Chevrolet Niva 2123 kendin yap tamiri

Ayrıntılı olarak: Chevrolet Niva 2123, my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap onarımı.

Chevrolet Niva zarif bir SUV. Chevrolet Niva, yeni arazi araçları ailesinin temel modeli ve General Motors-AvtoVAZ ortak girişiminin ilk meyvesidir.

Chevrolet-Niva araba ile şehrin sokaklarında dolaşmak ve hafta sonları kır evine gitmek rahat ve kullanışlıdır. Üç kişilik bir aile kolayca tatile gidebilir: Eşyalar için yeterli alan var. Dört tekerlekten çekişli bir Cheviniva, özellikle yolların bittiği ve yol tariflerinin başladığı yerlerde gereklidir. Burada araba kendini rahat hissediyor.

Selefi VAZ-2123 ile karşılaştırıldığında, Chevrolet Niva SUV'nin tasarımında önemli değişiklikler yapıldı. Bu nedenle, VAZ-21213'ün en iyi özelliklerini korurken, Chevrolet Niva, modern bir şekle sahip yeni bir yük taşıyıcı gövdeye, sürekli dört tekerlekten çekişe ve bir dizi yeniliğe sahiptir: ön aks dişli kutusu “çözüldü” ” motordan; şanzıman tahrikinin tasarımı değiştirildi; uzatılmış ara mil; ön ve arka tahrik milleri birleştirilmiştir. Ana silindir ve fren güçlendiricinin tasarımı da dahil olmak üzere, fren sistemi otomobilde ciddi şekilde modernize edildi. Eski "Niva"nın şasisi ve şanzımanı yapısal olarak pek değişmedi - modernize edilmiş, ömrü test edilmiş üniteler kullanıldı.

Chevy Niva standart olarak ayarlanabilir direksiyon kolonu, immobilizer ve merkezi kilit, ön kapılar için elektrikli camlar, far mesafe kontrolü ve radyo hazırlığı ile donatılmıştır. Araba, 80 hp kapasiteli 1.7 litrelik bir enjeksiyon motoruyla donatılmıştır. ile, elektronik dağıtılmış yakıt enjeksiyon sistemi ve Euro-2 ve Euro-3 toksisite standartlarının gereksinimlerini karşılayan katalitik konvertörlü bir egzoz sistemi.

Video (oynatmak için tıklayın).

Ek bir ücret karşılığında, çelik yerine alaşım jantlar, renkli camlar, ön sis farları, ısıtmalı ön koltuklara sahip kadife iç mekan, iki hoparlör ve bir anten, arka koltuk başlıkları ve kilitlenebilir plastik stepne kapağı alabilirsiniz.

Chevy-Niva şehir SUV'nin zarafeti, tampon gövdesinin rengine boyanmış “metalik” renklendirme ile vurgulanıyor. Arabanın renk şeması yedi renkte sunulmaktadır. Chevrolet Niva'nın gövdesi, yapıştırılmış camlı, yana açılan bir bagaj kapağı (üzerinde stepne bulunan) beş kapılıdır. Otomobilin içi oldukça geniştir ve beş kişiyi serbestçe barındırır, parçalar halinde katlanan bir arka koltuğa sahiptir.

Özellikler Boyutlar

Zemin paneli (ön, orta, arka)
Eşik konektörleri ve zemin eşik kutuları
Yan panel iç
Yan panel alt
Arka çamurluk takviyesi
Çamurluk ön çamurluk
Arka kanat uzantısı
Vücut tarafı
Ön kapı paneli (dış ve iç)
Arka kapı paneli (dış ve iç)
Bagaj kapağı paneli (dış ve iç)
Ön kanat
Arka çamurluk

Çeşitli otomotiv diferansiyel türlerinin örnekleri:

Motoru aşağıdaki gibi monte edin.

Standa temiz bir blok takın ve eksik saplamaları içine sarın.

Krank milinin yatak kovanlarını ve baskı pullarını, ayrıca pistonları ve contaları motor yağıyla yağlayın. Onarımdan sonra motoru monte ederken, yeni krank mili yağ keçeleri takın.

UYARI. Freudenberg krank mili ön yağ keçesini takarken özel aleti (LTS.01.102) kullanın.

Krank milinin Freudenberg arka yağ keçesini takarken özel aleti (LTS.01.101) kullanın.

Orta yatak yuvasındaki ve kapağındaki iç yüzeye, oluksuz gevşek yapraklar yerleştirin. Silindir bloğunun kalan yuvalarına yivli gömlekleri ve karşılık gelen kapaklara yivsiz gömlekleri yerleştirin.

Krank milini ana yataklara yerleştirin ve arka desteğin yuvalarına iki yarım baskı halkası yerleştirin (Şek. 2-17).

Pirinç. 2-17. Arka desteğe kalıcı yarım halkaların takılması.

UYARI. Yarım halkalar oluklara krank milinin baskı yüzeylerine doğru bakmalıdır (olukların yanından yarım halkaların yüzeyine sürtünme önleyici bir tabaka uygulanır).

Arka desteğin ön tarafına bir çelik-alüminyum yarım halka ve arka tarafa bir sermet (sarı) yerleştirin.

Radikal yatakların dış yüzeylerine yapıştırılan etiketlere göre kapakları oluşturun (şekil 2-18). Kapak vidalarını sıkın.

Pirinç. 2-18. Ana yatak kapaklarındaki işaretler (destekler motorun ön tarafından sayılır).

Krank milinin eksenel boşluğunu kontrol edin. Bunu yapmak için, göstergeyi manyetik bir sehpaya monte edin ve iki tornavidanın uçlarını şekil 2'de gösterildiği gibi sokun. 2-19. Mili tornavida ile hareket ettirirken milin eksenel boşluğunu bir gösterge ile ölçün. 0.060.26 mm içinde olmalıdır. Boşluk daha büyükse, eski yarım halkaları yenileriyle değiştirerek veya daha kalın yarım halkalar takarak normale döndürün.

Pirinç. 2-19. Krank milinin eksenel boşluğunun kontrol edilmesi.

Arka yağ keçesi tutucusunun contasını krank mili flanşına takın ve debriyaj mahfazasının ön kapağının cıvatalarını tutucunun yuvalarına takın (Şekil 2-20). Yağ keçeli tutucuyu krank mili flanşına takın, silindir bloğuna takın.

Pirinç. 2-20. Krank milinin arka epiploonunun tutucusu. Oklar, tutucuyu krank mili flanşına göre ortalamak için çıkıntıları göstermektedir.

Debriyaj muhafazasının iki merkezleme burcunu (Şekil 2-21) ön kapağı 6 (bkz. Şekil 2-11) takın. Somunlu kapağı arka yağ keçesi tutucusuna takın.

Pirinç. 2-21. Debriyaj pimleri (siyah oklar) ve debriyaj mahfazası pimleri (beyaz oklar).

Volanı, jantın yanındaki işaret (koni şeklindeki delik) dördüncü silindirin biyel kolu muylusunun eksenine karşı gelecek şekilde krank miline takın, volanı A.60330/R kilidiyle kilitleyin ve krank mili flanşına cıvatalayın. .

Bir piston segmanı sıkıştırması kullanarak pistonları bağlantı çubuklarıyla birlikte silindirlere yerleştirin (şekil 2-22).

Pirinç. 2-22. Bir halka sıkma burcu ve silindir kafası merkezleme burçları (oklarla gösterilmiştir) kullanarak pistonun piston segmanlarıyla takılması.

UYARI. Piston üzerindeki pim deliği eksenden 1,2 mm kaymıştır, bu nedenle pistonları silindirlere takarken, piston tepesindeki ok eksantrik mili tahrikini göstermelidir.

Rulmanları bağlantı çubuklarına ve bağlantı çubuğu kapaklarına takın. Krank mili muylularına bağlantı çubuklarını ve kapaklarını takın ve bağlantı çubuğu cıvatalarını sıkın. Biyel kapakları, kapak üzerindeki silindir numarası, biyel kolunun alt ucundaki silindir numarasının karşısına gelecek şekilde takılmalıdır.

Zincir dişlisini krank miline takın. Yağ pompası tahrik milini takın ve baskı flanşıyla sabitleyin.

Ayrıca okuyun: Kendin yap emme manifoldu itme onarımı

Silindir bloğuna iki merkezleme burcu (bkz. Şekil 2-22) takın ve silindir kapağı contasını üzerlerine takın.

UYARI. Motoru monte ederken her zaman silindir kapağının altına yeni bir conta takın. Kullanılmış conta kullanımına izin verilmez.

Contayı takmadan önce, bloğun ve silindir kapağının eşleşen yüzeylerinden tüm yağ çıkarılmalıdır. Conta temiz ve kuru olmalıdır. Conta yüzeyi ile yağ temasına izin verilmez. İçeri yağ girerse, contayı yağdan arındırın.

Krank milini, pistonlar silindirlerin ortasında olacak şekilde çevirin.

Valfli blok silindir kafası tertibatına iki merkezleme burcunu takın.

Pirinç. 2-23. Silindir kapağı cıvatalarını sıkma sırası.

Şekil 1'de belirtilen sırayla bir silindir kafasının tespit cıvatalarını sıkın. 223. Güvenilir bir sızdırmazlık sağlamak ve araç bakımı sırasında cıvata sıkmalarını ortadan kaldırmak için silindir kapağı cıvatalarını dört adımda sıkın:

1. alım - 1-10 numaralı cıvataları 20 Nm (2 kgcm) torkla sıkın;

2. adım - cıvataları 1-10 ila 69,4-85,7 Nm (7,1-8,7 kgcm) ve cıvatayı 11 ila 31,36-39.1 Nm (3,2-3, 99 kgcm) arasında sıkın;

3. alım - 1-10 numaralı cıvataları 90 O sıkın;

4. alım - 1-10 numaralı cıvataları tekrar 90 O sıkın

UYARI. Silindir başlı cıvatalar, yalnızca cıvata mili 117 mm'den fazla uzamadıysa yeniden kullanılabilir. Cıvata daha uzunsa, yenisiyle değiştirin.

Motoru monte etmeden önce, dişlileri ve cıvata başlarını motor yağına batırarak önceden yağlayın. Ardından cıvataları en az 30 dakika tuttuktan sonra fazla yağın boşalmasına izin verin. Silindir bloğundaki cıvata deliklerinden yağı çıkarın.

Volanı, krank mili dişlisindeki işaret silindir bloğundaki işaretle aynı hizaya gelecek şekilde döndürün (Şekil 2-24).

Pirinç. 2-24. Krank mili dişlisindeki hizalama işaretinin silindir bloğundaki işaretle aynı olup olmadığını kontrol edin.

Eksantrik mili yatak muhafazası dübellerinin yerinde olduğunu kontrol edin (Şekil 2-25). Dişliyi, yatak muhafazasıyla birleştirilmiş eksantrik miline takın ve mili, dişli üzerindeki işaret yatak muhafazasındaki işarete karşı gelecek şekilde döndürün (Şekil 2-26). Dişliyi çıkarın ve milin konumunu değiştirmeden yatak muhafazasını silindir kafasına takın, böylece montaj manşonları rulman yatağı yuvalarına girer. Somunları şekil 2'de gösterilen sırayla sıkarak yatak muhafazasını sabitleyin. 2-27.

Pirinç. 2-25. Eksantrik mili yatak muhafazası için montaj manşonları.

Pirinç. 2-26. Eksantrik mili dişlisindeki hizalama işaretinin yatak muhafazasındaki işaretle eşleştiğini kontrol etme :

1 - yıldız işaretini işaretleyin; 2 - yatak muhafazasını işaretleyin.

Pirinç. 2-27. Eksantrik mili yatak muhafazası somunlarını sıkma prosedürü.

Zincir kılavuzunu silindir kapağına takın.

Eksantrik mili tahrik zincirini takın:

- zinciri eksantrik mili dişlisine yerleştirin ve üzerindeki işaret yatak muhafazasındaki işaretle eşleşecek şekilde dişliyi takarak tahrik boşluğuna yerleştirin (bkz. Şekil 2-26). Dişli cıvatasını aşırı sıkmayın;

- Tespit cıvatasını son olarak sıkmadan, dişliyi yağ pompası tahrik miline takın;

- Zincir gergi pabucunu ve hidrolik gergiyi takın;

- Hidrolik gergi borusunu takın;

– dişliler üzerindeki işaretlerin silindir bloğu ve yatak muhafazası üzerindeki işaretlerle çakıştığını kontrol edin (bkz. Şekil 2-24 ve 2-26);

– işaretler eşleşiyorsa, volanı A.60330/R kilidiyle bloke edin (bkz. Şekil 2-9), son olarak zincir dişlisi cıvatalarını sıkın, zincir dişlisi cıvatalarının kilit rondelalarını bükün; işaretler uyuşmuyorsa, zincir takma işlemini tekrarlayın.

Son olarak cıvataları ve somunları sıkmadan, eksantrik mili tahrik kapağını (Şekil 2-28) conta ve yağ keçesi ile silindir bloğuna takın. Kapağın konumunu krank milinin ucuna göre ortalayın ve son olarak sabitlemesinin somunlarını ve cıvatalarını sıkın.

Pirinç. 2-28. Eksantrik mili tahrik kapağı. Oklar, krank mili kasnağı göbeğine göre kapağı ortalamak için çıkıntıları göstermektedir.

Krank mili damperini takın ve somunla sabitleyin.

Servo direksiyon pompası braketini pompa grubuyla birlikte takın.

Yağ filtresini contalı olarak silindir bloğundaki rakora elle vidalayarak takın. Karter havalandırma yağ ayırıcısını, havalandırma kapağını takın ve yağ ayırıcı tahliye borusu tutucusunu takın.

Yağ pompasını 1 takın (Şek.2-29) ve contalı yağ karteri.

Pirinç. 2-29. Yağ pompası kurulumu :

1 - yağ pompası; 2 - tahliye borusu tutucusu; 3 - yağ ayırıcının tahliye borusu.

Soğutma sıvısı pompasını, alternatör braketini ve alternatörü takın. Kayışı kasnaklara takın ve "Yardımcı tahrik kayışının gerginliğinin ayarlanması" alt bölümünde belirtilen tavsiyelere göre gerginliğini ayarlayın.

Klima kompresörünü ve tahrik kayışını "Klima sistemi" alt bölümünde belirtilen tavsiyelere göre motora takın.

Isıtıcı göbeği besleme borusunu ve egzoz borusunu silindir kapağına takın.

Egzoz manifoldu 2'yi (Şekil 2-9), ekranı 6 ve emme borusunu 4 (Şekil 2-8) silindir kapağına takın.

Marş korumasını motora takın.

Kontrol göstergelerini takın.

Yağ pompası tahrik dişlisini ve dişli tutucusunu takın. Bujileri vidalayın ve bir tork anahtarıyla sıkın.

Silindir kapağı kapağını conta, motor siperi ve gaz kablosu braketleriyle birlikte takın.

Ateşleme bobinini ve vuruntu sensörünü takın.

Yakıt rayını giriş borusuna takın ve cıvatalarla 3 sabitleyin (bkz. Şekil 2-8). Kablo demetini enjektörlere bağlayın. Yakıt rayını takmadan önce enjektör O-ringlerini motor yağıyla yağlayın.

Yakıt besleme borusunu raya bağlayın.

Contayı, hazneyi 7 (bkz. Şekil 2-6), motor süzgeci braketini giriş borusuna takın ve beş somunu sıkın.

Gaz kelebeği borusunu contalı alıcıya bağlayın.

Soğutma suyu giriş ve çıkış hortumlarını, karter havalandırma hortumunu gaz kelebeği borusuna bağlayın.

Motor yağını silindir kapağındaki açıklıktan motora dökün.

Onarımdan sonra motor arızası

Onarılan motor, aşağıdaki döngüye göre yüksüz olarak tezgah testlerine (çalıştırma) tabi tutulur:

Sehpaya monte ettikten ve motoru çalıştırdıktan sonra aşağıdakileri kontrol edin:

– eşleşen parçalar arasında, boru hattı bağlantılarından ve contalardan herhangi bir soğutucu veya yakıt sızıntısı var mı;

Ayrıca okuyun: Kendin yap akülü tornavida tamiri

- yağ basıncı ve contalardan yağ sızıntısı olup olmadığı;

– rölantide dönme sıklığı;

- herhangi bir yabancı darbe var mı?

Harici darbeler veya arızalar bulunursa, motoru durdurun, bunları ortadan kaldırın ve ardından teste devam edin.

Kapak ile silindir kapağı arasındaki contadan veya motor yağ karteri, silindir bloğu ve kapaklar arasındaki contalardan yağ sızarsa, montaj cıvatalarını önerilen torkla sıkın. Yağ sızıntısı durmazsa, contaların doğru takıldığını kontrol edin ve gerekirse değiştirin.

Onarımdan sonra motor henüz çalışmadığından ve yeni parçaların çalışma yüzeylerinin sürtünmesi dönmeye karşı önemli bir dirence sahip olduğundan, belirli bir çalışma süresi gereklidir.

Bu, özellikle pistonları, biyel kolu ve ana yatak kovanlarının değiştirildiği, krank mili muylularının taşlandığı ve silindirlerin honlandığı motorlar için geçerlidir.

Bu nedenle, onarılmış bir motorun alıştırması sırasında, maksimum yüklere maruz bırakmayın. Motor alıştırması, aracın alıştırma süresi için önerilen hızlarda araçta devam etmelidir.

Bir özelliğimiz var: irrasyonel bir şeye saygı duyuyoruz. Nexia'da bir spor eksantrik mili, renkli farlar veya "altı" üzerinde alaşım jantlar ... Tam olarak ne olduğu önemli değil, asıl mesele, onu nasıl sevebileceğinizin net olmaması.

Mevcut Niva'mızın sahibi araba seçerken Renault Sandero Stepway ve Chevrolet Niva arasında tereddüt etti. Bir araba galerisindeki bir test sürüşü sırasında, Niva'nın bagajı açılmadı, vitesler zorlukla değiştirildi ve acilen fren yapmaya çalışırken araba durdu ve kimse birkaç dakika çalıştıramadı. Ve yine de seçim Niva lehine yapıldı.Niye ya? Burada size hiçbir şeye cevap vermeyeceğim, bu Niva'nın sahibi bile net bir şekilde cevap veremedi. Beğenin ve bu kadar! Oluyor, değil mi?

Chevrolet Niva, klasik Niva VAZ-2121'in mantıklı bir devamıydı. Bir zamanlar, bu araba en başarılı Sovyet arabalarından biri olarak adlandırılabilir. Çeşitli derecelerde kalite ve nesnelliğe sahip birçok malzeme, oluşum tarihine ayrılmıştır, bu yüzden bugün Niva'nın yaratılış tarihini atlayalım. Doğrudan Chevrolet'e gidelim.

VAZ-2121 herkes için iyiydi, ama özellikle şehir dışında. Zamanı geldi ve eski Niva'yı metropolde sürmek zaten utanç vericiydi, özellikle de çeşitli Suzuki Vitara ve diğer Toyota RAV4'ler araba akışında giderek daha fazla kaymaya başladığından. O zamanlar yeni SUV sınıfının yabancı temsilcilerinin görüşü, nivovodların derisinin yeşillenmesine neden oldu ve sonunda Niva'nın modernize edilmesi gerektiği anlaşıldı. Şimdi, crossover'lar plastik kapı eşikleri olan hatchback'lere dönüştüğünde, insanlar "dürüst" SUV'ları boşuna sevmediklerini anladılar, ama sonra her şey farklıydı ...

1998'de, VAZ-2121'in üretiminin üzerinden 20 yıldan biraz fazla zaman geçtiğinde, AVTOVAZ tasarımcıları dünyaya VAZ-2123'ü gösterdi. O zaman başlıkta "Chevrolet" kelimesi yoktu, arabaya Niva II adı verildi. Az ya da çok modern görünümlü bir gövdenin içinde, aynı eski Niva, özellikle şanzımanda önemli değişikliklerle gizlendi. Genel olarak ülke ve özelde AVTOVAZ için bu zor dönemde yeni bir otomobilin üretimini kurmak mümkün olmadı. 1998'den 2002'ye kadar, VAZ-2123 bir pilot üretimde yalnızca küçük partiler halinde toplandı. Büyük olasılıkla, Tanrı'nın merhameti olurdu, ancak 2002'de General Motors ile anlaşmayı başardılar, bir ortak girişim GM-AvtoVAZ oluşturuldu, bunun sonucunda Niva astarında bir Chevrolet rozeti belirdi ve Niva ortak bir üretim markası oldu. . Klasik Niva, o zamandan beri Lada 4×4 adı altında üretildi.

2009 yılında, Chevrolet Niva, dramatik bir şekilde değişmemesine rağmen, ilk ve son restyling'i yaşadı. Daha da önemlisi, 2002'den bu yana otomobilin piyasaya sürülmesi sırasında, birçok düğümün periyodik olarak değişmesi, bu nedenle otomobilin giderek daha iyi ve daha iyi hale gelmesidir. Biraz sonra 2012'de neler alabileceğinizi göreceğiz, ancak şimdilik bunu not ediyoruz.

Herhangi bir araba gibi, Chevy Niva'nın da hem ateşli destekçileri hem de nefret edenleri var. Ve bu, her şeyden önce, kalitenin istikrarsızlığı ile açıklanmaktadır. Arabada yerli bileşenlerin neredeyse% 95'i var, montaj da yerel ve GM'nin himayesine rağmen, aynı parti içinde hem tamamen sorunsuz arabalar vardı hem de hareket halindeyken kelimenin tam anlamıyla dağılıyor. Özellikle üretimin ilk yıllarında. İnternette Niva hakkında dört yıl boyunca hiç bozulmayan ve bozulmayan bir hikaye olmasına rağmen. Doğruluğuna kefil olmak zor, ancak olayların böyle bir gelişme olasılığı var.

Öyle ya da böyle Chevrolet Niva tüketici sevgisinden payını aldı. Yine de: Maliyeti için ithal edilen daha makul bir şey satın almak imkansızdı, ancak bir miktar rahatlık hala mevcut. 2009'daki restyling sırasında oldukça güzel bir iç mekan çizmeyi bile başardılar.

Chevrolet Niva'nın güç ünitesi, ilk Niva'nın eski güzel karbüratör motoru 21213'ten geliyor. Elbette zaman içinde çok şey değişti, ancak bugünün Chevrolet Niva'sının motoruna bakıldığında, onun saygıdeğer atasını hatırlamamak zor. Modern VAZ-2123 motoru bir enjeksiyon motorudur ve motorun bir başka yeniliği de hidrolik kompansatör mekanizmasıdır.

Arabanın özgünlüğü nedeniyle, sahipleri genellikle bakımını kendileri üstlenirler - tasarım en karmaşık değildir ve yerli teknolojiye aşina olanlar için herhangi bir sürpriz sunmayacaktır. Bu nedenle, örneğin yağ veya hava filtresini değiştirme prosedürünü ayrıntılı olarak açıklamayacağız - her şey basit ve açıktır.

Yağ filtresi geleneksel olarak bloğun yan tarafında bulunur, buna erişim en uygun değildir, ancak vidayı sökebilirsiniz.Maliyeti 400 ila 600 ruble arasındadır. Yağın 3,75 litreye ihtiyacı olacak. Tahliye tapalarını sökmek için bir altıgene ihtiyacınız olacak, tapanın kendisini aramanız gerekecek, ancak standart önyükleme, bagajın kendisini çıkarmadan vidayı çıkarmanıza izin veriyor. Uygunsuz, ancak mümkün. Yüksek yerden yükseklik sayesinde, özellikle tapa motorun önünde olduğundan, çukur veya asansör olmadan bile yapabilirsiniz. Araca daha ciddi bir karter koruması takılıysa, aracı kaldırmak daha iyidir.

Ayrıca okuyun: Kendin yap tampon amplifikatör tamiri

Başlık açıksa, bakalım burada bizi başka neler şaşırtacak. Birçok Chevrolet Niva sahibi, patlama genleşme tankı sorunuyla karşı karşıya. Bu iki nedenden dolayı olur. İlk olarak, tankın şekli çok başarılı değil: oldukça geniş bir alana sahip yan yüzeyleri olan ve soğutucu basınç düşüşlerini sevmeyen dikdörtgen şeklindedir. İkinci neden, valfleri soğutma sistemindeki basınç düşüşlerine her zaman yeterince yanıt vermeyen rezervuar kapağının dengesiz kalitesinde yatmaktadır. Aniden araba "kaynamaya" başlarsa veya arka arkaya ikinci tankta bir çatlak belirirse, mantara dikkat etmelisiniz.

Depo tapasından daha kötü bir sorun var - bu hidrolik zamanlama zinciri gergisidir. Kendisi her zaman işle başa çıkmıyor, ancak bazen petrol tedarik borusunun patlaması nedeniyle çalışmayı tamamen bırakma arzusu da var. Yetersiz bir hidrolik gerginin ilk işareti metalik bir çınlama sesi olacaktır. 2008'den sonraki motorlarda mekanizma biraz değiştirildi, yağ borusunun çapı arttırıldı. Bununla birlikte, sorun tamamen ortadan kalkmadı, pek çok kişi hidrolik gergiyi mekanik olana değiştirmeyi tercih ediyor. Burada zaten zincir uzadıkça ayar gerektirmeyen bir ISAI gergisi var (her durumda, cihazın üreticisi buna ikna ediyor). Böyle bir şey sadece 1.000 rubleye mal oluyor, ancak birçok Niv sahibine göre zincir tahrikinin güvenilirliğini önemli ölçüde artırıyor. Zincirin kendisi, değiştirilmeden önce yaklaşık 100.000 kilometre hizmet verebilmektedir.

İlk Nivs motorlarının hidrolik kompansatörleri, onları sıradan ayar cıvatalarıyla değiştirmek istememi sağladı. Şimdi, hidrolik kompansatörlerin durumu önemli ölçüde iyileşti, ancak motorun soğuk çalıştırılması sırasında birçok durumda meydana gelen silindir kapağındaki gürültü, çoğu nivovod tarafından norm olarak kabul ediliyor.

Alternatör kayışını değiştirmeden önce, geriliminin nasıl düzenlendiğini belirlemeniz gerekir. Bazı makineler için, jeneratörü ("klasik" de olduğu gibi) kaydırarak ayarlanır, daha sonraki otomobiller için bir gergi silindiri belirir (ikinci durumda jeneratör motorun üstünde, solunda bulunur).

Genel olarak, kaputun altında küçük onarımlar ve bakım için oldukça uygun bir yerleşim düzenine dikkat çekiyoruz. Far ampullerini değiştirmek, hava filtresini değiştirmek (sadece bir Phillips tornavidaya ihtiyacınız var), sıvıları doldurmak - hepsi basit. Örneğin, marş motorunun çıkarılmasıyla acı çekmeniz gerekecek.

Niva'dan alınamayan şey dürüst bir dört tekerlekten çekiştir. Zaman zaman, bazı yoldaşlar dört tekerlekten çekişi değiştirilebilir hale getirme arzusuna sahiptir ve daha sonra tasarıma müdahale sınırı sadece tembellik ve hayal gücü ile sınırlıdır. Çoğu zaman, kardan millerinden birini (çoğunlukla ön olanı) çıkarırlar, özellikle çalışkan mal sahipleri köprüyü ayırmak için bloklar koyarlar. Görünüşe göre tüm bu eylemler şeytandan geliyor, ancak bu tür “ayarlanmış” arabaların doğada bulunduğunu bilmek gerekiyor. Birdenbire kullanılmış bir Chevrolet Niva satın almak gibi hissederseniz, önceki sahibinin tek kardansız yolculukları kötüye kullanıp kullanmadığını sorun. Evetse, örneğin transfer kutusu desteklerinin "ölmesi" nedeniyle artan titreşimler için arabayı kontrol edin.

Dolaylı olarak iyi güvenilirliklerini gösteren şanzıman ve transfer kutusunun arıza istatistiklerini toplamak mümkün değildi, ancak çoğu zaman debriyaj tahrikiyle ilgili şikayetler var. Burada hidroliktir ve debriyajın hem ana hem de yardımcı silindirlerinin değiştirilmesi gerekir.Zaman zaman kurbağa, tüm ağır gövdesiyle Niva'nın sahibine baskı yapıyor ve tamir takımları satın alabileceğiniz için silindirleri tamir ediyor. Genel olarak, tüm bunlar, kampana mekanizmaları için fren balatalarını da perçinlediğimizde “derin antik çağın” bir kalıntısıdır. Bugünün parasında bir kuruşa mal olduklarından, bu mekanizmaları tamamen değiştirmek şimdi daha uygundur: 400 ila 600 ruble. Servisteki silindirlerin her birinin değiştirilmesi 800 rubleye mal olacak, ancak debriyajı nasıl pompalayacağını hatırlayan herkes bu işi kendi başına yapabilecek. Ancak, kim hatırlıyor, kesinlikle bir asistan alacak: hiç kimse armatürleri çeviremedi ve aynı zamanda pedala baskı yapmadı.

Şanzımanda, 2010 öncesi ve sonrası otomobiller arasında önemli bir fark var. 2010'dan sonra, sabit hızlı mafsallı yeni şaftlar kuruldu. Sonuç olarak, durumu yakından izlenmesi gereken anterlerin görünümü. Erken tasarımın kredisine göre, kardanın daha basit bir şekilde sökülüp takıldığını not ediyoruz: sadece her iki taraftaki dört cıvatayı sökün. CV eklemli şaftı çıkarmak için "razdatka" yı takmanız gerekecek. Tabii ki, anteri değiştirmek için “razdatka” ile de uğraşmanız gerekecek ve anterin kendisi 200-300 rubleye mal olacak ve değiştirme fiyatı çok daha yüksek olacak ve hizmetin ahlaki niteliklerine büyük ölçüde bağlı olacak. istasyon ustaları.

Kutulardaki ve dişli kutularındaki yağı değiştirirken, bir dişli yağı 75w-90 kullanılmasına izin verilir. Şanzıman 1.6 litre, transfer kutusu - 0.79 litre, ön aks dişli kutusu - 1.15 litre, arka aks - 1.3 litre içerecektir.

Şasinin zayıf noktası tekerlek yataklarıdır. Aracımızın kilometresi sadece 34 bindir ve şimdiden değişmişlerdir. Rulmanların maliyeti 400 ruble'den başlıyor, ortalama değiştirme maliyeti 1.500. Peki, gerisi ... İşte size tekrar hatırlatıyoruz: Niva bir SUV, bu nedenle süspansiyonları genellikle korunmaz. Ve çalışan teçhizat kaynağı, bu arabanın genellikle nerede ve nasıl sürdüğüne büyük ölçüde bağlı olacaktır. Aşağıdaki ayrıntıya dikkat etmek mantıklıdır.

Chevrolet Niva'nın tamiri ve bakımı. Chevrolet Niva, yeni arazi araçları ailesinin temel modeli ve General Motors-AvtoVAZ ortak girişiminin ilk meyvesidir.

Selefi VAZ-2123 ile karşılaştırıldığında, Chevrolet Niva SUV'nin tasarımında önemli değişiklikler yapıldı. Bu nedenle, VAZ-21213'ün en iyi özelliklerini korurken, Chevrolet Niva otomobili modern bir şekle sahip yeni bir yük taşıyıcı gövdeye, sürekli dört tekerlekten çekişe ve bir dizi yeniliğe sahiptir: ön aks dişli kutusu “ motordan çözülmüş”; şanzıman tahrikinin tasarımı değiştirildi; uzatılmış ara mil; ön ve arka tahrik milleri birleştirilmiştir. Ana silindir ve fren güçlendiricinin tasarımı da dahil olmak üzere, fren sistemi otomobilde ciddi şekilde modernize edildi. Eski "Niva"nın şasisi ve şanzımanı yapısal olarak pek değişmedi - modernize edilmiş, ömrü test edilmiş üniteler kullanıldı.

Ayrıca okuyun: Kendin yap susturucu tamir skuterleri

Chevy-Niva şehir SUV'nin zarafeti, Chevrolet Niva gövde renkleri fotoğrafıyla boyanmış “metalik” renklendirmeyle vurgulanıyor. Arabanın renk şeması yedi renkte sunulmaktadır. Chevrolet Niva'nın gövdesi, yapıştırılmış camlı, yana açılan bir bagaj kapağı (üzerinde stepne bulunan) beş kapılıdır. Otomobilin içi oldukça geniştir ve beş kişiyi serbestçe barındırır, parçalar halinde katlanan bir arka koltuğa sahiptir.

Ok, Chevrolet Niva'nın (VAZ-2123) motor alıcısını gösterir.

Bir zamanlar ShNivka'mın (Chevrolet Niva veya VAZ-2123) gaz kelebeği grubunu temizlemekle ilgili bir hikayem vardı. Her şey harika temizlendi. Gaz kelebeği grubunu alıcıya geri takmak istedim, ama tesadüfen baktım. Orada gördüğüm buydu

Bu durum muhtemelen hala normal değil ve bu nedenle alıcıyı da temizlemeye karar verdim. Ayrıca, bir aerosol kutusunda karbüratörleri temizlemek için hala bir miktar sıvı vardır.

karbüratörler için bir kutu ABRO Carb & Choke Cleaner aerosol temizleyici;
uzatma kablosu ve yaka ile kafa 13;
Yıldız tornavida (Yıldız tornavida).

Alıcıyı çıkarmadan önce gaz kelebeği grubunu ondan söktüğümü hatırlatmama izin verin (“Chevrolet Niva (VAZ-2123) araba motorunun gaz kelebeği grubunu kendi ellerimle temizleme” makalesinde ayrıntılı olarak anlattım).

Alıcının kendisini çıkarmanız gerekiyorsa, gaz kelebeği grubunu çıkarırken hortumları ondan ayırmanıza gerek yoktur. Gaz kelebeği tertibatını müdahale etmemek için biraz yana çekmek yeterlidir.

Bundan sonra doğrudan alıcının çıkarılmasına geçti.

Yaptığım ilk şey gaz kelebeği kablosunu braketten çıkarmaktı. Tabii ki, tüm braketi sökmek mümkündü, ancak bana sadece kabloyu çıkarmak daha kolay görünüyordu.

Bir Phillips tornavida kullanarak vakumlu fren takviye hortumunun hortum kelepçesini alıcı borusuna gevşettim ve hortumu borudan çıkardım.

Yeni makinelerde kelepçeler farklı tiptedir, pense ile gevşetilir.

Benim durumumda, gaz silindiri sistem hortumunu alıcıya vidalanan bağlantı parçasından çıkardım.

Uzatmalı ve düğmeli bir 13 kafa kullanarak, alıcıyı giriş borusuna sabitleyen 5 somunu sökün. 3 somun, gaz kelebeği kablosu braketinin takılı olduğu tarafta bulunur.

. 2 somun, sağ arka motor kapağı montaj braketini sabitler. Benim durumumda, gaz silindiri sistemi rampası hemen düzeltildi

Alıcıyı motor egzoz borusu saplamalarından dikkatlice çıkarın ve hafifçe ileri doğru hareket ettirin. İnce beyaz yakıt basınç regülatörü hortumunu çıkarın. Yakasız giyinmiş.

Alıcı, karbüratörler için bir ABRO Carb & Choke Cleaner aerosol temizleyicisinden gelen bir sıvıyla temizlendi. Alıcıyı kesilmiş plastik bir kutuya yerleştirdim ve bir sprey kutusundan bolca döktüm. Tüm açıklıklara ve bağlantı parçalarına dikkatlice dökün. Böyle bir temizlikten sonra alıcı yeni gibi parlamaya başladı.

Alıcı ters sırada kuruldu. Tüm hortumları güvenli bir şekilde takmak ve sabitlemek gerekir Gerekirse alıcının contasını değiştirin.

Kendin Yap! Kendi ellerinizle neler yapabileceğinizle ilgili makaleler!

Otomatik, motor (20)
Gardırop (6)
Evcil Hayvanlar (3)
Ev tadilatı (75)
- Kapılar (6)
- Fayans (5)
- Çatı Kaplaması (4)
- sundurma (2)
- pencereler (9)
- Isıtma (7)
- Cinsiyet (10)
- Tavan (8)
- Duvarlar (14)
- Yiyecek, içecekler (12)
  - reçel (1)
  - Ülkede yemek pişirme (2)
  - Tatlılar (3)
  - Bebek maması (1)
  - Unlu mamüller (1)
  - Oyuncaklar ve el sanatları (15)
  - Araçlar (7)
  - bilgisayar (1)
    - bilgisayar yazılımı (1)
    - Mobilya (17)
    - Yararlı küçük şeyler (24)
    - Bahçe, sebze bahçesi (59)
    - sıhhi tesisat (5)
    - Spor (4)
    - yaratıcılık (67)
    - Teknik (10)
    - Elektrik (4)
    Chevrolet Niva VAZ 2123 marka bir araba satın aldıktan bir buçuk yıl sonra sağ ön kapının elektrikli camı arızalandığında ilk başvurduğum şey bir şirket servisi oldu. Serviste onarım yapmadıkları, ancak tüm elektrikli camı değiştirdikleri ortaya çıktı. Seni bir kez daha enayi gibi yetiştirmeye çalışmaları kötü oldu. Otomobil bayilerinde ve İnternet'te kendi ekspres pazarlama, en son modellerin VAZ'larındaki bu tür mekanizmaların biraz farklı olduğunu gösterdi. Başarılı bir kendi kendine onarım durumunda iyi bir miktar tasarruf edeceğimi tahmin ederek işe başladım.
    Kapı döşemesini çıkarmak, redüktörlü motor anahtarının servis verilebilirliğini kontrol etmek gerekiyordu. Ve sorun redüktörlü motordaysa, camı kapıdan ve tüm elektrikli cam mekanizmasından çıkarmanız gerekecektir. Düz ve Phillips bıçaklı tornavidalar, 8 için bir kafa veya anahtar aldı.
    
    Kapı döşemesini çıkarma prosedürü özellikle zor değildir. İlk olarak, kilidin iç tutamağının astarını sabitleyen vida gevşetilir, astarın kendisi kaydırılır ve çıkarılır. Küpeşteyi sabitleyen iki vidanın plastik tapalarını kaldırmak ve çıkarmak için düz bir tornavida kullanın. Bu vidalar sökülüp çıkarılır, tırabzan çıkarılır. Plastik kapı cebini sabitleyen vidaları sökün ve çıkarın. Bu eylemlerin herhangi bir sırası mümkündür.
    
    Yine de tüm vidalar sökülüp kapı döşeme parçaları çıkarıldığında, plastik kapaklara ve boyaya zarar vermemek için döşemeyi kapıdan dikkatlice ayırmalısınız. Bunu tahta veya plastik bir çubuk kullanarak yapmak en iyisidir, ancak bir tornavida da kullanabilirsiniz. Kapakların yanındaki döşemeyi kaldırmak için bir kama olarak bir alet kullanılmalı ve kapak yapıştığı delikten çıkana kadar döşemeyi fazla çaba harcamadan yavaşça kapıdan ayırmalıdır. Ardından, dikey bir düzlemde dikkatlice bir yandan diğer yana hafifçe sallayarak, döşemeyi plastik cam contadan çıkacak ve kapı kilitleme düğmesi kapı döşemesinin üst kenarının altında olacak şekilde kaldırın.
    
    Ayrıca okuyun: Kendin yap düzeltici açısal dişli onarımı
    Artık kapının “doldurulmasına” erişim açık olduğuna göre, elektrikli cam anahtarının çalışıp çalışmadığını cihazla kontrol ediyoruz. Bunu yapmak için, sol teknolojik açıklıktan elektrikli cam redüktörlü motor için kablo demeti bloğunu çıkardım. Anahtar tamamsa, çalışmaya devam edin. Aksi takdirde, bir elektrikçiye başvurun.
    
    Çalışmanın sokakta yapılması gerekiyordu, bu nedenle yağmur durumunda ve başka sorunlardan kaçınmak için, bir film parçası yapışkan bant yardımıyla pencere açıklığını dışarıdan kapattı. Ve camı sökerken boyaya zarar vermemek için pencere açıklığının içini bantla kapattım.
    
    Camı çıkarmak için, klipse tutturulduğu plakanın iki cıvatasını söktü ve camı pencere regülatörünün kılavuzu boyunca dikkatlice indirdi. Ardından kılavuzun montaj cıvatasını söktü ve ardından camın çıkarılmasını engellememek için kenara itti. Ardından, pencere açıklığının altındaki plastik contayı bir taraftan dikkatlice kaldırarak çıkarmanız gerekir. Camın alt kenarı yaklaşık 45 derecelik bir açı yapacak şekilde camın arkasını kaldırdı ve camı dikkatlice kapının içinden çıkardı.
    
    Ardından, biri üstte ve altta, ikisi de kapının orta kısmında olmak üzere cam kaldırıcı montaj somunlarını söktüm. En uygun pozisyonu bulduktan sonra, kapının altındaki teknolojik açıklıktan elektrikli cam mekanizmasını çıkardı.
    
    Bu mekanizmanın tüm hareketli parçaları mekanik hasar, toz, kir açısından dikkatlice incelenmelidir. Gerekirse temizleyin, durulayın, Litol veya benzeri bir şeyle yağlayın. Aynı zamanda kapının altındaki drenaj deliklerinin durumunu kontrol edebilir ve gerekirse tahta bir çubukla temizleyebilirsiniz.
    
    Redüktörlü motorun elektrikli camın geri kalanından ayrılması çok da önemli değildi.Redüktörlü motorun dış muayenesi herhangi bir soru ortaya çıkarmıyorsa, dişlileri ve motor milini kaplayan kapağı sabitleyen vidaları sökün. Kapağı çıkardıktan sonra, dişlilerde her şeyin yolunda olduğundan, yeterli yağlama olduğundan emin olun. Bundan sonra, gerekirse otomatik sızdırmazlık maddesi kullanarak sıkıca, kapağı sabitleyin ve elektrik motorunu alın.
    
    Elektrik motoru, redüktörlü motor gövdesine iki vidayla tutturulmuş, her iki tarafında düz yüzeylere sahip, stator olarak da bilinen metal bir kaptır. Sabitleme vidalarını sökerek elektrik motorunu redüktörlü motor gövdesinden çıkardı. Ancak mil dönmedi ve elektrik motorunun rotorunu çıkarmak mümkün olmadı. Onu bir bezle sarmak ve bir mengeneye sıkıştırmak zorunda kaldım. Yumuşak bir metal boru yardımıyla (metale zarar vermeyen ahşap veya plastikten yapılmış diğer aletleri de kullanabilirsiniz), büyük bir çekiç değil, motor gövdesinin kenarına dikkatlice vurarak, onu ayırmak zor olacaktır. rotor. Ve nefes nefese. Her şey kalın bir pas tabakasıyla kaplıydı. Elektrik motorunun parçalarını ondan temizleyerek bir buçuk saat tamir etmek zorunda kaldım. Ulaşılması zor yerlerden pası kazımak için metal fırçalar ve zımpara derileri, ince iğne eğeleri kullanıldı. Daha sonra rotor ve stator benzinde iyice yıkandı, kurutuldu, antikorozif ile muamele edildi, tekrar kurutuldu ve montaja geçildi.
    
    Burada üç duruma dikkat etmek önemlidir. Birincisi, onları rotora bastıran grafit fırçalar ve yaylardır. Burada çok dikkatli olmalısınız. Motor gövdesi rotora takılmadan önce yaylarla birlikte fırçalar bir tel ile sabitlenmelidir. Ardından "tutucuları" çıkarın ve rotorun dönüşünü kontrol edin. Çok az çabayla dönmelidir. İkincisi, motor milinin her iki tarafında da bulunduğu iki küçük plastik burçtur. Onları kaybetmemeye çalışmalıyız. Ve üçüncü durum, elektrik motorunun vernikli telden sarılmasıdır. Pas çıkarırken sargıya zarar vermemeye özen gösterilmelidir.
    
    Mil yerine takılmadan önce yağlanmalıdır, mil uçlarının yağlanmasına dikkat edin. Şaft, redüktörlü motorun gövdesine yerleştirildikten sonra, redüktörlü motor gövdesinin ve elektrik motorunun yuvalarının düzlemlerini otomatik sızdırmazlık maddesi ile kaplayın ve iki vidayla sabitleyin. Bundan hemen sonra konektörü bağlarız ve redüktörlü motorun çalışmasını kontrol etmek için elektrikli cam kontrol düğmesini kullanırız. Çalışıyorsa, tüm mekanizmayı kapıya takın. Aynı zamanda, camın konumuna özel dikkat göstererek bozulmaları önlüyoruz. Sadece cam düzgün bir şekilde takıldıktan sonra sabitlenir. Konnektörü redüktörlü motordaki bloğa yeniden takarız ve cam hareket yönünün anahtar düğmesindeki gösterime karşılık gelip gelmediğini belirlemek için elektrikli cam anahtarının çalışmasını kontrol ederiz. Gerekirse bloğu ters çevirin, tekrar kontrol edin. Her şey yolunda giderse, plastik bir cam conta, kapı pervazı, tırabzan, plastik cep, kilidin iç tutamağının astarını takarız.
    
    Tüm çalışma yaklaşık üç saat sürdü ve aile bütçesinden 80 dolar tasarruf sağladı.
    
    Video (oynatmak için tıklayın).
    
    Bu makale, motor fırçalarının veya rotor sargılarının değiştirilmesiyle ilgili durumları kapsamamaktadır. Bu işler özel beceriler gerektirir ve bu nedenle hemen bir oto elektrikçisine başvurmak daha iyidir. Ancak her durumda, tüm elektrikli camı serviste değiştirmekten daha ucuz ve daha hızlı olacaktır.
    
    Bu makaleye oy verin:
    
    Seviye 3.2 seçmenler: 85