Kendin yap cam onarım bileşimi

Ön cam, arabanın en savunmasız kısmıdır. Mekanik stresten, hareket sırasındaki titreşimden, sıcaklık değişiklikleri, talaşlar veya çatlaklar üzerinde görünebilir. Cam, özel yapıştırıcı ile birbirine yapıştırılmış iki cam levhadan oluştuğu için tamamen kırılmayacaktır. Ancak hasar onarılmazsa, bir süre sonra büyük bir çatlağa dönüşebilir ve camın kendisi parçalara ayrılabilir. Bu nedenle, mümkün olan en kısa sürede camı kendi elinizle tamir etmeniz veya özel bir servisten yardım almanız gerekir.

Arabanın camında meydana gelen mekanik hasar ancak aşağıdaki durumlarda tamir edilebilir:

• tripleksin iç tabakası zarar görmez;
• fabrika yapımı cam kullanılır;
• çatlakların uzunluğu 50 cm'yi geçmez ve oto camının kenarına ulaşmaz;
• çentik, talaş veya talaş olmadan veya dışarı çıkan küçük çatlaklarla.

Tripleks birkaç parçaya bölünmüşse, orta kısmı parçalanmışsa veya bir çatlak ağı ile kaplanmışsa kurtarma imkansızdır.

Yapılacak onarımın karmaşıklığını anlamak için hasarın türünü belirlemelisiniz. Çeşitli şekil ve tiplere sahip olabilirler:

• çarpma noktasından ışınlı çatlaklar;
• yaylar veya daireler oluşturan çatlaklar;
• yuvarlak cips;
• örümcek ağı şeklinde çatlaklar;
• çatlak ve talaşlardan kaynaklanan kusurlar;
• ikili çatlak

Oto camın sadece dış tabakası hasar görmüşse, bunu kendiniz onarabilirsiniz. İç ve dış tarafları zarar görmüşse cam levhanın sökülmesi gerekecektir. Böyle bir prosedürü kendi başınıza yapmak oldukça zordur.

Tripleksi geri yüklemek için, Inseif çevrimiçi mağazasından satın alınabilecek özel bir otomotiv alet setine ihtiyacınız olacak. Set şunları içermelidir:

• polimerden camı temizlemek için bıçaklar;
• ultraviyole lamba;
• enjektör;
• enjektör için halkalar ve contalar;
• şeffaf plakalar;
• yazıcı;
• manuel elektrikli matkap;
• şırınga;
• Lehçe;
• talaşları ve çatlakları doldurmak için çeşitli polimerler;
• karbür alaşımlarından matkaplar.

Ön cam onarımının kalitesi büyük ölçüde hazırlık çalışmalarına bağlıdır. Her şeyden önce, hasarlı bölgeleri yapışkan bantla kapattıktan sonra, içine nem girmemesi için cam toz ve kirden arındırılmalıdır.

Temizleme teknolojisi, hasarın türüne bağlıdır:

1. Yuvarlak talaşlar karbür çubukla temizlenir ve kuru bir bezle silinir.
2. Işın şeklindeki çatlaklar önce bir matkapla işlenir. Konik bir matkapla delinmeleri gerekir. Geniş olmalı, ancak derin olmamalıdır. İç tabakaya zarar vermemek için dikkatlice delin.
3. Yuvarlak çatlakları temizlemek için bir skyber kullanılır. Kir bu aletle temizlenemezse, hasarlı alanlar bir matkapla raybalanır.
4. Farklı yönlerde ilerleyen çatlaklar karbür çubukla temizlenir veya matkapla raybalanır. Hasarın uzunluğunun artmaması için, ucundan 1-2 mm geri adım atarak konik bir talaş delmek gerekir. Bundan sonra, çatlaklar yapay olarak bir çipe getirilir ve cama ellerinizle hafifçe bastırılır.

Tripleks üzerindeki hasarlar, özellikleri oto camına yakın olan özel bir polimer yapıştırıcı ile doldurulur. Polimeri dökmeden önce yüzeydeki toz ve küçük partiküller elektrikli süpürge ile temizlenmelidir. Sonra her şey kuru bir bezle iyice silinir. Doldurma bir enjektör kullanılarak gerçekleştirilir.

Prosedürün sırası:

1. Enjektör çipin üzerine takılır ve vantuzlarla yüzeye tutturulur.Ekipmanı çipi tamamen kaplayacak şekilde kurun.
2. Enjektör namlusu dikkatlice köprüye vidalanmıştır. Uçta bulunan sızdırmazlık lastiği, tripleks yüzeyi ile temas halinde olmalıdır. Yapıştırıcının o-ring'den sızmasını önlemek için silindir yüzeye tam olarak paralel vidalanmıştır.
3. Seçilen polimerden 6-8 damla enjektör silindirine damlatılır. Polimer bileşiminin yoğunluğu doğrudan çatlakların kalınlığına bağlıdır. Küçük çatlaklar için düşük yoğunluklu bir polimer seçilir.
4. Enjektörün pistonu, içinde hafif bir basınç görünene kadar silindirin içine bükülür. Birkaç dakika içinde polimer hasarı dolduracaktır, bu nedenle bu süre boyunca herhangi bir işlem yapılmasına gerek yoktur.
5. Talaşlar ve çatlaklar doldurulduğunda piston gevşetilir ve en üst konuma ayarlanır. Yaklaşık bir dakika boyunca mikro çatlaklardan hava pompalanacak ve bir vakum oluşturulacaktır. Bu prosedür birkaç kez gerçekleştirilir. Hasarda hava kabarcığı kalmamalıdır.
6. Tüm kusurlar bir polimer bileşimi ile doldurulduğunda, köprüyü ve enjektörü kaldırabilirsiniz. Kullanılmış ekipmanı alkol veya aseton ile temizleyebilirsiniz.

Kusurlar polimerle doldurulur, ancak yapıştırıcı iyice kuruyana kadar arabayı kullanmayın. PL-106 polimeri tedavi edilen alana damlattıktan ve kitten özel bir filmle kapladıktan sonra bir ultraviyole lamba ile hızla kurutabilirsiniz. Film yumuşatılır ve ön camın üzerine 5-6 dakika boyunca bir lamba yerleştirilir.

Yüzey kuruduğunda, lamba ve film çıkarılır ve işlenmiş alanlar fazla yapıştırıcıdan temizlenir. Bunun için triplekse dik tutulması gereken bir bıçak kullanılır. Temizlenen yüzey peçete ile silinerek özel cila ile ovulur.

Onarımdan sonra hasar fark edilmemelidir. Onları ancak yakından bakarsanız görebilirsiniz.

Hasar küçükse ve bunları tamamen kapatmak için zaman yoksa, doğaçlama araçlar kullanılabilir.

Tripleks üzerinde ortaya çıkan yeni bir çatlak, onarımlar sırasında kolayca temizlenebilmesi için toz ve kirden derhal kapatılmalıdır. Hasarı içeride ve dışarıda kapatarak sıradan kırtasiye bandı kullanabilirsiniz.

İnce bir çatlak, hasarın büyümesine izin vermeyecek renksiz bir vernik ile kaplanabilir. Vernik her iki tarafa ince bir tabaka halinde uygulanır. İyi kurumalıdır. Verniği yıkayın, yağmur bile tutamaz. Cam üzerinde birkaç yıl kalabilir.

Bu araçlarla, ön camdaki hasarı onarmak için uygun bir kompozisyon hazırlayabilirsiniz. Yemek tarifi:

1. Cam bir kapta terebentin ve asetonu 1:3 oranında karıştırın.
2. Köpüğü küçük parçalar halinde kesin ve çözeltiye ekleyin.
3. Köpük çözüldüğünde viskoz ve şeffaf bir bileşim elde edilmelidir.
4. Çözelti karıştırılır ve ince bir fırça veya şırınga ile talaşlar veya çatlaklar onunla doldurulur.

Yapışkan bileşim hızla sertleşir, bu nedenle küçük porsiyonlarda hasara uygulanarak hemen kullanılmalıdır.

Herhangi bir hırdavatçıdan silikon bazlı bir yapıştırıcı satın alabilir ve doğrudan tüpten hasara uygulayabilirsiniz. Çatlak ince ise, bir şırınga kullanabilirsiniz. Hava girişini önlemek için boşluklar yavaşça silikonla doldurulur. Tutkal 12 saatten bir güne kadar kuruyabilir. Bundan sonra şeffaf bir vernik ile kaplanabilir.

Biraz tecrübe ve özel bir kit ile oto camını kendi ellerinizle tamir edebilirsiniz. Bununla birlikte, hasar ciddiyse veya yeteneklerinizden şüphe duyuyorsanız, ön cam lehimleme ile ilgilenen bir araba servisine başvurun. Orada, özel ekipman yardımıyla hemen hemen her talaşı ve çatlağı hızlı bir şekilde lehimleyebilirler. Böyle bir onarımdan sonra tripleks yeni gibi görünecek.

Oto cam tamiri için ekipman türlerine geçmeden önce teknolojilere ve terimlere karar vermeliyiz. Modern arabaların adı.

Bir arabanın ön camı (günlük hayatta genellikle "ön cam" veya "ön cam" olarak adlandırılır) bir arabanın en savunmasız unsurlarından biridir. Çark dişi.

Hemen hemen her çizik, kaliteli cam parlatma pedleri ile tamir edilebilir. Yüksek kaliteli aşındırıcı sayesinde hasarları öğütürler.

Oto cam onarım teknolojisi, uzun zamandır sürücülerin kitleleri için bir sır değildi. Ve 15 yıl önce teknolojiyi bilsek bile ön camı neredeyse hiç tamir edemezdik. Belli bir malzeme ve ekipman sıkıntısı vardı.

Günümüzde modern bir araba sahibi, oto camı tamir etmek için, tabiri caizse, uzaktan, dışarıdan eğitilebilir. Bunu yapmak için, otomatik camın nasıl tamir edileceğine dair eğitim materyalleri, video klipler ve çeşitli kendin yap oto camı onarım yöntemlerinin manuel açıklaması ile İnternetimiz var.

İnsanların deneyimi, özellikle araba tamiri söz konusu olduğunda, büyük bir güçtür. Bugün İnternetteki herhangi bir markanın hemen hemen her modeli, aracınızla ilgili herhangi bir sorunun cevabını bulacağınız sahipler forumu tarafından temsil edilmektedir.

Ve otomotiv camının yapısını ve çeşitlerini hatırlayarak başlıyoruz. Sadece triplex camın tamir edilebilir olduğunu unutmadınız.

Arabanın ön camında bir çip veya çatlak olduğunu görüyorsunuz. Eğer yontulmuşsa, talaş onarımı gerekir, ancak henüz o kadar korkutucu değil. Ancak cam çatlamışsa, çatlağı tedavi etmek için birkaç basit öneriyi izleyin. Çatlaklar açısından hasar alanının değerlendirilmesi. Çatlak bir ve küçükse, bu durumda, oto camı onarımı kendi ellerinizle yapılır ve servisten daha az etkili değildir.

Ön camdaki çatlaklar “biriktiyse”, bir uzmana danışmak en iyisidir. Ön cam değişimi, onarımdan biraz daha pahalıya mal olabilir. Tek fark, onarımın kalitesinin uzun süre garanti edilememesidir. Ve yeni, yenidir. Karar vermek.

Arızaya göre gerekli malzemeleri hazırlayıp arızayı gidermeye devam ediyoruz.Arıza bugün veya iki gün önce oluşmuş olsun, kir ve tozdan talaş ve çatlakların temizlenmesi gerçekleştirilir. Ön camların herhangi bir onarımı aynı onarım teknolojisine tabidir ve amatör performans veya "belki" umudu en iyi yardımcı değildir.

Onarım alanının temizliği özel bileşiklerle yapılır, mikro parçacıkları, kiri giderir. Onarım alanını durulayın, üfleyin ve kurutun. Yüzeyi alkolle yağdan arındırın. Her şey, şimdi doğrudan otomatik camı restore etme işlemine geçiyoruz.

Talaş tamiri özel bir tamir takımı kullanılarak gerçekleştirilir. Şunlardan oluşur: enjektör, şırınga ve yapışkan polimer. Tutkal tek bileşenli veya iki bileşenli olabilir. İkincisi ile biraz daha karıştırma işlemleri var.

enjektörün takılması onarım yerinin üstünde. Kitin talimatlarına göre, her şey çok açık. Şırınga için daire kilidi ve "meme".

polimer enjeksiyonu. Tutkal-polimer, aynı talimatlara göre şırıngaya çekilir. Daha sonra şırınga, enjektörün "meme ucuna" sokulur. En az iki geçiş olmalıdır. Bu süreç hem zaman hem de algoritma olarak talimatlarda açıklanmıştır. Her durumda, özellikler olabilir, bu nedenle prosedürü ayrıntılı olarak açıklamanın bir anlamı yoktur.

Ortalama olarak tüm polimerler için polimerizasyon 4 ila 8 saat sürer. Tutkalın son kurumasından sonra, onarım alanını fazla polimerden (inşaat bıçağı veya tıraş bıçağı) temizleyin. Onarım alanını veya tüm ön camı cilalayın ve gidin.

Bu işlem, onarım için biraz daha zaman ve diğer ekipman gerektirecektir. Cam çatlak tamir takımı aynı kalır. Buna göre, tüm işlemler tekrarlanır. Tek fark, çatlağın onarım için hazırlanmasıdır.Bu durumda, elmas matkap ucu olan bir elektrikli matkaba ihtiyacınız olacak.

3-5 mm mesafede. çatlağın her iki kenarından delikler açılmalıdır. Bu delikler, çatlağın tarihsel gelişimini öngörülemeyen bir yönde devam ettirmemesi için camdan gelen iç gerilimi gidermeye yardımcı olacaktır.

Sürüş sırasında, arabanın tüm parçaları gibi camın da vücuttan iletilen titreşimlere maruz kaldığını hatırlarsınız. Delikler açtıktan sonra, polimer enjeksiyon yardımı ile araba camını onarmaya devam edin.

Onarımın son aşaması oto camının parlatılmasıdır. Bunun gibi. Minimum zaman ve finansal maliyetler ve kendin yap oto cam tamiri, insan eliyle yaratılan her şeyin insan eliyle tamir edildiğine sizi bir kez daha ikna etti. Öyleyse neden senin ellerin olmasın?

Cam çatlamış veya kırılmışsa, mümkün olan en kısa sürede onarılmalıdır. Kendin yap oto camı onarımı, özel alet ve malzemeler gerektiren oldukça karmaşık bir prosedürdür. Bu zorlu işe yeni başlayanların küçük hasarları onararak başlamaları tavsiye edilir. Büyük ve karmaşık çatlaklar genellikle uzmanlar tarafından bile tamir edilmez. Gözlükler basitçe yenileriyle değiştirilir.

Arabanın camında hasar tespit edilir edilmez derhal uygun önlemlerin alınması gerekir ki daha sonra bu hasarın kolayca giderilebilsin.

Bir çatlağı veya talaşı birkaç kat kağıtla yamalayın ve bant kağıdın tüm yüzeyini kaplayacak şekilde bantla kapatın. Bu, hasar boşluğuna toz ve nemin girmesini önlemek ve araba camının kendi ellerinizle onarımını kolaylaştırmak için gereklidir.

Çatlağı yapıştırıcı ile tamir etmeye çalışmayın ve uygun onarım yerine hasarlı bölgeyi yıkamayın ve ovalamayın. Bu nedenle, küçük çatlaklardan oluşan bir ağ oluşabilir ve çipin tüm alanını dolduran yapıştırıcı nedeniyle, yüksek kaliteli onarımlar yapmak imkansız olacaktır.

Camı hasarlı bir araba kullanmanız gerekiyorsa, tüm çarpmalardan kaçınarak sorunsuz bir şekilde yapmalısınız. Aşırı sallama, çatlağın genişlemesine katkıda bulunur.

Güçlü sıcaklık değişiklikleri hasarın büyümesine katkıda bulunur.

Bu nedenle sobayı veya klimayı tam güçte açmayın. Ön cam sileceklerini ve ön cam yıkayıcılarını daha az sıklıkta kullanmaya çalışın.

Araba camı onarımlarını ertelemeyin. Küçük hasarlar daha kolay, daha hızlı ve daha iyi onarılır.

Optik yapıştırıcıya ihtiyacınız olan malzemelerden. Renksiz ve kürlendikten sonra tamamen şeffaf özel bir sıvı polimerdir. Yapıştırıcılar tek bileşenli ve iki bileşenlidir. İkinci versiyonda, polimer, kullanımdan önce talimatlara göre karıştırılması gereken 2 parçadan oluşur.

Optik yapıştırıcı seçerken yoğunluğuna dikkat edin. Küçük talaşlar ve çatlaklar için yüksek nüfuz gücüne ve düşük yoğunluğa ihtiyaç duyar. Büyük açık hasarlı oto camlarının onarımı, yüksek mukavemetli ve yüksek yoğunluklu bir polimer gerektirir.

Optik yapıştırıcının önemli bir göstergesi şeffaflık katsayısıdır. Buna da dikkat etmek gerekir, tamiri yapılan oto camının şeffaflığına uygun olmalıdır. Oto camın şeffaflık katsayısı kullanım kılavuzunda veya onarım kılavuzunda belirtilmiştir. Aşırı durumlarda, otomobil üreticisinin resmi web sitesinde bulunabilir.

Bileşimin polimerizasyon süresini önceden belirtin.

Kolaylık sağlamak için bu süre 24 saati geçmemelidir. Kompozisyonun üreticisine sorun. Örneğin, otomobil camlarının ABD yapımı malzemelerle onarımı genellikle yerel iklim koşullarına dayanmaz. Optik yapıştırıcının son kullanma tarihini kontrol ettiğinizden emin olun.

Polimer bileşiminden tasarruf etmemeye çalışın. Araba camını asla sıvı cam veya dolgu macunu ile tamir etmeye çalışmayın.Bu tür malzemelerle tatmin edici sonuçlar bile elde etmek imkansızdır ve bunları kullandıktan sonra cam kolayca atılabilir. Kendini dönüşüme ödünç vermeyecektir.

Yardımcı malzemelerden oto camı için temizlik maddelerine ihtiyaç vardır: peçeteler, bezler, temizleme sıvıları, yağ çözücüler. Fazla yapıştırıcıyı çıkarmak için özel bıçaklara da ihtiyacınız var.

Aletlerden öncelikle enjektörlü bir köprüye ihtiyaç vardır. Bölünme alanını optik yapıştırıcı ile doldurmak gerekir. Hem plastik hem de metal köprüler ticari olarak temin edilebilir. Plastik olanlar çok daha ucuz, metal olanlar daha kaliteli araba camı onarımı sağlıyor. Çelik modeller tekrar tekrar kullanılabilirken, plastik modeller sadece tek kullanım için tasarlanmıştır.

Güçlü bir kıvrıma sahip gözlükler için, düz ve hafif kavisli gözlükler için iki ayaklı üç destekli köprüler satın almanız gerekir. Desteklerdeki vantuz pompalı, manivelalı veya geleneksel olabilir. Her biri kendi yolunda iyidir: pompalı olan dikey yüzeylerde daha uygundur, manivelalı vakumlu olan camın herhangi bir yerinde eşit derecede iyi sonuçlar verir, normal vantuz köprüyü kaydırarak uzun çatlakları doldurmanıza izin verir hasar boyunca.

Elmas matkaplı bir matkap, dakikada 5 ila 10 bin devir arasındaki modlarda delmeli ve hızı bu sınırlar dahilinde sorunsuz bir şekilde ayarlamalıdır.

İşin rahatlığı için sıradan bir matkaba değil, otomobilin 12 V'luk yerleşik ağına bağlanma yeteneğine sahip bir mikro matkaba ihtiyacınız var.

Hasar boşluğundan havayı çıkarmak için pompa bir çizicidir. Ana işlevine ek olarak, onarım alanını en küçük cam ve kir parçacıklarından temizlemek, ana hasar alanındaki veya yerlerinde stresi azaltmak için ek talaşlar oluşturmak için kullanılır. sondaj.