Yanma odasında optimum basıncı sağlamak için büyük önem taşıyan, piston gövdesi ve piston segmanlarında aşınma belirtilerinin olmamasıdır. Motorlu testere motorunun normal çalışması büyük ölçüde buna bağlıdır.
Parçaların aşınma derecesini ancak piston grubunu motordan çıkardıktan sonra bulmak mümkündür. Halkaların kendileri yeterince sıkı olmalı ve aynı zamanda pistona serbestçe oturmalıdır. Piston ve segmanlarda aşınma olup olmadığı deneysel olarak doğrulanabilir. Bunu yapmak için, silindire yerleştirilen piston, farklı yönlerde hafifçe sallanmalıdır. Pistonda çok fazla boşluk olması büyük olasılıkla bir aşınma belirtisidir.
Bu kusuru gidermek için ya silindir sıkılır ve onarım parçaları takılır ya da tüm CPG seti değiştirilir. Aksi takdirde motorlu testere gerekli gücü geliştirmeyecektir.
Yağlama sistemi ile ilgili sorunlar varsa, testere onarımı da gereklidir. Çoğu zaman, zincirin bariz kuruluğu veya yağ sızıntısı ile kanıtlandığı gibi, zincire yağ tedarikinin olmamasından oluşurlar.
Yağlama sıvısı, yağ besleme kanallarının tıkanması veya tamamen tıkanması nedeniyle, kural olarak, zincire zayıf veya hiç girmez. Yağ akışının engellendiği yerleri belirlemek için yağ hortumunu ve bağlantı noktalarını dikkatlice incelemek gerekir. Ayrıca yağ filtresini de temizlediğinizden emin olun.
VIDEO
Yağ sızarsa, bu, yağ kanallarının veya hortumunun sıkılığının ihlal edildiğini gösterir. Kural olarak, bu mekanik hasar nedeniyle olur. Çoğu zaman, kullanılmayan hortum çıkarılır ve yerine yenisi konur. Ancak bazen hasarlı hortumu uygun bir dolgu macunu ile tedavi eden daha az radikal bir yöntem kullanılır.
Bu nedenle, tasarımının göreceli basitliği ve güç ünitesinin diğer birçok içten yanmalı motorla temel benzerliği nedeniyle, Shtil motorlu testerenin onarımı kendi başına yapılabilir. Üstelik bu, tamircilerin yardımına başvurmadan normal ev koşullarında yapılabilir.
Stihl motorlu testere, odun hasadı, tesislerin işlenmesi, peyzaj tasarımı ve diğer ev ihtiyaçları için tasarlanmış bir araçtır. Herhangi bir parça bozulursa veya cihaz arızalanırsa, Stihl motorlu testereyi tamir etmeniz gerekecektir.
Motorlu testere çalıştırma talimatlarına göre kullanılmalıdır, daha sonra uzun süre dayanır ve arıza yapmaz. Stihl motorlu testerenin tüm olası arızaları bağımsız olarak tanımlanabilir ve ortadan kaldırılabilir. Cihazın bileşenlerinde ve tasarımında oluşabilecek ana sorunları ve Stihl 180 motorlu testerenin kendi ellerinizle nasıl onarıldığını düşünün.
Bir Stihl motorlu testereye bir mum döküldüğünü fark ederseniz, yakıt sisteminde bir arıza meydana gelmiş olabilir. Motor, benzin ve yağ karışımı ile çalışmalıdır. Karışım zayıfsa, güçte bir azalma olur, silindir aşırı ısınır ve testere sistemleri aşınır. Stihl motorlu testere üzerindeki ıslak buji, yakıt karışımındaki dengesizlikten kaynaklanır. Karışımda hava olmaması emülsiyonun düzgün yanmasını engeller.
Düşük kaliteli benzin kullanımı motor aşınmasına neden olabilir.
Bujinin tıkanması da 4 zamanlı motorlarda yağ kullanımına, pistonların aşınmasına neden olur. Böyle bir arıza meydana gelirse, gaz deposu kapağının çıkarılması ve yakıt beslemesinin ayarlanması gerekir. Hava girişi iyi durumda olmalıdır. Tıkalı bir filtre havayla üflenmelidir, ancak değiştirilmesi daha iyidir. Filtrelerin nasıl temizleneceği motorlu testere kullanım talimatlarında açıklanmıştır.
Bir mum yalıtkanı kullanarak karışımın kalitesini belirlemek mümkün olacaktır. Üzerinde kahverengi bir renk belirirse, bu, karışımın kalitesinin normal olduğu anlamına gelir.Beyaz renk veya kurum, karışımın zayıf veya aşırı zenginleştirilmiş bir bileşimini gösterir.
Yağlanmanın nedeni bir mumdur. Boşluk yanlış ayarlandığında kıvılcım oluşumunda kesintiler gözlenir. Cihazın onarımı ve çalıştırılmasıyla ilgili talimatlarda, mumun temas noktaları arasındaki mesafe verilmiştir. Bu tür verileriniz yoksa, 0,7-1 mm ayarlayabilirsiniz.
Boşluk daha küçükse, karışımın tutuşma verimliliği azalır, daha büyükse, kıvılcım oluşumunda kesintiler olur. Karışımın aşırı zenginleşmesini ortadan kaldırmak için motoru boşaltın. Bu durumda, mumu çıkarmak ve krank milini manuel marş ile birkaç kez döndürmek gerekir.
Motorlu testereyi tamir ederken, zincirin üzerine yağ bulaşmadığını fark edebilirsiniz. Zincir yağlanmazsa yağlama sisteminde kesintiler olur. Bu tür arızalar var:
Zincir kuru, hafif gölgeli.
Zincir çok hızlı esniyor.
Lastik çok sıcak ve üzerindeki boya erimiş.
Tank yağ kaybetmez.
Keskin bir zincirle testere daha kötü kesmeye başladı.
Bu tür işaretler, yağlama işleminin ihlal edildiğini gösterir. Yağlama ünitesine yağ beslemesini kontrol etmek için lastiği çıkarmalı ve motorlu testereyi açmalısınız. Ardından hızı artırın ve yağ hattının son noktasını gözlemleyin. Yağ akarsa, hacminin uygun yağlama için yeterli olmadığı anlamına gelir. Besleme yoksa filtre temizlenmelidir. Yağ beslemesini de ayarlamalısınız. Arıza olmaması durumunda, daha fazla teşhis ve kendin yap onarımları gereklidir. Maddenin tedarik edilmediği ortaya çıkarsa, yağ sistemi onarılır.
Ana arızaları ve ortadan kaldırılması için yöntemleri göz önünde bulundurun:
Yağ hortumu kırılması. Bu muayene sırasında görülebilir. Bu durumda hortum değiştirilmelidir.
Yağ pompası milinde diş yoksa, değiştirilmelidir.
İplikte kusurlar varsa, değiştirilmesi gerekir.
Ana milin tirbuşonu eksikse, yerine aynı çapta bir çivi takılabilir.
Filtre tıkanmış olabilir. Stihl MS 180 testere ile bu sıklıkla olur. Benzin ile yıkayabilirsiniz. Bu sorunu çözmezse, filtre değiştirilmelidir.
Stihl 180 motorlu testere genellikle yağ hattında basınçsızlaştırmaya sahiptir. Bu, tanktan gelen yağ hattının aletin gövdesine girdiği yerde meydana gelir. Testerenin altındaki yağ lekelerinden bir arıza tespit edebilirsiniz.
Sorunu çözmek için testerenin sapını çıkarmanız, hortumu çekmeniz gerekir. Bundan sonra hortumu temizlemeniz gerekir. Daha sonra üzerine mastik sürün ve alet gövdesine yerleştirin.
Motorlu testere çalışmazsa, nedeni ateşleme ve motor çalıştırma tertibatının bozulması olabilir. Modül ve volan arasındaki boşluk ölçülürken herhangi bir sapma bulunmazsa, buji kontrol edilmelidir. Madenden çıkarılır ve boşluk ölçülür. Yakıt yanma odasına girerse ve ateşleme sisteminde herhangi bir arıza yoksa, karbüratör arızalıdır.
Testere rölanti hızını korumuyorsa, aşağıdakiler meydana gelmiş olabilir:
filtre tıkanması;
ateşleme sisteminin ihlali;
karbüratör bozuldu;
motorun deforme olmuş parçaları.
Kendi kendine onarım için aşağıdaki adımları uygulamanız gerekir:
Yakıt hortumunu yıkayın veya değiştirin.
Temiz filtre.
Benzin ve yağın kalitesini kontrol edin.
Karbüratörün ve bujilerin çalışmasını kontrol edin.
Stihl motorlu testereler tamir edildiğinde düzgün çalışacaklardır.
Testere ivme kazanmazsa, bu şunlara yol açabilir:
hatalı motor;
silindir aşınması;
piston segmanlarının arızası;
bujinin bozulması;
bobin arızası;
dengesiz karbüratör vidaları.
Testten sonra herhangi bir kusur bulunmazsa, karbüratör kontrol edilir.
Cihazı onarmak için önce demonte edilmesi gerekir. Yan kapağı, testere zincirini ve çubuğu çıkarmanız gerekir. Ardından aleti temizleyin, kompresörle üfleyin ve tüm düğümleri bir fırça ile temizleyin. Daha sonra kol kaldırılır. Bunu yapmak için, bir tornavida ile amortisörlerdeki tapaları çıkarın. Bundan sonra, amortisörleri ve kolu çıkarın.
Ardından başlatıcı kaldırılır.Muhafaza kapağını çıkarın ve marş vidalarını sökün. Detayı çıkarın. Ardından onu tutan somunu sökerek volanı çıkarın, volan somununu sökün. Sola dönmeniz gerekiyor. Volanı çıkarın. Ardından debriyaj, yağ pompası tahriki ve karbüratör sökülür.
Bundan sonra motor çıkarılır ve demonte edilir. Testerenin alt kısmındaki 4 vida ile tutulur. Bunları sökmeniz ve motoru çıkarmanız gerekir. Daha sonra motor demonte edilir. Karter vidalarını sökün, çıkarın. Ardından krank mili, yağ keçeleri, yataklar ve piston segmanları sökülür. Sökme işlemi tamamlandıktan sonra onarımlar ve sorun giderme işlemleri gerçekleştirilir.
Onarımdan sonra, aletin yeniden monte edilmesi gerekecektir. Bunu yapmak için pistonu bağlantı çubuğuna takın. Üzerindeki ok zincir boyunca bakmalı ve pistonun solunda krank milinin volanı monte etmek istediğiniz tarafı olacaktır. Pistonu silindire yerleştirin. Yatakları, contaları ve segmanı silindire takın. Bundan sonra, karterin sabitlendiği yer yağdan arındırılır ve yerine takılır. Takarken, sökme sırasının tersini izleyin.
Debriyajı sökmeden önce tahrik dişlisini çıkarmanız gerekir. Kilit rondelasını çıkarın ve zincir dişlisini ve iğneli yatağı çıkarın. Debriyajı sökün. Yansıtıcı plakayı ve pompayı çıkarın.
Elektrikli testere üzerindeki yıldız işaretinin değiştirilmesi aşağıdaki durumlarda gereklidir:
zincirin hareketini engellemek;
tahrik dişlisi aşınmıştır.
Değiştirmek için motorlu testere zincir dişlisini çıkarmanız gerekir. Zincir dişlisinin dişleri gerekli boyutlardan sapmamalıdır, aksi takdirde testereye titreşim eşlik edecek ve bu da krank milinin ve yatakların kırılmasına neden olacaktır. Zincir dişlisinin kullanım ömrü, zincirin çalışma ömrünün 2 katıdır. Kesme yüzeyleri aşınıncaya kadar 2-3 zincir kullanın. Bundan sonra, yıldız işaretini değiştirin. Debriyajın arkasında bulunur. Debriyaj grubu kapağını çıkarın.
Çubuğu, zinciri ve debriyajı çıkarın. Ama önce krank milini düzeltmelisin. Daha sonra çektirme kaplinin deliğine yerleştirilir ve saat yönünde döndürülür. Debriyajı çıkarın. Arkasında bir yıldız işareti var. Şimdi sökülüyor. Arızalı ise değiştirilir.
Yağ pompasını nasıl değiştireceğinizi düşünün. Eleman sızdırıyorsa, iki parça arasındaki conta güncellenmelidir. Yağ pompasının bu kısmı hasarlı değilse silinerek yerine takılmalıdır. Şimdi hortumu kontrol edin. Çatlaklar olmamalıdır. Hortum hasarlıysa değiştirin. Daha sonra çıkış kanalları kompresör ile temizlenir.
Piston grubunun teşhisi ve değiştirilmesinin nasıl yapıldığını düşünün. Silindirin durumunu ve pistonun aşınma derecesini kontrol etmek gerekir. Motoru söktükten sonra, tava sökülür, pistonlu krank mili silindirden çıkarılır. Piston pimi kilitlerini gevşetin. Piston arızalıysa değiştirilmelidir. Tutma halkaları bir kesim ile sabitlenir. Piston grubunu silindire takmadan önce pistonu yağ ile yağlayın. Karter monte edilmeden önce yüzeyi yağdan arındırılır ve bir sızdırmazlık maddesi uygulanır.
Motorlu testerede kontağı ayarlamak gerekir. Ateşleme şu şekilde ayarlanır:
mumu sökün ve görünümünü değerlendirin;
mıknatıslar ve bobin arasındaki mesafeyi belirtin (0,2 mm'ye kadar);
kıvılcımı kontrol edin.
Karbüratör ayarı sıcak bir motorda gerçekleştirilir. Motor ayarlanamıyorsa, karışımdaki fazla benzinin nedeni sıkışmış bir karbüratör olabilir. Parçayı çıkarmak için tespit somunlarını sökün, kontağı ayırın ve motor kumanda kolundan itin. Ardından kolu çıkarın. Ardından filtreyi ve karbüratörü çıkarabilirsiniz.
VIDEO
Susturucu iki somunla sabitlenmiştir. Bunları sökmeniz ve susturucuyu kendinize doğru çekmeniz gerekir. Ardından bobinin vidalarını sökün ve sökün. Stihl testerede karbüratörde 1 adet rölanti ayar vidası bulunur. Rölanti hızı bozulursa, karbüratörün onarılması gerekir. Bu karmaşık bir süreçtir, bunu kendiniz yapmak zordur. Tamirhane ile iletişime geçmelisiniz.
Yan kapağı çıkarın. Koruyucu kapağın içini inceleyin.Hasar yoksa fırlatma alanını kontrol edin. Marş cıvatasını sökün ve yayı çıkarın. Kordonlu bir kasnağı teşhis edin. Halat sağlamsa, fırlatma mekanizmasının her bir parçası kontrol edilir:
Marş kablosu sentetik malzemeden yapılmıştır ve zamanla yıpranır. Hasar görmüş, çatlamış veya yırtılmışsa değiştirilmelidir.
Görünüşe göre, sebze ve meyve yetiştiren bir yaz sakini neden bir elektrikli testereye veya küçük bir bahçe ve birkaç çiçek tarhı olan bir kır evinin sahibine ihtiyaç duysun? Bir hamam inşa etme, bir serayı yenileme, eski bir işi yıkma veya sadece rahatlamak için bir bank yapma arzusu olduğunda soru ortadan kalkar. Ne yazık ki, herhangi bir mekanizmanın periyodik olarak yedek parçaların bakımına ve değiştirilmesine ihtiyacı vardır ve bunun için ürünün tasarımında çok bilgili olmanız gerekir, ayrıca bir motorlu testereyi kendi ellerinizle tamir etmek zamandan ve paradan tasarruf sağlayacaktır.
Tüm motorlu testereler, Avrupa'da (ECHO, Stihl, Husqvarna) veya yerli (Kedr, Ural) yapılmış olmalarına bakılmaksızın yapılarında benzerdir. Gövdenin içinde ana elemanlar bulunur - bir yakıt deposu ve bir motor ve marş motorunun dışında, bir sap, zincirli bir testere parçası (lastik). Kablonun keskin bir sarsıntısı motoru çalıştırır ve bu da testere bıçağını çalıştırır.
Başlamak için, motorlu testerenin nasıl düzenlendiğini ve nasıl çalıştığını gösteren video klipleri tanımanızı öneririz:
Zaman zaman, testerenin çalışmasında ortadan kaldırmak için sökmeyi gerektiren arızalar meydana gelir. Elektrikli testere gibi basit bir mekanizmaya ne olabilir? En azından aşağıdakiler:
Başlatmayı durdurur;
Başlar, ancak yakında durur;
Kesimde çalışmayı bırakır;
Gücünü kaybeder;
Sorunların çoğu ya motorun çalışmasındaki kesintilerle (yakıt besleme sistemi, egzoz sistemi, ateşleme, silindir-piston parçası) ya da diğer sistem ve bileşenlerin (debriyaj, zincir freni, lastik, yağlama sistemi) arızalarıyla ilişkilidir. . En yaygın arızaları ve ortadan kaldırılması için yöntemleri düşünün.
Servis verilebilir bir motorlu testere bir sarsıntıyla başlar ve kesmede başarısız olmaz
Motorlu testere bozulduğunda yapılacak ilk şey, kabloyu ayırarak ve özel bir anahtarla dikkatlice çevirerek bujiyi kontrol etmektir.
Motorlu testere ateşleme sisteminin bileşenleri: 1 - mıknatıslı volan, 2 - ateşleme modülü, 3 - mum, 4 - yüksek gerilim kablosu
Buji, durumunu kontrol etmek için sökülmüştür.
Görünüşü çok şey söylüyor:
Kuru. Büyük olasılıkla, yakıt karışımı silindire girmez. Ateşleme sistemi değil, bu yüzden mum geri döndü.Ağır yakıt sıçradı. Fazla yakıt karışımının nedeni, çalıştırma kurallarının ihlali veya karbüratörün yanlış ayarlanmasıdır. Mum iyice silinir, yakıt beslemesi kapatılır ve marş motoru açılır - fazla yakıtı çıkarmak ve yanma odasını havalandırmak için. Ardından mum yerine yerleştirilir ve mekanizma tekrar çalıştırılır.Siyah kurumla kaplı. Bu, düşük kaliteli yağ kullanımını, yanlış ayarlanmış bir karbüratörü veya yanlış hesaplanmış bir benzin ve yağ oranını gösterebilir. Mum yıkanmalı, keskin bir cisimle (tığ veya iğne) kurumdan temizlenmeli, elektrotları zımpara kağıdı ile silmeli ve yerine yerleştirilmelidir.Mumu kontrol ederken, elektrotlar arasındaki boşluğa dikkat etmeniz gerekir: 0,5 ila 0,65 mm normal kabul edilir. Hasarlı veya aşınmış bir conta değiştirilmelidir.
Bujide çok miktarda siyah kurum, motorda bir arıza olduğunu gösterir.
Tamamen emin olmak için bir kıvılcım olup olmadığını da kontrol etmelisiniz. Bunu yapmak için, bujiye bir ateşleme kablosu takın, buji somununu ve silindiri pense ile bağlayın, marşı çalıştırın ve kıvılcım olup olmadığını izleyin. Eksikse, bujinin değiştirilmesi gerekir. Yeni buji de kıvılcım çıkarmazsa, sorun yüksek voltaj kablosunda veya bujiye gevşek bağlantıdadır.
Yakıt aşağıdaki nedenlerle silindire girmeyebilir:
Yakıt filtresi kirli. Yakıt hortumunu çıkarın ve yakıtın nasıl aktığını kontrol edin. Püskürtme zayıfsa, filtrenin temizlenmesi gerekebilir. Yakıt deposunun doldurma deliğinden dışarı alınır ve temizlenir, ciddi kirlenme durumunda yenisi ile değiştirilir. Önleyici bir önlem olarak, yakıt filtresinin her üç ayda bir değiştirilmesi tavsiye edilir.Tıkanmış havalandırma (yakıt deposu kapağındaki delikler). Ayrıca hortumu sökerek kontrol ederler, tıkanıklık durumunda iğne ile temizleyiniz.Yakıt yok veya yetersiz. Başarısızlığın birkaç nedeni olabilir. İlk sebep tıkalı bir hava filtresidir. Hava, karbüratöre doğru miktarda akmayı durdurur, bununla bağlantılı olarak aşırı zenginleştirilmiş yakıt karışımı nedeniyle motorun çalışması bozulur. Kirli filtre dikkatlice çıkarılır, temizlenir ve suda yıkanır, ardından kurutulur ve değiştirilir.Diğer bir neden ise karbüratörün yanlış ayarlanmasıdır. Ayar üç vida ile yapılır.
Yakıt filtresinin zamanında değiştirilmesi, tam bir yakıt beslemesini garanti eder
Yakıt hortumu ve hava damperi aktüatörü, bağlantı parçalarına sıkıca oturmalıdır.
Gaz kolu kablosu yerinde olmalıdır
Çalıştırma sırasında talimatları kullanmalısınız, aksi takdirde işleri daha da kötüleştirebilirsiniz.
Ve son sebep, zarın bütünlüğünün ihlali veya karbüratör kanallarının tıkanmasıdır.
Karbüratörü kendiniz onarmak için tüm ayrıntılarını tanımanız gerekir.
Tüm parçalar temiz, kuru ve iyi durumda olmalıdır.
Motor düşük hızlarda iyi çalışıyor, ancak yüksek hızlarda durmaya başlıyorsa, bunun nedeni, yanma ürünleriyle tıkanmış susturucu kıvılcım önleyicide olabilir.
susturucuyu çıkarın;
sökün (ayrılmaz modeller de vardır);
deterjan kullanarak kurumdan temizleyin;
saç kurutma makinesi ile kurutun;
yerine koymak.
Karbon birikintileri, solunması sağlığa zararlı olan kanserojenler içerdiğinden kuru temizleme kabul edilemez. Susturucuyu çıkardıktan sonra çıkışı temiz bir bezle örtün.
Motorlu testerenin çalışmasındaki kesintiler, olası bir tıkanmış susturucuya işaret eder
Susturucunun tıkanmasını önlemek için yakıt karışımının bileşimini izlemek gerekir. Yağ miktarı, üretici tarafından önerilen normları aşmamalıdır. Kötü yağ kalitesi de motor performansını olumsuz etkiler.
Genellikle motor, düşük silindir basıncı nedeniyle başlamaz veya tam kapasitede çalışmaz. Piston veya silindir aşınması, piston segmanlarının kayması, yatak aşınması neden olabilir. Susturucuyu söküp açılan deliğe bakarak silindir-piston grubunun (CPG) durumunu kısmen inceleyebilirsiniz.
Buji deliğine yerleştirilen bir kompresyon ölçer, motordaki kompresyonun ölçülmesine yardımcı olacaktır - ölçüm sonuçlarına göre, CPG'nin durumu hakkında da konuşabilirsiniz. Doğru veriler ancak mekanizmanın tamamen sökülmesinden sonra elde edilir. Pistonda talaş veya çizik varsa, değiştirilmelidir. Piston segmanı temiz, karbon birikintilerinden arındırılmış ve tam olarak doğru yerde olmalıdır.
Piston ve krank mekanizmasının aşınması ciddi bir sorun olarak kabul edilir
Sıkıştırma ölçüm sonuçlarına göre, CPG'nin parçalarının durumu yargılanabilir.
Üç ana hatayı düşünün:
Petrol sızıntısı. Tüplerin pompa bağlantı parçalarına hava geçirmez şekilde takılıp takılmadığı ve çatlak olup olmadığı kontrol edilmelidir. Sorunlu tüpler sızdırmazlık maddesi ile kapatılır veya değiştirilir.
Yetersiz yağ beslemesi. Büyük olasılıkla, yağlama kanalları tıkanmıştır.
Yağ pompası gövdesinde çatlak oluşumu. Bir parçanın değiştirilmesi gerekiyor.
Yağlama sisteminin teşhisi şu şekilde yapılır:
Yağ veya talaşın fren bandını ve kapağın altındaki boşluğu tıkaması nedeniyle zincir freni genellikle çalışmaz. Tüm parçalar tıkanıklıklardan arındırılmalıdır. Belki de bant basitçe aşınmıştır, o zaman değiştirilmesi gerekir.
Zincir freninin çalışması mekanik temizlik ile geri yüklenir
Bazı motorlu testere parçaları diğerlerinden daha hızlı aşınır.Bunlara tahrik dişlisi, lastik, zincir, titreşim önleyici elemanlar dahildir. Yedek parçaların hızlı bir şekilde değiştirilmesi için her zaman elinizin altında olması daha iyidir. Zincirin bilenmesini ihmal etmeyin.
deneyimsiz kullanıcılar için tasarlanmıştır Bu aracı mümkün olduğunca kolay kullanmak için. Bu motorlu testere kullanımı kolay ve kullanışlıdır ve ayrıca nüfus arasında büyük talep gördüğü için düşük maliyetlidir. Aletin yoğun kullanımı ile parçalar aşınır ve bu da alet arızalarına yol açar. En yaygın ve tipik arızalardan bazıları evde elle düzeltilebilir.
VIDEO
İçin motorlu testere sorun giderme doğru araçlara sahip olmanız gerekir. Bu liste aşağıdaki araçları içermelidir:
anahtar takımı;
lokma anahtar seti;
Tornavida Seti;
iğne.
Motorlu testerede sorun gidermeye devam etmeden önce, arızanın nedenlerini doğru bir şekilde belirlemelisiniz ve kaza yerini bul . Motorlu testere içten yanmalı bir motora sahip olduğundan, ana arızaların bu özel cihazla ilişkili olacağını varsaymak mantıklıdır. Testerenin çalışması sırasında en yaygın arızalar şunlardır:
ateşleme sisteminin arızaları;
yakıt sistemi arızaları;
silindir ve piston grubunun arızaları;
susturucu arızaları;
Motorun çalışmasıyla ilgili olmayan arızalar da yaygındır. Bunlar aşağıdaki hataları içerir:
fren ve debriyaj arızaları;
zincir yağlama sisteminin arızaları;
marş kablosunun kırılması;
tahrik dişlisi aşınması.
Sorun giderme motor çalışması, yakıt deposundaki benzin seviyesinin kontrol edilmesiyle başlamalıdır. Yakıt seviyesi normal ise kontrol etmeye başlarız. ana testere sistemleri .
Motor çalışmıyor;
motor çalışır, ancak neredeyse anında durur;
motor kararsız;
tam güç veya duraklar geliştirmez.
Ateşleme sisteminin kontrol edilmesi Bujiyi kontrol ederek başlayın. Buji temiz olmalı, karbon birikintileri içermemeli ve yakıt karışımı ile doldurulmamalıdır. Elektrotlar arasındaki boşluk 0,5-0,65 mm olmalıdır. Bir mumdan gelen karbon birikintileri keskin bir bız ile temizlenebilir, elektrotlar ince bir zımpara kağıdı ile temizlenmelidir.
Başlatma sorunları mumun sızdırmazlık contasının hasar görmesi veya aşınması nedeniyle de oluşabilir. Ardından, bujiyi kıvılcım açısından kontrol edin. Bunu yapmak için, ona yüksek voltajlı bir kablo bağlamanız ve mumu yalıtımlı kulplu pense ile tutarak silindire bir iplik ile tutturmanız gerekir. Kıvılcım olup olmadığını kontrol etmek için marş kablosunu çekin. Kıvılcım yoksa, buji değiştirilmelidir. Yeni bir mumda kıvılcım yoksa, sorun yüksek voltaj telinde aranmalıdır.
buji . Bu nedenle, muayene sırasında mum kuru kalırsa, bu, yakıt karışımının silindire girmediğini gösterir. En yaygın neden tıkanmış bir yakıt filtresidir. Onarmak için yakıt hortumunu karbüratörden çıkarmanız ve yakıtın nasıl çalıştığını görmeniz gerekir. Damlama zayıfsa, yakıt filtresini yakıt doldurma deliğinden geçirmeniz ve temizlemeniz gerekir. Filtre çok kirliyse, yenisiyle değiştirilmesi önerilir.
Diğer bir yaygın sorun ise havalandırma tıkanıklığı . Havalandırma, gaz deposu kapağındaki küçük bir deliktir, temizlemek için bir iğne kullanmanız gerekir. Yetersiz miktarda yakıt karışımı, tıkanmış bir hava filtresinden kaynaklanıyor olabilir, bu durumda hava gerekli hacme girmez, yakıt karışımı çok zengin elde edilir, bu da motorun dengesiz çalışmasına yol açar. Arızayı gidermek için filtrenin çıkarılması, iyice durulanması ve kurutulması ve yeniden takılması gerekir.
Bu yöntemler sorunu çözmediyse, sorun karbüratörün yanlış ayarlanmasında olabilir. Karbüratör ayarı temiz hava ve yakıt filtreleri ile yapılmalıdır. Çoğu karbüratörde ayar üç özel vida kullanılarak yapılır: maksimum hız, minimum hız ve rölanti ayarı. Vida maksimum hız H sembolü ile gösterilen ana jeti kontrol eder. Vida L, minimum hızı ayarlamak ve rölanti jetini kontrol etmek için tasarlanmıştır. S vidası rölanti devrini hassas bir şekilde ayarlar.
Bazen karbüratörlerde bulunur iki ayar vidası , kurulumu basitleştirmek için yapılır. Kesin karbüratör ayar verileri kullanım kılavuzundan almanız gerekir, ancak bu işlemi uzmanlara emanet etmek daha iyidir, çünkü bu çok zor ve sorumlu bir iştir.
motor gelişmez tam güç veya çalışmıyorsa, sorun silindirde yetersiz basınç olabilir. Bu, silindirin, krank mili yataklarının aşınması ve ayrıca piston aşınması nedeniyle piston segmanının çökmesi nedeniyle oluşabilir. Susturucu sakinlikten çıkarılırsa, susturucudan gelen deliğe bakarak silindir ve piston grubunun durumunu görsel olarak değerlendirebilirsiniz. Bu durumda, genel bakış küçük olacaktır, ancak silindir ve pistonun durumu hakkında bir fikir edinebilirsiniz.
Daha doğru bir teşhis için buji deliğine takılan bir sıkıştırma ölçer kullanabilirsiniz. Marş motorunu çevirerek, belirleyin silindir basıncı . Çalışan bir CPG ile basınç yaklaşık 8-9 atmosfer olmalıdır. Basınçtaki bir azalma, hareketsiz motorun gücünde bir azalmaya yol açar. CPG'nin durumunun tam resmini belirlemek için, krank karterini silindirden ayırarak ve pistonu kontrol ederek motoru tamamen sökmeniz gerekir. Bu işi yapmak için Stihl 180 motorlu testerenin tasarımını incelemeniz gerekiyor, bu çalışmanın videolarını İnternette izlemeniz de önerilir. Motoru ters sırada monte edin.
egzoz çıkışı ve sonuç olarak motor maksimum hız geliştirmez. nedeni olabilir yakıttaki fazla yağ , uygun olmayan veya düşük kaliteli yağın yanı sıra. Arızayı gidermek için susturucu çıkarılmalı, karbon birikintilerinden arındırılmalı ve deterjanlarla yıkanmalıdır.
zincir freni arızası . Çoğu zaman, şanzıman kapağının altındaki boşluk tıkanır veya fren bandı aşınır. Tıkanma durumunda kapağı çıkarın ve içini iyice temizleyin. Fren bandının aşınması durumunda onarım, değiştirilmesidir.
Çoğu zaman, zincir tahrik ünitesinde yağ lekeleri görsel olarak görülebilir ve bu da gövdenin yanlış çalışmasına yol açar. Sorunu çözmek için, yağ pompası rakoru ile boru arasındaki bağlantının kalitesini kontrol etmeniz, çatlak olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir. Çatlaklar bulunursa, parçalar değiştirilmeli veya sızdırmazlık maddesi ile kapatılmalıdır. Zincirde yeterli yağ yoksa, sık sık meydana gelen yağlayıcı sağlamak için kanalları temizlemeniz gerekir.
Motorlu testere zinciri neredeyse sürekli dönüyorsa, motor bazen dengesiz çalışıyorsa, arıza debriyajda aranmalıdır. Kırık bir yay olabilir veya debriyaj kamından bir parça kopabilir.Bu düğümü değiştirerek sorunu çözebilirsiniz.
Motorlu testerenin çalışması sırasında parçalar düzensiz şekilde aşınır. Cihazın performansını korumak için zincir gibi aşınmış parçaların zamanında değiştirilmesi gerekir, tahrik dişlisi , lastik ve diğerleri. Bu durumda Stihl 180 motorlu testere uzun süre kusursuz çalışacaktır.
