Audi A4 / Passat B5 ön süspansiyonunun alt arka kolunun sessiz bloğunun değiştirilmesi
VIDEO
Bir asansör veya muayene kanalındaki süspansiyon parçalarının teknik muayenesi ve değiştirilmesi ile ilgili tüm çalışmaların bir asistanla birlikte yapılması uygundur. Ön süspansiyonun tüm parçalarının bağlantı elemanlarının sıkılığını kontrol ediyoruz, gevşek bağlantıları sıkıyoruz. Araç dururken ön süspansiyondaki boşlukları kontrol etmeden önce, ellerimizle üst kısmından direksiyonu kuvvetlice sallıyoruz. Güçlü darbeler durumunda, bijon cıvatalarının sıkılığını kontrol edin. Cıvatalar iyi sıkılmışsa, tekerleği asın ve ...
... iki elinizle dikey bir düzlemde sallayın. Fren pedalı basılıyken testi tekrarlayın.
Fren pedalına basıldığında vuruntu (boşluk) kaybolursa, kaynağı poyra yataklarındaki aşırı boşluklardır (bkz. Ön tekerlek yatağı boşluk ayarı ). Olası darbelerin nedeni bilyeli mafsallar olabilir. Arızalı bir top piminin oynaması ile dokunularak tespit edilebilir. Bu menteşe değiştirilebilir. Alt kolun deforme olmuş eksenini değiştiriyoruz (bu gözle bile fark edilir). Tekerlek hizalama açıları ayarlanamıyorsa, gövde deformasyonları mümkündür, çamurluk rafları “çöptür”, direkler ve traversler bükülür. Servis istasyonunda gövdenin “geometrisini” kontrol etmenizi ve gerekirse traversi değiştirmenizi öneririz.
Kauçuk-metal menteşelerin durumunu aşağıdaki sırayla kontrol ediyoruz:
arabanın ön tekerleklerini takıyoruz ve elemanlarda deformasyon olmadığından emin oluyoruz (yukarıya bakın);
itme rondelasının kauçuk-metal menteşenin dış burcunun dış ucuna göre radyal yer değiştirmesi 2,5 mm'yi geçmemelidir;
baskı rondelası ile menteşenin dış burcunun dış ucu arasındaki mesafe, alt kollar için 3-7,5 mm ve üst kollar için 1,5-5 mm olmalıdır.
Kauçuk-metal menteşeler, yırtılma ve tek taraflı kauçuk aşınması durumunda değiştirilmelidir. Alt bilyalı mafsalların durumu aşağıdaki sırayla kontrol edilir:
tekerleği çıkardıktan sonra, göbeğin altında 280 mm yüksekliğinde güçlü, sağlam bir tahta blok değiştiriyoruz ve arabayı üzerine indiriyoruz. Güvenlik için, çıkarılan tekerleği arabanın eşiğinin altına koyuyoruz. Konik tapayı alt bilyalı mafsaldan çıkarıyoruz;
menteşe kapağının dış kısmından pimin küresel kafasına olan mesafeyi bir kumpas derinlik ölçer ile ölçüyoruz (netlik için dengeleyici kaldırılır). Bu mesafe 11,8 mm'den fazla ise menteşe değiştirilir.
Menteşelerin çamurluklarının durumunu kontrol ediyoruz. Kapakları yırtık menteşeler montaj olarak değiştirilir. Yeni bilyeli mafsalda, bilyeli pimi farklı yönlere çevirin veya saptırın. Oynatma, parmağın serbest oynaması veya güçlü sıkışması kabul edilemez. Süspansiyon yaylarını dikkatlice inceleyin. Sarkan yaylar ve diğer hasarlar yenileriyle değiştirilir. Deforme olmuş veya aşınmış bir stabilizatör çubuğunu değiştiriyoruz. Süspansiyon çubuğu montaj pedleri aşınmışsa yenileriyle değiştiriyoruz. Amortisör takozlarında boşluk olmamalıdır. Alt sabitleme gözündeki kauçuk-metal menteşenin aşınma - çatlama, delaminasyon vb. olmamasını sağlıyoruz, sabitleme civatası sıkılıyor. Amortisör gövdesinde güçlü çalışma sıvısı lekeleri görülürse, yenisiyle değiştiririz. Her iki amortisörün de aynı anda değiştirilmesi önerilir. Duran bir arabadaki amortisörlerin sağlığını kontrol edebilirsiniz. Dikey yönde kanat üzerine birkaç kez basarak arabayı sallıyoruz. Arabayı pompalamayı bıraktıktan sonra, vücudun serbest titreşimlerinin en fazla 2 devirde söndüğüne ikna olduk. Herhangi bir darbe olmamalıdır.
VAZ   GAZ   Daewoo   Renault   IZH   Mazda   Nissan   Opel   UAZ   Ford   Hyundai   Chery    Chevrolet
Arabanızın motoru çok fazla yağ “yemeye” başladıysa, sorunu kesinlikle bulmalı ve düzeltmelisiniz. Dikkat etmeniz gereken ilk şey supap sapı contalarıdır. Skoda Fabia supap sapı contalarının değiştirilmesi oldukça zahmetli bir işlemdir ancak gereklidir. Sadece yeni kapakların takılmasını değil, aynı zamanda eksantrik mili yağ keçesinin ve valf kapağı contasının değiştirilmesini de içerir.
Amortisörler olmadan araba kullanmak bir arabada hareket etmek gibi olurdu - her çukur beşinci noktada açıkça hissedilir. Bu elemanın hafif bir arızası sadece rahatsızlığa değil, aynı zamanda makinenin diğer önemli parçalarının bozulmasına da yol açar. Skoda Fabia amortisörlerini değiştirmek kolay bir iş değil, ancak oldukça yapılabilir. Özellikle büyük bir arzu varsa.
Filtre kabinindeki hava her zaman temiz ve taze olmalıdır, aksi takdirde sürücü ve yolcular rahatsız olacaktır. Ayrıca kirli hava akciğer hastalıklarına neden olabilir. Özellikle bunun için soba ve klimaya bir filtre takılır.
Tekerlek yatağı - tekerleğin aks etrafında eşit şekilde dönmesini sağlayan bir cihaz. 1 ve 2 sıralı, açık veya kapalı tipte olur. Bu parça sürekli olarak büyük strese maruz kalır, ancak buna rağmen dayanıklıdır. Sürücü, yalnızca tekerlekler hoş olmayan bir ses çıkarmaya başladığında yatakları hatırlar. Her ne kadar aracı doğru şekilde çalıştırırsanız, Skoda Fabia tekerlek yatağını değiştirmek sizi tehdit etmeyecektir. Sorun açıksa, onarım çalışmasından kaçış yoktur.
İyi bir yakıt filtresi olmadan, içten yanmalı bir motor hızla tıkanır ve arızalanır. Ve böyle bir zemin sadece büyük bir revizyonla “işlenir”, bu da ne kadar pahalıya mal olacak. Bu nedenle, motor bozulana kadar beklemek değil, Skoda Fabia yakıt filtresini değiştirmek gibi bir prosedüre devam etmek daha iyidir.
Motordaki gaz dağıtım süreci sürekli kontrol edilmelidir. Ve bu eylem, eksantrik milini ve krank milini birbirine bağlayan bir triger kayışı olmadan mümkün değildir. Otomobil üreticileri, belirli bir mesafe kat edildikten sonra bu parçanın değiştirilmesi gerektiğine sürekli olarak dikkat çekiyor, ancak birçok sürücü kayışın nerede olduğunu ve ne için olduğunu bile bilmiyor.
Skoda Fabia farklı motor tipleri ile donatılabilir. Yalnızca hacim olarak farklılık göstermeleri durumunda, yalnızca içine dökülmesi gereken yağ miktarı değişir. Yakıtta bir fark varsa, bu durumda Skoda Fabia'nın yağ ve yağ filtresinin değiştirilmesi biraz değişir. Yağı değiştirmek için iki seçeneği tanımanızı öneririz: dizel ve benzinli motorlarda.
Skoda Fabia'nın soğutma sıvısı, diğer tüm otomobillerde olduğu gibi aynı işlevleri yerine getirir.Onsuz, araba motoru hızla aşırı ısınır ve ömrü uzun olmaz. Bu nedenle, zamanla özelliklerini kaybettiği için böyle bir sıvıyı zamanında değiştirmek gerekir. Skoda Fabia soğutma sıvısı "soğuk" olanla değiştirilmelidir. Yani, yeni bir araba sürdüyseniz, hem motorun hem de sıvının soğuması için bir süre bekletin.
Direksiyon kolonunun ana parçalarının arızalanması durumunda, hiçbir onarım size yardımcı olmayacaktır. Tüm Skoda Fabia direksiyon kolonunun değiştirilmesini beklediğinize hazır olun. Yol kurallarına göre, hatalı bir direksiyon kolonu ile araç kullanmak yasaktır, bu nedenle herhangi bir arıza için ön koşul fark edilirse, derhal bir arıza tespit etmeye ve gidermeye başlayın. Direksiyon kolonunu başarılı bir şekilde değiştirmek için adım adım talimatları kullanın.
Yeni vites kolları modelleri, tüm iç kısımları en azından plastikle gizlenecek ve korunacak şekilde tasarlanmıştır. Daha önce, şanzımanın içini yolcu bölmesinden korumak için bir kapak kullanılıyordu. Eski Skoda Fabia modelleri bu şekilde yapılmıştır. Bu eleman araba için gerekli değildir, ancak orada değilse, vites kutusuna nem, toz, kir girebilir ve bu da geçişi zorlaştırır.
Araba tamiri kategorisi, web sitemizdeki en geniş bölümdür, araba tamiri ve çalıştırılması için çok çeşitli talimatlar içerir.
Burada araba tuning bölümündeki en popüler yazıları yayınladık, okumanızı tavsiye ederiz.
Bu bölüm, yani sürücülere tavsiye, süper faydalı materyallerle doludur. Bir göz atmanızı öneririz!
Sadece burada arabadaki problemlerle ilgili sorularınızın cevaplarını bulabilirsiniz.
Skoda Fabia istasyon vagonu (6Y5) 2000 - 2007
Ancak Skoda Fabia gibi arabalar bozulabilir. Onları "canlandırmak" için sitemizin yardımını kullanabilirsiniz. biz var Skoda Fabia tamir kılavuzu . yakıt filtresinin nasıl değiştirileceğine veya fren balatalarının nasıl onarılacağına ilişkin ipuçlarının yanı sıra. kendi arabasını tamir etmeyi sevenlere yardımcı olmak için. Tek yapmanız gereken siteye gitmek ve sunulan literatürü kullanmak. Böylece bir Skoda Fabia otomobilinin onarımını kendiniz yapabilirsiniz.
İlk neslin popüler Çek otomobili Skoda Fabia ilk olarak 1999'da Frankfurt Otomobil Fuarı'nda sunuldu. İkinci nesil 2007'de çıktı. Her iki versiyon da Volkswagen platformunda yayınlandı.
İstasyon vagonu, kombi ve sedan - bu tür arabalar bu marka altında satın alınabilir. Yüksek güvenlik ve kontrol edilebilirlik elde edilmesini sağlayan ayırt edici bir özellik, ilk modellerin otomobilin mekanik parçaları için Volkswagen geliştirmelerini kullanmasıdır. "Yerli" sadece motordur. Bir Fabia otomobilinin termostatını değiştirmekle ilgili sorunlarınız varsa, bakım ve onarım malzemelerimiz bunu çözmenizi zorlaştırmaz.
Sadelik ve düşük fiyat ile karakterize Fabia Junior;
Fabia Praktik - kargo-yolcu versiyonu;
Fabia RS - spor.
2004 yılında gerçekleştirilen modernizasyon, dış tasarıma (renk, farlar, tampon, trim) bağlandı. Ek olarak, manuel şanzıman ve 1.4 litre benzin ünitesi ile bir spor versiyonu piyasaya sürüldü.
Platform aynı kaldı, ancak boyutlar belirgin şekilde arttı. Böylece Fabia Combi daha uzun ve daha uzun hale geldi ve bagaj bölmesinin hacmi de arttı. İçin Skoda Fabia kendin yap tamiri yapmak zor olmayacak. 2010, makinenin başka bir modernizasyonu ile işaretlendi:
güncellenmiş ızgara;
5 benzinli ve üç dizel motor monte edilmiştir;
dış cephenin yatay çizgileri daha görünür hale geldi;
tekerlekler ve arabanın yüzeyinin renk şeması güncellendi.
İki yıl önce Monte Carlo adlı sınırlı sayıda bir seri çıktı. Siyah veya siyah ve kırmızı bir iç mekana sahip çok sayıda siyah ayrıntıyla yapılmış bu araba inanılmazdı. Skoda Fabia tamir kitabı bu güzelliği düzeltmeye yardım et.
Araba Severler Kulübü “Skoda” Konferansı
Beyler, ustalarımızın daha fazla faydasını bulacaksınız - bağlantılar yazın
Belki tabii ki, ama eğer biri servis kitabını okuyamayacak kadar tembelse ve “değiştirmem gerekiyor mu? ” sayfanın alt kısmında tüm eser listesi
BXW 1.4 motor sökme kitabı. Nereye koyacağımı bilmiyorum, o yüzden buraya koydum.
Aramada torrent üzerinde fabia sürdüm ve yeni fab için 2 kitap buldum) biri 123 mb, diğeri 61 mb ağırlığında. PSD formatında (Adobe READER için) Eh, bu sadece 123mb taramaların olduğu şey)
Merhaba sevgili Fabia severler! Frenleri sıkıştırma sorunuyla karşılaşan ve bakım sırasında kaliperi basitçe "yaymak" ihtiyacı duyan herkese, silindir pistonlarını gömme için VAG-ov cihazı için alternatif bir yedek sunuyorum! Bu ürün "ev" koşullarında üretilmiştir ve yüksek maliyet gerektirmez. FS-III şablonu dahildir!
MOT için başka ev yapımı cihazları olan yaz!
Fabia'nın “beyinlerine” dalmayı sevenler! CGG motorunun motor ECU'sunun sensörleri ve aktüatörleri için bir bağlantı şeması oluşturdum, aka BXW, sadece Euro-5.
Diyagramın sol tarafı: Diyagramın sağ tarafı: ŞEMANIN İKİ BÖLÜMÜNÜ BAĞLAYIN!
Düzenli bir diyagramın yanı sıra (kısmen).
Programla ilgili yorumlar kabul edilir!
Emniyet kemeri, arka koltuğun arkasında, kapakları çekme sürecinde sıkıştı. Aşağıda, herhangi birinin ihtiyaç duyması halinde kemer makarasına erişim için sırtlığın sökülmesi / takılmasına ilişkin bir fotoğraf raporu bulunmaktadır. Gerekli araçlardan ihtiyacınız olacak: - Oluklu tornavida; - 17 için soket başlığı; -Bit "yıldız" 10
İlk önce, manipülasyon kolaylığı için gövdeye vidalanmış kayışın ucunu serbest bırakmanız gerekir. Benim durumumda, bu zorunlu bir prosedürdü.
Sırtlık kelepçesini saat yönünün tersine kaydırın
Ardından, bir tornavida kullanılan oluklardan sırtlık döşemesinin plastik kenarını çıkarın. Benim için bu hareket sol yan duvarın altından başladı.
Kenarın çıkarılması işleminde, kelepçede çıkarılmasını çok zorlaştıran durdurucular bulunduğundan, yukarıda belirtilen tornavida gerekebilir.
Çalışırken dikkatli olmalısınız, çünkü kör eylemlerim bu sonuca yol açtı.
Hiçbir şey olmayabilir, ama yeterince hoş değil. Burada, bu arada, döşemenin kaldırılan solu ve üst tarafının çoğu gösterilmektedir.
Ayrıca, her şey oldukça basit. Döşemeyi dolgu ile çıkarıyoruz. Lokma anahtarını alıp kayış gerdiriciyi tutan somunu sarıyoruz.
Benim durumumda olduğu gibi, kamalı kemer gerdiricisinin değiştirilmesi veya kilidinin açılması ve ters sırada yeniden monte edilmesi gibi diğer gerekli işlemler.
Škoda Fabia Mark II Kullanım, bakım ve onarım kılavuzu. Tam teknik özellikler, çalıştırma ve onarım özellikleri, yol boyunca sorun giderme, 3000'den fazla orijinal fotoğraf, bağlantı şemaları, 2007'den Skoda Fabia 2 gövdesinin kontrol boyutları ve 2010'dan yeniden biçimlendirme
VIDEO
Skoda Fabia'nın gövdesi, menteşeli ön çamurluklar, kapılar, kaput ve bagaj kapağı ile yük taşıyan, tamamen metal, kaynaklı yapıdır. Ön cam ve bagaj kapağı camı yapıştırılmıştır. Sürücü koltuğu boylamasına yönde, sırtlığın eğimi ve yüksekliğinde, ön yolcu koltuğu uzunlamasına yönde ve sırtlıkta ayarlanabilir. Ön ve arka koltuklar yüksekliği ayarlanabilen koltuk başlıkları ile donatılmıştır. Arka koltuk, 1/3 ve 2/3 oranında tamamen veya parçalar halinde öne katlanabilir. Şanzıman, sabit hız mafsalları ile donatılmış tahriklerle önden çekiş şemasına göre yapılır.
Tüm varyantlar beş vitesli bir manuel şanzıman ile donatılmıştır. 1.6 litrelik motora sahip araçlar, 6 ileri Tiptronic tipi otomatik şanzıman ile donatılabiliyor. Ön süspansiyon bağımsız, yaylı, MacPherson tipi, viraj denge çubuklu, hidrolik amortisör payandalı. Arka süspansiyon yarı bağımsız, yaylı, hidrolik amortisörlü.Ön tekerleklerin fren mekanizmaları diskli, havalandırmalı, yüzer kaliperli, arka tekerlekler kampanalı, fren pabuçları ve kampanalar arasındaki boşlukları otomatik olarak ayarlamak için bir cihazla. 1,6 litrelik motora sahip araçlarda arka tekerlek disk mekanizmaları kuruludur. Fren sistemi bir vakum güçlendirici ile donatılmıştır.
Varyant versiyonunda, otomobiller kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS) ve elektronik stabilizasyon sistemi ESP ile donatılabilir. Direksiyon, raf tipi bir direksiyon mekanizması ve eğim ve erişim için ayarlanabilen bir direksiyon kolonu ile güvenlidir. Tüm arabalar elektrikli hidrolik direksiyon ile donatılmıştır. Direksiyon simidi göbeğine bir ön hava yastığı takılmıştır. Tüm arabalar, sürücü ve tüm yolcular için atalet çapraz emniyet kemerleri ile donatılmıştır.
Ukrayna'daki Skoda severlerin tüm Ukrayna portalı
Portalın ana sayfası Forumların listesi‹ Skoda arabaları‹ Onarım ve çalıştırma‹ fabia
Yazı tipi boyutunu değiştir
baskı için
veshenka7 » 02 Ara 2014, 11:21
Bambu çayı » 02 Aralık 2014, 14:24
andter435 » 08 Ocak 2015, 19:16
avu » 08 Ocak 2015, 20:40
lara » 02 Şub 2015, 13:28
Sonunda işler yoluna girdi!! VE Skoda Fabia'daki (Skoda Fabia) bilyalı eklemin değiştirilmesini açıklayan fotoğraf raporu ciddiyetle sitede yeni bir bölüm açar.
Ve tanıtımı uzatmadan, bilyalı yatakları çıkarmanız gereken ana nedenlerden dolayı size hatırlatmak istiyorum - tam bilyeli mafsal arızası (karakteristik vurma, arabanın süspansiyonunda gıcırdama fark etmemek zordur) ve küresel mafsal çizme yırtılması (yırtılan anteri zamanında değiştirir ve değiştirirseniz, bu, bilyalı mafsalın ömrünü önemli ölçüde artırmaya yardımcı olacaktır). İleriye baktığımda, benim durumumda sorunun sadece anterde olduğunu söyleyeceğim. Ancak sebep ne olursa olsun, bilyeli mafsalı yine de çıkarmanız gerekir. Kola vidalanmış bir desteğe yeni bir çizme koymak zor olacağından. Ve sadece üç somunu sökmek yeterli olacaksa ve bilyeli mafsal sizin elinizde olacaksa neden acı çekiyorsunuz!? Umarım bana katılırsınız 😉 O yüzden lafı fazla uzatmadan devam edeceğim.
Yedek parçalar . Skoda Fabia için bir rotil satın alırken, parçaya hangi taraf için ihtiyacınız olduğunu hemen netleştirmelisiniz. Yani sol taraftaki top, sağ taraftaki destekten farklıdır. Skoda Fabia 2 rotil katalog numarası sol tarafta VAG 6R0 407 365 (Febi 36051 fotoğraf 1 ve 2) boyunca, sağ tarafta VAG 6R0 407 366 (Febi 36052). Tam tersini söylemek mümkündür, ancak tasarım mühendislerine doğrudan saygısızlık olacağı için bu arzu edilmez!
peki nasıl bulunur Skoda Fabia için orijinal rotil çizme Bulamadığım için bu parçanın katalog numarasını sizinle paylaşamıyorum. Topu çıkarmak ve "olduğu gibi" dedikleri gibi, anteri kendi başıma almak zorunda kaldım. Prensip olarak, almayı başardık, bu yüzden rapor ediyorum: Fabia bilyeli mafsala kuruldu VAZ-2108 direksiyon ucundan anter (fotoğraf 3, 4, 5). Bu nedenle, benim gibi, Fabia bilyalı mafsal için yerel bir bot ararken bir sorunla karşılaşacak olanlar için, VAZ 2108-2115 - 2108-2904070 ve 2108-3414077 için direksiyon ucu körüğünün katalog numarasını bırakacağım.
Bilyalı eklemin başarılı ve hızlı bir şekilde değiştirilmesi için gerekli araçların listesi : kriko, balon anahtar, 18 açık ağızlı anahtar, 16 lokma veya lokma anahtar, çekiç, yumuşak metal uç (bakır, alüminyum), levye veya büyük tornavida, eşkenar dörtgen kriko (gerekli olduğu durumlarda daha fazla açıklama). İş yerinde. Kontrol deliğindeki bilyenin değiştirilmesi tavsiye edilir, ancak bu mümkün değilse kritik değildir. Her şeyi “yerden” yapmak mümkün olacak, sadece biraz zahmetli olacak))).
Bilyalı eklemin değiştirilmesinin ayrıntılı açıklaması Skoda Fabia 2 (Skoda Fabia 2) :
Bijon cıvatalarını gevşetin. Arabayı kaldır. Gövde altına sigorta takıyoruz (bu amaçla sökülmüş bir tekerleği kullanabilirsiniz).Direksiyonu aşırı sol veya sağ konuma çeviriyoruz (bu, bilyalı saplama somununa kolay erişim için yapılmalıdır).
Top piminin somununu söküyoruz, anahtar 18'dir (fotoğraf 6 ve 7).
Bir rehber ve bir çekiç alıyoruz. İki veya üç net vuruş yapıyoruz. Ve bir kural olarak, parmak, direksiyon mafsalının gözünden dışarı bastırılır (fotoğraf 8 ve 9).
Bundan sonra, sadece topun üç sabitleme somununu kola sökmek kalır ve destek sizin elinizde (fotoğraf 10 ve 11)
Ardından, koşullara göre hareket ediyoruz. Tüm bilyalı mafsalı değiştirirsek, hemen montaja geçebiliriz. Montaj sırasında bilye ile birlikte gelmesi gereken yeni somunlar kullanıyoruz.
Anteri değiştirmek için destek çıkarılmışsa, yeni bir anter takmadan önce bilyalı mafsal pimi eski yağ ve kirden temizlenmelidir. Az miktarda yeni gres sürün (Litol-24 veya ithal edilen analogları uygundur), yeni bir bagaj takın (fotoğraf 12, 13, 14, 15) ve bilyalı mafsalı araca takın.
Somunu sıkarken bilyalı mafsal pimi kaymaya başlayabilir. Sabitlemek için bilyeli mafsalı bir kriko ile sıkmak yeterlidir (fotoğraf 16)
İşte bu, Skoda Fabia'daki bilyeli mafsalın değiştirilmesi ile bitti!
Skoda Fabia, 10 yıldan fazla bir süredir Çek otomobil üreticisinin montaj hattından ayrılıyor ve yerli sürücüler arasında hala oldukça popüler. Yıllar boyunca, Fabia birkaç değişiklik geçirdi, ancak zaman, Skoda Fabia'nın hizmetindeki karakteristik özellikleri hesaplamamıza izin verdi.
Skoda Fabia'ya kurulan tüm motorlar iyi bir kaynağa sahiptir, ancak her birinin kendi dezavantajı vardır. 1.4 litre ve 75 beygir gücündeki motor, 300 ila 500 bin kilometre arasında sorunsuz çalışır, rölantide titreşir, bu da hizmet ömrü ile birlikte herhangi bir şikayete neden olmaz. Motor yağı soğutma sistemine girer. Yaklaşık 150-200 bin kilometrede manşon contaları sıkışıyor ve bu fenomen oldukça yaygın. Genellikle ateşleme bobininde sorunlar ortaya çıkar. Kilometre artışı ile zamanlama zincirini değiştirmek gerekebilir: gerilir, ancak bu durumda bile uzun süre dayanır, yalnızca yakıt tüketimini artırır. Sürücü, yaklaşık 80-90 bin kilometrede biraz daha erken yıpranmaya başlayacak, ancak yalnızca araç sahibi yağdan tasarruf ettiğinde. Skoda Fabia'da yağ değişimi zamanında yapılmalıdır. Üreticiler tarafından önerilen veya performans açısından ona karşılık gelen markayı seçmek daha iyidir.
1.2 litrelik motora gelince, kaynağı yarısı kadardır ve aynı nedenlerle onarım gerekebilir: uzatılmış bir zamanlama zinciri, aşınmış silindir pistonları. Zamanlama zincirinin durumunu izlemeye değer, zamanında değiştirin. Gergi ve amortisörün her 90 bin kilometrede bir güncellenmesi önerilir.
Yakıt filtresi, depo ile sağda gövde eşiği arasında bulunur. Bir üst geçit veya izleme deliği yokluğunda değiştirilmesi oldukça karmaşık bir konudur. Üretici, farklı Skoda Fabia motorları için birbirinden farklı filtreler de sağlamıştır. Bazen filtreye bir basınç regülatörü yerleştirilmiştir, daha sonra çalışmaya başlamadan önce yakıt sistemindeki basıncı tahliye etmeniz gerekir. Sıfırlama, rampadaki valf makarasına basılarak gerçekleştirilir. Bundan önce motoru durdurmanız ve sürücü kapısını kapatmanız gerekir, aksi takdirde pompa yakıtı dışarı pompalamaya başlar. Filtreyi taktıktan sonra, yakıt sistemine giren havayı boşaltmanız gerekecektir.
Skoda Fabia'nın şanzımanında ana şikayetler debriyaj. 150-200 bin kilometrede debriyajın onarılması veya değiştirilmesi gerekecektir. Değiştirme basit ve çok pahalı değil, ancak Skoda Fabia otomatik şanzımanının onarımı araç sahibine oldukça kuruşa mal olacak.
Skoda Fabia'da, özellikle ikinci nesilde, hidrolik direksiyon (GUR) genellikle başarısız olur. Servo direksiyon kirliliği, sorunların en yaygın nedenidir. Hidrolik güçlendirici için ek yalıtım sağlayın ve bu sizi maliyetli onarımlardan koruyacaktır.
Skoda Fabia'nın yürüyen aksamı genel olarak harika çalışıyor. Fren sistemi tatmin edici değil. Ön balataların yaklaşık 50 bin kilometre sonra değiştirilmesi gerekiyor, arka - arka fren silindirleriyle birlikte 100 bin kilometre sonra. Değiştirme kendi başınıza yapılacaksa, küçük şeylere dikkat edin: örneğin, ön fren balatalarındaki alet girintilerini iyice temizlemeniz önerilir, aksi takdirde cıvatanın kırılma riski vardır ve ardından sıkışmış parçayı elde etmek zor ve pahalı olabilir. Cıvataları her seferinde temizlemek istemiyorsanız, koruyucu kapakları önceden satın almalısınız. Arka frenler genellikle kampana tipindedir. Arka balatalar iyi kalitededir, ancak bunların da düzenli olarak kontrol edilmesi ve yağlanması gerekir. Pedlerin kalınlığı bir buçuk milimetrenin altına düştüğünde değiştirilmelidir. Pedlerin değiştirilmesi, göbeğin çıkarılmasını gerektirecektir.
VIDEO
VIDEO
Elektronik ciddi sorunlara neden olmaz. Kural olarak, bu alandaki arızaların doğası Skoda Fabia için sistematik değildir ve onarımlar oldukça basittir. Örneğin, farlardaki ampulleri değiştirmek herhangi bir özel eğitim gerektirmez, bunun için sadece birkaç mandalı açmanız ve kapağı çıkarmanız yeterlidir; feneri ve ona bitişik olan her şeyi incelemenin uygun olduğu bir açıklık açılacaktır. Dönüş sinyallerini değiştirmek de çok kolaydır: üreticiler kartuş için özel bir tutucu sağlamıştır. İkincisi, yanmış lamba ile birlikte muhafazadan çıkarılır. Cihazların arızalanmasına neden olabileceğinden, değiştirilmesi gereken farklı bir amper değerine sahip atlama telleri veya sigortalar kullanmayın.
Skoda Fabia'nın bir bütün olarak onarımı oldukça ucuz. Düzenli servis ve teşhis ile gereksiz değiştirmeler olmadan yapabilirsiniz. Modelin standart kullanım kılavuzu, aracın güvenli kullanımı için tüm kuralları içerir. Onarım kılavuzu size neyi ve nasıl en iyi şekilde düzelteceğinizi söyleyecektir. Eski Fabias için gerekli parçaları bulmak zor. Bu gibi durumlarda, uygun orijinalleri veya analogları bulabileceğiniz sökme işlemi yardımcı olur.
Bildiğiniz gibi, Skoda Fabia'yı fren kampanası arızalı olarak çalıştırmanız önerilmez. Ve tüm bunlar nedeniyle, fren balatalarının hizmet ömrü azalır ve frenleme daha az etkili hale gelir ve tekerlekler arasında eşit olmayan bir şekilde dağılır. Bu da, fren yaparken otomobilin kolayca kayabileceği anlamına gelir.
Bu makalenin amacı, size bir fren kampanasını nasıl doğru şekilde değiştireceğinizi anlatmaktır. Ancak önce hangi tamburun kusurlu kabul edildiğini bulmanız gerekir.
Arızalı bir Skoda Fabia fren kampanasının belirtileri
1. İç çap doğru değil. Ve norm şudur: 200-201 mm.
2. Tambur üzerinde cips ve işaretler var.
3. Fren kampanası oval hale geldi.
Kendin yap Skoda Fabia fren kampanasını değiştirme
1. Makine yerdeyken bijonları gevşetin.
2. El freninin konumunu kontrol edin. Tamamen aşağı indirilmelidir.
3. Tamburu değiştireceğiniz parçayı bir kriko veya kaldıraç kullanarak kaldırın ve tekerleği çıkarın.
4. Fren balatalarını sıkıştırın. Bunu yapmak için, bijon cıvatalarının yerleştirildiği deliğe bir tornavida sokun ve onunla ayar kamasını (bunu zorlanmadan yapmanızı sağlayacak özel bir çıkıntıya sahiptir) yukarıya doğru sıkın. Daha açık hale getirmek için aşağıdaki şekle bakın.
5. Bundan sonra, aşağıdaki şekilde gösterilen 1 numaralı vidayı sökün. Bu vida, tamburu tekerlek göbeğine sabitler.
6. Ardından fren kampanasını çıkarın. Aşağıdaki resimde 2 numarada geçiyor. Elinizle çıkaramıyorsanız lastik bir tokmak alıp tamburun üzerine hafifçe vurun. Lastik tokmak yoksa, normal olanı kullanın - tamburun kendisine bir parça tahta takın.
7. Arızalı tamburun yerine yenisini takın ve ardından 1 numaralı vidayı sıkın. Sıkma torku 4 Nm olmalıdır.
8. Tekerleği takın ve sabitleyen cıvataları sıkın - tam olarak değil.
9.Arabayı indirin ve cıvataları durana kadar sıkın.
10. Fren balatalarının konumunu ayarlamak için birkaç kez fren uygulayın.
Bu kadar. Bu bilgilerle paradan tasarruf etmenizi sağlayacak Skoda Fabia fren kampanasını kolayca değiştirebilirsiniz.
Yorum yapabilmek için giriş yapmalısınız.
Gönderen admin: Abdullah'ın isteği üzerine
Açıklama: Boyutlar aşağıdaki gibidir, uzunluk - 3294, genişlik - 1100, yükseklik - 1116 mm. Dingil mesafesi 2677 mm'dir. Yerden yükseklik 190 mm. Araba bir hibrit güç aktarma organı ile donatılmıştır. 4 silindirli motor, motorun çıkış gücünü sağlayan bir sistem ile donatılmıştır. Silindir başına 4 valf vardır. Bir silindirin çapı 78 mm, piston stroku 78 mm'dir. Motorun krank mili 6000 rpm'ye hızlanır. Maksimum tork 3000 rpm'ye kadar korunur.
Skoda Fabia kendin yap ön süspansiyon onarımı hakkındaki VİDEO'yu izleyin.
Dzhihangir adlı bir araba sahibinden geri bildirim: Pistte hayvan! Tüketim 6-6.5 litre (tank başına), insanlar için salon yapılmış. Karda ve çamurda iyi arazi kabiliyeti Güvenilir ve sıradan şasi! Kabin sessiz (dizel de olsa) ) Arızalar ve arızalar benzersizdir.
Kategori: Kendin Yap onarımı
orijinal adı: Skoda Fabia a? Gera gera framan dreifa
Çıkış tarihi: 08. 01. 2015
Konudaki kahkahalar: Bir bekara sorulur: - Kediniz elektrikli süpürgeden korkar mı? - Bilmiyorum, benimle sadece altı ay yaşıyor.
Kategori: Onarım için makaleler, ipuçları ve püf noktaları
Orijinal başlık: Skoda Fabia Şasi Onarımı
Açıklama: Arabanın boyutları şu şekildedir: uzunluk - 3509, genişlik - 1100, yükseklik - 1843 mm. Dingil mesafesi 2597 mm'dir. Yerden yükseklik 121 mm. Araba bir hibrit güç aktarma organı ile donatılmıştır. 4 silindirli motor, motorun çıkış gücünü sağlayan bir sistem ile donatılmıştır. Silindir başına 4 valf vardır. birinin çapı silindir 73 mm, piston stroku 70 mm'dir. Motorun krank mili 6000 rpm'ye hızlanır. Maksimum tork 3000 rpm'ye kadar korunur.
Aristarchus adlı bir araç sahibinin geri bildirimi: Süspansiyon mükemmel bir şekilde ayarlanmıştır - ölçülü olarak. Yolu iyi tutar. Harika varyatör seçenekleri. iyi yakıt tüketimi (koşmak dahil). Arabada en yüksek yerden yükseklik ve iniş.
Aşağıda Skoda Fabia'nın şasisinin onarımının teknik özelliklerini görebilirsiniz. Araç hakkındaki düşüncelerinizi yorumlarda belirtin.
Çıkış tarihi: 12. 01. 2015
Video (oynatmak için tıklayın).
İlgili Kahkahalar: Duyuru: "55 yaşındaki üç bilgisayar programcısı annesi, psikopat olmayan birinden kendisine interneti öğretmesini istiyor."