Kendin yap silindir kapağı onarım standı çizimleri

Bir Volga otomobilinin silindir kapaklarının bakımı ve onarımı için tasarlanmış bir standın çizimi.
Çizim, bir kesit kullanılarak üç görünümde yapılır.
Spesifikasyon mevcut.

Birleştirmek: Montaj çizimi ve özellikleri

Yumuşak: pusula v13

Tarih: 2013-03-29

Görüntüleme: 19 230

260

Favorilere ekle

Kompozisyon: Teknik ve ekonomik göstergeler - 1 sayfa, Rem. devir - 1 sayfa, Ayırma planı - 1 sayfa, Tamir çizimi - 1 sayfa, Teknik haritalar - 1 sayfa, Stand (VO) - 2 sayfa, Detaylandırma (kapak, alt, çatal, taban, piston, çubuk), Teknik ve ekonomik göstergeler - 1 sayfa, VO, PZ için spesifikasyon

Kompozisyon: PZ, Stand (SB), Taşıyıcı plaka (BO), Taban (BO), Detaylandırma (stand, pim, plaka ve kılavuz desteği)

Kompozisyon: Stand (VO), Detaylandırma, Motor bölmesi planı, Motor, Onarım şeması

Kompozisyon: Montaj çizimi 2 sayfa, Şartname

Tarih: 2013-03-29

Görüntüleme: 19 230

260

Favorilere ekle

Bir yorum bırakın, çalışma hakkında bir inceleme yapın, bir şikayet (yalnızca belirli bir eleştiri) veya sadece yazara teşekkür edin.

Stand, binek otomobillerin silindir kapaklarının bakım ve onarımı için tasarlanmıştır. Moskvich otomobilinin kafası hariç tüm silindir kafalarının standına montaj için emme borusu ve egzoz manifoldunun saplamaları kullanılır. Moskvich araba bloğunun kafasını sabitlemek için sadece giriş borusu saplamaları kullanılır.

Silindir kapaklarını onarmak, valfleri kırmak, krakerleri çıkarmak ve stand üzerindeki valf yaylarını çıkarmak, manşon-valf bağlantısındaki boşlukları kontrol etmek için stant.

Silindir kapaklarının onarımı için stand üç üniteden oluşur: bir taban, bir döner tabla ve çubuklu bir sürgü. İkincisi şekilde gösterilmemiştir. Standın tabanında bir stand ve kilitleme vidaları bulunur.

Standın döner kısmı, rafların oluklarına muylularla monte edilir. Döner parçanın istenilen pozisyonda sabitlenmesi kilitleme vidaları ile gerçekleştirilir. Döner tablanın ana ve en karmaşık kısmı taşıyıcı plakadır. Aşağıdaki şekilde, deliklerde ve oluklarda karıştırılmaması için bunların işaretleri dört silindir kapağının her biri için ayrı ayrı gösterilmiştir.

Döner tablaya kaynak yaparken, taşıyıcı plakanın konumuna dikkat edin. Gezinmenin en kolay yolu, Moskvich otomobilleri için 60 mm genişliğinde bir oluktur (işaretlere bakın). İkinci resimde gösterilen taşıyıcı plaka tarafı ilk resimde görünmüyor.

Silindir kafalarını taşıyıcı plakaya sabitlemek için somunlar kullanılır. Her bir kafa için taşıyıcı plakadaki "sizin" deliklerinizi hızlı bir şekilde bulmak için, orta deliklerde harfleri çıkarmak veya uygulamak daha iyidir. Örneğin, VAZ Samara kafası takılıysa, orta pimle “C”, “M” - Moskvich, “B” - Volga vb. Harfli deliğe girersiniz.

Valf çatlaması, krakerlerin çıkarılması ve silindir kapaklarının onarımı için bir stand üzerindeki valf yaylarının çıkarılması.

Çubuklu bir sürgü, valfleri kırmak veya krakerleri çıkarmak ve valf yaylarını çıkarmak için tasarlanmıştır. Kaydırıcı kılavuz boyunca hareket eder. Çubuk kaydırıcıda hareket edebilir. Çubuk, bir kilitleme vidası ile kaydırıcıya sabitlenir. Çubuğun ucuna vidalı bir döner somun yerleştirilmiştir. Döner somun, bir somun ve bir aks ile çubuğa bağlanmıştır.

Döner somunun istenilen pozisyonda kilitlenmesi vida ile gerçekleştirilir. Sürgüyü kaydırıcıdaki kılavuz çubuk boyunca hareket ettirerek ve somunu çevirerek vida, karşılık gelen valf ile eş eksenli olarak ayarlanır.Valf yaylarının sıkıştırılması ve krakerlerin serbest bırakılması, bir kraker içinden bir vida ile gerçekleştirilir. Gerekirse valfi elinizle tutun.

İki çubuk yapıyoruz - 300 ve 405 mm uzunluğunda. Uzun çubuk sadece UZAM motorunun silindir kapağının egzoz valflerini kırmak için kullanılır. Diğer tüm durumlarda, kısa bir halterle çalışmak daha uygundur.

Genellikle, valfler kuruduğunda, valf elle tutulurken, yayların destek plakaları yukarıda belirtildiği gibi krakerlerden ayrılır. Ancak krakerlerin plakalara "kaynaklandığı" durumlar da vardır. Vanalar sehpa üzerinde kuruduğunda, bu gibi durumlarda, vana yayları sıkıştırılır ve vananın altına bir bez koyarak, plakanın ortasındaki yumuşak metal bir ara parçasından keskin bir darbe vururlar.

Manşon-valf bağlantısındaki A boşluğunu doğrudan ölçmek zordur. Ancak dolaylı olarak, Dm valf diskinin hareketini ölçerek çok daha kolaydır. Boşluk D ve yer değiştirme Dm arasındaki ilişkinin hesaplanması (vananın orta konumundan aşırı konuma) bağımlılığı verecektir.

2.1. Bir uç konumdan diğerine tam bir hareket, çifte bağımlılık oluşturacaktır.

0,15 mm'ye eşit izin verilen maksimum boşluk A ile, manşon-valf bağlantılarındaki yer değiştirmeler şu sınırlar içinde olmalıdır:

- VAZ arabaları: 0.022-0.055 mm.
- Araba Moskvich-21412: 0.021-0.053 mm.
- GAZ Volga arabaları: 0.050-097 mm.

Özel bir alet kullanarak silindir kapakları için sehpa üzerindeki boşlukları ölçebilirsiniz. Bireysel düğümleri aşağıda gösterilmiştir.

Son şekilde gösterilen tabanı yaparsanız, armatürün parçaları, gösterge sehpası olarak silindir kapaklarını onarmak için sehpadan ayrı olarak kullanılabilir.

"Araba tamiri için cihazlar" kitabının materyallerine dayanmaktadır.
Ross Tweg.

Onarım uygulamasında silindir kapağı elemanlarının işlenmesinin doğruluğu için yüksek gereksinimler, özel ekipman kullanma ihtiyacını belirler.

Silindir kapaklarının onarımı için ekipman birçok şirket tarafından üretilmektedir, ancak pratikte tüm takım tezgahı ve alet modelleri başarıyla kullanılmamaktadır. Makine ekipman ve aletleri yelpazemiz sadece kendi segmentindeki en iyi modellerden oluşur ve tüm modern gereksinimleri karşılar.

Silindir kapağını (MCC) tamir ederken, çatlaklar kaynaklanır ve düzlem geri yüklenir.

Yüzey kaplama, çatlak ve talaşların kaynağı. Alüminyum MCC'lerde mekanik hasar, yüzey kaplama (kabuklar) veya kaynaklama (çatlaklar ve talaşlar) ile ortadan kaldırılır.

Alüminyum alaşımlarından MCC'yi geri yüklemek için, argon içinde bir tungsten elektrotlu elektrik arkı yüzey kaplaması kullanılır. Termal enerjinin kaynağı, tüketilmeyen bir tungsten elektrot ile iş parçası arasında yanan bir elektrik arkıdır. Koruyucu gaz argondur ve dolgu malzemesi teldir. Argon, erimiş metali hava oksidasyonundan güvenilir bir şekilde korur. Sonuç olarak, biriken metal gözenekler ve kabuklar olmadan yoğundur. Argona %10.12 karbon dioksit ve %2.3 oksijen eklenmesi arkın stabilitesini arttırır ve biriken metalin oluşumunu iyileştirir. Argon jetinin karbondioksit ile harici koruması, argon tüketimini 3.4 kat azaltır. Servis istasyonu koşullarında yüzey kaplamak için en sık yarı otomatik kaynak makineleri kullanılır (Şekil 7.11).

Pirinç. 7.11. Argon ark kaynağı ve yüzey kaplama için yarı otomatik kaynak cihazı: a - şema; B - Genel form; 1 - silindir mekanizması; 2 - Dolgu Malzemesi; 3 - kaset; 4 - elektrot; 5 - ağızlık; 6 - üstesinden gelmek; 7 - argon; 8 - ark;

9 - kaynak akımının kaynağı; 10 - Silindir kafası

yay 8 tüketilemeyen (tungsten) elektrot arasında yanıklar 4 ve silindir kafası 10. Ark, bir kaynak akımı kaynağından güç alır 9 iletken bir ağızlık aracılığıyla 5. Ağızlık, brülörün gövdesinden elektriksel olarak izole edilmiştir. Argon 7 beslemesi, dielektrik malzemeden yapılmış sap b'nin kanalından gerçekleştirilir.Kaynak havuzunu sıvı metal ile beslemek için dolgu malzemesi (tel) kullanılır. 2. Dolgu malzemesi, bir silindir mekanizması / ile ark içine beslenir.

Silindir kapağı düzleminin restorasyonu. Silindir kapağının düzlemleri, boşlukların ve çatlakların göründüğü yerlere ek bir metal tabakası uygulanarak (yüzey kaplama veya püskürtme), ardından öğütme veya taşlama ile restore edilir.

Ek bir metal katman uygulamak için, STO'lar çoğunlukla DIMED 405 ve 412'nin Rus yapımı kurulumlarında uygulanan gaz dinamik püskürtmeyi kullanır (Şekil 7.12). Püskürtme teknolojisi, sıkıştırılmış gazın (havanın) ısıtılması, süpersonik bir meme içine beslenmesi ve bu memede süpersonik bir hava akışı oluşturulması, bu akışa toz malzemenin beslenmesi, memedeki bu malzemenin süpersonik bir hava akımı ile hızlandırılması ve yönlendirilmesini içerir. iş parçasının yüzeyi.

Düz frezeleme, döner tablalı dikey freze makinelerinde gerçekleştirilir. Temel plakasına bir dökme demir yatak monte edilmiştir 5 3. Yatağın içinde

Pirinç. 7.12. Dikey freze makinesi:

/ - mil; 2 - döner yüz plakası; 3 - yatak; 4 - kriko; 5 - taban plakası; 6 - konsol; 7 - kızak; 8 - tablo

Pirinç. 7.13. Yüzey taşlama makinesinin düzeni:

/ - stok, mevcut; 2 - yatak; 3 — tablo; 4 — dikey kılavuzlar; 5 - sütun; 6 — öğütme tekerleği; 7 - hidrolik silindir

elektrikli ekipman ve dişli kutusu için bölme. Yatağın üst kısmına döner bir yüz plakası yerleştirilmiştir. 2 freze kafası ve mil ile 1. Vidalı kriko ile 4 konsol yatağın dikey kılavuzları boyunca hareket eder 6 7 kızaklı (uzunlamasına, enine ve döner) ve tablalı 8.

Düzlemlerin taşlanması, yüzey taşlama makinelerinde gerçekleştirilir (Şekil 7.13). Yatağın enine raylarında 2 yerleştirilmiş dikey sütun 5. Dikey kılavuzlarda 4 kolon, taşlama diski ile taşlama mesnetli tarafından hareket ettirilir 6. Daire kısmen koruyucu bir kapakla kaplanmıştır. Masa, yatağın yatay kılavuzları boyunca hareket eder. 3. Masanın boyuna hareketleri bir çubuk tarafından gerçekleştirilir. 1 hidrolik silindir 7. Tablonun kılavuzlarına takılabilir: iş parçası; makine mengenesi, sinüs mengenesi veya manyetik plaka.

1. Silindir bloklarının onarımında hangi ekipmanlar kullanılır?

2. Krank millerinin restorasyonunda hangi ekipman kullanılır?

3. Silindir kapağının onarımı sırasında ve hangi ekipman üzerinde hangi çalışmalar yapılır?

Tünaydın. Bu makaleye başlamadan önce, tartışılacak olanlardan biraz bahsedeceğim. Sadece silindir kapağını tamir edebileceğiniz özel aletlerle değil, aynı zamanda bu aletle nasıl doğru çalışılacağıyla ilgili olacak. Herkesin özel bir aleti nasıl doğru kullanacağını bilmediği ortaya çıkıyor ve bu bazen onarılamaz sonuçlara yol açıyor. Silindir kapağının onarımı ile ilgili tüm çalışmaları bağımsız olarak yapabilmeniz için tüm çalışma sürecini ayrıntılı olarak açıklamaya çalışacağım.

Öyleyse başlayalım. Prensip olarak, hem klasiklerde hem de Samara'da ve sonraki modellerinde tüm süreç neredeyse aynıdır. Başa çıkmamız gereken ilk şey, yayların ve valflerin çıkarılmasıdır (valf dehidrasyonu). Bunun için özel bir çektirme kullanılır.

Tabii ki, birçok farklı cihaz var, ancak bu en yaygın olanı. Bunu dikkate alacağız. Çektirme, ön kısım ile saplamaya takılır ve yay plakasına özel bir kavrama yerleştiririz.

Şimdi valfin altındaki yanma odasında özel bir alt tabakaya ihtiyacımız var. Neden ona ihtiyaç var? Cihaz koluna bastığınızda, valf aşağı inecek ve plakası örneğin kafayı kaldırdığınız masaya dayanana kadar ilgili yolu geçecektir. Bu sırada yay sıkışacak ve krakerlerin dışarı çekilmesine izin vermeyecektir. Bu substrat, istenen kalınlıkta bir kauçuk parçası veya bir tahta blok olabilir.

Kolu aşağı bastırdığınızda, valf alt tabakaya dayanacak ve krakerleri kolayca çıkarabilirsiniz.

Tüm krakerleri dikkatlice bir kutuya koyun, çünkü o zaman kayıp bir kraker aramak çok zordur.

Elbette, kraker çıkarmanın barbarca bir yolu var. Özel bir çektirme olmadığında sadece özel durumlarda buna başvurmaya değer. Bu işlem bir çekiç ve bir parça metal boru ile gerçekleştirilir (buraya bir mum anahtarı uygundur).

Vurduktan sonra çekici hemen çıkarmayın, aksi takdirde krakerler yanlara dağılır. Tüpün üst kısmına bir parça bez koyabilirsiniz, bu uçuşan krakerleri geciktirecektir.

İhtiyacımız olan bir sonraki araç bir valf kılavuz çektirmesidir. Valf kılavuzlarını değiştirme işlemini (Supap kılavuzlarını değiştirme) makalesinde yazdım. Farklı türde aspiratörler vardır. İlk (şok).

Neden perküsyon? Fakat mandrele çekiçle vurarak presleme gerçekleştiği için. Bu yöntem her zaman sorunsuz gitmez. Mandrelin eğildiği ve burcun iniş düzleminden biraz metal çıkardığı, böylece bizim durumumuzda iyi olmayan uyumun sıkılığını azalttığı durumlar vardı.

Yaygın bir cihaz, vidalı tip düzgün oturan bir çektirme haline geldi.

Bu çektirme, sorunsuz ve güvenli burç değişimine izin verir. Otomobil mağazalarında satılıyorlar, ancak kendiniz yapabilirsiniz ve bir çizim çizer çizmez kesinlikle yayınlayacağım.

Valf contasını çıkarmak ve takmak için de bir araca ihtiyacımız var. Yağ keçelerinin çıkarılması ve takılması ile ilgili çalışmalar dikkatli bir şekilde yapılmalıdır. Neden dikkatli olun? Çünkü salmastranın takıldığı taraf çok kırılgandır ve zarar görebilir.

Sökme için özel kelepçeler kullanılır, bu arada bu kelepçeyi kendiniz yapabilirsiniz. Bir zanaatkarın, ikiye kesilmiş bir somundan, yuvarlak burunlu penseye kaynaklanmış bir kelepçeyi nasıl yaptığını gördüm.

Ekstraksiyon yöntemi basittir. Çıkarılacak yağ keçesini kapatıyorsunuz ve yukarı doğru gererken tutacağı eksen boyunca bir yönde ve diğer yönde kesinlikle dikey olarak kaydırıyorsunuz. Salmastra kutusunun yanlara doğru gevşetilmesi kesinlikle yasaktır, çünkü kılavuz burcun kenarına zarar verme tehlikesi vardır ve kılavuzun değiştirilmesi gerekecektir.

Salmastraların (kapakların) montajı özel bir mandrel içinde yapılır.

Yağ keçelerini takmadan önce sıkılıklarını kontrol edin. Ellerinizle manşonun kenarına koymaya çalışın. Eğer bulamazsa, bu bizim bezimizdir ve takılabilir. Yağ keçesi gevşek veya gevşekse, yağ sızdıracak ve işini yapmayacaktır.

Ardından, süpürme gibi bir araca ihtiyacımız var.

Sadece bu tür raybaları kullanmanızı tavsiye ederim çünkü deliğe hassas giriş için bir kılavuzları vardır. 8.00 mm çapında bir raybaya ihtiyacımız var. Dağıtım aşağıdaki gibidir. Raybayı yeni bastırılan kılavuz burcuna takın ve diğer taraftan çıkana kadar hafif bir basınçla kaydırın.

Bir sonraki adım, valfleri alıştırmaktır. Valfleri alıştırmadan önce, kesicilerle işlemden geçirilmelidir.

Bu tür konileri kullanmak daha iyidir. Farklı işleme açılarına sahip üç kesiciye ihtiyacımız var. Birincisi 45 derece, ikincisi 60 ve üçüncüsü 30'dur. Valf yuvasını kolaylıkla ve fazla çaba harcamadan işlerler.

Eyerler kesiciler ile tedavi edildikten sonra topraklanmaları gerekir. Valfleri alıştırmak için hangi alet kullanılır, makaleyi okumanızı tavsiye ederim (Supapları alıştırma aracı).

Belki de bunların hepsi özel bir aletten geliyor, o zaman her şey anahtarlar ve tornavidalar yardımıyla yapılabilir.

Şimdilik bu kadar, başka bir şey olursa mutlaka ekleyeceğim.

Bu yüzden basit bir kendin yap motor tamir standı yapmaya karar verdim: planlar, cihazın fotoğrafı ve açıklaması ektedir.

Stand, 70 x 70 mm (duvar kalınlığı 3 mm) bir profil borudan yapılmıştır, yaklaşık 3 metre sürmüştür.

Tasarımın katlanabilir olması için boşlukları kestim, 4 mm'lik bir köşeden bir braket yaptım ve eşarplarla güçlendirdim.

Profilde bir öğütücü ile 3 delik açtım ve VAZ motorundan piston pimlerinden burçlar yerleştirdim ve kaynakladım.

6 mm kalınlığındaki bir metal parçasından VAZ motoru için bir braket yaptım, başka bir motor için kendi braketinizi yapmanız gerekiyor.

Sonra bir parça boruyu rafa kaynakladım, döner boruda 90 derecelik bir açıyla sabitleme için 4 delik ve sabit olanda bir ve sap için 2 delik açtım.

Stand başarıyla test edildi.

Bacakları profilden kaynakladım, yapıyı astarladım.

Elbette her araç sahibi motor tamir standlarını duymuştur. Aşağıda ne olduğunu, böyle bir cihazın hangi özelliklere sahip olduğunu ve elbette ev yapımı bir versiyon uygun mu?

Elbette hepimiz aracımızın bize uzun süre hizmet etmesini ve aynı zamanda her zaman mükemmel çalışır durumda olmasını isteriz. Ancak bu sadece masallarda olur ve pratikte markalı showroomlardan alınan yeni arabaların bile birkaç yıl sonra onarılması gerekir. Ve sahibi "demir atını" esirgemediğinde ne söyleyebiliriz? Genel olarak, birçok faktör, arabanın ana parçalarından birinin - motorun arızalanmasına veya yanlış çalışmasına katkıda bulunur.

Öyleyse, böyle feci sonuçlara yol açan ana hatalara bakalım. Daha önce de belirtildiği gibi, en olumsuz yol, örneğin uygun olmayan yakıt veya düşük kaliteli teknik sıvıların kullanılması gibi aracın yanlış çalışmasıdır. Yağ ve triger kayışının zamansız değiştirilmesi, aracın sürekli aşırı yüklenmesi de olumsuz yönde etkilenecektir. Soğuk mevsimde motorun ısınma ihtiyacının ihmal edilmesi daha da felaket olacaktır. Ve bir kaza sonucu mekanik çarpma sonrası arızalar hakkında ne söyleyebiliriz?

Ünitenin neden başarısız olduğu o kadar önemli değil, her durumda sonuç aynı - teşhis ve daha fazla onarım çalışması ihtiyacı. Bu durumda, özellikle bu amaçlar için kullanılan özel bir stand vazgeçilmez olacaktır. Motor, askıya alınmış bir durumda takılır ve ardından ünitenin teşhis, nakliye ve onarımını yapmak çok daha kolay hale gelir. Ek olarak, bu mekanizmaların çoğu, motorun dönüş açısının herhangi bir aralıkta değiştirilebildiği ve yapılan işi büyük ölçüde kolaylaştıran özel bir ünite ile donatılmıştır.

Ancak, tüm cihazlar gibi, böyle bir standın da iyi bakıma ihtiyacı var. Bu nedenle, kusurları aramak için görsel inceleme yaptığınızdan emin olun ve varsa, işlemi ertelemeye değer. Her kullanımdan önce, tüm bağlantı elemanlarının güvenli bir şekilde sabitlenip sabitlenmediğini kontrol edin, değilse tekrar sıkın. Ve elbette, yalnızca kuru ve temiz bir yerde saklayın, her kullanımdan sonra tüm kalıntıları temizleyin ve tüm hareketli parçaları düzenli olarak yağlayın. Stand, ev yapımı bile olsa, yalnızca uygun şekilde çalıştırıldığında, oldukça uzun bir süre, güvenilir bir şekilde dayanacak ve bir bakıcı olacaksanız karşılığını alacaktır.