Scooter atlant 50 küp kendin yap onarımı

Scooterların popülaritesi her yıl artıyor. Ve bu şaşırtıcı değil. Düşük maliyet, bakım kolaylığı, iyi performans, bir moped'i birçok kişinin hayatında vazgeçilmez bir şey haline getirir.

Dünyanın birçok yerinde, sokaklardaki scooter sayısı arabaları geçiyor. Mega şehir sakinleri için trafik sıkışıklığını düşünmemenizi sağlayan yüksek manevra kabiliyetine sahipler. Bununla birlikte, bazen mopedin başarısız olduğu ve başlamak istemediği durumlar ortaya çıkar.

Scooter'ı kendiniz tamir edebilir veya atölyeye götürebilirsiniz. Bu herkesin kişisel kararıdır. Kendiniz tamir etmeye karar verdikten sonra, bunun için alanı hazırlamanız gerekir. Çoğu zaman, onarımlar garajda yapılır.

En yaygın arızalar aşağıdakilerle ilgilidir: yağ ve filtrelerin değiştirilmesi. Yanlış yağ motorun çalışmamasına neden olabilir.

İlk önce eski yağı tahliye deliğinden boşaltmanız gerekir. Daha sonra karbüratör tamamen demonte edilir.

Çinli mopedlerin cihazı ve onarımı, bu konuda en azından biraz bilgisi olan bir kişi için büyük sorunlara neden olmamalıdır.

Scooter'ın arızasını belirlemek için sırayla tüm elemanları kontrol etmek gerekir. Herhangi bir scooter'ın performansı, sıkıştırma, yakıt ve kıvılcım gibi bileşenlerin normal çalışmasına bağlıdır. Elemanlardan biri çalışmazsa, scooter gitmeyecektir.

Benzin uzun süre doldurulursa, yakıt mopedin çalışmamasına neden olabilir. Araştırmalar, depoda uzun süre kaldıktan sonra benzinin oktan sayısının azaldığını, yani kalitesinin gözle görülür şekilde bozulduğunu gösteriyor. Tek bir sonuç var: bir kıvılcım bu tür benzini tutuşturmaz. Uzun süredir yakıt tükettiğinizi biliyorsanız, en iyisi Eski yakıtı boşaltın ve yerine yeni yakıt koyun..

Scooter'ın başlamamasının ikinci nedeni kirli bir filtre olabilir - yakıt veya hava. Yakıt filtresi, benzini çeşitli safsızlıklardan, paslardan arındırmak için gereklidir. Mopedin birçok parçasının aşınması buna bağlı olduğundan, motora temiz benzin sağlanmalıdır.

Hava filtresi, karbüratöre giren havayı temizlemek için tasarlanmıştır. Oldukça sık değiştirilmesi gerekiyor, çünkü toz, kir vb. Sürekli üzerine yerleşiyor.

Motorun çalışmamasının üçüncü nedeni kıvılcım olmaması olabilir. Bunun için mumların suçlanıp suçlanmadığını kontrol etmek, armutları bombalamak kadar kolaydır. Yenileriyle değiştirmek yeterlidir. Başlamak mümkün olmadıysa ve benzin taze ile doldurulduysa, nedenleri daha derine inmeniz gerekir.

Arızanın nedeninin ne mum ne de benzin olmadığını belirledikten sonra devam ediyoruz.

Daha önce belirtildiği gibi, motorun çalışmasındaki sorunlar farklı olabilir. Çoğu zaman bu problemler mumlarla veya karbüratörle bağlantılıdır. Kıvılcım, zengin bir karışım kullanılması nedeniyle oluşan mum üzerindeki kurum nedeniyle sıçramayabilir.

Normal bir kıvılcımın ortaya çıkmasına da katkıda bulunmayan küçük bir boşluk olabilir. İki zamanlı bir motorda bu boşluk 0,6-0,7 mm'dir. Daha küçük bir boşlukla, elektrotların erime olasılığı daha yüksektir. Boşluğu artırmak, akım tüketiminin artmasına neden olur ve bir kıvılcım oluşturmak için daha fazla voltaj gerekir.

Mopedlerin sürüş sırasında durduğu ve daha sonra ilerlemeye devam ettiği durumlar vardır. Bu, kurumun elektrottan ayrılması nedeniyle oluşur. Bir süre kıvılcım kaybolur ve motor çalışmayı durdurur. Kendi kendini temizledikten sonra performans geri yüklenir.

Motorun çalışmasındaki kesintiler, elektrikli cihazlarda ve kablolarda nem ile ilişkilendirilebilir. Bu, voltaj kaybına neden olur. Sonrasında bu parçaların kurutulması, motor çalışması geri yüklenmelidir.

İklimimizde oldukça yaygın bir neden yakıta ve ardından karbüratöre su girmesi.

Dikkate alınan nedenler, sürücünün kendisi tarafından kolayca ortadan kaldırılır. Ancak bu işlemler istenilen çözümü getirmediyse ve motor çalışmıyorsa scooter motoru tamir edilmelidir.

Karbüratöre gelince, arızaların nedenleri uygun olmayan karışım kalitesinden kaynaklanabilir. Karışım yağsız veya zengin ise, mopedin performansı risk altında olacaktır. Karışımın kalitesi mumun durumuna göre kontrol edilebilir. Siyah renk karışımın zengin olduğunu yani yağın fazla kullanıldığını gösterecektir. Beyaz renk, karışımın fakirliğini ve bu nedenle motor gücünde bir azalmayı gösterecektir.

Scooter karbüratörünün onarımı sıcak bir motorda gerçekleştirilir. Bundan önce tıkanma ihtimali varsa temizlenmeli ve durulanmalıdır. Karbüratör ayarının kendisi aşağıdaki eylemlerden oluşur:

1 eylem - rölanti hızını ayarlamak gereklidir.

Bu eylem, rölanti vidası kullanılarak gerçekleştirilir. Hızı arttırmak için vida sıkılır ve azaltmak için vidaları gevşetilir. Scooter'ı ısıttıktan sonra, basit manipülasyonların yardımıyla sabit motor rölantisi ayarlayabilirsiniz.

Adım 2 - özel bir vida kullanarak karbüratör için karışımın kalitesini kontrol edin ve ayarlayın.

Karbüratöre giren yanıcı karışım, scooter üreticisi tarafından belirlenen oranlara sahip olmalıdır. Karışım çok zayıfsa, scooter gücünü kaybeder ve aşırı ısınır. Zengin bir karışım ile yakıt ekonomik olmayan bir şekilde kullanılır. Vidayı çevirerek bu sorunu çözebilirsiniz. Vidayı saat yönünde çevirmek karışımı zenginleştirecek, saat yönünün tersine daha da yağsız hale getirecektir. Mumun rengi karışımın kalitesini gösterecektir. Mumun siyah bir rengi ve isi vardır, bu da karışımın zengin olduğu anlamına gelir. Aksine beyaz ise, karışım zenginleştirilmelidir.

3 eylem - iğneyi hareket ettirerek karışımın kalitesini ayarlayın.

İğne ile aşağıdaki manipülasyonlar gerçekleştirilir: iğne kaldırıldığında karışım zenginleştirilir ve indirildiğinde tükenir.

4 eylem - şamandıra odasındaki yakıt seviyesinin düzenlenmesi.

Yakıt seviyesinin kontrolü, karbüratörün altında bulunan şeffaf bir tüp ile yapılır. Prosedür aşağıdaki gibidir: krem ​​vidayı sökün, boruyu yukarı kaldırın ve yakıt seviyesini kontrol edin. Yakıt seviyesi motor çalışırken izlenir. Tüp karbüratörün üzerinde tutulmalıdır. Yakıt seviyesi, karbüratör kapağının kaldırımının biraz altında olmalıdır.

Çinli motorları tamir etmek, çoğu scooter sahibi için çok fazla zorluğa neden olmaz. "Çinlilerin" ana bağlantılarının yerli mopedlerden daha hassas olduğu unutulmamalıdır, bu nedenle tüm gücünüzle hiçbir şey çekmenize gerek yoktur.

Örneğin, Çinli bir scooter'ın karbüratörünü tamir ederken ani hareketler neden olabilir. boru hasar görecek. Ardından susturucu çıkarılır. Birçok Çinli scooter üreticisi plastik lehimleme kullanıyor. Moped sökülürken bu dikkate alınmalıdır.

Üreticiler, birçok scooter sahibinin kendi başlarına onarım yapmak isteyeceğini öngörmüştür, bu nedenle bu tür scooterların tasarımında karmaşık bir şey yoktur. Çin scooter onarım kılavuzu, tüm adımları kendiniz gerçekleştirmenize izin verecektir. Herkes ana problemlerle başa çıkabilecek ve bir Çinli scooter'ın motorunu tamir edebilecek.

Bir scooter onarım videosu, sorularınızın çoğuna cevap verecektir.

Uzmanların yardımı olmadan kendi başınıza çözebileceğiniz en yaygın scooter sorunlarının listesi.
Suç: fren lambası yanmıyor, fren kolu limit anahtarı çalışmıyor.
Analitik: frenlerden birinin koluna basılmamış veya fren lambası devresinde bir arıza var.
Eylem: Ampulü değiştirin, fren kolu boşluğunu ayarlayın veya fren kolu limit anahtarını değiştirin.

Suç: atmış sigorta.
Eylem: Ana ve marş sigortalarını kontrol edin ve gerekirse değiştirin.

Suç: terminalin tel ile birleşimi gevşek bir oksit kaplaması ile kaplanmıştır.
Analitik: Pil, devredeki bir arızadan veya pil terminallerinin oksitlenmesinden kaynaklanabilecek yeterli voltaj üretmiyor.
Eylem: devreyi kontrol edin, gerekirse pili yeniden şarj edin. Terminalleri oksitlerden temizleyin.
Geçici bir önlem, motoru bir marş motoruyla çalıştırmaktır.

Suç: kontağı açtınız, fren koluna ve marş düğmesine bastınız ve marş rölesi hala tıklamıyor.
Analitik: Arızalı elektrikli marş devresi.
Eylemler: röle ve marş motorundaki kontakları temizleyin, röleyi, kablolamayı, marş sargılarını "çıkarın".

Suç: Kick marş koluna bastığınızda kayar, ancak motor krank mili dönmüyor; bacak, marş kolunun hareketine karşı direnç hissetmiyor.
Analitik: Tekme marş veya cırcır dişlisi dişleri kırıldı. Eylem: Arızalı parçaları değiştirin.
Suç: Elektrikli marş motoru krank milini döndürür, ancak motor çalışmaz.
Analitik: karbüratör “kuru” (şamandıra odasının tahliye vidasını sökün - göreceksiniz). Sebeplerin çeşitleri: yakıt valfi filtresi tıkalı, gaz valfi arızalı, yakıt hattı tıkalı, gaz valfi kontrol vakum hortumu atladı veya sızdırıyor.
Eylemler: yakıt valfi filtresini temizleyin, yakıt hattını üfleyin, otomatik yakıt valfinin çalıştığından emin olun.

Suç: karbüratöre yakıt verilir, ancak açılır odaya girmez.
Analitik: Yakıt şamandıra valfi yapışıyor.
Eylem: Şamandıra haznesi kapağını çıkarın ve valf yuvasını temizleyin. Bu işe yaramazsa, valfi değiştirin.

Suç: mumu söktünüz ve “ıslak” - yanmamış bir benzo karışımı tabakasıyla kaplı.
Analitik: Şamandıra haznesindeki çok yüksek yakıt seviyesi veya tıkalı bir hava filtresi nedeniyle aşırı zengin yakıt karışımı.
Eylemler: karbüratörü söktükten sonra yakıt seviyesini kontrol edin, hava filtresini temizleyin.
Yan etkiler: Hava filtresinin içine biraz benzin sıçratırsanız motor hemen çalışır.
Analitik: otomatik başlatma zenginleştirme çalışmıyor.
Eylem: başlangıç ​​​​zenginleştiricisinin sağlığını kontrol edin (birkaç yol vardır - bunlar onarım kılavuzlarında ayrıntılı olarak açıklanmıştır)

Suç: Soketinden sökülen bir buji kıvılcım çıkarmaz (bujinin metal kısmının scooter zeminiyle güvenilir bir şekilde temas ettiği bir konumda).
Analitik: hatalı buji: kırık yalıtkan veya kalın bir kurum tabakasıyla kaplı elektrotlar.
Eylem: bujiyi zımpara kağıdı ile temizleyin veya değiştirin. Bir kıvılcım hala görünmüyorsa, ateşleme sisteminin diğer elemanlarını teşhis edin.

Suç: bujide bir kıvılcım oluşuyor, ancak zayıf veya “çalışıyor”.
Analiz: Bujinin yalıtkanı bozuk.
Eylem: Bujiyi değiştirin.

2. MOTOR ÇALIŞTIRMAK ZOR, KARARSIZ ÇALIŞIYOR
Suç: motor “dönmez”, karbüratörde patlamalar duyulur.
Analitik: aşırı yağsız yanıcı karışım, olası bir neden, gevşek bir emme borusundan veya hasarlı krank mili yağ keçelerinden hava emiyor. Şamandıra odasında su.
Eylem: borunun altındaki contayı değiştirin ve sabitleme cıvatalarını eşit şekilde sıkın. Krank mili contalarını değiştirin. Şamandıra haznesindeki sudan kurtulun (şamandıra haznesinin tahliye vidasını sökerek), jetleri ve karbüratör kanallarını üfleyin, depodaki benzini değiştirin.

Suç: vidasız bir bujide (metal parçasının scooter'ın "kütlesi" ile güvenilir temas halinde olduğu bir konumda) bir kıvılcım oluşur, ancak yalıtkanın ve elektrotların yüzeyleri kurudur.
Analitik: otomatik çalıştırma zenginleştirme çalışmıyor (motor soğuksa). Normal bir yanıcı karışım oluşmaz. Tıkanmış boşta jet.
Eylemler: Başlangıç ​​zenginleştiricisinin servis verilebilirliğini kontrol edin (1. maddeye bakın). Jet ve karbüratör geçişlerini üfleyin.

Suç: Vidasız bujinin yalıtkanı ve elektrotlarında su damlaları var. Analitik: su sızmış benzin.
Eylem: Şamandıra haznesindeki sudan kurtulun.

Suç: vidasız bir buji üzerinde bir kıvılcım (metal parçasının scooter'ın "kütlesi" ile güvenilir temas halinde olduğu bir konumda) oluşur, ancak yalıtkanın ve elektrotların yüzeyleri siyah yağlı kurumla kaplanır (fotoğraf 5).
Analitik: bujinin markası motorun termal rejimine uymuyor - kızdırma sayısı bu motor için gerekenden daha yüksek (buji “soğuk”). Mumun çalışma alanındaki sıcaklık, elektrotların kendi kendini temizlemesi için yetersizdir.
Eylem: bujiyi "daha sıcak" olanla (daha düşük kızdırma numarasıyla) değiştirin.

Suç: motor normal çalışıyor, ancak kısa süre sonra çalışmasında kesintiler oluyor ve duruyor.
Analitik: yakıt deposu kapağındaki havalandırma deliği tıkalı veya gaz deposunun içeriğini atmosferle iletmekten sorumlu hortumlar tıkalı.
Eylem: Yakıt deposu kapağındaki veya hortumlardaki havalandırma deliğini temizleyin.

Suç: Marş koluna bastığınızda, silindirdeki gazların sıkışmasına karşı direnç yoktur.
Analitik: Piston, silindir, piston segmanları aşırı derecede aşınmıştır.
Eylemler: sıkıştırmayı kontrol edin - bir sıkıştırma ölçer kullanarak veya parçaları ölçerek (silindiri söktükten sonra). Teşhis onaylandığında, motorun aşınmış parçaların değiştirilmesiyle onarılması gerekir.

Suç: Patlayan gazların sesi duyulur, kafada ve silindirde yağlı izler oluşur.
Analitik: Hasarlı silindir kapağı contası veya gevşek kafadan silindire.
Eylem: Contayı değiştirin ve kafayı silindire sabitleyen somunları, onarım kılavuzunda önerilen sırayla gerekli tork (kuvvet) ile sıkın.

3. MOTORDAKİ BAŞKA SESLER
Analytics, sürüm 1: silindir-piston grubunun parçalarının artan aşınması.
Eylem: Motor, aşınmış parçaların değiştirilmesiyle onarım gerektiriyor.
Versiyon 2: Valf tahrikindeki termal boşluk ihlal edildi (4 zamanlı motorlar için).
Eylem: Valfleri ayarlayın.
Versiyon 3: valf tahrikindeki zincir gevşemiştir (4 zamanlı motorlar için).
Eylem: Zincir gerginliğini ayarlayın.
Versiyon 4: Varyatör kasnağında, silindirlerin yanı sıra silindirlerin de hareket ettiği oluklar gelişmiştir.
Eylemler: aşınmış kasnağı, makaraları (muhtemelen varyatörün diğer parçalarını) değiştirin.

4. GAZ ELEMANI AÇILDIĞINDA MOTOR DURDURUYOR
Durum 1: Motor yeni çalıştırıldı.
Analiz: motor yeterince sıcak değil.
Eylem: motoru rölantide ısıtmaya devam edin.

Durum 2: Motor iyi ısınmış.
Analytics, sürüm 1: karbüratör ayarlanmamış.
Eylem: gerekirse rölanti hızını ayarlayın - ana ölçüm sistemi (bkz. paragraf 5).
Versiyon 2: Varyatör düzgün çalışmıyor.
Eylemler: 10. maddeye bakın.

5. MOTOR NORMAL ÇALIŞIYOR AMA DÖNMÜYOR
Suç: egzozda yoğun duman, aşırı yakıt tüketimi, buji elektrotlarında siyah tortular.
Analitik: Ana dozaj sistemi aşırı zengin karışım hazırlamaktır.
Eylemler: karışımın kalitesini ayarlayın - karbüratör gaz kelebeği ayar iğnesini bir bölme (oluk) aşağı indirin. Daha küçük çaplı bir ana yakıt jeti takmak gerekebilir.

Suç: motor aşırı ısınıyor, hızlanma sırasında patlama duyuluyor, elektrotlarda ve buji izolatöründe beyaz bir kaplama var. Kontağı kapattıktan sonra motor birkaç saniye daha çalışmaya devam eder (patlar).
Analitik: Karbüratörün ana ölçüm sistemi çok zayıf.
Eylemler: Karışımın kalitesini ayarlayın - karbüratör gaz kelebeği ayar iğnesini bir çentik yukarı kaldırın. Büyük çaplı bir ana jet takmak gerekli olabilir.

Suç: motor alışılmadık şekilde sessiz çalışıyor (kolayca çalışmasına rağmen), düşük dumanlı egzoz, hızlanma sırasında motor “çekmiyor”.
Analitik: kurumla tıkanmış susturucu, kanallar ve silindir camları (iki zamanlı motorlarda).
Eylem: mümkünse karbon birikintilerini temizleyin. Susturucu tamamen tıkalıysa (hava geçmiyorsa), susturucuyu değiştirin.

6. UZUN SÜRÜŞTEN SONRA MOTOR GÜCÜ KAYBEDER
Durum 1: Motor hava soğutmalıdır.

Suç: silindir muhafazasının altından havanın hareketi hissedilmez ve bir kağıt yaprağı hava giriş ızgarasına (motorun sağ tarafında) “yapışmaz” (kağıtla test ederseniz).
Analitik: fan kanatları kırılmış, başka bir varsayım da soğutma sistemi kasalarının tam oturmadığı veya yer yer bölünmüş olduğu.
Eylem: Çarkı ve hasarlı muhafazaları değiştirin.

Durum 2: sıvı soğutmalı motor.
Suç: soğutucu sızdırıyor, tanktaki seviyesi düştü.
Analitik: sistem bileşenleri arızalı: pompa, termostat, radyatör.
Eylem: hatalı düğümleri değiştirin.

7. MOTOR, SCOOTER'I 50 KM/S HIZLANDIRMIYOR
İnceleme verileri: hız göstergesi kalibre edildi, güç veya hız sınırlayıcı takılı değil.
Analytics sürümü 1: Scooter'ın tasarımı böyle bir hız için tasarlanmamıştır.
Eylemler: Tüm eylemler anlamsızdır.
Versiyon 2: karbüratör yanlış ayarlanmış, susturucu tıkanmış veya silindir-piston grubunun parçaları aşınmış.
Eylem: 2. maddeye bakın veya scooter'ı değiştirin.
Sürüm 3: Varyatör düzgün çalışmıyor.
Eylemler: bkz. s.p. 9, 10.

8. MOTOR ÇALIŞIRKEN SCOOTER ÇALIŞMIYOR
Suç: varyatör arızalı.
Analitik: tahrik kasnağının yayı kırılmış, V kayışı kopmuş (bunu doğrulamak için varyatör kapağını çıkarın - arızalar görsel düzeyde algılanır).
Eylem: Arızalı parçaları değiştirin.

Suç: hatalı santrifüj kavrama.
Analitik: ayakkabı yayları kırılmış, ayakkabı astarları aşırı aşınmış (varyatör kapağını çıkardıktan sonra görsel inceleme sırasında anlaşılır) (fotoğraf 9). Eylem: Arızalı parçaları değiştirin.

9. SCOOTER JERKS
Suç: sürüş sırasında gerizekalı hissedilir.
Analitik: CVT kayışı kayması (aşınma, hasar veya yağlanma nedeniyle) veya aşırı aşınmış kasnak yüzeyleri.
Eylem: arızalı parçaları değiştirin (fotoğraf 10).

10. SCOOTER YAVAŞ HIZLANIR, YAVAŞ SÜRER
Analitik: Yakın zamanda yapılan bir ayarda, merkezkaç regülatörünün ağırlıkları veya tahrik edilen kasnağın yayının doğru seçilmemesi. Santrifüj debriyaj pabucu yayları kırılmış veya sertliğini kaybetmiş, santrifüj debriyaj pabuçları aşınmış veya yağlı.
Eylem: tercihen uzmanların katılımıyla ayarlamayı daha dikkatli yapın.

Bir scooter üzerindeki karbüratör, motor güç sisteminin önemli bir parçasıdır ve motor silindirlerine yakıt sağlamaktan sorumludur. Ancak aşınma ve yıpranma nedeniyle karbüratörünüzün zaman içinde onarılması gerekebilir.

Bu yazıda, 50 ve 150 metreküp hacimli 2 zamanlı ve 4 zamanlı bir motora sahip bir scooter karbüratörünün nasıl onarılacağını ve ayrıca bir scooter üzerine yeni bir karbüratörün nasıl kurulacağını ve ayarlanacağını açıklayacağız.
Makalenin içeriği:

• Karbüratörün çıkarılması ve temizlenmesi;
• Karbüratör montajı;
• Karbüratörün ayarlanması (ayar);
• onarım videosu;
• Üretimimiz;

Karbüratörü scooter'dan çıkarmak için ilk adım, karbüratöre erişimi engelleyen tüm plastiği çıkarmaktır (genellikle koltuğu ve koltuğun altındaki plastiği çıkarmanız gerekir). Ardından, başlangıç ​​​​zenginleştiricisinin kontaklarını yakıt ve yağ hortumlarını (yalnızca 2 zamanlı bir scooter'da yağ hortumları vardır) ayırırız. Bundan sonra, karbüratörü motora sabitleyen cıvataları sökün.

Şimdi karbüratör çıkarıldıktan sonra dış yüzeyini kir ve tozdan temizlemek gerekiyor. Benzinle yıkanabilir ve kuru bir bezle silinebilir.

Bir sonraki adım, karbüratörün kısmen sökülmesidir, yani: şamandıra haznesi kapağını (2 cıvata) sabitleyen cıvataları sökün, ardından plakayı bükmemek için şamandırayı dikkatlice çıkarın. Şamandıra haznesinin kapağını içeriden çok dikkatli bir şekilde yıkıyoruz. Artık scooter karbüratörünün içini temizlemeye başlayabilirsiniz.

Karbüratörünüzü temizlemenin 2 kolay yolu:

1) Benzinle yıkarız, ardından sivri uçlu bir ağızlığa sahip bir kompresör kullanarak bir temizleme gerçekleştiririz (bu, tüm kanalları etkili bir şekilde temizler).

2) Karbüratörü temizlemek için bir kutu sıvı alıyoruz. Tüm kanalları ve karbüratör jetlerini iyice temizleyin. Sprey ayrıca kompresörün yerini alabilir, çünkü içindeki sıvı yüksek basınç altında sağlanır ve bu da küçük kanalları etkili bir şekilde temizlemenizi sağlar.

Temizlik yapılırken tüm kanallara ve jetlere özel dikkat gösterilmelidir (temizlik sırasında jetleri söküyoruz). Ayrıca başlangıç ​​​​zenginleştiricisini kaldırır ve kanallarını temizleriz. Karbüratörün iç kısımlarını kurutmak gerekli değildir. Şimdi şamandırayı takıp karbüratörü ters sırada monte edebiliriz.

Karbüratörü scooter'a aşağıdaki sırayla takıyoruz:

• 1) Karbüratörü motorla bağlantı yerine sabitliyoruz, hava borusunu takıyoruz ve bir kelepçe ile sabitliyoruz.
• 2) Boşaltma hortumunu armatürün üzerine yerleştiriyoruz (şamandıra haznesinin alt kısmı)
• 3) Gaz kablosunu özel bir brakete yerleştiriyoruz. Kablo tespit vidasındaki çıkıntının braket üzerindeki oluğa denk geldiğini kontrol ediyoruz. Kabloyu somunlarla sabitliyoruz
• 4) Benzin hortumunu takıp yaylı kelepçe ile sabitliyoruz.
• 5) Başlangıç ​​zenginleştiricisinin kontaklarını bağlayın.

Gördüğünüz gibi, karbüratörün scooter üzerindeki bağlantı şeması o kadar karmaşık değil. Ardından, karbüratörü ayarlamanız gerekir.

Bir scooter üzerindeki karbüratör ayarı, aşağıdakileri içeren birkaç aşamadan oluşur: rölanti hızı ayarı, karışım kalitesi ayarı ve şamandıra odası yakıt seviyesi ayarı.

Karbüratör 2t ve 4t scooter'ın ayarlanması, bazı karbüratör modellerinde karışımın kalitesini ayarlamak için vida olmaması ve bu nedenle karışımın kalitesinin yalnızca iğne ve şamandıra ayarlanarak ayarlanması dışında temel farklılıklara sahip değildir. scooter karbüratörü

12-15 dakika ısınan scooter motorunda rölanti devri ayarı yapılması gerekir. Ayarlama, her bir scooter'a takılan ve motorun sabit rölantide çalışmasını sağlayan rölanti vidası kullanılarak gerçekleştirilir. Vidayı saat yönünde çevirmek hızı artıracak, gevşetmek ise azaltacaktır. Scooter'ı ısıtıyoruz ve vidayı ayarlayarak sabit rölanti elde ediyoruz.

5 - 4 zamanlı bir scooter üzerinde rölanti vidası

Karbüratörü ayarlarken karışımın kalitesi çok önemlidir, çünkü fakir bir karışım motoru aşırı ısıtabilir ve güç kaybedebilir, zengin bir karışım ise yanma odasında karbon birikintileri oluşturabilir.

Karışımın kalitesi ayar vidası kullanılarak ayarlanır. Vidayı saat yönünde çevirdiğimizde karışım daha zengin, saat yönünün tersine çevirdiğimizde ise daha yağsız oluyor.

Ayar şeması şöyle görünür:

• Scooter'ı 10 dakika ısıtıyoruz, motoru kapatıyoruz;
• Vidayı sonuna kadar saat yönünde sıkın;
• Saat yönünün tersine 1,5 tur çevirin
• Motoru çalıştırıyoruz ve vidayı 1/3 tur daha geri çeviriyoruz. Motoru 2 dakika çalıştırın.
• Hız artarsa, vidayı saat yönünün tersine 1/4 tur daha sökün. Ayrıca motoru 2 dakika çalıştırın.
• RPM düşmeye başlayana kadar önceki adımı tekrarlayın (her değişiklikten önce motoru 2 dakika çalıştırmayı unutmayın)
• Hız düşmeye başlarsa, vidayı saat yönünde 1/4 tur çevirin.

Böylece motorun izin verilen herhangi bir hızda kararlı çalışması sağlanır. İdeal olarak, motor, 1.5 - 2 tur döndürülmüş karışım kalitesi ayar vidası konumunda iyi çalışmalıdır. Ancak motor parçalarının aşınması nedeniyle bu aralık değişebilir.

Scooter'ınızın karbüratörünün karışımın kalitesini ayarlamak için bir vidası yoksa, ayar sadece karbüratör iğnesinin konumunu ayarlayarak yapılmalıdır.İğneyi kaldırın - karışım zenginleşir, iğneyi indirin - karışım daha yağlıdır.

Mum üzerinde kurum yaparak, karışımın kalitesinin yanlış ayarlanmasını öğrenebilirsiniz. Mum üzerindeki kurum siyahsa ve çok miktarda varsa karışım çok zengindir. Kurum neredeyse beyazsa, karışım çok beyazdır.

Şamandıra haznesindeki yakıt seviyesi, karbüratörün altındaki şeffaf bir tüp kullanılarak kontrol edilebilir. Bunun için krem ​​vidayı sökmek, boruyu karbüratörün tepesine doğru kaldırmak gerekir. Şimdi scooter çalışırken yakıt seviyesini kontrol ediyoruz. Şamandıra haznesi kapağının karbüratöre bağlandığı şişkin eteğin hemen altında olmalıdır.

Seviye düşükse veya daha sık olduğu gibi çok yüksekse, kapağı çıkarmak ve iğne tutucuyu (küçük anten) çok küçük bir aralıkta bükerek kilitleme oyununun çalışma anını ayarlamak gerekir.

Karbüratör arızalanırsa veya iç elemanları kirliyse, karbüratörün ayarlanmasının sorunu yalnızca geçici olarak çözebileceğini hatırlamakta fayda var.

Çinli ve Japon (Honda, Suzuki, Yamaha, vb.) scooter'a karbüratör kurmanın tüm prensibi budur. Artık karbüratörü 50 ve 150 metreküp hacimli 2t ve 4t scooter motorunda bağımsız olarak onarabilir ve ayarlayabilirsiniz.