Sürücü konforu büyük ölçüde sobanın normal çalışmasıyla belirlenir. VAZ'larda, çoğu zaman başarısız olan bu sistemdir ve sorunu hızlı bir şekilde çözmek için sobanın cihazı hakkında bilgi sahibi olmanız, şemasını anlamanız ve çalışma prensibini iyi anlamanız gerekir. Bu makale VAZ-2112 ısıtma sistemine ayrılacaktır.
Radyatör, gösterge panelinin altında yatay konumda bulunur. Plastik bir muhafaza içindedir. Radyatörün tasarımı, üzerinde preslenmiş plakaların bulunduğu iki plastik tank ve bir çift alüminyum boru içerir. Sol haznede buhar çıkışı vardır. Emilen havanın radyatörden geçişi, damperlerin bulunduğu konuma bağlıdır. Damperler uç konumdaysa, tüm hava akışı radyatörden geçebilir veya hiç geçmeyebilir.
Eski VAZ modellerinde radyatöre antifriz akışını engelleyebileceğiniz bir musluk varsa, VAZ-2112 benzer bir elemanla donatılmamıştır. Motor çalışıyorsa, radyatör yılın hangi zamanında olursa olsun ısınır. Sobanın bu tasarım özelliği, başlatma sırasında sistemde bulunan küçük bir atalet elde etmenizi sağlar. Yani istenilen sıcaklığa daha kısa sürede ulaşılacaktır. Ayrıca kullanıcı, muslukta meydana gelen bir sızıntı sonucu oluşan sızıntılarla karşılaşmaz. Gerekli komutları üreten sobanın çalışmasının uygun şekilde kontrol edilmesi olasılığından bir elektronik kontrol ünitesi sorumludur.
Bildiğimiz gibi, VAZ ısıtıcı devresinde ısıtıcı valf sağlanmaz. Kabin içindeki sıcaklığı kontrol etmek için bir hava damperi sağlanmıştır. Bu mekanizma, ısıtılmış hava akışını düzenlemekten sorumludur. VAZ-2112'de, tüm sürücülere uymayan tüm yıl boyunca ısıtma sistemine antifriz verilir. Bu nedenle, VAZ-2112, 21124 ve onuncu aileye ait diğer modellerin bazı sahipleri ayrıca antifriz tedarikini kontrol etmenizi sağlayan bir musluk takar.
VAZ-2112 sobasının kontrolü otomatiktir ve sıcaklık hatası 2 dereceyi geçmez. Valf ekşimeye ve sıkışmaya meyilli olduğundan, pratikte bir hava damperinin varlığı daha çok tercih edilir. Kısacası, bir hava damperi ile ısıtma daha az problemli ve daha güvenilirdir.
Onuncu serinin VAZ otomobillerinde, iç havalandırmadan besleme ve egzoz sistemi sorumludur. Çalışma prensibi, rüzgar penceresindeki kaplamada bulunan özel deliklerden kabine hava sağlamaktır. Bu işlem, makinenin hareketi sırasında bağımsız olarak veya fanın çalışması nedeniyle zorla gerçekleştirilebilir. Ayrıca döşeme ve iç kapı panelleri arasında bulunabilen özel hava çıkışları da mevcuttur. Ayrıca, hava akışı, kapıların uçlarında bulunan deliklerden geçer.Bu deliklerden hava sadece dışarı çıkabilir, ancak valfler tarafından engellenen arabaya giremez. Böyle bir havalandırma sistemi ile daha iyi ısı yalıtımı ve kabinin yavaş soğumasını sağlıyoruz.
İç mekanın daha hızlı ısınması ve özellikle tozlu yollarda sürerken önemli olan sokaktan soğuk havanın gelmemesi için araçta bir devridaim sistemi vardır. Devridaim düğmesi gösterge panelinde bulunur, basıldığında elektro-pnömatik valf devreye girer. Tahliye nedeniyle, emme manifoldunun içinde bulunan devridaim sisteminin damperi, dışarıdaki havanın arabaya akışını engeller. Devridaim sistemi yalnızca motor çalışırken etkinleştirilebilir. Fan açıkken kabin içindeki hava sirkülasyonu devam edecek, ısıtma sistemi hava kanalları devreye girecektir.
Fanın üzerindeki elektrik motoru, sabit mıknatıslı ve doğru akımlı bir kollektör tipine monte edilmiştir. Dönme hızı maksimum ise, mevcut tüketim göstergesi 14 A olacaktır.
Elektrik motoru, yerleşik ağdan veya ek bir direnç aracılığıyla çalıştırılabilir. İşin ilk çeşidi maksimum hız anlamına gelir. Ek direncin tasarımında 0,23 ve 0,82 ohm'luk farklı dirençlere sahip iki spiral bulunmaktadır. Devreye aynı anda iki spiral bağlandığında fan düşük devirde döner. 0,23 ohm dirençli bir bobinin dahil edilmesi, fanın orta hızda çalışmasına izin verir.
Bu tür hareketler dengeyi bozabileceğinden, fan çarkı motor milinden bastırılmamalıdır. Elektrik motorunun onarımı gerekiyorsa, sadece kollektörün temizlenmesinden ibaret olabilir, diğer tüm problemler ortaya çıkarsa, sadece elektrik motorunu değil, fan çarkını da değiştirmek gerekir.
Gerekli hava sıcaklığını ayarlamak için, kontrolör veya sıcaklık sensörünün bir düğmesi vardır. Sürücü sadece düğmeyi çevirir ve gerekli bölmede durur. Ölçek 16'da başlar ve 30 derecede biter.
Yolcu bölmesinin tavanına, üniteye bilgi ileten bir sıcaklık sensörü yerleştirilmiştir. Ayarlanan ve gerçek sıcaklık seviyesi arasındaki fark belirli bir değere ulaştığında, ünite damperleri kontrol eden mikromotorun çalışmasını devreye sokar. Mikromotor, damperin konumunu gösteren bir sensöre sahiptir, buna halka direnç denir. Bu sensörden gelen veriler, gerekli anda mikromotoru durduran kontrol ünitesine iletilir.
Otomatik mod etkinleştirildiğinde ("A" konumu), kontrol ünitesinin halihazırda mevcut çalışması, ısıtıcı fanın dönme hızının düzenlenmesi ile tamamlanır.
Kontrol ünitesi, mikrofan ve sıcaklık sensörü, mikromotor ve soba damperinin pozisyonunu gösteren sensörün arızalanması durumunda tamir imkanı dahi düşünülmemelidir. Bu parçaların her birinin değiştirilmesi gerekecektir.
VIDEO
VAZ-2112 sobasının şeması tam olarak böyle görünüyor, şimdi size “karanlık bir orman” gibi görünmeyecek. Cihazını araştırmak bir zaman ve arzu meselesidir.
Yeni araba satın almak için en iyi fiyatlar ve koşullar
Isıtıcı hava kanalları ve kontrolleri: 1 - kabinin arkasını ısıtmak için hava kanalları; 2 - zemin tünelinin kaplaması; 3 - bacakları ısıtmak için hava kanalları; 4 – merkezi iç havalandırma nozülleri; 5 - iç havalandırma için yan nozullar; 6 - ön kapıların pencerelerini ısıtmak için nozullar; 7 - iç ısıtma sistemi için kontrol kolu; 8 - hava dağıtıcı muhafazası; 9 - bacakları ısıtmak için amortisör; 10 - ön camı ısıtmak için damper; 11 - ısıtıcı.
VAZ 2110, 2111, 2112'de ısıtma musluğu yoktur. Kabindeki sıcaklık, kabine sıcak hava akışını düzenleyen bir hava damperi tarafından kontrol edilir. Antifriz yaz aylarında sobaya girer, bu nedenle bazı sürücüler ayrıca yaz döneminde antifriz beslemesini kapatmak için bir musluk koyarlar. VAZ-2110 ısıtıcı kontrol sistemi otomatiktir, sıcaklık 2 santigrat derece hassasiyetle korunur. Ek olarak, bir musluktan ziyade bir hava damperinin çalıştırılması tercih edilir (ekşi veya sıkışabilir).
Yolcu bölmesine giren hava, gerekirse ısıtıcı göbekten geçerek ısıtılır ve hava akış kontrol düğmesinin konumuna göre dağıtılır. Havanın ana kısmı ön cama ve - kanatlarla bloke edilen deflektörler aracılığıyla - yan camlara ve kabinin orta kısmına yönlendirilir. Ayrıca sürücü ve önde oturan yolcunun bacaklarına iki çift deflektör (biri diz seviyesinde, diğeri yere yakın) ile ve arka yolcuların bacaklarına da bir bindirme ile hava verilir. zemin tüneli ve ön koltukların altında iki hava kanalı.
Yolcu bölmesinin ısınmasını hızlandırmak ve dış havanın yolcu bölmesine girmesini önlemek için (yolların gazlı, dumanlı, tozlu bölümlerinden geçerken) bir hava devridaim sistemi kullanılır. Devridaim düğmesine basıldığında (gösterge panelinde), bir elektro-pnömatik valf açılır ve emme boru hattındaki bir vakumun etkisi altında devridaim damperi, dış havanın araç içine erişimini engeller. Böylece devridaim sisteminin çalışması sadece motor çalışırken mümkündür. Aynı zamanda fan çalıştırılırsa, kabin içindeki hava ısıtıcı hava kanallarından geçerek sirküle etmeye devam eder.
Fanın üç çalışma modu vardır: düşük hız, orta hız ve otomatik seçimi (kontrol ünitesi tarafından belirlenir). Fan elektrik motoru - kalıcı mıknatıslardan uyarma ile toplayıcı, doğru akım. Maksimum hızda akım tüketimi - 14 A.
Elektrik motoru, seçilen hıza bağlı olarak doğrudan (maksimum hız) veya ek bir direnç aracılığıyla aracın yerleşik ağına bağlanır. İkincisi, 0,23 ohm ve 0,82 ohm dirençli iki spirale sahiptir. Devreye her iki spiral de dahil edilirse, fan sadece bir (0.23 Ohm) ise düşük hızda - orta hızda döner.
Fan çarkının motor milinden sıkıştırılması önerilmez - denge bozulabilir. Elektrik motoru tamir edilemez (kolektörün soyulması hariç), arızalanırsa fan çarkı ile komple olarak değiştirilmelidir.
Isıtıcı detayları (VAZ 2110 2111 2112): 1 – elektropnömatik valf; 2 - bir ısıtıcının hava girişinin ileri durumu; 3 - hava girişinin su saptırıcısı; 4 - devridaim damperi için kontrol valfi; 5 - hava girişi devridaim damperi; 6 - bir ısıtıcının hava girişinin arka kasası; 7 - ısıtıcı kanalının damperi; 8 – ısıtıcı kontrol damperi; 9 - radyatör; 10 - bir ısıtıcının radyatörünün kasası; 11 - buhar çıkış hortumunun takılması; 12 - giriş hortumu bağlantısı; 13 - çıkış hortumu bağlantısı; 14 - fanlı ısıtıcı elektrik motoru; 15 - motor gövdesi; 16 - ısıtıcı kontrol damperi tahrik kolu için destek platformu; 17- ısıtıcı kontrol damperi tahrik kolu; 18 – damper tahrikli mikromotor redüktörü; 19 - direnç; 20 - ısıtıcı muhafazasının kapağı.
Isıtıcı (soba) radyatör, gösterge panelinin altına, plastik bir kasaya yatay olarak monte edilir ve iki plastik tanktan (soldaki buhar çıkışlı) ve preslenmiş plakalara sahip iki sıra alüminyum borudan oluşur. Damperlerin konumuna bağlı olarak, giriş havasının bir kısmı radyatörden geçer (damperlerin uç konumlarında, havanın tamamı geçer veya hiç geçmez), geri kalanı radyatörü baypas eder.
Kabindeki hava sıcaklığı, kontrol düğmesi (sıcaklık sensörü) ölçeğin uygun bölümüne (2°С aralıklarla 16°С ila 30°С arasında) ayarlanarak ayarlanır.
Kontrol ünitesinin ince ayarı için bir ayar vidasına sahiptir. Sıcaklık kontrolünün doğruluğunu kontrol etmek için tüm kapıları ve pencereleri kapatın, sıcaklık sensörünün yanına bir kontrol termometresi yerleştirin. Fan kontrol düğmesini A konumuna ve sıcaklık düğmesini kontrol termometresi tarafından ölçülen sıcaklığa göre ayarlayın. 15 dakika sonra kabindeki gerçek sıcaklık ayarlanan ile eşleşmiyorsa, kontrol cihazını prizden çıkarın ve sıcaklığı artırmak için ayar vidasını saat yönünde ve azaltmak için saat yönünün tersine çevirin. Ayarlamadan sonra kontrol ünitesinin çalışmasını tekrar kontrol edin.
VAZ 2110 2111 2112 ısıtıcı soba elemanlarının olası kontrolleri ve arızaları ve bunları ortadan kaldırmanın yolları
1. Çalışan bir iç sıcaklık sensörü ile ısıtıcı çalışma algoritması aşağıdaki gibi olmalıdır: maksimumda (kırmızı nokta) - damperi açma hareketi; minimumda (mavi nokta) - damperi kapatma hareketi, diğer konumlar iç sıcaklık sensörü tarafından sıcaklık ayarına bağlı olarak sabitlenir.
Karakteristik sıcaklık - sıcaklık sensörünün direnci aşağıdaki gibi olmalıdır:
Kontrolör kontrolü aşağıdaki gibidir. Denetleyiciyi soketten çıkarıyoruz. Kontağı açıyoruz, sıcaklık düğmesini çeviriyoruz ve pembe ve kahverengi kablodaki voltajı ölçüyoruz (uzun kontrol konektörü). Voltaj değişirse (sıcaklık düğmesinin konumunu değiştirdikten sonra açılmalı ve yaklaşık 13 saniye sonra kapanmalıdır), o zaman denetleyici tamamdır, değilse, denetleyiciyi değiştirmeniz gerekir.
Gerilimin mikroredüktöre sağlanıp sağlanmadığını kontrol ediyoruz. Burada her şey o kadar basit değil. Ona ulaşmak için fırfırları çıkarmanız gerekir.Motor bölmesini açıyoruz. Ses yalıtımını söküyoruz, iki adet 10'lu fırfırları söküyoruz, silecek tahriklerini çıkarıyoruz ve yuvarlak tapaların altındaki üç sabitleme vidasını söküp, yıkayıcı hortumunun tamamen çıkarılmasını önleyen fırfırları hareket ettiriyoruz. İki bağlayıcı görüyoruz. Biri amortisör konum sensörü, ikincisi ise kahverengi ve pembe kabloların oturduğu mikro redüktör tahrikidir.
Büyük olasılıkla, aşağıdaki arızalar mümkündür. 1. Isıtıcı gövdesinde, hızı ayarlamanıza izin veren ek bir direnç yandı - “A” ve “1” konumlarında bir fan bağlanır. Bu durumda, ısıtıcıya gitmeniz (bu sadece motor bölmesinden mümkündür) ve direnci değiştirmeniz gerekir. 2. Denetleyicinin içindeki teller yanmış (onu ortadan kaldırmak için denetleyiciyi sökmeniz ve değiştirmeniz gerekir). 3. Kaputun altında sağda bulunan röle kutusunda bir kablo gevşemiştir.
Düşük seviyesi sıcaklık rejimini etkilediğinden (antifriz, antifriz “sobaya” girmeyebilir veya düşük seviyeden dolayı havadar olabilir) iç hava sıcaklık sensörünü ve antifriz seviyesini kontrol etmek gerekir. Ayrıca termostatı kontrol etmeniz gerekir.
Bildiğiniz gibi ısıtma sisteminin amacı daha konforlu bir sürüş sağlamaktır. Soğuk havalarda, ısıtıcı iç mekanı ısıtamayacağından, soba arızalı bir arabanın çalışması neredeyse imkansız olacaktır. VAZ 2112 16 valfli ısıtma sistemi nedir, bunun için tipik olan arızalar ve radyatörün nasıl değiştirileceği - ayrıntılı talimatlar aşağıda sunulmuştur.
VAZ 2112 araçlarında besleme ve egzoz havalandırması kullanılır. Bu durumda hava akışı, ön camların astarında bulunan özel deliklerden girer. Havanın kendisi, ısıtıcı fanın etkisi altında zorla veya keyfi olarak girebilir. Yolcu bölmesinden, hava akımı, kapı panelleri arasında ve uçlarında bulunan yuvalardan çıkar. Bu deliklere, havanın dışarıya akmasını sağlayan ve aynı zamanda içeriye girmesini geciktiren, kabindeki ısı yalıtımını iyileştiren özel valfler yerleştirilmiştir.
Radyatör cihazı hava akışını ısıtmak için kullanılır, bu ünite gerekli sıcaklığı ayarlar ve bunun sonucunda hava ısıtılır.
Isıtma sisteminin ana unsurları:
Radyatörün kendisi. Kontrol panelinin altına yatay olarak yerleştirilmiş plastik bir kasaya monte edilmiştir.
Tasarımın kendisi, üzerine iki plastik tankın monte edildiği iki sıra alüminyum hortum içerir. Sol tankta iki bağlantı parçası vardır - biri birinden boşaltılır ve ikincisinden sisteme antifriz girer.
Damperler gelen hava miktarını kontrol etmek için kullanılır. Bu elemanlar aşırı konumlara monte edilirse, hava akışı kabine girmeyecektir.
Başka bir özellik - diğer VAZ modellerinden farklı olarak, 2112'de antifriz akışını kapatmak için tasarlanmış bir ısıtıcı valf yoktur. Buna göre, motorlar çalışırken, yolcu bölmesinin hızlı ısınmasına katkıda bulunan radyatör cihazının sürekli ısıtılması sağlanır. Eklemlerdeki önemli bir azalma nedeniyle, sistemin sıkılığı büyük ölçüde iyileştirilir.
Isıtma sistemi arızasının belirtileri nelerdir?
antifriz tüketimi arttı, genleşme deposunda sürekli olarak azaltılmış bir sıvı hacmi var;
aracın içi pratik olarak ısınmaz;
arabanın altında antifriz sızıntısı izleri görünmeye başladı;
gözlüklerin iç taraflarında yağlı izler görünmeye başladı, gözlüklerin kendisi çok terliyor;
arabanın yolcu bölmesindeki soğutucu kokusu (videonun yazarı Sandro'nun garajında kanaldır).
VAZ 2112 sobası hangi nedenlerle çalışmıyor:
Seçime gelince, satın almadan önce, arabanıza tam olarak ne tür bir soba takıldığını öğrenmelisiniz - eski veya yeni. Buna bağlı olarak, bir radyatör cihazı seçilir (videonun yazarı MegaMeyhem kanalıdır).
"Dvenashka" eski veya yeni bir radyatör ünitesi ile donatılabildiğinden, cihazı değiştirme prosedürü farklı olabilir. Seçeneklerin her birini ayrı ayrı ele alacağız.
Peki, yeni tarz sistemlerde soba radyatörü nasıl değiştirilir:
Eski sistemlerde değiştirmeye gelince:
Bu durumda ayrıca sarf malzemesini boşaltmanız, jabotu sökmeniz, gaz kelebeğini hortumlardan ayırmanız ve ısıtıcıya giden gücü kapatmanız gerekir.
Bundan sonra, içine sıvının döküldüğü genleşme tankı çıkarılır.
Ardından, vakum güçlendirici sökülür, bunu yapmak için iki somunu 17 anahtarla sökün ve ana fren silindirini dikkatlice çıkarın. Bunu yaparken fren sisteminin hortumlarına zarar vermemek için mümkün olduğunca dikkatli olacaksınız. Vakum takviye hortumu çıkarılmalıdır.
Bundan sonra, aracın yolcu bölmesinde, dört somunu fren pedalı saplamalarından sökün. Vakum güçlendiricinin kendisi pedalla birlikte sökülür.
Böylece radyatör cihazına erişebildiniz. Sadece bağlı olduğu üç cıvatayı sökmeniz ve ardından cihazı yenisiyle değiştirmeniz yeterlidir. Montaj ters sırada yapılır, antifriz dökmeyi unutmayın.
Üreticiye ve ısıtıcının versiyonuna (eski veya yeni) bağlı olarak, radyatörün maliyeti değişebilir. Yeni radyatörler alıcıya ortalama 350 ila 1400 rubleye mal olacak, ikincil piyasada 300-500 ruble için çalışan bir radyatör bulabilirsiniz.
Bir radyatörün kaynakla nasıl düzgün bir şekilde onarılacağı - aşağıdaki video, klasik VAZ 2101-2107 modellerini örnek olarak kullanarak görsel bir talimat sağlar (videonun yazarı GARAGE kanalıdır. 6'ya 4).
Başarısız havalandırma ve iç ısıtmanın kararsızlığı, üreticinin görünüşe göre ortadan kaldırmayacağı VAZ 2112'nin ana dezavantajlarından biridir.
Bu nedenle, VAZ 2112'deki sobanın tamamlanması, her mal sahibinin özel bir meselesidir ve bu görevle en iyi şekilde kim başa çıkabilir.
Havalandırmayı ve ısıtmayı iyileştirmek için neyin iyileştirilmesi gerektiğini anlamak için, bu süreçleri VAZ 2112'de düzenleme ilkesini hatırlayalım.
VAZ 2112 havalandırmasında - besleme ve egzoz . şunlar. kabine hava, araç hareket halindeyken kendiliğinden veya zorla, soba fanı açıldığında verilir ve hava, kapıların uçlarındaki özel deliklere monte edilmiş valflerden, iç kapı panelleri ve arasındaki boşluktan akar. döşeme.
Şekiller, ısıtıcı düzenini ve kontrollerini göstermektedir.
VAZ 2112 (2110, 2111) soba ısıtıcısı nasıl çalışır?
Arabada yüklü otomatik ısıtıcı kontrol sistemi . Ancak VAZ 2112 kabinindeki sıcaklığı bir hava damperi yardımıyla düzenlemek de mümkündür.
Emme havasının bir kısmı, damperlerin konumuna bağlı olarak, her zaman ısıtılan ısıtıcı göbeğinden geçer (bir kesme vanasının olmaması nedeniyle).
Hava akış kontrol düğmesi yardımıyla gerekirse ısıtılan hava farklı yönlere dağıtılır: ön cama, yan camlara, kabinin orta kısmına, sürücü ve ön yolcunun ayaklarına, ön cama arka yolcuların ayakları. Her durumda, böyle olması gerekiyordu.
Ayrıca sağlanan hava sirkülasyon sistemi - Sokaktan kirli havanın kabine girmesini önlemek ve sobanın ısınmasını hızlandırmak için. Devridaim sistemi yalnızca motor çalışırken çalışır. Dış hava erişimini bloke ederken (devridaim düğmesine basılır) ve fan çalışırken, ısıtıcı hava kanallarından geçen hava yolcu bölmesinde dolaşır.
Fan hakkında. Üç moddan birinde çalışabilir:
düşük hızda
orta hızda
otomatik modda
. Otomatik mod algoritması tamamen elektronik kontrol ünitesi tarafından belirlenir.
Kabindeki sıcaklık seviyesi kontrolör anahtarı ile ayarlanır. . Sıcaklık aralığı, 2 derecelik artışlarla 16 santigrat dereceden 30 dereceye kadardır. Kontrol ünitesi, tavanda bulunan bir sensörden yolcu kabinindeki sıcaklık hakkında bilgi alır (sensör, kontrollü bir fan kontrol ünitesi ile donatılmıştır). Ayarlanan ve gerçek sıcaklıkların karşılaştırılması sonucunda mikromotor programlı olarak çalıştırılır, ısıtıcı damper konum sensöründen bir kontrol sinyali alıp damper konumlarını değiştirerek optimum fan hızı hesaplanır (fan anahtarı “A” da ise) " konum). Damper ayarlanan konuma ulaştığında sensör sinyali ile mikromotor kapatılır.
Sıcaklık algoritmasında ince ayar yapmak için kontrol ünitesinin çalışması, ayar vidasını kullanabilirsiniz . Bunu yapmak için fan çalışma modu anahtarını “A” konumuna getirin, pencereleri ve kapıları kapatın, kontrol termometresini kabindeki sıcaklık sensörünün yanına yerleştirin (bantla sabitleyin), ayarlanan sıcaklığı 2 derece artırın. Her şey normalse, 15 dakika sonra gerekli ve gerçek sıcaklıklar eşit olacaktır. Aksi takdirde, ayar vidasını çevirmek gerekir: sıcaklığı azaltmak için saat yönünün tersine, artırmak için saat yönünde. Ve tekrar ölçüm yapın.
Cihazların: kontrol ünitesi, damper konum sensörü ve mikromotor, sıcaklık sensörü ve mikrofan onarılamayacağını, yalnızca değiştirilebileceğini unutmayın.
otomobilin soğutma sisteminde (antifriz veya antifriz) yüksek soğutma suyu tüketimi (antifriz veya antifriz);
arabanın içinin ısıtılması çalışmıyor;
ısıtıcı radyatörün altındaki asfaltta soğutucu sızıntısı izleri veya sobaya sıvı sağlayan hortumlarda sızıntı;
kabinde antifriz kokusu;
araba camlarında yağlı kaplama, buğulanma.
Bu durumlarda öncelikle sistemin hortum kelepçelerinin sıkılığını kontrol edin. Belki de sızıntıların nedeni onlar.
Ve şimdi VAZ-2112 sobasının radyatörünün nasıl değiştirildiği hakkında, farklı numunelerin 16 valfi
Bu tür ısıtıcılar, üretimin ilk yıllarının 21120 modellerine kuruldu. Aracın fırfırını çıkardıktan sonra sistemin modifikasyonunu görünümüne göre belirleyebilirsiniz.
Yeni bir örneğin soğutma sistemini çıkarmak için 1, 4-7 arasındaki adımları izleyin.
Soğutma sisteminin genleşme deposunu söküyoruz.
2 adet somunu 17'şer gevşeterek vakum booster'ı çıkartıyoruz ve dikkatli bir şekilde (fren sisteminin tüplerine zarar vermeden) fren ana silindirini yan tarafa alıyoruz. Vakum takviye borusunu çıkarın.
Yolcu bölmesinde, fren pedalı saplamalarından 4 somunu sökün ve araba amplifikatörünü pedalla birlikte çıkarın.
Böylece üç vida ile sabitlenmiş olan kalorifer radyatörüne ulaşmış olduk. Değiştiriyoruz ve tüm sistemi ters sırada monte ediyoruz.
Artık sisteme antifriz veya antifriz dökebilirsiniz. Soba fanı açılana kadar motoru ısıtıyoruz. Farklı ısıtıcı modları ile kabin içindeki sıcaklığı, çeşitli elektrikli ekipmanların çalışmasını ve gösterge tablosunu kontrol ediyoruz.
Onarımdan sonra, ısıtma açıldığında soba boruları soğuk kalırsa, sistem hortumlarında bir hava kilidi oluşmuş olabilir.
Tüm ana unsurlar aşağıda açıklanmıştır.
Artık VAZ-2112 soğutma sisteminin tüm şemasını bildiğinize göre, tüm ana detayları hakkında daha fazla bilgi edinmelisiniz:
Bakır soğutucu
Radyatör, sistemdeki sıvıyı "büyük daire" olarak adlandırılan bir şekilde içinden geçtiğinde soğutmak için tasarlanmıştır. . Alüminyumdan yapılmıştır, boru şeklinde bir plakaya sahiptir, iki yönlü tasarıma sahiptir, biri soğutma sıvısını geçirmek için tasarlanmış özel bir bölmeye sahip olan plastik tanklarla donatılmıştır. "Büyük daire" içinden geçen sıvı, üst memeden akar ve alt memeden çıkar.
Bu tank oldukça güvenilirdir, ancak bağlantılarının bazen sızıntılara karşı kontrol edilmesi gerekir.
Yarı saydam polietilenden yapılmış genleşme tankı, soğutucuyu doldurmak ve kontrol etmek için tasarlanmıştır. Sistemdeki sıvı tamamen dolduğunda "MIN" ve "MAX" işaretleri arasında tankta olmalıdır. Biri ısıtıcı radyatörden diğeri soğutma radyatöründen gelen buharı çıkarmak için tanka iki boru monte edilmiştir.
İki tip genleşme deposu kapağı.
Soğutma sisteminin sızdırmazlığı, genleşme deposu kapağı veya daha doğrusu giriş ve çıkış valfleri ile sağlanır. Egzoz valfi, sıcak bir motorda atmosferik basınçtan daha yüksek bir basınç sağlar. böylece kaynama noktası yükselir ve buhar kaybını azaltır.
Termostat, sıcaklığını kontrol ederek soğutucu akışlarını dağıtmak için tasarlanmıştır. Soğuk bir motorda, soğutucu, ısıtıcı radyatörden ve gaz kelebeği tertibatı ısıtma ünitesinden geçerek yalnızca küçük bir daire içinde dolaşır. Sıcaklık 87°C'ye yükseldiğinde, termostat valfi açılmaya başlar ve 102°C'de tam açılmaya ulaşarak sıvının "büyük bir daire" içinde akmasına izin verir. VAZ-2112'nin termostatı, sıvı akışının artması nedeniyle geliştirilmiş bir gaz kelebeği açma direncine sahiptir.
Pompada ne kadar fazla bıçak varsa o kadar iyidir.
Pompa, sistemdeki soğutma sıvısını sirküle etmek için tasarlanmıştır. Bir pompa bir pompadır. Bir triger kayışı ile krank milinden tahrik edilen kanatlıdır. Bir "pompa sıkışması" durumunda triger kayışı kırılacaktır, bu nedenle durumunu izleyin ve kontrol edin. Pompa gövdesi, ön ucunda dişli bir kasnağın preslendiği alüminyumdan, diğerinde bir çarktan yapılmıştır. Arızası durumunda triger kayışı kırılacak, valf motoru 124'te bükülmeyecek, 21120'de bükülecek. Bu nedenle, pompa değiştirme yönetmeliklerine uyun ve iyi pompaları seçin.
Fan, bir veya iki motorla tedarik edilebilir. Açılmazsa, fan rölesini kontrol edin.
Motor çalışma modu, bir termostat ve bir fan tarafından desteklenir. İkincisi plastikten yapılmıştır ve motor miline monte edilmiş dört çarka sahiptir. Motor, ECU'nun sinyalindeki röle aracılığıyla sensörün komutuyla açılır. soğutma suyu sıcaklığı 99°C'ye ulaştığında ve 94°C'de kapandığında.
Sensör kontrol edilmeli ve gerekirse değiştirilmelidir.
Soğutma sıvısının sıcaklığını kontrol etmek için sistemde özel bir sensör sağlanmıştır. Silindir kapağına monte edilir ve gösterge panelindeki göstergeye bağlanır.
Soğuk bir kışın bu element olmadan yapamazsınız.
Kalorifer radyatörü, yolcu bölmesine giren havayı ısıtmak için tasarlanmıştır. Doğrudan soğutma sistemine bağlıdır ve içinde sürekli olarak antifriz dolaşır.Kabin içindeki havayı ısıtmak için hava radyatöre yönlendirilir ve buna gerek olmadığında onu baypas eden hava kabine girer.
Çoğu zaman, antifriz bir soğutucu olarak dökülür.
TOSOL, çoğunlukla VAZ-2112'de soğutucu olarak kullanılır. toplamda sistemde yaklaşık 6 litre var.
Video (oynatmak için tıklayın).
Alüminyum radyatör için aktif korozyona neden olduğu için su kullanılması kesinlikle önerilmez.
