Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan marş nissan örneği p11 kendin yap onarımı.
NISSAN otomobilleri, örneğin M70R, S114-800B, S13-305, S114-800A gibi farklı marş motorlarıyla donatılmıştır. S114-871 ve farklı güç. Arabayı bir marş motoruyla doğrudan dişli veya redüksiyon dişlisi ile donatmak mümkündür.
Para çekme
1 Topraklama kablosu terminalini (-) akünün eksi kutbundan ayırın.
2 Besleme havası kanalını ayırın,
3 Marş motorunun 50 ve 30 numaralı terminallerinden kabloları ayırın.
4 Marş motoru montaj cıvatalarını sökün (resme bakın),
5 Marş motorunu ana kablo demetine bağlayan fişi çıkarın
6 Egzoz manifoldu destek braketi cıvatalarını sökün, ayırın ve marş motorunu aracın altından çıkarın.
Kaldırmadan marş kontrolü
7 Vites kolunu boşa alın. Otomatik şanzıman kontrol kolunu "P" konumuna getirin.
Bu test sırasında pil tam olarak şarj edilmelidir.
9 Marş motorunu çıkarın ve aküye bağlayarak tekrar kontrol edin. 8 Aküden marşa bağlanan kablolar olarak, yardımcı aküden motoru çalıştırmak için kabloları kullanabilirsiniz.
Bu test sırasında marş dişlisi öne çıkmazsa, çekiş rölesini marş motorundan çıkarın ve yenisiyle değiştirin.
10 Marş motoru sargı kablosunu çekiş rölesi terminallerinden ayırın ve yardımcı kabloları aküden ona ve terminal S'ye bağlayın. Çekiş rölesi dişlisi uzamazsa, çekiş rölesini değiştirin.
Sargının yanmasını önlemek için bu kontrol 10 saniyeden fazla yapılmamalıdır.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
11 Yardımcı kabloları aküden S terminaline ve marş motoru gövdesine bağlayın.
12 Çekiş rölesi dişlisini elle gidebildiği kadar dışarı çekin. Serbest bırakıldıktan sonra dişli geri çekilirse, sargı bozulur ve çekiş rölesi değiştirilmelidir.
Bu kontrol ayrıca sargının yanmasını önlemek için 10 saniyeden fazla yapılmamalıdır.
Çekiş rölesi, S terminaline ve marş motoru gövdesine bağlanarak bir ohmmetre ile kontrol edilebilir. Ohmmetre direnç göstermezse, röle değiştirilmelidir.
13 S ve M terminallerine bir ohmmetre bağlayın. Ohmmetre direnç göstermiyorsa, röle değiştirilmelidir (resme bakın).
14 Gerekirse marş motorunu sökün, parçalarını temizleyin. Tek yönlü debriyaj ve dişlisi, deterjan solüsyonuyla nemlendirilmiş bir fırça ile silinebilir ve ardından silinerek kurutulabilir.
Marş parçalarını solventlerle temizlemeyin.
15 Dişliyi, kamalarının aşınmış olmadığından ve filibirin takılma olmadan ve yalnızca bir yönde düzgün bir şekilde döndüğünden emin olmak için inceleyin. Debriyaj ters yönde dönmemelidir.
16 Kollektörü inceleyin ve gerekirse çapayı bir mengeneye sıkıştırarak uygun kumlu zımpara kağıdı ile zımparalayın.
17 Manifold 1'in çapını bir kumpas 2 ile ölçün (resme bakın). Başlatıcı tipine bağlı olarak, kollektörün minimum kalıntı çapı 28,8 - 35.5 mm'den az olmamalıdır. Aksi takdirde, ankrajı değiştirin.
18 Bir ohmmetreyi iki bitişik kollektör lamellerine ve ayrıca lamel ve armatür şaftına bağlayarak armatürde arıza olup olmadığını kontrol edin (resme bakın). Ohmmetre direnci kaydederse, armatür değiştirilmelidir.
19 Fırça tutucuyu bir ohmmetre ile arıza açısından kontrol edin (resme bakın). Ohmmetre sonsuz gösteriyorsa, fırça tutucu normaldir. Deforme olmuşsa fırça tutucuyu değiştirin.
20 Karbon fırçaların uzunluğunu kontrol edin ve gerekirse bağlantı tellerini lehimleyerek yenileriyle değiştirin.
21 Marş motorunu monte edin ve montaj yerine kurun.
Bilgiler, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 tarihli Nissan Primera R11 modelleri için geçerlidir.
“Pahalı bir şey gibi tırmanmak korkutucu”
pahalı şey?? sen deli misin? 600 ruble bu bendix fiyatı, burada bir anahtar aldım - 7 parça için üç telli küçük bir saçmalık - bu pahalı bir şey.
Benzer bir sorun vardı.
Bu, şaft üzerindeki kir nedeniyle bendix askıda kalabilir veya bendix'in kendisi ölüyor, bendix'teki silindirlerin aşınması olabilir.
Bendik, fırça ve burçları değiştirdim, marş motoru bağlanmamış gibi yağlıyor.
Çıkarmak o kadar zor değil, üçgen bir braket alttan sökülüyor, çıkarılması gerekli değil, hava muhafazası yukarıdan tamamen çıkarıldı. filtre ve 2 marş cıvatası sökülür, ardından alttan geri çekilmeye kadar her şey. röle 1 somun ve 1 konektör.
Deneyimsizler için birkaç not:
1. Marş motoru asla yağlanmaz, bakır-grafit burçlar vardır, yağlanmalarına gerek yoktur ve bendix'e özel bir FREN gresi konur.
2. Başlatıcılar farklı üreticilere/türlere sahiptir, LUCAS sistemi başlatıcı bileşenleri pahalıysa ve genellikle böyle bir başlatıcının onarımı kârlı değilse, farklı bileşenleri vardır.
Benim tavsiyem marş motorunu söküp marş motorlarını/jeneratörleri tamir eden bir firmaya götürün, büyük şehirlerde bu tür ofisler oldukça fazla, her şeyi beklendiği gibi yapacaklar. Bir kere yapıp unutmak daha iyi, çünkü çekmek o kadar kolay değil, takmak daha zor, özellikle de yaparsanız.
Marş motorlarının / jeneratörlerin onarımı için MSC'deki ofisin adresine ihtiyaç duyan biri varsa, PM'yi çalın.
Tebrikler! 😉
Hemoroid, evet, ilk kez cehaletten yapınca. Yalnız, yavaşça, 3 saatte başardım. Ama marşı çoktan hareket ettirmiştim, bu yüzden onu çıkardım ve taktım.
Pozitif telde sorun yoktu, evet, çiple biraz oynadım ve 20 dakika daha üst cıvatanın neden sökülmediğini anlayamadım, diğer taraftan vidalandığı ortaya çıktı ve yapmak zorunda kaldı. kaputun altından sökülmelidir.
Toplayıcıya tırmanmaya hiç değmez, çünkü daha sonra toplamayacaksınız. doldurulmuş.
Yukarıdan “yemlemeye” gerek yoktur. Alt cıvatayı vidalarsınız ve hepsi bu kadar, marş motoru yerine oturur ve üst cıvata kolayca bükülür.
700r'den düğümün bir analogu var.
Bu arada, marş Mitsubishi ve Hitachi'den bir piliç için yapıldı. İkisini de yaşadım ve dürüst olmak gerekirse, hitachi daha iyi. Her şey tamamen metalden yapılmıştır ve mekanizma Mitsubishi'den daha basittir.
İşte benim mesajım, ilgileniyorsanız, bir göz atın
Hitachi ve Mitsubishi arasındaki karşılaştırma ve farklılıkların kaydını yapmak istedim ama ben bile yapmadım, gerekli mi?
Ördek, önce kontakları sökmek ve talaşları çıkarmak ve ardından marş motorunu sökmek gerekiyordu :-)))
ben de uzunum Marş motorunu takıyorsunuz (kendini tutuyor), sonra alt cıvatayı sıkıyorsunuz ve bu kadar, sonra üst cıvatayı sıkmaya gidiyorsunuz.
SR'niz olmasına rağmen, marşın nasıl olduğunu bilmiyorum, belki daha zor. 🙂
Planet dişli halka dişlisini çıkarın.
25. Fırça tertibatını inceleyin. Fırça tutucusundaki fırçaların yüksekliğini kontrol edin. Yükseklikleri 7 mm veya daha az ise fırça tertibatını yenisiyle değiştirin. Yalıtılmış tutucularda muhafazaya kısa devre olup olmadığını kontrol etmek için bir ohmmetre kullanın. Direnç sonsuzluğa yönelmelidir.
26. Rotoru inceleyin. Rotor milinin dişlilerinde ve muylularında herhangi bir hasar (çentik, çapak) olmamalıdır. Rotor manifoldu yanma belirtileri göstermemelidir. Benzin ve ince taneli zımpara kağıdına batırılmış bir bezle küçük yanıkları giderin.
27. Rotor sargısını kısa devre açısından kontrol etmek için bir ohmmetre kullanın. Direnç sonsuzluğa yönelmelidir.
28. Bir marş motorunun çekiş rölesinin armatürünün rahat hareket edip etmediğini, bir kontak plakasının kontak cıvatalarının kapalı olup olmadığını (bir ohmmetre vasıtasıyla) kontrol edin.
29. Tahrik kavramasını kontrol edin. Dişli dişleri önemli ölçüde aşınmış olmamalıdır. Dişli, rotorun dönüş yönünde kaplin göbeğine göre kolayca dönmeli ve ters yönde dönmemelidir. Dişli dişleri aşınmış veya hasarlıysa veya dişli her iki yönde dönüyorsa debriyajı değiştirin.
otuz.Marş tahrik kolundaki çatal oluğunda hiçbir çatlak veya belirgin aşınma belirtisi olmamalıdır.
31. Aşağıdaki özellikleri göz önünde bulundurarak, marş motorunu sökme sırasının tersi sırayla monte edin:
– Rotor mili dişlisini General Electric CG 321 silikon gres veya benzeri ile yağlayın;
Çalışma sırasında tahrik kavramasının yağlanması gerekmez. Ancak kirden arındırılması gerekir. Kavramasında gömülü olan yağlayıcıyı yıkayabilecek sürücüyü temizlemek için temizleyiciler kullanmayın.
- Marş rotorunun döndüğü yatakları (burçları) motor yağı ile yağlayın;
“Kısıtlayıcı halkayı takmak için pense kullanın;
fırça tertibatını rotora takmadan önce, fırçaları ayırın ve mümkün olan herhangi bir şekilde sabitleyin (örneğin, uygun çapta bir takım aletlerden bir başlık takarak). Fırça tertibatını rotora takarken, takılı başlığı çıkararak fırçaları serbest bırakın;
– çekiş rölesini takmadan önce, sürücü tarafındaki marş motoru kapağı ile temas halinde olan röle yüzeyine ince bir silikon dolgu macunu tabakası uygulayın.
NISSAN araçları, örneğin M70R, S114-800B, S13-305, S114-800A, S114-871 ve farklı güç gibi farklı marş motorları ile donatılmıştır (bkz. çizimler 3.0, 3.0a, 3.0b). Arabayı bir marş motoruyla doğrudan dişli veya redüksiyon dişlisi ile donatmak mümkündür.
6 - vites küçültme halkaları
5 - tek yönlü debriyaj mili durdurma
1 Topraklama kablosu terminalini (-) akünün eksi kutbundan ayırın.
2 Besleme havası kanalını ayırın.
3 Marş motorunun 50 ve 30 numaralı terminallerinden kabloları ayırın.
4 Marş motoru montaj cıvatalarını sökün (resme bakın).
3.4 Marş motoru montaj cıvatalarını çıkarın
5 Marş motorunu ana kablo demetine bağlayan fişi çıkarın
6 Egzoz manifoldu destek braketi cıvatalarını sökün, ayırın ve marş motorunu aracın altından çıkarın.
Kaldırmadan marş kontrolü
7 Vites kolunu boşa alın. Otomatik şanzıman kontrol kolunu "P" konumuna getirin.
Bu test sırasında pil tam olarak şarj edilmelidir.
8 Marş motorunun M (kalın (+) kablo) ve S (kontak anahtarına giden ince kablo) terminallerini bir yardımcı kabloyla kısaca köprüleyin. Marş dişlisi ileri hareket etmeli ve marş motorunun kendisi başlamalıdır, değilse, marş motorunu çıkarın ve tekrar kontrol edin.
9 Marş motorunu çıkarın ve aküye bağlayarak tekrar kontrol edin. Aküden marş motoruna kabloları bağlarken, motoru yardımcı aküden çalıştırmak için kabloları kullanabilirsiniz.
Bu test sırasında marş dişlisi öne çıkmazsa, çekiş rölesini marş motorundan çıkarın ve yenisiyle değiştirin.
10 Marş motoru sargı kablosunu çekiş rölesinin M çıkışından ayırın ve aküden gelen yardımcı kabloları buna ve S terminaline bağlayın. Çekiş rölesi dişlisi uzamazsa, çekiş rölesini değiştirin.
Dikkat! Sargının yanmasını önlemek için bu kontrol 10 saniyeden fazla yapılmamalıdır.
11 Yardımcı kabloları aküden S terminaline ve marş motoru gövdesine bağlayın.
12 Çekiş rölesi dişlisini elle gidebildiği kadar dışarı çekin. Serbest bırakıldıktan sonra dişli geri çekilirse, sargı bozulur ve çekiş rölesi değiştirilmelidir.
Dikkat! Bu kontrol ayrıca sargının yanmasını önlemek için 10 saniyeden fazla yapılmamalıdır.
Dikkat! Çekiş rölesi, S terminaline ve marş motoru gövdesine bağlanarak bir ohmmetre ile kontrol edilebilir. Ohmmetre direnç göstermezse, röle değiştirilmelidir.
13 S ve M terminallerine bir ohmmetre bağlayın. Ohmmetre direnç göstermiyorsa, röle değiştirilmelidir (resme bakın).
14 Gerekirse marş motorunu sökün, parçalarını temizleyin. Tek yönlü debriyaj ve dişlisi, deterjan solüsyonuyla nemlendirilmiş bir fırça ile silinebilir ve ardından silinerek kurutulabilir.
Dikkat! Marş parçalarını solventlerle temizlemeyin.
15 Dişliyi, kamalarının aşınmış olmadığından ve filibirin takılma olmadan ve yalnızca bir yönde düzgün bir şekilde döndüğünden emin olmak için inceleyin. Debriyaj ters yönde dönmemelidir. Aksi takdirde kaplin değiştirilebilir (resme bakın).
3.15 Pimlerinin aşınmış olmadığından ve filibirin sorunsuz, sıkışmadan ve tek yönde döndüğünden emin olmak için pinyonu inceleyin.
16 Toplayıcıyı inceleyin ve gerekirse, çapayı bir mengene içinde tutarak uygun taneli zımpara kağıdı 1 ile zımparalayın (resme bakın).
3.16 Toplayıcıyı inceleyin ve gerekirse uygun tanecikteki zımpara kağıdı 1 ile zımparalayın.
17 Manifold 1'in çapını bir kumpas 2 ile ölçün (resme bakın). Başlatıcı tipine bağlı olarak, kollektörün minimum kalıntı çapı 28,8 - 35.5 mm'den az olmamalıdır. Aksi takdirde, ankrajı değiştirin.
3.17 Bir kumpas 2 ile kollektör 1'in çapını ölçün
18 Bir ohmmetreyi iki bitişik kollektör lamellerine ve ayrıca lamel ve armatür şaftına bağlayarak armatürde arıza olup olmadığını kontrol edin (resme bakın). Ohmmetre direnci kaydederse, armatür değiştirilmelidir.
3.18 Bir ohmmetreyi iki bitişik kollektör lamellerine ve ayrıca lamel ve armatür şaftına bağlayarak armatürde arıza olup olmadığını kontrol edin
19 Fırça tutucuyu bir ohmmetre ile arıza açısından kontrol edin (resme bakın). Ohmmetre sonsuz gösteriyorsa, fırça tutucu normaldir. Deforme olmuşsa fırça tutucuyu değiştirin.
3.19 Arıza için bir ohmmetre ile fırça tutucuyu kontrol edin
20 Karbon fırçaların uzunluğunu kontrol edin ve gerekirse bağlantı tellerini lehimleyerek yenileriyle değiştirin.
21 Marş motorunu monte edin ve montaj yerine kurun.
- Başlangıç. Sökme, takma, ... Sökme ve takma 1. Giriş kanalını ve hava temizleyici tertibatını çıkarın. 2. Marş kablo demetini ayırın. 3. Marş motoru montaj cıvatalarını sökün ...
– Yağın çıkarılması ve takılması... Yağ karteri, yağ ön filtresi Sökme ve takma Hazırlık çalışmaları • Motorun sağ alt korumasını çıkarın. •…
– Otomatik şanzımanlı model fırlatma sistemi ve… Otomatik şanzımanlı model fırlatma sistemi. Güç sürekli olarak sağlanır: • 40 A'lik bir sigorta bağlantısı (sigorta kutusunda bulunan B işareti…
- Jeneratör. Sökme, kurulum, ... Sökme ve kurulum 1. Jeneratör kablolarını çıkarın. 2. Üst somunu ve alt alternatör montaj cıvatasını gevşetin. 3. Tahrik kayışını gevşetin.…
– Radyatörün sökülmesi ve takılması,… Radyatör Dikkat Soğutma suyunu motor soğukken boşaltın, i Sökme ve takma Hazırlık çalışmaları • Motor korumasını yandan çıkarın…
Hava filtresi olan kutuyu sökerek sökmeye başlayacağız, marş montaj cıvatasına ulaşmamızı engelliyor.
Kapak mandallarını geri katlıyoruz, kelepçeyi söküyoruz, hava akış ölçer konektörünü çözüyoruz
Kutuyu tutan cıvatayı sökün. Hasarlı bir arabaya rastladım ve montaj kendi yapımı, sanırım benimkinden pek farkı yok
Vidasız her şeyi çıkarıyoruz, Şimdi marş montaj cıvatasını görebiliriz, sökün
Şimdi arabanın yükseltilmesi gerekiyor, yoksa çukura düşecek, okla gösterilen yerde marş motoruna erişim mümkün. Ancak en başından itibaren alt çerçeveyi sarmanız gerekiyor, artık fotoğrafta değil, daha önce sökülmüştü.
Kablo üzerindeki konektörü marş motoruna ayırın
Güç kablosunu söküyoruz, okla gösterildiğini görüyoruz, ikinci somunu sökmenize gerek yok.
Şimdi ikinci ve son marş motoru montaj cıvatasını sökün
Hastayı dışarı çektikten sonra arkadan iki vidayı ve iki uzun cıvatayı sökün, ortadan ikiye kırın, eğer fırçaları değiştirmek gerekiyorsa braketi sıkın (resimde)
Ve fırça tertibatını dışarı çekebiliriz, artık her şeye erişilebilir ve her yerde gezinebilirsiniz
Bu yazıda, marş motorunu kendi ellerimizle sökme ve tamir etme sürecini ayrıntılı olarak ele alacağız.
Küçük bir teori ile başlayalım.Marş motoru, bir volan halka dişlisi tarafından tahrik edilen dört kutuplu, dört fırçalı bir DC motordur. Marş motoru bir elektromanyetik çekiş rölesi tarafından çalıştırılır. Debriyaj mahfazasına takılır ve ısıtılmış egzoz borusundan özel bir kalkanla korunur.
Bu kılavuz esasen evrenseldir ve çoğu Japon arabasına uyacaktır.
1) Birinci Adım: Başlatıcıyı Çıkarma
İlk önce ısı kalkanını çıkarmanız gerekir. Bir anahtar kullanarak, kalkanın alt sabitlemesinin cıvatasını söküyoruz, hortumu hava girişinden çıkarıyoruz ve kalkanın üst sabitlemesinin iki somununu söküyoruz. Kalkanı çıkarıyoruz. Ardından başlatıcının kendisini kaldırırız. Bunu yapmak için, marş motorunun kartere üst sabitlemesinin iki cıvatasını, ardından alt cıvatayı sökün. Marş motorunu biraz ileri hareket ettiriyoruz ve bloğu çekiş rölesinden ayırıyoruz (kolaylık olması için bundan önce soğutma sistemi hortumunu çıkarabilirsiniz). Çekiş rölesinden aküye giden telleri sabitleyen somunu söküyoruz ve marş motorunu yukarı doğru çıkarıyoruz.
2) İkinci adım: arızanın nedenlerini bulun ve ortadan kaldırın
1. Rölenin kontrol edilmesi ve değiştirilmesi Çıkarılan marşa çalışma voltajı uyguluyoruz. Bunu yapmak için, ohmmetre kontak cıvatalarına bağlıyken röle çıkışına + 12V veriyoruz ve kasaya eksi veriyoruz. Röle uygunsa, filibir ön kapakta bulunan pencereden dışarı çıkacak ve cıvatalar kapanacaktır (ohmmetre okumasına bakın). Bu olmazsa, röle değiştirilmelidir. Üç vidayı bir tornavidayla söküp röleyi çıkarıyoruz. Ardından, yaylı gövdeyi röle muhafazasından çıkarın ve yeni röleyi ters sırada takın.
2. Fırçaların kontrol edilmesi ve değiştirilmesi Bir tornavidayla iki vidayı sökerek kapağı marş motorundan çıkarıyoruz. Fırçaları çıkarmak için, temas tellerini sabitleyen vidayı sökmeniz ve yaya bastırmanız gerekir, ardından fırçayı çıkarırız. Fırçanın yüksekliği en az 12 mm olmalıdır - fırçalar aşınmışsa değiştirilmelidir.
3. Marş sargılarının kontrol edilmesi Sargıların terminallerine (sırasıyla) bir ohmmetre bağlarız ve dönüşler ile kasa arasında kısa devre olup olmadığını kontrol ederiz.
4. Kolektörün ve sargıların kontrol edilmesi Tutma halkasını çıkarın. Yıkayıcıyı akstan çıkarın. İki bağlantı cıvatasını bir anahtarla söküyoruz. Marş gövdesini ayırıyoruz ve bağlantı cıvatalarının izolasyon borularını ondan çıkarıyoruz. Sargıların ve kollektörün dış durumunu kontrol ediyoruz. Sargılar, kömürleşme ve bozulma belirtileri göstermemelidir. Toplayıcı üzerindeki küçük izler kabul edilebilir, ancak ince zımpara kağıdı ile temizlenmesi gerekir, ancak yenisiyle değiştirmek daha iyidir.
5. Armatür sargısının kontrol edilmesi Bir ohmmetre kullanarak armatür sargılarında kısa devre ararız ve bulursak değiştiririz.
6. Dişli ve serbest çarkın kontrol edilmesi Rondelayı armatür aksından çıkarın, manivela aksını çıkarın ve bir sakalla vurun, armatürü tahrik ile birlikte çıkarın. Debriyaj kolunu çıkarın. Dişliyi döndürmeye çalışıyoruz - bir yönde kolayca dönmeli ve diğerinde durmalıdır. Çentikler ve cipsler olmamalıdır. Debriyaj veya vites arızalıysa birlikte değiştirilmelidir. Bunu yapmak için, tespit halkasını çıkarın ve debriyajı dişli ile birlikte çıkarın ve yenileriyle değiştirin.
7. Marş motorunun montajı Marş motorunu monte etmeden önce gövdedeki ve fırça tutucudaki tüm tozu temizleyin ve tüm plastik yüzeyleri özel bir yağlayıcıyla (örneğin Litol) kaplayın. Yataklar, rotor burçları, kaplin göbeği, armatür mili kamaları motor yağı ile yağlanmalıdır. Bundan sonra, marş motorunu sökme sırasının tersi sırayla monte ediyoruz.
Hazır. Evde kendi çabalarımızla marş motorunu demonte ettik, tamir ettik ve monte ettik!
1 - ön kapak;
2 - kol;
3 - rotor;
4 - çekiş rölesi; 5 - bobinli stator;
6 - fırçalı fırça tutacağı;
7 - arka kapak;
8 - tek yönlü debriyaj.
Nissan Primera marş tamiri. Kötü dönüyor.
