Ayrıntılar: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan ssangyong actyon kendin yap onarımı.
Sürdürülebilirliği, belirli operasyonlar için harcanan toplam standart saatlere (resmi şebekeye göre) karşılık gelen noktalarda değerlendiriyoruz.
İLK: Nisan 2010, Busan
GÖVDE: 5 kapılı istasyon vagonu (SUV)
MOTORLAR: benzin, 2,0 l (149 hp); dizel, 2,0 l (149 hp)
ŞANZIMAN: M6, A6
SÜRÜCÜ: ön, dolu
PAKETLER: Hoş Geldiniz, Orijinal, Konfor, Elegance, Elegance+, Elegance L, Premium, Red Line
FİYAT: 999.000–1.509.990 ruble.
Aktion'ın iki litrelik benzinli ve dizel motorları aynı çalışma hacmine ve güce sahiptir. Her ikisi de bakım gerektirmeyen bir zamanlama zinciri tahrikiyle donatılmıştır. Genel olarak, iki motor türü arasındaki doğal tasarım farklılıkları dışında, ortamları oldukça benzerdir.
Benzinli bir motor için normal servis aralığı sağlanır - 15.000 km veya bir yıl. Bağlantı kayışı otomatik bir gerdirici ile donatılmıştır. Zayıflamak için, vücutta anahtar teslimi bir “19” dökümü yapılır. Manipülasyon için çok az boş alan var - spar müdahale ediyor. Kayış aşağıdan değiştirilir. Yönetmelikte bir değiştirme süresi belirtilmiyor, ancak askerler 100.000 km'yi kolayca atlattığını söylüyor.
Bireysel buji bobinleri, dekoratif motor kapağının altında bulunur. Çoğu motor gibi, kauçuk burçlarla yerinde tutulur; biraz kuvvet uygulayın ve yuvalardan yukarı çekin. Bobinler "10" cıvatalarla, mumlar - olağan başlığın altında "16" ile sabitlenir. Mum değiştirme aralığı 30.000 km'dir.
Deponun dışındaki yakıt filtresi, servis dostu bir çözümdür. Bu arada, modern arabalarda nadirdir. Yönetmeliklere göre, filtre her 30.000 km'de bir değiştirilir. Orijinal, gövdeye bir montaj braketi ile birlikte gelir. Değiştirirken, iki somunu "12'ye kadar" sökmek yeterlidir. Analog filtreler kullanırken, ayrıca bir yıldız tornavida veya "10" başlı cıvatayı gevşeterek braket üzerindeki metal kelepçeyi açarız. Yakıt hatları, kullanışlı, çabuk açılan bağlantı elemanları ile sabitlenir.
Video (oynatmak için tıklayın).
Dizel motora daha mütevazı bir servis aralığı verilir - 10.000 km veya bir yıl. Menteşeli kayış, benzinli motora benzer bir otomatik gerdiriciye sahiptir. Ancak tasarım nedeniyle, yeni bir kayışı germek için yeterince gevşetmek her zaman mümkün değildir. Servis görevlileri özel bir mandrel kullanır ve krank mili kasnağını çevirerek kayışı takar. Elemanın düzenlenmesi ve ömrü, bir benzinli motor kayışınınki gibidir.
Dizel yakıt filtresi, kaputun altında, akünün arkasında bulunur. Servis görevlileri pili değiştirirken pile dokunmuyor. Kasayı braketiyle birlikte çıkarmak için yeterli alan var. Sol rafın fincanına üç adet "10" somun ile sabitlenir. Yakıt hatlarının ve filtre ısıtma konektörünün bağlantısını kesmeyi unutmayın. Lütfen dikkat: Altta bir su seviyesi sensörü vardır - kabloları yırtmayın.
Filtre kartuş tipi olduğundan gövdeyi söküp kağıt elemanını değiştiriyoruz. Bunu yapmak için iki torx "25" i sökün. Montajdan sonra filtre üzerinde bulunan el pompası ile sistemi pompalıyoruz. Plastik kapağını saat yönünün tersine çevirin ve gövde üzerinde yükselir. Pompayı pompaladıktan sonra sabitlemek için kapağa bastırıp saat yönünde çevirmeniz gerekir. Bazen kapağı elle sökmek mümkün olmaz ve bir alet gerekir (doğaçlama yeterlidir). Filtre değişim aralığı 30.000 km'dir.
Akünün önünde bulunan mahfazadaki hava filtresi; benzinli motorlu ve dizel motorlu makinelerde gövdeler aynıdır. Elemanı değiştirmek için üst kapağı kaldırın. Üç mandal ve bir adet sabit 10 mm veya yıldız tornavida ile sabitlenir.Benzinli motorlu bir otomobilin değiştirme aralığı, dizel motorlu 30.000 km'dir - sadece 10.000 km.
Antifriz tahliye tapası, radyatörün altında solda bulunur. Sökerek, gövde amplifikatöründe bir delik bulunan armatürde bir kanal açarsınız. Bu delikten sıvı doğrudan kaba akar - iyi bir çözüm. Doğru, tamponun altındaki plastik bagajı kısmen çıkarmanız gerekecek. Benzinli bir araba için antifriz değiştirme programı her 90.000 km'de bir ve dizel için daha sık - 60.000 km'dir.
Servo direksiyon ile durum belirsizdir. Değişiklikten bağımsız olarak Actyon, direksiyon kolonuna yerleştirilmiş hem klasik hidrolik hem de elektrikle donatılabilir. Yeni otomobillerde, hidrolik direksiyon genellikle bir benzinli motorla ve dizel motorlu bir elektrik amplifikatörü ile birlikte kullanılır. Yağ değişim aralıkları öngörülmemiştir. Sıvı, genleşme deposundan dışarı pompalanarak kısmen veya raydan hatlar çıkarılarak tamamen yenilenir. Ne yazık ki, sıradan kelepçelerde bağlantı sağlanmadı.
Benzinli motor ve dizel motor için mekanik kutular doldurma açısından farklıdır, ancak özellikle teknolojik deliklerin bulunduğu yerde görünüş olarak çok benzerdir. Normal tahliye ve doldurma tapaları sağlanmıştır, her ikisine de erişim iyidir. Normal yağ seviyesi, doldurma deliğinin kenarı boyuncadır. Yağlayıcı değiştirme aralığı aynıdır - 60.000 km (oldukça sık, üreticiler tüm hizmet ömrü boyunca yağ doldurur).
Benzinli motor ve dizel motor için otomatik makineler tamamen farklı birimlerdir. Her ikisinin de yağı kontrol etmek için bir seviye çubuğu yoktur, ancak uygun tahliye ve doldurma tapaları vardır. Motor çalışırken bir sıcak kutudaki normal seviye, doldurma deliğinin kenarı boyuncadır. Her iki ünitede de yağlayıcı her 60.000 km'de bir değiştirilir. Bu kilometreyi aşmamanızı tavsiye ederim - o zaman makine uzun süre yaşayacak.
İletim düğümleri ve mimarisi, tüm Eylemler için aynıdır. 4 × 4 versiyonları için dişli kutuları biraz farklı bir gövdeye sahiptir - bir transfer kutusu ile yerleştirmek için tasarlanmıştır. İçindeki yağ da kontrol etmek için uygundur. Ve arka dişlinin bakımı kolaydır. Yine, her iki düğümdeki uygunsuz küçük yağ değişim aralığı beni şaşırttı - sadece 30.000 km. Genellikle bu, arazi araçlarında olur, geçitlerde olmaz.
Pili değiştirmek zor. İki “12” cıvata üzerine metal bir plaka ile alttan sabitlenir, ancak motor kontrol ünitesi braketi bunlara erişimi engeller. Benzinli motorlu versiyonda, braket ağrısız bir şekilde yana bükülebilir ve dizel motorda çeşitli çizgiler manevralara müdahale eder. Ancak bu braketi sökmemelisiniz: sabitleme cıvatalarını yemlemek daha uzun sürecektir. Bu durumda, işlem manyetik kafa tarafından biraz basitleştirilecektir.
Kaput altı sigorta kutusu akünün yanındadır. Basit kapak bağlantıları, devre tanımları (İngilizce olsa da) ve minimum sigorta kaynağı değiştirmeyi kolaylaştırır. Salon bloğu - gösterge panelinin sol ucunda. Kapağını çıkarmak için alttan mandala basın. Yedek sigorta yok, ancak işaretler var - zaten iyi.
Tüm Aktion modifikasyonlarında ön ve arka disk frenler bulunur. Ön iki pistonlu kaliperler iki adet “14” cıvata ile sabitlenmiştir. Pedleri değiştirirken, batan pistonlar çok uygun değildir. (Ancak, bu tür tasarımların tümü bu işlemin basitliğine düşmez.) Sıradan arka kaliperler aynı cıvatalarla sabitlenir. Pistonlar, el altında herhangi bir aletle dönmeden batırılır - özel bir alete gerek yoktur. Park freni mekanizması (ayrı balatalı kampana yapısı) fren diskine entegre edilmiştir. Pedlerini değiştirmek zorunda kalacaksın, ne kadar yakında değil. Sistemi pompalamak için bağlantı parçaları uygun şekilde yerleştirilmiştir. Fren hidroliğini her ikinci serviste değiştirin.
Fabrika karter koruması plastik bir çizmedir. Bu tür bir koruma yeterlidir, çünkü motor ve şanzıman, devasa alt şasiden çok daha yükseğe asılır. Anterde sıvıları boşaltmak için teknolojik delikler yoktur, ancak kiri almaz ve uygun “10” cıvatalarla sabitlenir.
Sinyal lambaları, farların dış köşelerinde ayrı kuyularda bulunur. Derinden girintilidirler ve bunları değiştirmek için, tamponun kısmen sökülmesiyle optiklerin çıkarılması gerekecektir. İşlem zahmetlidir ve bu lambaların nadiren yanması iyidir. Diğer öğelere erişim oldukça tolere edilebilir. Ayrı ayrı kısa ve uzun far lambaları, kapakları döndürülerek sabitlenen ayrı kuyulardadır. Hava filtresi muhafazası ve sigorta kutusu solda olduğu için sağ fara erişim biraz daha kolay. Lambalar kilitli yaylarla sabitlenmiştir. Gündüz sürüş farları diyotludur, değiştirme sadece far ile tamamlanır. Ön sis farlarındaki lambaları alttan değiştiriyoruz, çamurluk astarının alt bağlantılarını kısmen ayırıyoruz.
Arka lambaları değiştirirken lambaları çıkarıyoruz: gövdenin nişindeki delik sadece kablo demeti içindir. Neyse ki sabitlemeler başarılı ve operasyon fazla zaman ve çaba gerektirmiyor. Tüm lambalar döndürülerek sabitlenir. Bagaj kapağında ek bir fren lambası LED'dir, sadece montaj olarak değiştiriyoruz. Sayının aydınlatmasındaki lambaları değiştirmek için muhafazayı çıkarın. Bağlantı elemanları basit ama kırılgandır - dikkatli ilerleyin. Plaka çerçevesi buna müdahale etmez.
Editörler, materyalin hazırlanmasındaki yardımları için Marshal Auto Center'a teşekkür eder.
1. Alt çerçeve aksamını çıkarın.
Motor ve şanzıman modülü grubunu sökün.
Çıkarılan tertibatın motor bölmesindeki yakındaki parçalara yapışmadığından emin olun.
2. Ön ve arka oksijen sensörlerinin konnektörlerini ayırın.
3. Beş cıvatayı (10 mm) sökün ve ısı kalkanını çıkarın.
1. En önemlisi yaz ortasında sol ön hortum patladı. Yavaşça eve ve ardından servis istasyonuna gittim. 1.5-2 km mesafede. Neredeyse tüm strok boyunca frene bastığınızda, pratikte hiçbir etkisi olmaz. Sadece sonuna kadar basıldığında çalıştı. Yarım litre fren hidroliği püskürtüldü. Hortum neredeyse kavşakta kırıldı. Kontrol etmeye başladılar - sağ arkada bir fıtık buldular. Yani değiştirilecek.
Ön sol fren hortumu 4871034002 - 1 - 1150r. (çevrimdışı)
Arka sağ fren hortumu 487313402 - 1 - 860r.
Kış geldi. Havaların soğumaya başlamasıyla birlikte araçta hafiften donmaya başladı. 30 dakikalık sürüşün ardından kabinde sıcaklık arttı. İnternet ve arkadaşlar, ısıtıcıyı temizlemekten termostat ve radyatörü değiştirmeye kadar çeşitli tavsiyelerde bulundu. Sonra antrenmandan bir çocuğun beklentisiyle otururken, torpido gözüne girip kabin filtresine bakmaya karar verdim. Daha önce hiç böyle bir filtrem olmadı. Ya bu yıl yollar temizlenmedi ya da geçen kış rüzgârla oluşan kar yığını içinde domateslere takılıp motorun bagajını yırttığı içindi. Ancak kaldırıma vurduğum gerçeği bile sobaya yüzde 30 ek güç verdi ve iç kısım 10 dakika içinde ısınmaya başladı.
Tüm araba tutkunları, SsangYong Aktion modelinin dizel motorundaki motor yağının değiştirilmesinin her 10.000 km'de bir yapılması gerektiğini bilir. Koşun veya yılda en az bir kez. Benzinli ünitelerde yağ değişim aralığı her 15.000 km'de birdir. Bu durumda, yağın viskozitesi 5W-30 olmalıdır.
Motor yağını değiştirmek için, içinde kartuşun bulunduğu yağ filtresi kapağına erişimi açan motor koruyucu kapağının çıkarılması gerekir. Özel bir "bardak" kullanarak veya eski "eski moda" yöntemi kullanarak kapağı çeviriyoruz. bir zincir anahtarı ile. Tüm süreç, kendin yap araba tamiri hakkında sunulan videoda açıkça görülebilir.
Oldukça sık, bazı deneyimli uzmanlar bile Ssangyong Actyon New'i iyileştirmeyi taahhüt etmez. Ancak bir SUV'nin ayarını daha ayrıntılı olarak ele alırsak, yeni başlayanların bile bu işi yapabileceğinden emin olabiliriz. Actyon New'i geliştirmeye nereden başlamalı ve iyi bir sonuca nasıl ulaşılır - bunu birlikte çözeceğiz.
Kore otomobillerinin chip tuning'i söz konusu olduğunda, birçok sürücü hemen şu soruyu soruyor: “Bir şeyler işe yarayacak mı?”. Pratikte görüldüğü gibi - evet. Ssangyong ECU'yu doğru şekilde yeniden çalıştırırsanız, SUV'nin motor ve çalışma sisteminin performansını önemli ölçüde artırabilirsiniz. Vites değiştirirken araba durmayı durduracak, dönüşlere girerken seğirmeler kaybolacak. Ayrıca araç daha az yakıt tüketecektir.
Chip tuning için ihtiyacınız olan ilk şey, yüksek kaliteli ürün yazılımıdır. Diğer otomobillerde, motor ECU'sunu değiştirmek için yeni yazılım, blok tedarikçisinin resmi web sitesinde bulunmalıdır. Ancak bu ilke, Actyon New için kategorik olarak uygun değildir. Gerçek şu ki, Ssangyong, SUV'larının bloklarını, ECU'yu eksiksiz yazılım değişimi de dahil olmak üzere her türlü bilgisayar korsanlığından koruyan özel programlarla donatıyor. Bu kadar kapsamlı korumaya rağmen, bir arabanın chip tuning'ini yapmak hala mümkündür. Bunun için yeni bellenime ek olarak orijinal PACK Loader Combiloader'a ihtiyacımız var. Hemen hemen her türlü korumayı atlayabileceğiniz etkinleştirerek özel bir işlevi vardır.
Bellenimin kendisine gelince, indirmek için, kullanıcıların kanıtlanmış çalışma yardımcı programları yayınladığı birkaç otomotiv forumunu ziyaret etmek daha iyidir. Bir zip arşivinde bulunan programı indirmeniz gerekiyor. Böyle bir program, PAK'ın Yükleyici tarafından işlenmesi için daha kolay olacaktır.
Ayrıca chip tuning için orijinal bir K-Line adaptörüne ve buna bir USB adaptörüne ihtiyacınız olacak. İş arabada gerçekleştirilecek, bu nedenle tüm programlar ve sürücüler Windows XP'li bir dizüstü bilgisayara kurulmalıdır. İhtiyacınız olan her şeyi hazırladıktan sonra kabinde oturuyoruz ve şarj cihazını dizüstü bilgisayara bağlıyoruz. Chip tuning sırasında kapatmamak daha iyidir. Ardından, Ssangyong direksiyon simidinin sağındaki paneldeki koruyucu kapağı çıkarın. Hemen arkasında arabanın ECU'su var. K-Line adaptörünün bir ucunu OBD konektörüne bağlarız. İkinci ucunu bir USB adaptörüyle bir dizüstü bilgisayara bağlarız. Araba motorunu çalıştırıyoruz ve yaklaşık 5 dakika bekliyoruz. Bu süre zarfında, dizüstü bilgisayar ekranında Actyon New kontrol ünitesi hakkında bilgi içeren bir klasör görünmelidir. Bu gerçekleştiğinde, PAK Loader'ı bağlamanız gerekir.
Son ışık yeşile döndükten sonra doğrudan chip tuning'e geçebilirsiniz. Bu nedenle, yeni bellenim ile daha önce indirilen arşivi arıyoruz ve 7-Zip programı aracılığıyla açıyoruz. Son olarak, standart bellenimin bulunduğu klasörü belirtiyoruz. Bundan birkaç saniye sonra, PACK Loader, güvenlik programlarının varlığı hakkında bir uyarı ile çalışacaktır. Şu anda, Bootloader menüsüne gitmeniz ve içindeki “Cihaz korumasını yoksay” işlevini etkinleştirmeniz gerekiyor. Ardından bloğundaki Reset butonuna basarak Loader'ı yeniden başlatıyoruz ve birkaç dakika bekliyoruz.
Diğer chip tuning algoritması, diğer arabaların ECU'sunun yanıp sönmesiyle tamamen aynıdır. Yükleyicinin değişiklik yapma ve erişime sahip olduğumuz Ssangyong öğelerini yapılandırma konusundaki uyarısına katılıyoruz. Kalibre ederken, tercihlerinize ve sürüş tarzınıza uymanız gerekir. Ama bunu da abartmamalısın. Unutmayın - öğelerden birinin kaydırıcısını ne kadar sağa hareket ettirirseniz, Actyon New'in diğer kısımlarındaki yük o kadar büyük olur. Chip tuning'in son aşaması, ayarları onaylamak ve yeni programın otomobilin motor ECU'suna yüklenmesini beklemek olacaktır. 10 dakikadan daha kısa bir kurulum süresinde, araç birkaç kez duracak ve yeniden başlayacak - bu, her şeyi doğru yaptığınız anlamına gelir. Ayar satırı yeşile döndükten sonra ekrandaki “OK” butonuna basmanız ve tüm ekipmanları kapatmanız gerekmektedir. Ardından, sonuçları kontrol etmeye devam ediyoruz.
Kullanılan bellenime bağlı olarak, chip tuning sonucunda yaklaşık %20-32 oranında güç artışı elde edersiniz. Tork ortalama %26-35 artacak, böylece araba biraz daha hızlı hızlanacak. İşten sonra, çalışan sistemin nasıl gelişeceğini fark edeceksiniz. Şimdi Ssangyong'unuz dönüşlere net bir şekilde ve vücut eğimi olmadan girecek.Bilgisayarın RAM'i artık fabrika korsanlık önleme programları tarafından işgal edilmeyeceğinden, makine komutlarınıza anında yanıt verecektir. Chip tuning'in bir diğer avantajı da SUV'nin daha az yakıt tüketmesidir. Benzinli motor durumunda 1,2 l / 100 km'ye kadar tasarruf etmek mümkün olacaktır. Dizel Actyon New sahipleri daha şanslı olacak - her 100 kilometrede yaklaşık 1,5 litre yakıt tasarrufu yapabilecekler.
