Başlangıç ​​ceylan işletmesi 4216 DIY onarım

Volga'daki marş çok güvenilir bir şeydir ve onunla sık sık bir tür sorun olmaz. Kural olarak, çalışma sırasında hiç dikkat gerektirmez, ancak siz ve ben, iyi bilinen durumda olduğu gibi saf hidrolik olsa bile, her şeyin kırılabileceğini biliyoruz.

Bu nedenle, marş motorunun kalbinde bir DC elektrik motoru bulunur. Milinin ön ucunda, kayar bir kavrama ve çalıştırma sırasında motor volanının dişlerine geçen bir dişli bulunur. Debriyajın hareketi, marş motoru gövdesi üzerinde bulunan bir geri sarma rölesi tarafından sağlanır. Röle gövdesi, çalıştırma anında hareket eder ve arkasındaki çatalı çeker, bu da dişli ile debriyajı volan ile geçme konumuna iter.

Çekiş rölesi bobininin iki sargısı vardır.

• Geri çekiliyor. Anahtar "başlangıç" konumuna çevrildiğinde bağlanır. Röle çubuğunun hareketini sağlar. İlk sargı tetiklendikten sonra, çubuk hareket eder ve "pyatak" kontağı değiştirir, onunla kontakları kapatır, marş motorunu ve ikinci tutma sargısını açar.
• Tutma. Anahtar "başlangıç" konumunda olduğu sürece sapı geri çekilmiş tutmak için gereklidir.

Buna göre, tüm arızalar ya toplayıcıyla ya da elektrik motorunun kendisiyle ya da debriyajla ilgili problemlerden kaynaklanır.

Kural olarak, marş motoru en uygunsuz anda ve tamamen beklenmedik bir şekilde aracı çalıştırmayı reddeder. Yani, dün her şey yolundaydı, ama bugün anahtarı "başlangıç" konumuna çeviriyoruz, ancak dönmüyor ... veya dönüyor ama bir şekilde olması gerektiği gibi değil veya yabancı sesler çıkarıyor. Her durumda, bir mucize beklemenize gerek yok, kendiliğinden geçmez. Sorunu bulmaya ve düzeltmeye çalışalım.

Kural olarak, yerleşik ağdaki düşük voltaj sorumludur. Bu yüzden kontrol ederek başlayın pil şarjı.

Aküde her şey normalse ve üzerindeki voltaj 12 V veya daha fazlaysa, terminallerin durumunu kontrol edin. En yaygın neden zayıf temastır. Terminalleri oksitlerden iyice temizleyin, gresle (litol, gres vb.) yağlayın ve iyice sabitleyin. Terminalleri çok fazla çekmeye değmez, çünkü bunu yaparak kurşundan yapılmış pil uçlarını ve artık hiçbir fikri olmayan kablo terminallerini deforme edersiniz.

Gövdede ve motorda bir kütle olup olmadığını kontrol edin. Bunu yapmak için, multimetredeki direnç ölçüm modunu seçin ve akünün negatif terminali ile motor arasında ve ardından terminal ile gövdedeki boyasız bir cıvata arasında ölçün. Direnç sıfıra yakın olmalıdır. Aksi takdirde, motora giden negatif kablo ekini kontrol edin ve motor ile gövdeyi birbirine bağlayan "saç örgüsünün" bütünlüğünü kontrol edin. Debriyaj çanına takılıdır.

• kablolamada;
• geri çekicide;
• doğrudan marş motorunda.

Basit bir problemle bir problem aramaya başlayalım.

• Hırsızlık önleme sistemlerini kontrol edin. Belki sana şaka yapıyorlardır.
• Belki de bitmiş bir piliniz var.
• Marş devresi için bir sigorta varsa, sürekliliği kontrol edin.
• Marş kontrol kontağında +12 V voltajının görünüp görünmediğini kontrol edelim (solenoid röle üzerindeki ince bir vidadır). Voltaj yoksa, ek marş rölesini ve kontak anahtarını kontrol edin.
• Bir asistanın anahtarı başlangıç ​​konumuna çevirmesini ve dinlemesini sağlayın. Marş motoru ses çıkarıyor mu? Toplayıcı röle çubuğunun sıkışmış olması mümkündür. Bir tıklama ile kanıtlandığı gibi çalışır, ancak hareketi sınırlıdır.

Solenoid rölenin kontrol kontağına voltaj gelirse, toprak kırılmaz, ancak marş motoru sizinle işbirliği yapmayı reddediyor ve dönmüyor, aşağıdakileri yapın.

1. Aracı şanzımandan çıkardığınızdan ve el frenini çektiğinizden emin olun;
2. Anahtarı "ateşleme" konumuna çeviriyoruz;
3. 17 için bir anahtar alıyoruz ve onunla retraktörün güç çıkışlarını köprülüyoruz.

Marş motoru aynı anda kuvvetli bir şekilde dönüyorsa, sorunumuz solenoid rölenin kendisindedir. En kolay yol, onu yenisiyle değiştirmektir, ancak düzeltmeyi deneyebilirsiniz.

Marş motorunu çıkarıyoruz ve retraktörü monte eden 3 vidayı (ZMZ 406 için 2 vida) söküyoruz. Temas grubunu sabitleyen vidaları söküyoruz ve kontak "kuruş" durumunu ve cıvataların temas pedlerini inceliyoruz. Büyük olasılıkla, üzerlerinde güçlü bir yanma bulacağız. Kontakları temizliyoruz ve yüzeylerini kesinlikle pürüzsüz ve düz hale getiriyoruz. Bir kuruşla benzer bir işlem yapıyoruz. Ağır bir şekilde yenen bir kuruş, bu sizden önce yapılmadıysa, basitçe ters çevirebilirsiniz.

Ayrıca bir test cihazı ile kasaya giden röle sargılarında kısa devre olup olmadığını ve herhangi bir kopma olup olmadığını kontrol edeceğiz. Her şey normal ise ters sırada her şeyi toplayıp başlamaya çalışıyoruz.

Sorun toplayıcıda değilse, marş motorunun kendisini kontrol edin.

Arabadan çıkarın ve ayırın. Burada özellikle karmaşık bir şey yok.

1. Toplayıcıyı sökün ve çıkarın.
2. Geri çekme çubuğunu çıkarın.
3. Marş motorunun arka kapağını, sabitleyen iki vidayı sökerek ve merkezdeki yarım kilit halkasını çıkararak çıkarın.
4. Motor statörünü muhafaza ile birlikte saplamalardan kaydırın.

Şimdi toplayıcının temas pedlerinin durumunu dikkatlice incelemeniz gerekiyor. Çok aşınmışlarsa, düz bir yüzeye zımparalamayı deneyebilirsiniz.

Fırçaların aşınmasına bakıyoruz. Gerekirse onları değiştiririz.

Kasadaki sargılarda kısa devre olup olmadığını ve sargılarda dahili kısa devre ve kopma olup olmadığını bir multimetre ile kontrol ediyoruz. Varsa, marş motorunu onarım için taşıyoruz veya yenisiyle değiştiriyoruz. Burada kendi başına hiçbir şey yapamazsın.

Motoru çalıştırırken çatlama veya çıngırak

Bu ses, marş dişlisi volan tepesinin dişlerine tam olarak geçmediğinde oluşur. Bunun birkaç nedeni olabilir ve çoğu kolayca ortadan kaldırılabilir.

• Debriyaj zili için gevşek marş. Olur. Marş motorunu elinizle sallamaya çalışın, tam oturmuyorsa tespit somunlarını gerekli torka sıkın ve motoru çalıştırmayı deneyin. Büyük olasılıkla, korkutucu sesler kaybolacaktır.
• Marş motoru kayar kavramasının yetersiz hareketi. Dişli sadece yerine oturmuyor. Genellikle, çamurla büyümüş bir şaft suçlanır. İşlevselliği geri yüklemek için, başlatıcıyı kaldır arabadan. Ardından mili temizleyin ve iyi bir gresle yağlayın. Dişlinin hareketini kontrol edin, sıkışma olmamalıdır.
• Sürgülü kavramayı hareket ettiren çatal suçlanabilir. Nadiren de olsa kırılır veya deforme olur. Her iki durumda da fiş değiştirilmelidir.
• Volan tacı yenmiştir. Bu sorunu marş motorunu çıkararak ve debriyaj çanı deliğine bakarak kolayca görebilirsiniz. Sorunun birkaç çözümü var: volanı değiştirmek, tepeyi değiştirmek (eski olan devrilir ve yenisi ısıtılır ve volan üzerine sıcak preslenir), eski tepeyi çevirmeyi deneyebilirsiniz (ısıtıyoruz) tepe ve volandan bastırın, tekrar ısıtın ve arka tarafıyla bastırın).

Marş toplayıcısının muhafazaya gevşek şekilde sabitlenmesi. Sonuç olarak - dişlinin eksik hareketi. Bağlantı elemanını sıkın.

Motor çalışırken debriyaj çanından gelen metalik zil sesi ve bazen marş sırasında ortaya çıkan bir çıngırak

Büyük olasılıkla, başlatıcıyı kaldırarak bulacaksınız. "gagasının" yontulmuş olduğunu. Bu çeşitli nedenlerle olur. Belki marş motoru zile kötü bir şekilde çekilmiştir veya eğri çekilmiştir, belki bir döküm hatası veya belki de vites aşırı hareket etmiştir. "Gaga" nın yerinde argonla kaynağı, yalnızca kaynak makinesine serbest erişim durumunda anlamlıdır, diğer tüm durumlarda, onu değiştirmek daha iyidir.Ancak, "gagayı" ayrı ayrı bulamamanız muhtemel olduğundan, büyük olasılıkla marş tertibatını değiştirmeniz gerekecektir.

Kural olarak, bu davranış, bendix'i daha iyi tanımanız gerektiğini gösterir.

Ne olduğunu tam olarak anlamayanlar için açıklayayım.

Bendix, bir serbest tekerlekten başka bir şey değildir. Bunun anlamı, marş motoru döndüğünde tahrik dişlisini motor miline sağlam bir şekilde bağlar ve motor çalıştığı ve hızı arttığı anda kaymaya başlayarak içten yanmalı motorun marş motorunu döndürmesini engeller. Bir bisikletin arka tekerleğinde de benzer bir şey var, seyir halindeyken karakteristik bir uğultu sesi çıkarıyor. Yani, bu, tahrik dişlisinin kendisi değil, tam olarak bu dişlinin bağlı olduğu şeydir.

Bu kısım oldukça basit bir şekilde çıkarılır, ancak çok fazla kirlenirsiniz. Bununla birlikte, marş motorunu çıkardıysanız, bu sizi artık rahatsız etmemelidir.

1. İtme burcuna akstan bastırıyoruz.
2. Bir tornavidayla kaldırın ve segmanı çıkarın.
3. Bendix tertibatını dişli ile çıkarıyoruz.
4. Yenisine geçiyoruz ve her şeyi ters sırada birleştiriyoruz.

• Beğenmek
• sevmiyorum

ArtemSok 27 Haz 2016

Tünaydın. Gazelle BUSINESS 2011'i satın aldı ve bir ay sonra başladı.

Serviste marş motoru bozuluyor, tamir edilemeyeceğini söylüyorlar. Yenisini alıyorum, üç gün sonra takıyorum, yanıyor, yine üç gün garantiden değiştirip yanıyor, parayı mağazaya iade etmediler. İkinci gün her iki marş da bitmiş bir akü gibi dönmeye başladı. 402 ile üçüncü bir B.U satın alıyorum, aynı şey. Tamirine saygı duyarım, manşeti çevrilir, iki gün giyerim yine aynı şey. Ateşleme normale ayarlanmış. Ve marş kardeşi yener

• Beğenmek
• sevmiyorum

ceylan2005 27 Haziran 2016

volan tepesine bakın, belki de dişler zaten çok tıkanmıştır.

Gazelle ve Sobol otomobillerinin UMZ-4216 motorundaki marş motoru 422.3708'in çalışma koşullarında güvenilir ve sorunsuz çalışmasını sağlamak için temiz tutmak ve bakım kurallarına uymak gerekir.

Gazelle ve Sobol otomobillerinin UMZ-4216 motorundaki marş motoru 422.3708'in onarımı ve bakımı, demontaj, montaj ve marş testi.

Aracın her düzenli bakımında gereklidir:

— Marş motoru montaj saplamalarının 422.3708 sıkılığını kontrol edin, gerekirse sıkın.
- Marş motoruna ve akü terminallerine giden kablo uçlarını soyun ve bağlantı elemanlarını sıkın.

1. Marş motorunu motordan çıkarın.
2. Kilit rondelasını, ayar ve baskı rondelalarını çıkarırken, iki vidayı söküp kapağı çıkardıktan sonra, kolektörün yan tarafındaki kapağı çıkarın.
3. Marş fırçası-toplayıcı tertibatının 422.3708 durumunu kontrol edin. Kollektörün çalışma yüzeyi pürüzsüz olmalı ve belirgin yanık izleri olmamalıdır. Kirlenme veya ciddi yanma durumunda, toplayıcıyı benzine batırılmış bir bezle silin. Kir veya yanıklar silinerek giderilemiyorsa toplayıcıyı ince taneli zımpara kağıdı ile temizleyin.

Kolektörün temizlenemeyen önemli yanıkları durumunda, kollektörü makine üzerinde öğütün. Yüzey pürüzlülüğü Ra 1.25'i geçmemelidir. Kollektör oluğu çapı en az 39,4 mm'dir.

- Fırça tutucularda fırçaların serbest (sıkışma olmadan) hareketini kontrol edin.
- Fırçaların yüksekliğini ölçün.
- 7 mm'den daha az aşınmış veya belirgin talaşları olan fırçaları değiştirin.
— Fırça toplayıcı ünitesini ve toplayıcı tarafındaki kapağı basınçlı hava ile üfleyin.

4. Manifold tarafındaki kapağı değiştirin.
5. At kuyruğunu çıkarın. Röle kapağını sabitleyen vidaları gevşetin ve çıkarın.
6. Marş rölesinin kontak sisteminin durumunu kontrol edin:

- Kontak cıvatalarını ve temas plakasını ciddi bir yanık ile zımpara kağıdı veya eğe ile temizleyin, yanıktan kaynaklanan pürüzleri giderin, bakır cıvataların temas yüzeylerinin düzlüğünü bozmadan.

7. Röle kapağını değiştirin. Kapağı takmadan önce röleyi en az 8 saat 25-70 derece sıcaklıkta kurutmak gerekir.

sekiz.Marş rölesine 12 volt uygulayın ve armatür mili üzerindeki baskı halkası ile tahrik dişlisinin ucu arasındaki boşluğu ölçün. Röle kontakları kapanmalı ve boşluk 3-5 mm olmalıdır. Boşluğu kontrol etmek için aşağıdaki şekilde gösterilen ölçü aletini kullanın. Boşluk belirtilen değerlere uymuyorsa, ayarlanması gerekir. Ayar, eksantrik şeklinde yapılan kolun ekseni döndürülerek gerçekleştirilir.

Armatür mili üzerindeki baskı halkası ile marş tahrik dişlisinin uç yüzü arasındaki boşluğu kontrol etmek için gösterge 422.3708.

9. Armatür mili üzerindeki tahrikin hareket kolaylığını kontrol edin. Röle açılıp kapatıldığında, marş motoru 422.3708, armatür milinin yivleri boyunca sıkışmadan hareket etmelidir.

10. Marş motorundaki röle kontaklarının kapandığını kontrol edin. Dişli, 15 - 0,43 mm kalınlığındaki contaya oturduğunda, marş rölesi kontakları açmalı ve kapatmalıdır. Conta taslağı aşağıdaki şekilde gösterilmiştir.

11. Tahrik milinin iç yüzeylerinden ve armatür milinin bitişik yüzeyinden, karterden düşen aşınma ürünleri ile kirlenmiş, kalınlaşmış gresi çıkarın, bu da dişli olduğunda milin yivleri boyunca tahrikin eksenel hareketini büyük ölçüde karmaşıklaştırır. volan halka dişlisi ile devreye girer. Temizlenmiş yüzeyleri ince bir TsIATIM-221 veya TsIATIM-203 veya TsIATIM-201 gres tabakasıyla yağlayın, ardından armatür mili boyunca tahrikin hareket kolaylığını kontrol edin.

- Marş motorunu sökün.
- Marş motorunu kirden temizleyin ve milin yivli kısmındaki ve tahrik kılavuzu kovanının iç yivlerindeki gresi değiştirin.
— Manifold tarafındaki kapaktaki ve marş motorunun tahrik tarafındaki kapaktaki burçların durumunu kontrol edin. Gömlekler aşınmışsa, değiştirin veya kapak tertibatlarını değiştirin.

Marş motorunun sökülmesi 422.3708 aşağıdaki sırayla gerçekleştirilmelidir:

- Somunu gevşetin ve çıkışı çıkış cıvatasından ayırın.
- Çekiş rölesini kapağa sabitleyen vidaları sökün ve röleyi çıkarın.
- İki vidayı gevşetin ve kapağı çıkarın.
- Kilit rondelalarını, ayar rondelalarını ve baskı rondelalarını çıkarın.
- Kapağı çıkarın.
- Fırçaları fırça tutucularından çıkarın ve traversi çıkarın.
- Kasayı çıkarın.
- Kol milini sabitleyen somunu sökün, kolu çıkarın.
- Tahrik tertibatıyla birlikte ankrajı kapaktan çıkarın.
- Baskı halkasını sola doğru iterek, kilit halkasını milden ve ardından tahrikten çıkarın.

Marş motorunu 422.3708'i sökme işleminin tersi sırayla monte edin. Montajdan sonra, marş motorunu, özellikler tablosuna ve 8-10 numaralı noktalara göre kontak ve elektrik parametreleri açısından kontrol edin.

422.3708 marş motorunun elektrik parametreleri için kontrol edilmesi, DC güç kaynağına ve en az doğruluk sınıfına sahip ölçüm cihazlarına sahip bir stand üzerinde yapılmalıdır: 0,5-1,0 - voltajı ölçerken, 1,5 - akımı ölçerken.

Marş motorunu çıkarın (bkz. Marş motorunun motordan çıkarılması).

“13” anahtarını kullanarak, güç kablosunu çekiş rölesine sabitleyen somunu söküyoruz ve kablo ucunu ayırıyoruz.

... veya üç vida (ZMZ-402 motoru için).

... ve çekirdeği gövdeyle birlikte çıkarın.

Kapağı sabitleyen iki vidayı gevşetin.

Bir tornavidayla kaldırarak tutma halkasını çıkarın.

“10” anahtarını kullanarak iki tespit somununu sökün ...

Vücudu saplamalardan kaydırıyoruz.

“10” anahtarını kullanarak somunu sökün ...

... ve bir tornavida ile kolun eksenini kapatıyoruz.

İzolasyon borularını saplamalardan çıkarıyoruz.

Çapayı ön kapaktan çıkarıyoruz.

Ankraj eksenini ahşap bir blok üzerine yaslayarak, "13" anahtar anahtarından baskı manşonunu indiririz.

Bir tornavida kullanarak yay halkasını çıkarın.

Baskı manşonunu çapadan çıkarıyoruz, ...

... tahrik tertibatı ("bendix") ve ara destek.

Bir ohmmetre ile, stator sargılarının mahfazaya kısa devre olmadığını kontrol ederiz.

Armatür sargılarındaki kusurlar görsel olarak belirlenir - kısa devre veya toprak arızalarının yerleri siyaha döner.
Kolektör yanma ve ağır aşınma belirtileri göstermemelidir.
Montajdan önce gövde ve fırça tutucusundan basınçlı hava ile kömür tozunu alıyoruz.
Marş motorunu ters sırayla monte ediyoruz, burçları ve tahrik parçalarını ince bir CIATIM-201 gres veya motor yağı tabakasıyla yağlıyoruz.
Baskı manşonunu, konik oluk yay halkası için oluğa bakacak şekilde mile yerleştiriyoruz. Ardından, yay halkasını yerine yerleştirin, “14” anahtarından bir çekiç darbesiyle manşonu üzerine bastırın veya sürgülü pense ile bastırın.
Marş motorunu sökme sırasının tersini izleyerek takın.

Her şey sadece Gazelle arabaları için geçerli değil.

“Marş motoru neden dönmüyor”, “Kaputun altında bir şey tıklıyor ve sessizlik” veya “Tıklayın ve her şey sönüyor” - bu tür sorular genellikle otomotiv forumlarındaki tartışmalarda görülebilir. Bunlar, kablolama, solenoid röle, burçlar veya marş motorunun kendisiyle ilgili en yaygın sorun belirtileridir. Başlatıcı arızasının ana ve en yaygın nedenlerinden birkaçına bakalım. Motorun kendisinin, tepenin (dişlerinin) iyi durumda olduğunu ve özellikle soğuk mevsimde akünün şarj edildiğini ve sahibi tarafından bilinmeyen bir tüketici nedeniyle şarjını kaybetmediğini varsayacağız.

Ve böylece, anahtar çevrildiğinde, motor bölmesinde hiçbir şey olmaz veya tıklamalar duyulur (bir veya bir dizi).

Çoğu durumda, sorun zayıf temaslarda yatmaktadır. Ne yazık ki, marş motorunun çalışması için önemli olan bir veya iki kontak yoktur. Arabanız yeni değilse, sorun güç kablolarında, topraklamada - terminallerinde gizli olabilir. TÜM kablo terminallerinde güvenilir kontağın olması önemlidir. Bu teller test cihazı tarafından mükemmel bir şekilde çalabilir, ancak başlangıç ​​akımı içlerinden geçtiğinde, marş motorunu başlatmak için gereken gücün geçmesine izin vermezler.

Bükülü güç kablosu, bir terminal ile basitçe kıvrılır ve dış etkilerden korunmaz. Zamanla, sıkma noktasında temas bozulur - kir ve su

yollar aşınmış. Genellikle, bu tür kablolarla, marş, yağmurdan sonra yağışlı havalarda ilk kez dönmez. Teması hızlı bir şekilde eski haline getirmek için bazen terminali çıkarmanız ve kabloyu sert bir yüzeydeki kıvrılma noktasından vurmanız gerekir. Tellerle ilgili sorunları çözmenin en iyi yolu, elbette, onları yenileriyle değiştirmektir; veya terminal sıyırma, soyma, kalaylama, yeniden kıvırma ve lehimleme. Ayrıca, terminallerin somunlu rondelalardan (kabinin kütlesi, motor, toplayıcıdaki güç artı) preslendiği yerler en sık deforme olur ve ayrıca korozyon izlerine sahiptir - bu aynı zamanda iyi temasın önündeki bir engeldir. Bunları düzeltmek, temizlemek ve yeniden ışınlamak arzu edilir. Şahsen benim için kalaylama ve lehimleme seçeneği istenen sonucu verdi. Marş motorunun çalışmasını engelleyebilecek bir diğer kontak, akünün üzerindeki kontaklardır. Ayrıca temiz ve kuru tutulmaları gerekir. Bu nedenle, çoğu, teli pilin terminaline sabitledikten sonra, burayı kalın bir yağla kaplar.

Güç ve kontrol rölelerini, kabloları çözdüyseniz, o zaman

toplayıcı rölenin kendisinde (pyataki) kontaklar kaldı - röle muhafazasında içinden büyük bir akımın aktığı bakır plakalar. Bu kontaklar zamanla yanabilir, ancak bu çok nadirdir ve kontakları kontrol etmek veya temizlemek için iki sargı kablosunu çözmeniz ve röle kapağını çıkarmanız gerekir. Daha sıklıkla rölenin kendisi başarısız olur - sargı yanar. Bu durumda, sadece bir yedek.

Marş motoru "boşta" kaldığında, sorun birkaç yerde olabilir:

• bendix'i hareket ettiren çatalın yetersiz darbesi veya aşınması;
• bendix'in kendisi çalışmıyor - kayar;
• planet dişlide plastik elemanlara sahip dişli bir marş için - dişlerin aşınması.

Son iki durumda, marş milinin yüksek dönüş hızında, dönüşü volana aktarmadan bir gıcırtı, çatırdama sesi duyulacaktır.

Şehirde teslimatlarda çalışan ve sık lansmanlarla çalışan ceylanlar için başka bir sorun daha var - hızlı değiştirilmesini gerektiren marş burçlarının aşınması. Aşınma ne kadar büyük olursa, rotorun mahfazadaki sapması ve bozulması o kadar büyük olur.

Dolayısıyla düşük dönüş hızı (marş motoru yavaş, iyi dönmüyor), yüksek akım tüketimi; ağır ve ileri durumlarda, motoru çalıştırmak neredeyse imkansız. Soğuk bir motorda, az ya da çok güvenli bir şekilde çalışır, ancak ısındıktan sonra, akünün tamamen boşaldığı ve yeniden şarj edilmesinin neredeyse hiçbir etkisi yoktur. Marş motoru zar zor çalıştırıyor. Anahtar çevrildiği anda gösterge paneli tamamen sönebilir. Marş motorunun çok şey üstlendiğini söylüyorlar - elbette, böyle güçlü bir motor pratik olarak dönmek yerine hareketsiz kaldığında. Çalıştırmaya çalışırken, marş motoru aracın ağındaki voltajı emer, böylece ceylan kontrol ünitesi (ecu) basitçe kapanır - kıvılcım olmaz - ateşleme bobinlerinin kontrolü yoktur. Bu durumda bazen herhangi bir bobinin sarı teline aküden bir artı beslemeye yardımcı olur. Her durumda, marş burçları aşınmışsa ve mil sallanıyorsa (farkedilir bir boşluk var), o zaman yenileriyle değiştirilmeleri gerekir.

Burçları 3-4 kez değiştirdikten sonra, marş motorunun ön kapağında bulunan mil boynunun çapı o kadar azaldı ki yeni burçta takılmaya başladı, burada ya kalınlığını eski haline getirmek gerekiyordu. şaftı veya burcu seçmek veya tüm marş motorunu tamamen değiştirmek için. Son şey yapıldı, bir Belarus dişli tipi marş motoru kuruldu. Altı ay sonra kiminle sorun oldu ... Bu makalede bunu okuyun.

. tahrik dişlisini bir tornavidayla çevirin.

Dişli, tahrik mili ile bir yönde ve tahrik mili üzerinde diğer yönde dönmelidir. Aksi takdirde, sürücüyü yenisiyle değiştirin.

Bir tornavida kullanarak tahrik dişlisini mil boyunca kaydırıyoruz.

Dişli, mil boyunca sıkışmadan kolayca hareket etmelidir. Dişli mile yapışırsa, tahrik değiştirilmelidir.

Marş motorunu kontrol etmek için, akünün “pozitif” terminalini, “aydınlatma” için tellerle üst kontak cıvatasına bağlarız.
çekiş rölesinin hacmi ve "negatif" - marş muhafazası ile.

Bu işlemi gerçekleştirirken, terminallerin kapatılması alanında kıvılcım oluşması mümkün olduğundan dikkatli olunmalıdır. Terminaller kapanırken tornavidayı kısa devre yaptırmayın.

Bu, tahrik dişlisini hareket ettirmeli ve marş motorunu açmalıdır. Aksi takdirde, elektrik motorunu ve marş çekiş rölesini kontrol ederiz.

Motoru test etmek için.

. Akünün "pozitif" terminalini, çekiş rölesinin alt kontak cıvatasıyla ve "negatif" terminali marş motoruyla kablolarla bağlarız.

Bu durumda motor mili dönmelidir. Aksi takdirde motor arızalıdır.

Çekiş rölesini kontrol etmek için kablolarla bağlanırız.

. akünün "pozitif" terminali, çekiş rölesinin kontrol terminali ve "negatif" terminali - marş gövdesi ile.

Bu durumda, tahrik dişlisi ileri hareket etmelidir. Bu olmazsa, çekiş rölesi arızalıdır. Başlatıcıyı ters sırada takın.

Gazelle'deki marş motorunun kendi ellerimizle nasıl onarılacağını göstereceğiz. Marş Belarus'ta yapılır. Videoyu izledikten sonra, marş motor arızalarını nasıl sökeceğinizi, onaracağınızı ve teşhis edeceğinizi öğreneceksiniz. Çoğu zaman, sorun fırça tertibatında meydana gelir, bu yüzden onunla sökmeye başlarız. Evet ve bir arıza belirtileri bunu gösterir, çünkü retraktörler tıklar, ancak marş motorundan yanıt gelmez. Arka kapağı çıkarıyoruz ve fırçaların durumuna bakıyoruz, bizim durumumuzda çalışır durumdalar, ancak kir, su girmesi nedeniyle bir fırça “dışarı çıkmadı”, her şeyin temizlenmesi ve yağlanması gerekiyor.

Gazelle'de video başlatıcı onarımı:

Marş motorunu ancak mekanizmalarının çalışmasını anlarsanız kendi başınıza sökün, o zaman her şeyi doğru bir şekilde monte edebileceğinizden eminsiniz. Tamiri zor değil, uygun tecrübeniz varsa yapabilirsiniz, demontaj, bakım ve montaj dahil videoyu baştan sona izlemenizi tavsiye ederiz. Gerektiğinde temiz motor yağı ve tek kullanımlık bir şırınga ile yağlayın.

Ulyanovsk Motor Fabrikası 1997'den beri yüksek güçlü motorlar üretmeye başladı, karbüratör UMZ 4215, 100 mm silindir çapına sahip ilk içten yanmalı motor oldu ve 1998'de Ulyanovsk 110 hp kapasiteli yeni bir enjeksiyon motoru geliştirdi. ile., Euro-2 standartlarına uygundur. UMZ 4216 benzinli motorlar 2003 yılından itibaren pilot partiler halinde üretilmeye başlandı ve kısa sürede seri hale getirildi.

Model 4216, GAZ araçlarına kurulur; Gazelle ticari araçları bu güç ünitesi ile donatılmıştır. 2008 yılında Ulyanovsk motoru iyileştirildi ve Euro 3 standartlarına uymaya başladı ve 2012'den beri Euro 4 standardına getirildi. "Gazelle Business" ticari araçlara monte edilen 2,7 litre hacimli ve "Sonraki Ceylan".

Ulyanovsk Motor Fabrikasının prototip motoru ZMZ-21 motorudur - temelde aynı tasarıma sahiptir:

• alüminyum silindir bloğu;
• vanaların üst düzenlemesi;
• gaz dağıtım mekanizmasının dişli tahriki;
• alüminyum çubuklar;
• alt eksantrik mili konumu;
• silindir başına iki valf.

Yağ karteri bile benzer bir konfigürasyona sahiptir - aynı zamanda çeliktir, damgalıdır, önünde ve arkasında girintiler vardır.

Tıpkı ZMZ-21'de olduğu gibi, Ulyanovsk motorunda, bağlantı çubuklu pistonlar "yüzer" piston pimleri kullanılarak bağlanır - pistonlar "soğuk" olana yerleştirilir, bakır (bronz) burçlar üst burçlara bastırılır bağlantı çubuklarından.

92 mm silindir çapına sahip tüm UMP motorlarında, silindir bloğuna (BC) “ıslak”, çıkarılabilir gömlekler takılır. 100 mm piston çapına sahip bir blokta (UMZ 4215, 4213 ve 4216 modelleri), gömlekler özel ekipman üzerine bastırılır ve onarım sırasında bastırılamazlar, bu nedenle silindirlerin önemli ölçüde aşınmasıyla, silindirlerin değiştirilmesi M.Ö. gereklidir.

4216 motor aşağıdaki parçalardan oluşur:

dört dökme demir astarın preslendiği bir alüminyum silindir bloğu;

Gaz dağıtım mekanizması (eksantrik mili), bir çift dişli vasıtasıyla krank mili tarafından tahrik edilir. Eksantrik mili, iticiler ve çubuklar aracılığıyla, külbütör kollarını yükseltir ve indirir, bu da emme ve egzoz valflerine baskı yapar. Valfler sayesinde silindirler bir hava-yakıt karışımı ile doldurulur, motor çevrimi gerçekleşir.

Bir Gazelle Business otomobilinde, UMZ 4216 motoru aşağıdakileri içeren bir elektronik kontrol sistemi ile donatılmıştır:

• kontrol ünitesi MIKAS;
• ateşleme modülü;
• uçlu yüksek voltajlı teller;
• sensörler - gaz kelebeği, k / mil ve p / mil, mutlak basınç, patlama;
• kablolama;
• rölanti hızı kontrolörü;
• yakıt enjektörleri.

Motor 4216 - dört zamanlı, sıralı dört silindirli, 8 valfli. İçten yanmalı motor AI-92 benzinle çalışacak şekilde tasarlanmıştır, örneğin AI-95 benzin gibi daha kaliteli yakıt kullanmasına izin verilir. UMZ-42164 (Euro-4) modifikasyon motorunun teknik özellikleri aşağıdaki gibidir:

• hacim - 2890 cm³;
• standart pistonların çapı - 100 mm;
• sıkıştırma oranı (silindirlerde sıkıştırma) - 9.2;
• piston stroku - 92 mm;
• güç - 107 litre. İle.;
• ICE soğutma sistemi - sıvı (antifriz veya antifriz dökülür).

Blok ve silindir kapağı alüminyum alaşımdan dökülmüştür. İlk eksiksizliğin motoru 177 kg ağırlığındadır, motor paketi güç ünitesinin kendisini içerir ve ayrıca üzerine ataşmanlar da takılır:

• marş;
• jeneratör;
• emme manifoldu (alıcı);
• telli ve uçlu ateşleme modülü;
• sürüş kemeri;
• Su Pompası;
• krank kasnağı;
• sepet ve debriyaj diski;
• ECM sensörleri.

Fabrika standartlarına göre, Ulyanovsk içten yanmalı motorlu bir Gazelle'nin yakıt tüketimi, şehir dışındaki bir otoyolda 10 l / 100 km, karma modda ise 11 l / 100 km'dir. Uygulamada, genellikle daha fazla benzin tüketilir, çoğu şunlara bağlıdır:

• arabanın yükünden;
• hız modu;
• çalışma süresi (kışın ısıtma için daha fazla yakıt harcanır).

UMZ 42164-80 modifikasyon motoru hidrolik kompansatörlerle donatılmıştır, ticari otomobiller Sobol Business ve Gazelle Business bu motorla donatılmıştır. Model 42164-80, standart motor 4216'dan çok az farklıdır - bu motora, üst kısmında kompansatörlerin kendilerine bağlı olduğu diğer özel destekler monte edilmiştir.

Krank mili 4216, dört biyel kolu ve beş ana biyel kolu muylusundan oluşur, çaplara sahiptir:

• kök boyunları - 64 mm;
• biyel muyluları - 58 mm.

Tüm boyunlarda iki çelik babbit gömlek takılıdır, krank mili boyutlarının fabrika toleransı 0.013 mm'dir. Ulyanovsk motorunun onarımı sırasında, ana ve biyel kolu muyluları bir mikrometre ile ölçülür - 0,05 mm'den fazla aşınırlarsa, şaft zorunlu taşlamaya tabidir. Piston pimleri 25 mm çapındadır ve biyel kollarının bronz burçlarına monte edilmiştir. Zamanla, hem parmakların kendisi hem de burçlar aşınabilir, bağlantıda boşluk olması durumunda parçalar değiştirilmelidir.

Silindir bloğundaki krank mili, belirli bir kuvvetle cıvatalarla sıkılan kapaklı desteklere monte edilir. Her kapağın kendi yeri vardır - yerlerde karıştırılmamalıdır, dahası başka bir iş merkezinden alınmamalıdır. Ayrıca, kapaklar kilide kilitlenmelidir - yanlış takılırsa krank mili dönmeyebilir (sıkıştırır) ve mil dönse bile motor hızla arızalanır.

Üretici tarafından beyan edilen 4216 motorun kaynağı 250 bin km'dir, ancak çoğu zaman motorlar programın önünde arızalanır. Sıklıkla meydana gelen motor sorunları:

• motor yağı sızıntısı;
• piston segmanlarından artan yağ kaybı:
• bazen ortadan kaldırılması zor olan valf vuruşu;
• aşırı ısınma;
• çeşitli sensörlerin arızası.

Çeşitli nedenlerle erken çeşitli arızalar meydana gelebilir:

• sürücü çalışma koşullarını ihlal ediyor - aşırı yük nedeniyle motor aşırı ısınıyor;
• bakım standartlarına uyulmaz;
• araba zor yol koşullarında çalıştırılır.

Ne yazık ki, evlilik genellikle UMP motorlarında bulunur, ancak ZMZ motorları da bundan muaf değildir. Motor 4216 tekliyorsa (seğiriyorsa), arızanın nedeni hem motorun kendisi hem de ECM'deki arızalar olabilir. Arızanın nedenini belirlemek için içten yanmalı motoru teşhis etmek gerekir.

UMZ 4216 motoru hakkında en tartışmalı incelemeler var - bazı Gazel sahipleri UAZ motorlarını övüyor ve şunlara inanıyor:

Gerçekten de, UMZ 4216 motoru, özellikle ZMZ-402 ICE'ye önemli bir benzerliği olduğu için çok basittir. Güç ünitesinin tasarımı birçok sürücüye aşinadır ve böyle bir motor neredeyse sahada tamir edilebilir. Araç sahipleri için bazı zorluklar, motorun elektronik donanımıdır - sonuçta, enjektör karbüratör cihazından biraz daha karmaşıktır.

Ayrıca UAZ motorlu Gazel sahiplerinden son derece olumsuz geri bildirimler duyabilirsiniz:

• motor aşırı ısınmaya eğilimlidir;
• sensörler genellikle arızalanır, bu nedenle motor üç katına çıkar ve gitmez;
• motor yağ tüketir, mümkün olan her yerde akar.

Ne yazık ki, Ulyanovsk fabrikasından çok fazla evlilik geliyor ve arızalı bir içten yanmalı motorla karşılaşan sürücüler çoğunlukla Ulyanovsk motorundan şikayet ediyor. UMZ 4216'da oldukça yaygın olan birkaç karakteristik fabrika hatası vardır:

• emme manifoldu çatlar ve havayı emmeye başlar;
• pompa gerekli yağ basıncını sağlamıyor;
• elektromanyetik soğutma kavraması çalışmayı reddediyor ve motor aşırı ısınmaya başlıyor.

Bu tür başarısız Gazellerin sürücüleri, motorun genellikle "bir dosya ile bitirilmesi" gerektiğine dikkat çekiyor. Ayrıca fark edildi - motor tamamen kendi elleriyle çözülürse, arızalar çok daha az sıklıkta meydana gelir, asıl mesele motoru orijinal kaliteli parçalar kullanarak monte etmektir.

Gazelle'nin UMZ 4216 motoruyla çalışması sırasında çeşitli arızalar meydana gelir, en yaygın sorunlardan biri motorun aşırı ısınmasıdır. Soğutma sistemi "havalanırsa", genleşme deposundan antifriz (antifriz) atılmaya başlar.Aşırı ısınmanın bir sonucu olarak, kapak contası genellikle kırılır - silindir kapağını değiştirmek genellikle zor değildir ve sürücüler bu tür onarımları genellikle kendi başlarına yaparlar.

Ancak aşırı ısınma durumunda sorun farklıdır - genellikle pistonlardaki bölmeler yüksek sıcaklıktan patlar, piston segmanları "yatar". Pistonları veya segmanları değiştirmek için motorun çıkarılması gerekmez, sadece bloğun kafasını ve yağ karterini atın.

UMZ 4216'nın elden geçirilmesi aşağıdaki durumlarda gereklidir:

• aşınmış veya hasarlı silindir gömlekleri;
• krank milini vurmak (aşınmak);
• sistemdeki yağ basıncının düşük olması ve yağ pompasının değiştirilmesi olumlu sonuç vermez.

Genellikle Ulyanovsk motoru aşırı ısınır ve sürücüler içten yanmalı motor için bu hoş olmayan ve tehlikeli fenomenden kurtulmak için çeşitli önlemler alır. Birçok Gazelle sahibi, standart alüminyum tek bakır soğutma antifrizi yerine üç sıralı bir bakır soğutma radyatörü kurar. Aşırı ısınmayla başa çıkmanın başka bir yöntemi, sürücü kabininde bulunan bir geçiş anahtarına sahip bir elektrikli soğutma fanı takmaktır. Gösterge panelindeki sensör oku, soğutma sıvısının kritik sıcaklığını göstermeye başladığında, sürücü fanı zorla açar ve sıcaklık rejimi normale döner.

Başarısız bir motora sahip bir Gazelle satın alınması durumunda, araç sahipleri, başka bir modelin içten yanmalı motoruyla değiştirerek güç ünitesinden kurtulmaya çalışırlar. Değiştirme için birçok farklı seçenek düşünülebilir, ancak çoğu zaman ticari araç sahipleri ZMZ-405 motorları kurar, bu motor birkaç nedenden dolayı seçilir:

• Zavolzhsky motoru kaprisli değil - Rus yakıtını iyi “sindiriyor”, nadiren bozuluyor;
• ithal güç üniteleri ile ilgili olarak (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 ucuzdur;
• ZMZ'yi kurarken minimum değişiklik gereklidir.

Son zamanlarda, Cummins turbo dizel Gazelle Business otomobillerine düzenli olarak kuruldu, ancak UMZ-4216'lı otomobil sahipleri bu motoru neredeyse hiçbir zaman bir yedek olarak görmüyor:

• Cummins pahalıdır;
• Amerikan motoru yakıt kalitesine çok duyarlıdır ve araba kötü dizel yakıtla doldurulursa Cummins hızla arızalanabilir.

ZMZ-405'in (veya 406) avantajı, aynı zamanda, normal, çalışma koşullarında birçok kullanılmış motorun ikincil piyasada satılması ve fiyatlarının yeni bir içten yanmalı motordan birkaç kat daha düşük olmasıdır. Doğru, kullanılmış bir birim satın alırken ciddi bir garanti yoktur - bunun için satıcının sözünü almalısınız. Ancak 405 küçük onarımlar gerektirse bile (zincirlerin veya piston segmanlarının değiştirilmesi), onu onarımlarla birlikte satın almak pahalı bir ithal motor satın almaktan çok daha ucuzdur. İthal içten yanmalı motorun bir başka dezavantajı, Gazelle'ye seri olarak monte edilmemişse, dişli kutusu ile birlikte satın alınması veya Gazelle dişli kutusunu yeni motora takarak şaşırtılması gerekmesidir.