Kendin yap silindir kapağı onarım standı

• isim: Alexey

Şanzıman çanının montaj deliklerine takılır. Volana müdahale etmemek için ara borular mevcuttur.

Kare plaka - 12 mm kalınlığında bir kanal parçası, motoru monte etmek için raflar - 20x20 kare çubuk. Otomobil parçalarında satın alınan bir arabadan sertleştirilmiş cıvatalar. Levhadaki oluklar önce uçlarda delindi, orta kısım bir öğütücü ile kesildi (bu, frezelemeden daha hızlıdır). Alt çerçeve köşesine ver. raf, orijinalinde olduğu gibi 4 cıvata ile sabitlenir.

Video (oynatmak için tıklayın).

Tasarım evde herhangi bir ciddi ekipman olmadan tekrarlanabilir. Kaynak ve öğütücü

Kavramları tanımlayarak başlayalım. Modern bir otomobilin silindir bloğu, motorun kalan bileşenlerinin monte edildiği motorun temelidir: silindirler, krank mili, yağ karteri, silindir kapağı.

Tam olarak ilgilendiğimiz silindir kapağının arızası ve onarımı budur. Bir garaj-ev ortamında silindir kapağını kendi ellerinizle onarmak mümkün müdür? Ve ustalar net bir şekilde cevap veriyor - evet, kendin yap silindir kapağı tamiri mümkün.

Silindir kapağının onarımının karmaşık bir işlem olduğunu ve sizden şunları gerektireceğini açıklayarak başlayalım: blok yapısının biraz anlaşılması, özel bir çilingir aletinin varlığı ve onu kullanma yeteneği.

Silindir kapağı onarımı için gerekli temel araçlar

• Yağ keçelerine basmak için mandrel.
• Valfleri ve kılavuz burçları ölçmek için mikrometre.
• Yeni burçları raybalamak için rayba.
• Burçlara basmak için mandrel.
• Burçlara basmak için mandrel.
• Valf yaylarını kırmak için cihazlar.
• Valf yuvalarının restorasyonu için bir dizi havşa.
• Arıza giderme sırasında ve burçlara basmadan önce silindir kapağını ısıtmak için sıcak plaka.

Gerekli yedek parça ve etiketleri unutmayınız.

Kural olarak, silindir kapağının hemen hemen her onarımı, sökülmesini gerektirir.İstisnalar, örneğin supap sapı contalarının değiştirilmesidir. Bu nedenle, silindir kapağının sökülmesine başlamadan önce, gerekli yedek parça setini satın almayı düşünün.

Günümüz piyasası, silindir kapağı contasını ve ana contanın üzerindeki tüm contaları ve contaları içeren Kafa Takımları (veya basit bir ifadeyle üst takımlar) sunmaktadır.

Pekala, alet ve minimum kit hazır, silindir kapağında sorun gidermeye başlıyoruz.

Sökmeden önce, krank milinin ve eksantrik milinin işaretlere göre göreli konumunu kontrol ettiğinizden emin olun. Ek işaretleri kendimiz uygulayacağımız noktaya kadar.

Belirli otomobil modelleri için silindir kapağı sökme teknolojisi kılavuzlarda açıklanmıştır. Ancak bazı işlemlerin özelliklerini hatırlamaya değer.

• Kafa montaj cıvatalarını ortadan 0,5-1 tur dönüşümlü olarak gevşetiyoruz. İç yuvalara sahip cıvatalar, karbon birikintilerinden önceden temizlenmelidir, aksi takdirde gevşek bir şekilde yerleştirilmiş bir anahtar, sökme sırasında arıza ve problemlerle tehdit eder;
• silindir kapağını sökerken, her türlü vakum tüpünü bağlamak için bir şema yoksa, daha önce uygun işaretleri uygulayarak bu şemayı kendiniz çizmeniz gerekir.
• valf yaylarını çıkarırken, gevşetmek için çektirmeleri kullanın, ancak "güçlü çekiç" ilkesini kullanmayın.

Silindir kapağı durum izleme

Aslında, silindir kapağını tamir etmeye başlamadan önce, silindir kapağında kontrol edilmesi gereken çok fazla temel parametre yoktur. Öyleyse tipik silindir kapağı arızalarını aramaya başlayalım.

Silindir kapağının alt düzlemi. Kavisli bir cetvel ve bir dizi sonda yardımıyla kontrol edilir. Cetvel, düzlemde başın köşegenleri boyunca yerleştirilir ve boşluğun kalınlığı bir kalınlık ölçer kullanılarak belirlenir. Boşluk, izin verilen maksimum boşluk olan 0,05-0,06 mm'den fazlaysa, silindir kapağının taşlanması gerekir.

Eksantrik mili muylularının ve yataklarının aşınması. Tüm çaplar bir mikrometre ile ölçülür ve belirli bir motor modeli için izin verilen maksimum değerlerle karşılaştırılır. Ölçüm sonuçlarına dayanarak, parçaların onarım veya değiştirme tipine karar verilir. Yüzeylerin dış durumunu görsel olarak değerlendirmeyi unutmayın. Açıkça mekanik hasar belirtileri olmamalıdır: çizikler, talaşlar, çizikler, oluklar vb.

Valf gövdesi ve burç aşınmasının kontrol edilmesi. Çubuğun çevresi etrafındaki çeşitli kontrol noktalarında bir mikrometre ile üretilir. Valf, çap farkı üretici tarafından belirtilen izin verilen maksimum parametreleri aşarsa değiştirilir.

Kılavuz burçların aşınmasını belirlemek için bir delik ölçer gibi bir cihazınız yoksa, bu, burçtaki valfin (yeni) boşluğu ile belirlenebilir. Kural olarak, burçlar yenileriyle değiştirilir.

Bu tür parçaların aşınması, as: eyerler, kollar, külbütörler, kamlar görsel olarak belirlenir. Valf üzerindeki pah "arızalıysa", ancak gövde düzgünse, işlenir ve valf yeniden kullanılabilir.

Diğer silindir kapağı kusurları görsel olarak da belirlenebilir. Blok kafasının yüzeyindeki çapak ve seriflerin varlığı, silindir kafası ile bloğun kendisi arasındaki sızdıran bağlantıyı ortadan kaldırmak için silindir kafasının taşlanmasıyla ortadan kaldırılır.

Böylece, silindir kapağının onarımını, dedikleri gibi, sorunlar geldikçe sorun giderme ile aynı anda gerçekleştiriyoruz.

Kendin yap silindir kapağı onarımında iyi şanslar.