temizlemeden sonra memelerin performansı farklıysa (%5'ten fazla), bunların ayrı ayrı veya birlikte değiştirilmesi önerilir. Yıkamadan sonra, solenoid valfin aşınma nedeniyle tamamen kapanmadığı ortaya çıkabilir, bu nedenle nabız yokluğunda meme “akar”. Ego, aşırı yakıt tüketiminin, valflerde ve pistonlarda artan tortuların vb. nedenidir. Bu enjektörün de değiştirilmesi gerekiyor.
Standdaki nozulların ayrı ayrı temizlenmesi, "halk yöntemlerinden" çok daha üstün olan maksimum etkiyi sağlar - gazyağı, aseton, dizel yakıt vb.
Çıkarılan enjektörleri ultrasonik banyoda temizleyen tesisler de vardır. Bu yöntemin kullanılması da iyi sonuçlar verir ve enjektörlerin performansını geri kazanmanızı sağlar.
![]() |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Nozulun giriş bağlantısına bir naylon sepet süzgeci yerleştirilmiştir. Bazı durumlarda, filtrenin metal tozu (örneğin, yakıt pompası parçalarının aşınmasından kaynaklanan) dahil olmak üzere küçük çözünmeyen kirliliklerle tıkanması nedeniyle stand üzerinde yıkama çalışmaz.Çoğu meme tipinin tasarımı, tıkanmış bir sepet filtreyi yenisiyle değiştirmenize olanak tanır (önce bir meme onarım seti satın almalısınız. Yeni bir mikrofiltre ve o-ringler içerir). Eski filtre, mekanik bir çektirme kullanılarak memeden çıkarılır.