Citroen Evasion kendin yap tamiri

Citroen Evagen'in sürücüsü için, gösterge panelindeki "Check-Engene" göstergesinin bir sır değil. Citroen arıza sinyalidir. Normal durumda, kontak açıldığında bu simge yanmalıdır, şu anda tüm Citroen Evasion sistemlerinin testi başlar, servis verilebilir bir arabada gösterge birkaç saniye sonra söner.

Citroen Evasion'da bir sorun varsa, “Check-Engene” sönmez veya bir süre sonra tekrar yanar. Ayrıca, ciddi bir arıza olduğunu açıkça gösteren yanıp sönebilir. Bu gösterge Citroen sahibine sorunun tam olarak ne olduğunu söylemeyecek, Citroen Evagen motor teşhisinin gerekli olduğuna dikkat çekiyor.

Citroen Evasion hariç tüm yabancı arabalar elektroniğe sıkı sıkıya bağlı olduğundan, Çok sayıda sensör, aracın çalışmasını izler. Bu nedenle, Citroen Eveyzhen motorunun teşhisi, genel olarak, mekanik olarak kontrol edilen süspansiyon hariç, otomobilin en önemli ünitesinin kontrolüdür.

Citroen Eveygen motorunun teşhisi için çok sayıda özel ekipman var. Yalnızca profesyonellerin karşılayamayacağı kompakt ve oldukça çok yönlü tarayıcılar vardır. Ancak, geleneksel taşınabilir tarayıcıların Citroen Evasion motorunun çalışmasındaki arızaları tespit etmediği zamanlar vardır, o zaman teşhis sadece lisanslı yazılım ve Citroen'den bir tarayıcı tarafından yapılmalıdır.

Citroen teşhis tarayıcısı şunları gösterir:

• Gaz kelebeği açılış değeri yüzde olarak;
• rpm cinsinden motor hızı;
• Citroen Eveygen motor sıcaklığı;
• Yerleşik ağdaki voltaj Citroen Evasion;
• Motora çekilen havanın sıcaklığı;
• Citroen Evasion ateşleme zamanlaması;
• Enjektör yakıt enjeksiyon süresi. Milisaniye olarak görüntülenir;
• Hava akış sensörü okumaları Citroen Evasion;
• Motor yükü;
• Oksijen sensörünün göstergeleri Citroen Eveyzhen;

Video (oynatmak için tıklayın).

Bir Citroen Eveyzhen motorunu teşhis etmeden önce, onu dinlemelisiniz; normal durumunda sessiz, monoton çalışır ve hızını güvenle korur. Gaz pedalına bastığınızda, sorunsuz, sarsıntı olmadan, ivme kazanmadan, yabancı sesler olmadan. Egzoz neredeyse görünmez. Ayrıca normal bir Citroen Evasion motorunda yakıt ve diğer sıvıların tüketiminde artış olamaz.

1. Bir Citroen Eveygen motorunu teşhis etmek için öncelikle motor bölmesi görsel olarak incelenir. Servis verilebilir bir motorda, yağ, soğutma sıvısı, fren sıvısı gibi teknik sıvı lekeleri olmamalıdır. Genel olarak, Citroen Evasion motorunu toz, kum, kirden periyodik olarak temizlemek önemlidir, bu sadece estetik için değil, aynı zamanda normal ısı dağılımı için de gereklidir!

2. Testin ikinci adımı olan Citroen Evasion motorundaki yağın seviyesinin ve durumunun kontrol edilmesi. Bunu yapmak için, yağ çubuğunu çıkarmanız ve doldurma kapağını çevirerek yağa bakmanız gerekir. Yağ siyahsa ve daha da kötüsü siyah ve kalınsa, bu yağın uzun süredir değiştirildiğini gösterir.

Doldurma kapağında beyaz bir emülsiyon varsa veya yağda gözle görülür köpüklenme varsa, bu, yağa su veya soğutma sıvısı girdiğini gösterebilir.

3. Citroen Evasion bujilerini kontrol edin. Tüm bujileri motordan çıkarın, tek tek kontrol edilebilirler. Kuru olmalılar. Mumlar hafif bir sarımsı veya açık kahverengi kurum tabakası ile kaplanmışsa, endişelenmemelisiniz, böyle bir kurum oldukça normal ve kabul edilebilir bir olgudur, işi etkilemez.

Citroen Eveyzhen mumlarında sıvı yağ izleri varsa, büyük olasılıkla piston segmanlarının veya valf gövdesi contalarının değiştirilmesi gerekecektir. Siyah kurum, yeniden zenginleştirilmiş bir yakıt karışımını gösterir.Bunun nedeni, Citroen yakıt sisteminin yanlış çalışması veya aşırı tıkanmış bir hava filtresidir. Ana belirti artan yakıt tüketimi olacaktır.

Mumlar üzerinde kırmızı kaplama Citroen Evasion, çok miktarda metal parçacığı (örneğin, yakıtın oktan sayısını artıran manganez) içeren düşük kaliteli benzin nedeniyle oluşur. Böyle bir plak, akımı iyi iletir, bu, bu plakın önemli bir tabakası ile akımın bir kıvılcım oluşturmadan içinden akacağı anlamına gelir.

4. Citroen Evasion ateşleme bobini nadiren arızalanır, çoğu zaman bu, yaşlılıktan kaynaklanır, yalıtım zarar görür ve kısa devre meydana gelir. Yönetmeliklere göre kilometreye göre bobin değiştirmek daha iyidir. Ancak bazen arıza, kötü mumlardan veya kopmuş yüksek voltaj kablolarından kaynaklanır. Citroen bobinini kontrol etmek için çıkarılmalıdır.

Çıkardıktan sonra, yalıtımın sağlam olduğundan emin olmanız gerekir, siyah noktalar veya çatlaklar olmamalıdır. Ardından, bir multimetre devreye girmeli, eğer bobin yanmışsa, cihaz mümkün olan maksimum değeri gösterecektir. Citroen Evasion bobinini eski usul yöntemle mumlar ile arabanın metal kısmı arasında kıvılcım olup olmadığını kontrol etmemelisiniz. Bu yöntem eski arabalarda gerçekleşirken, Citroen Evasion'da bu tür manipülasyonlar nedeniyle sadece bobin değil, aynı zamanda arabanın tüm elektriği de yanabilir.

5. Citroen Evasion'ın egzoz borusundan çıkan dumandan motor arızasını teşhis etmek mümkün müdür? Bir egzoz, bir motorun durumu hakkında çok şey söyleyebilir. Sıcak mevsimde servis verilebilir bir arabadan kalın veya mavi-gri duman hiç görünmemelidir.

Beyaz duman görünüyorsa, bu Citroen Eveygen soğutma sisteminde yanmış bir conta veya sızıntı olduğunu gösterebilir. Duman siyahsa, bunlar en iyi ihtimalle aşırı zenginleştirilmiş yakıt karışımından kaynaklanan problemlerdir. En kötüsü - piston grubuyla ilgili sorunlar.

Dumanın mavimsi bir tonu varsa, bu Citroen Evasion motorunun yağ tükettiğini gösterir. En iyi durumda supap sapı contalarının değiştirilmesi gerekecek, en kötü durumda ise piston grubunun onarılması gerekecektir. Tüm bu kül, bu tür safsızlıkların saflaştırılmasıyla baş edemeyen Citroen Eveyzhen katalizörünün ömrünü büyük ölçüde tıkar ve azaltır.

6. Citroen Eveyzhen motorunun sesle diyagnozu. Ses bir boşluktur, mekanik teorisi bunu söylüyor. Hemen hemen tüm hareketli eklemlerde boşluklar vardır. Bu küçük boşluk, parçaların birbirine temas etmesini engelleyen bir yağ filmi içerir. Ancak zamanla boşluk genişler, yağ filmi artık eşit olarak dağılamaz, Citroen Evasion motorunun parçalarının sürtünmesi meydana gelir ve bunun sonucunda çok yoğun aşınma başlar.

Citroen Evasion motorundaki her düğümün belirli bir sesi vardır:

• Tüm motor devirlerinde duyulan yüksek ve sık ses, valflerin ayarlanması gerektiğini gösterir;
• Hıza bağlı olmayan yumuşak bir vuruş, elemanlarının aşınmasını gösteren valf dağıtım mekanizmasından kaynaklanır;
• Daha yüksek hızlarda artan belirgin bir kısa vuruntu, biyel kolu yatağının bitmek üzere olduğu konusunda uyarır.

Bu, belirli arızalardan kaynaklanan olası seslerin yalnızca küçük bir kısmıdır. Her Citroen sürücüsü, motordaki herhangi bir değişikliğe hızla tepki verebilmek için normal çalışan bir motorun sesini hatırlamalıdır.

7. Citroen Eveyzhen motor soğutma sisteminin teşhisi. Soğutma sisteminin doğru çalışması ve yeterli ısı dağılımı ile, motoru çalıştırdıktan sonra, sıvı soba radyatörü boyunca yalnızca küçük bir daire içinde dolaşır, bu da hem motorun kendisinin hem de Citroen Evasion iç mekanının soğukta hızlı ısınmasına katkıda bulunur. mevsim.

Citroen Evasion motorunun normal çalışma sıcaklığına ulaşıldığında (yaklaşık 60-80 derece), valf hafifçe büyük bir daireye açılır, yani. sıvı kısmen radyatöre akar ve burada ısı verir. 100 derecelik kritik bir seviyeye ulaşılırsa Citroen Eveygen termostatı sonuna kadar açılır ve tüm sıvı hacmi radyatörden geçer.

Aynı zamanda Citroen Eveyzhen radyatör fanı çalıştırılarak radyatör hücreleri arasında daha iyi sıcak hava üflenmesine katkı sağlanır. Aşırı ısınma motora zarar verebilir ve maliyetli onarımlar gerektirebilir.

8. Citroen Evasion soğutma sisteminin tipik arızaları. Kritik sıcaklığa ulaşıldığında fan çalışmıyorsa, öncelikle sigortayı kontrol etmek gerekir, ardından Citroen Eveyzhen fanının kendisi ve ona giden tellerin bütünlüğü incelenir. Ancak sorun daha küresel olabilir, sıcaklık sensörü (termostat) arızalanmış olabilir.

Citroen Eveyzhen termostatının performansı şu şekilde kontrol edilir: motor önceden ısıtılır, termostatın altına bir el uygulanır, eğer sıcaksa çalışır.

Daha ciddi sorunlar ortaya çıkabilir: pompa arızalanır, Citroen Eveyzhen radyatörü sızdırır veya tıkanır, doldurma kapağındaki valf kırılır. Soğutma sıvısını değiştirdikten sonra sorunlar ortaya çıkarsa, büyük olasılıkla hava kilidi sorumludur.

MaHuaK » 23 Şub 2012, 22:31

Korgik » 30 Ağu 2012, 19:08

XM TURBO GT » 30 Ağu 2012, 21:42

MaHuaK » 31 Ağu 2012, 00:45

Raiv » 22 Ekim 2013, 02:44

İyi günler beyler!
Karar verdim ve harika bir araba Citroen Evasion hakkındaki küçük deneyimimi paylaşacağım, belki birileri ve gözlemlerim işe yarar!
Kendimi tanıtacağım!

Citroen Evasion, 2002'den itibaren, 2.0 Hdi, 8 valf ....

Bu arabayı 2012 sonbaharının başlarında, ılık bir Eylül gününde satın aldım ve hayranlık duymaktan kendimi alamadım ve mucize arabaya alışamadım, çok güzeldi. Yüksek iniş, kullanışlı, konforlu iç mekan, arka koltukların yokluğunda, büyük bir bagaj bölmesi, yol trafiği, her şey ve bu arabadaki çok daha fazlası, seçimin doğru yapıldığını kanıtladı.

Sonra yakında kış geldi ve ilk donlar ve bu benim dizel motorla ilk deneyimim olduğu için tamir etmek ve deneyimlerden öğrenmek zorunda kaldım.

1. Yaptığım ilk şey, kontrol panelini ek bir motor ısıtıcısı olan Webasto'ya kurmaktı; bu, zaten ısınmış bir motoru şiddetli donlarda çalıştırmayı mümkün kıldı (10 dakika yeterlidir, hem motor hem de iç kısım ısınır Bu, ön camdan ve aslında tüm camlardan donmuş kar ve buzun çalıştırılması ve çıkarılması için büyük bir avantaj sağlar). Tek küçük eksi, uzaktan kumandanın kabinin içinde kalıcı olarak kurulu olması ve her zaman programda olmaması ve bazen ona ulaşmak için sürücü kapısını açmanız gerekmesidir. Gelecekte, uzaktan çalıştırma ile bir anahtarlık satın almayı planlıyorum.

2. Sık seyahatler ve uzun mesafeler nedeniyle, sadece bir üreticinin benzin istasyonlarında yakıt ikmali yaparken, arktik yakıtla yakıt ikmali yapmak zorunda kaldım. Avantaj, yakıt kristalleşmesinin olmamasıydı (ne kadar soğuk olursa olsun, bütün kış için parafin görmedim). Ancak ortaya çıktığı gibi, Arctic'i kötüye kullanmak istenmez, yakıttaki yağlayıcının “şişmanlığının” olmaması, yakıt ekipmanının daha hızlı aşınmasına ve motorun çok sert çalışmasına neden olur. Şimdi sıcaklık göstergelerine göre yakıt ikmali yapıyorum: yaz, kış, arktik.

3. Kış. İç ısıtıcı açıldığında ve klima kontrolüm olduğu için motor soğutma sisteminin radyatör fanı ve ayrıca klima kompresörü hemen açılıyor (neden olduğu belli değil tabii, çünkü dışarısı soğuk) . Bütün bunlarla birlikte, küçük olmasına rağmen, motordaki yük artar ve fan henüz ısınmamış motoru soğutur. Yapacaklarım: 1. klima kompresörü konnektörünü ayırın, 2. radyatör fanını ayırın. Sonuç: 1. klima kavraması ve klimanın kendisi çalışmıyor, motora ve jeneratöre yük binmiyor 2. motor çabuk ısınıyor, jeneratöre binen yük daha az, fan parçaları yıpranmaz . Küçük şeyler, ama hoş. Bütün bunlarla kışın sıcaklık 850C'nin üzerine çıkmıyor, iç ısıtıcı sürekli çalışıyor ve ortaya çıktığı gibi bu oldukça yeterli.

4. Bahar. Gösterge panelinde "MOTOR HATASI" göstergesi yanmaya başladı ve aslında, ortaya çıktığı gibi, enjeksiyon pompasındaki yakıt basınç regülatörü harekete geçmeye başladı.Bu valf, Bosch Common Rail yakıt sistemindeki en zayıf noktadır. yakıtımıza uygun değil. Ve diğer yandan, muhtemelen, regülatörün hizmet ömrü basitçe sona ermiştir. Yaptıklarım: Regülatörü çıkardım, ultrasona götürdüm, kurdum. Ama sonuç beni tatmin etmedi: motor tütüyor, çekiş yoktu, motor çok çalışıyordu. Sonuç olarak, düzenleyici iki ay daha çalıştı ve sonunda öldü. Yeni bir tane almak zorunda kaldım. ANCAK! Kurulumdan önce, birçok sürücünün düşünmek bile istemediği bir eylemde karar kıldım. İlgili parça ve tertibatları temizlemek, değiştirmek veya onarmak için motoru sökmeye karar verdim.

Arabanın önünü sökmek, soğutma sisteminin bileşenlerini, ara soğutucuyu, elektrikli parçayı (elektrik tesisatları, sensörler) sökmek ve hatta motoru arabadan çıkarmak, ortaya çıktığı gibi, hayal ettiğim kadar zor değil. Cıvatalar, somunlar, küçük parçalar çıkarıldığı gibi belirli kutulara aynı sırayla konulmuştur. Çıkarıldığında elektrik kablo demeti konektörleri imzalandı.

Sökme ve incelemeden sonra ortaya çıktı:

1. Dört yerde çatlak tampon;
2. Ara soğutucu radyatöründe bir delik (hidrolik direksiyon borusuna sürtünmüş);
3. EGR valfi yanmış;
4. Türbin üzerindeki valf ve muhtemelen türbinin kendisi çalışmadı.

Kurtarma adımlarım:

1. Tampon. Plastik olduğu için bir havya ve ince bir metal ağ ile lehimledim (MAZ arabasının yakıt deposundan iki filtre kestim), tabiri caizse doldurdum. Sızdırmazlık işleminden sonra tampon, Sicaflex siyah sızdırmazlık maddesi ile bulaşmıştır. Sonuç olarak, şekil aldı, güçlü ve dirençli oldu.
2. Intercooler radyatörü. Pense yardımıyla, bir delik bulunan radyatör hücrelerinden iki alt boruyu söktüm ve kenarları boyunca aynı Sicaflex dolgu macunu ile delikleri kapattım. Çok iyi çıktı.
3.EGR valfi. Onu fırlatıp attım ve egzoz ve emme manifoldundaki delikleri tıkadım. Valf kontrol vakum tüpü 6 mm'lik bir cıvata ile tıkanmıştır.
4. Türbin. Tam bir onarım için sökülüp şirkete getirildi. Çıkış fiyatı 350 dolar. Kumlanmış dökme demir gövde dışında her şeyi yenisiyle değiştirdiler. Genelde yeni gibi. Tatmin oldum!

Şimdi arabayı toplayabilirsiniz!

Arabayı monte etmek, sökmekten daha zor olmadığı ortaya çıktı, neyi ve nereye koyacağınızı bildiğiniz zaman her şey basit - motor, CV mafsalları, radyatörler, tampon ve ön uç.
Soğutma suyu, motor yağı, şanzıman, direksiyon simidi, klima ve TD'nin depoya doldurulması. Bataryayı takıyoruz, montajdan sonra kontrol kontrolü yapıyor, direksiyona geçip başlıyoruz. Termostat açılıncaya kadar motoru ısıtıyoruz, sıvıları ekleyip gidelim.

Altı aydır araba kullanıyorum ve tamamen farklı bir araba hissini aktaramıyorum - dinamikler, hızlanma, sollama, motor çalışması, her şey yolunda! Otoyolda tüketim 6l / 100km

Sonunda, arabayı çalıştırmak için yaptığım şey:

1. EGR valfini atın.
2. Atmosfere getirilen karter havalandırması.
3. Katalizörü çıkardı.
4. Türbini tamir etti.
5. Hava debimetresini temizledi.
6. Enjeksiyon pompasına yeni bir yakıt basınç regülatörü taktı.
7. Onarılmış intercooler radyatörü.
8. Motorun kablo demetlerini yeniden yalıtın.

Fiat Ulysse Debriyaj değişimi!