Kendin yap jeneratör tamir standı

Pekala, hemen evde böyle bir duruş sergilemenin çok zor ya da gerçekçi olmadığını söyleyeceğim. Kısacası ben herhangi bir duruş sergilemedim.
Ama fikir ilginçti, en azından bana öyle geldi. Peki, sırayla:
Neden bir alet takımı, bir 24 kafa, bir matkap alıp jeneratörü döndürmeyeyim diye düşündüm, böylece kendimi arabaya takmak için fazladan iş yapmaktan kurtardım. Teoride, her şey basit görünüyordu.

alet çantamı aldım

Her şey süper, harika dönüyor, her şey biraz iyi ... ama sonra anlıyorum ki bir yerde tamamen berbatım, Mvirgo'yu aradım, bana ne ve nasıl olduğunu söyle, bana “sen bir aptalsın, onsuz Rotor uyarma sargılarında +12, çalışmayacaktır. başlangıçta, gösterge panelinden gelen lamba aracılığıyla +12 verilir. Kitabı alıyorum ve evet .. katlanmış olarak kestim.
+12 bu konektöre bağlı

Belki de özellikle dikkatli ziyaretçiler, son makalede jeneratörün biraz garip olduğunu gördü. Bunu hemen fark ettim, ancak bazı yanlış anlaşılmalar olduğu için bu konuda yazmamaya karar verdim.
Şimdi iki diyot köprüsünün resimleri.

İşte kontrolörler. 3 farklı buldum

İşlerini kontrol ettikten sonra 844.3702'nin çalışmıyor, 778.3702'nin çalıştığını fark ettim ama bir şekilde aptal.. Beğenmedim. Ama ben 55.3702'yi beğendim. Kontaklara +12 getirerek ve fırçalardaki voltajı izleyerek kontrol ettim.

Bu yüzden yeni bir alternatör kurdum. Diyot köprüsü çaldı, her şey canlı görünüyor.
Bugün deneyeceğim, umarım her şey yolundadır.

Merhaba.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php?p=4910192#4910192
Kalabalık eski tarz jeneratörü yeni tarz devreye aktarıyor ve anladığım kadarıyla siz tam tersisiniz.
Eski tip regülatör, voltajı 3 ilaveten azaltır. diyotlar ve “tambur” üzerindeki pil üzerindeki voltaj ve yeni örneğin voltaj regülatörü pil veya tüketiciler üzerinde okumalar alır.

İnsanların neden RN'yi takmaya çalıştığını sorun. Pilin az çok normal şekilde şarj olması için cevap veriyorum.

"https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php?p=4910192#4910192
Kalabalık eski tarz jeneratörü yeni tarz devreye aktarıyor ve anladığım kadarıyla siz tam tersi durumdasınız.
avtolada iyi bir forumdur, ancak bazı açıklamalarla. Tuning bölümü dışında orada yapacak bir şey yok. Belki sel kötü değildir. Onlarca ve sekizli bölümleri birkaç kez gezdikten sonra, oraya sadece komşuluk için gidilebileceğini fark ettim. Orada yapacak başka bir şey yok. bu yüzden Tuning konusunu tavsiye ederim.

Jeneratörün kendisine gelince, 9 diyotlu bir diyot köprüsü kurdum ve altı diyot köprüsünü attım. niye ya ? Evet, çünkü makalede oldukça net bir şekilde tanımladığımı düşünüyorum
"Jeneratör setinin bir parçası olarak anahtarlama devresinde ek diyot yok, jeneratör başlatma kontrolü ve dönüş hızının kontrolü doğrudan çıkış gücü sargılarından birinde gerçekleştirilir."

Teşekkürler, iyi makale, diyot köprüler hakkında sadece çok az şey yazılıyor, Toyota'ya nasıl yerli bir köprü koyacağımı bilmek ister misiniz?

Tabii ki yapabilirsiniz, ancak genellikle saf haliyle değil, değişikliklerle.
Yabancı arabalar için yedek parça bulunmadığı yıllarda, tanım gereği, efsanevi kuruştan diyotlar kurdular, yabancı arabaların diyot köprülerinde onlar için delikler açtılar.Bazıları D ve genel kullanım için Sovyet diyotlarını kurabildiler. DL serisi, hala sürüyorlar. Bu arada, modern diyot köprülerinden farklı olarak, eskileri, pil polaritesinin tersine çevrilmesiyle ilgili hatalar da dahil olmak üzere daha güçlü aşırı yüklere dayandı.Modern köprüler çok daha yumuşak, görünüşe göre, eski arabalarda olmayan jeneratör güç devresindeki bir sigorta ile korunmaları gerekiyor. .
Eh, her şey mümkün! Zor olan tek şey voltajı belirtilen sınırlar içinde tutan zener diyotlarıydı.Bu tür akımlar için Sovyet diyotları yoktu, sıradan diyotlarla değiştirildiler, sorun yoktu.

Ve evde bir standı çamurladım ve çok çalışan bir tane, uzaktan kumanda, yapay yük için bir fan, hepsi bu. iyi çalışıyor, sadece elektrik motoru oldukça zayıf, toplamda 3 kW'ta, 50 A yükten sonra yavaşlıyor (

serin

İyi günler! Yeni bir regülatöre ve ek diyotları olmayan bir diyot köprüsüne sahip jeneratörler ile ilgili olarak, genel olarak, iyi bir şarj voltajı ile karakterize edilirler, sadece bir AMA ile karşılaştım: bir radyo istasyonunu ararken, jeneratörün voltajı 20'nin üzerine çıktı (. ) bir taksi arabasında volt. Her şeyi kontrol ettikten ve çalıştığından emin olduktan sonra, nedenin radyo istasyonu çağrıldığında çılgına dönen jeneratör regülatörü olduğunu önerdim.VAZ 2110 stokunu bir jeneratörle değiştirdim, sorun ortadan kalktı!
Kapris tesadüfi değil, 3 taksi arabasında daha tanıştım Telsiz iletişimi olmayan bir arabada değiştirilen jeneratörler sorunsuz çalıştı.

Profil
Grup: Başlangıç
Mesajlar: 2
Kullanıcı #: 18109
09/04/2010 tarihinden beri çevrimiçi

uyarıları var:
(0%)

Jeneratörleri test etmek için bir stand kurmak için kafamda bir fikir ortaya çıktı. buna regülatör ve diyot köprüsünün kontrolünü ayrı olarak ekleyin. jeneratör için nasıl bir stand yapılacağı anlaşılabilir, ancak regülatör ve diyot köprüsü için hiçbir şey bulamadım. Herhangi bir diyagramı veya önerisi olan var mı?

Bu gönderi düzenlendi SKL – 27.11.2010 – 05:01

Profil
Grup: Yaşlı insanlar
Gönderiler: 2941
Kullanıcı No: 809
Çevrimiçi: 4.11.2005

uyarıları var:
(0%)

Profil
Grup: Yaşlı insanlar
Mesajlar: 1561
Kullanıcı No: 362
Çevrimiçi: 04/10/2005

uyarıları var:
(0%)

Profil
Grup: Başlangıç
Mesajlar: 2
Kullanıcı #: 18109
09/04/2010 tarihinden beri çevrimiçi

uyarıları var:
(0%)

Reklamlar:

“Elektrikten satışlar: XProg-m Güncellendi. (Montaj Peter) + Çince güncelleme. iProg USB ve motoadapter satın alıyoruz. Bilgi - iProg USB + motor adaptörü.
Vasilich'ten Satışlar: iProgPro için hesap makineleri. iProgUSB için hesap makineleri. STool - Kilometre sayacı düzeltme programı.
Tüm iProg USB sahiplerinin dikkatine, güncelleme başlıyor YAZ 2018 . 12 Mart 2009'da Çılgın Eller'de

Bir hesap için kaydolun. Basit!

Jeneratörün arızasını doğru bir şekilde belirlemek için, arabanın elektrik sisteminde voltaj regülatörünü kontrol etmek ve kayışı sıkmak yeterlidir. Ancak temel olarak, daha doğru bir tespit için jeneratörü çıkarmanız ve bir stand üzerine kurmanız gerekir.

için temel gereksinim jeneratör test tezgahı bunlar, toplayıcının kayar halkalarına taşlanmış fırçalardır ve halkaların kendisi temizdir.

• Resim, tezgahta test için jeneratörün nasıl bağlanacağını gösterir.
• 1. Voltmetre.
• 2. Geçiş anahtarı veya anahtarı.
• 3. Ampermetre.
• 4. Pil.
• 5. Reostat.
• 6. Jeneratör.

Standda, elektrik motorunu açın, jeneratör çıkışındaki voltajı bir reostat ile 14V'a ayarlayın ve rotor hızını 5000 rpm'ye getirin. Bu modda jeneratör en az 2 dakika çalışmalı, ardından akım çıkışını ölçmelidir. Geri tepme kuvveti en az 44 A ise jeneratör çalışıyor demektir. Değer belirtilen değerden düşük ise stator ve rotor sargılarında sorun olduğunu, valflerde hasar olduğunu, fırçalarda ve slip ringlerde ciddi aşınma olduğunu gösterir.

Doğrultucu ünite valflerinde bir arıza şüphesi varsa, bunlar sıcak bir marş motorunda +20 santigrat dereceye kadar kontrol edilmelidir. Jeneratörü ısıtmak için yaklaşık 15-20 dakika çalıştırın ve rotor hızı 5000 rpm iken jeneratör çıkışındaki voltaj 14V olmalıdır.

Jeneratörün çalışmasını bir osiloskop ile en doğru şekilde ayarlamak mümkündür, bunun için jeneratör rotorunu 1500 - 2000 rpm frekansında döndürün, aküyü terminal 30'dan ayırırken, uyarma sargısını aküden besleyin. Sargı statoru ve valfi doğruysa voltaj eğrisi, düzgün dişlere sahip testere dişi şeklindedir.

Ayrıca gözle muayene ile sargıda herhangi bir yanma belirtisi olup olmadığını belirleyin. Valflerin (doğrultucu diyotlar) servis verilebilirliği, marş motorunu araçtan çıkarmadan kontrol edilebilir. Resim doğrulama yöntemini gösterir, lütfen kullanın.

Öncelikle negatif ve pozitif valflerde kısa devre olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir. Bunu yapmak için, pilin artısını terminal 30'a ve eksiyi kontrol yoluyla jeneratör muhafazasına bağlayın. Lamba yanmamalıdır, aksi takdirde negatif veya pozitif diyotlarda kısa devre olur. Resimde gösterildiği gibi a.

Akünün artı ucu işaretlenmemiş bir fişe (resim b) ve eksi ucu bir lamba vasıtasıyla jeneratör gövdesine bağlanarak eksi valflerin kısa devre kontrolü yapılır. Lamba yanarsa, bir veya daha fazla valfte kısa devre vardır.

Pozitif valfler aşağıdaki gibi kontrol edilir, akünün artısı jeneratörün 30 nolu terminaline (resim c), eksi ucu ise stator sargı çıkış fişi ile kumanda vasıtasıyla aküye bağlanır. Lamba yanarsa, kısa devre vardır.

Profesyoneller için şema çok basittir. Ama yeni başlayanlar, öğrenciler, öğrenciler için çok faydalı olacaktır. Jeneratör tamiri gibi bir hizmet türünü yapmayı ve teşvik etmeyi planlayanlar için de gerekli olabilir.Yardımı ile performansını kontrol edebilirsiniz.

Tasarımda da görebileceğiniz gibi, parçaları radyo pazarında bulmak oldukça kolay ve ardından bir saat içinde monte ediliyor.
Sonuç olarak, jeneratörün sağlığını teşhis etmek için uzmanlara başvurmanız gerekmez.

Ekleyen: Alexandra Zeynalova

Ekleyen: Sergey Kalaşnikof
Muhtemelen elektrik motorunu eski bir elektrikli süpürgeden alıp basit bir hız kontrol cihazı yapmak daha iyidir.

Ve reostat 7 yerine, anahtarlardan paralel olarak 5,130 watt halojen alın ve reostat 9 yerine 21 watt'lık bir ampul yapacak.

Araç jeneratörlerini test etme standı, test edilen jeneratörü sabitlemek ve yönlendirmek için bir yönlendirme cihazının monte edildiği masanın üzerine bir masa şeklinde yapılmış bir taban, bir V kayış tahrikinden ve bir motordan oluşan bir tahrik içerir, bir kayış gerdirme mekanizması, elektronik kontrollü bir yük direnç bloğu ve yük direncini sorunsuz değiştirme olasılığı, bir monitör ve bir yazıcı dahil olmak üzere programlanabilir bir kontrolöre dayalı bir kontrol ünitesi. Tahrik motoru, test edilen jeneratörün altına yerleştirilmiştir ve taban tablasının altındaki bir plakaya sabitlenmiştir. Plaka, motor mili eksenine paralel olarak tabana sabitlenmiş bir eksen etrafında ve kayış gerdirme mekanizmasının somununa bağlı rot vasıtasıyla hareket edebilme özelliği ile monte edilir. Kayış gerdirme mekanizması, tabana göre sabit bir şekilde sabitlenmiştir ve somunlu bir vidadan oluşur. Kayış gerdirici vidası bir kol tarafından çalıştırılır. Bağlantı çubuğu olarak bir küpe kullanılır.

Teknik özellikler
Motor tipi - Asenkron
Motor devri, rpm 1000. 3500
Kurulum ağırlığı, kg 210

Birleştirmek: Genel görünüm, Spesifikasyon

Yumuşak: Pusula v10

Tarih: 2012-10-15

Görüntüleme: 12 105

286

Kompozisyon: Montaj çizimi (SB), Spesifikasyon.

Kompozisyon: PZ, Spesifikasyon, SB.

Kompozisyon: VO, SB, 2 spesifikasyon, Detaylandırma, PZ (tasarım bölümü)

Kompozisyon: 3B montaj, parçalar, çizimler

Tarih: 2012-10-15

Görüntüleme: 12 105

286

Bir yorum bırakın, çalışma hakkında bir inceleme yapın, bir şikayet (yalnızca belirli bir eleştiri) veya sadece yazara teşekkür edin.

Konuyla ilgili tüm videolar: test standı ve çok daha fazlası. Android'de telefonlar, akıllı telefonlar, tabletler için videolar.

Bu bölümü veya bu videoyu beğendiniz mi? Arkadaşlarınızla paylaşın!

Doğru videoyu nasıl bulabilirim - bununla ilgili burada Projeyi destekleyin! KART (SBERBANK) - 427654002987381. Avtoelectric'in yazarından. 3 yıl eklendi. geri. Daha.

Starterleri ve jeneratörleri test etmek için stand Video incelemesi Size standın içeriden nasıl göründüğünü göstereceğim.Bunu yapabilirsiniz. Yazardan Onarım başlangıcı. 10 ay eklendi geri. Daha.

Jeneratörleri ve başlatıcıları test etmek için standlar. VT001, 220 Voltluk bir ağdan çalışır. Yük altındaki jeneratörleri kontrol eder. Yazar Sergey Smirno'dan. 5 yıl eklendi. geri. Daha.

Araba çalışmayacak. Pil oturdu. Şarj yok. Jeneratör çalışmıyor. Röle regülatörü. muayene Durmak. Yazar Kolhozim'den. 2 yıl eklendi. geri. Daha.

Genel hatlarıyla gösteriyorum. detaylar daha sonra. - ortaklık programım! VK'daki grubum. Yazar Ramanych'ten. 3 yıl eklendi. geri. Daha.

Araba jeneratörlerini test etmek için sıfırdan bir stand imalatı projesinin tamamlanması. Sonunda ne oldu. Yazar Evgeny Golov'dan. 10 ay eklendi geri. Daha.

GARO Şirketler Grubu'nun temelde yeni bir gelişiminin resmi sunumu - görüntüleri kontrol etmek için bir stand. Garotrade'in yazarından. 5 yıl eklendi. geri. Daha.

Jeneratörü test etmek için ev yapımı stand. Yazar Andrey Zaik'ten. 3 yıl eklendi. geri. Daha.

JENERATÖRLERİ VE MARŞLARI KONTROL ETMEK İÇİN EV YAPIMI STAND. Bu video diyotun nasıl test edileceğini gösterir. Auto Russia'nın yazarından. 1 yıl eklendi. geri. Daha.

Agro Progress'in yazarından. 11 ay eklendi geri. Daha.

Motor ön ısıtıcılarının arızalarını teşhis etmek için standın tanımı ve çalışma prensibi. Yazar Andrey Gladki'den. 5 yıl eklendi. geri. Daha.

Stand 68 KI-968. Starterleri ve jeneratörleri test etmek için. Nadir inceleme. Herkese Mutlu Yıllar. Sürücü 380 V. Yazardan Onarım başlangıcı. 10 ay eklendi geri. Daha.

Tipik eğitim ekipmanı seti “İşletmelerin ve sivillerin elektrikli ekipmanlarının montajı ve ayarlanması. NPP'nin yazarından “Uchtekh-Pr. 7 ay eklendi geri. Daha.

Stand ile ilgileniyorsanız, detayları öğrenin: Rusya: Ukrayna: MSG MS002 COM - Stand. Yazardan Ekipman. 11 ay eklendi geri. Daha.

Otomotiv jeneratörlerini test etmek için ev yapımı stand. Otomobilleri kontrol etmek için ev yapımı stand. Yazar Arnold Vital'den. 4 yıl eklendi. geri. Daha.

Yazar Andrjuxa WS'den. 6 yıl eklendi. geri. Daha.

Yazar Maksim Makare'den. 3 yıl eklendi. geri. Daha.

Uzman R. 4 yıl eklendi. geri. Daha.

jeneratörleri ve starterleri test etmek için stantta jeneratörü kurma, bağlama ve test etme sürecini gösterir. Yazardan RATORSOCHI. 8 yıl eklendi. geri. Daha.

Ateşleme sisteminin elemanlarını test etmek için bir stand yapmaya karar verdim. Motor devrini simüle etmek için kullanılır. AvtoTechLife'ın yazarından. 8 ay eklendi geri. Daha.

Lütfen yorumunuzu veya geri bildiriminizi ekleyin. Fikriniz bizim için önemli!

Sayın KMM, eğer birinden alıntı yapıyorsanız, lütfen kaynağa bir bağlantı verin, yani: Bir şekilde çirkin çıkıyor - MOBILETRON ve TRANSPO'ya bağlantılar dağıtmaktan çekinmiyorsunuz, ancak burada “zorluklara”, bir tür intihallere neden oldu.

İçin vovgut: Zhiguli regülatörünün “P-D” öneki olarak kullanımı hakkında bazı açıklamalar yapacağım. Daha kararlı çalışma için, test edilen regülatörü güvenilir bir şekilde kapatmak için regülatörün "67" terminali ile eksi (toprak) arasına 50-100 Ohm (2-5 watt) bir direnç bağlamanızı öneririm. Direnç 1K kalır. Ve bir şey daha: yukarıdaki bağlantıda ayrıca jeneratörlerin terminallerinin atamasını da bulacaksınız.

[QUOTE=autonica;797988]Sevgili KMM, eğer birinden alıntı yapıyorsanız, lütfen kaynağa bir bağlantı verin, yani: Bir şekilde çirkin çıkıyor - MOBILETRON ve TRANSPO'ya bağlantılar dağıtmaktan çekinmiyorsunuz, ancak burada “zorluklara”, bir tür intihallere neden oldu.

Kendim için bir nevi bu yönteme göre yazdım, uygun bulmadım, kaynak vermediğim için özür dilerim.

Yeni başlayanlar, daha iyiler, yerde kontrol ediliyorlar.
Burada sadece susacağım.
Şimdi kısaca standın elektrik kısmı hakkında. Her şey eski temelde yapılır, ancak çoğu kişi tarafından erişilebilir. Voltmetre ve ampermetre AVR üzerinde ve aynı ekranda yapılabilmektedir. İnternette güzel çözümler bulabilirsiniz. Hazır olanları da var, fiyatı kabul edilebilir, bir dezavantajı mevcut için uygun değil. İlgilenenler olursa link verebilirim. Ve elbette, standı VRT - RC önekiyle veya aynı kontrol cihazında uygulanabileceğini düşündüğüm benzer bir şeyle tamamlayın. Eh, son şey, bu tabii ki benim kişisel görüşüm, pratikte olması veya aynı AVR ve tek ekranda uygulanması fena değil.

OAO Naberezhnye-Chelninskoye GATP'nin TR bölgesinin ayrıntılı gelişimi, hidrolik hendek asansörünün hesaplanması ve tasarımı ile yeniden inşa projesi.

2. TO ve TR bölgesinin ayrıntılı bir gelişimi ile ATP-10'un yeniden inşası projesi, özel bir 4 raflı elektro-mekanik asansörün tasarımı ve hesaplanması.

3. Bir agrega bölümünün geliştirilmesi ve nihai tahrikin sökülmesi ve montajı için bir stant ile yılda 300 kapsamlı servis verilen araç için “KamAZ Ticaret ve Servis Kompleksi” projesi

4. 200 KamAZ-6520 aracı için bir ATP'nin yeniden inşası için bir proje, ayrıntılı bir şasi onarım alanı geliştirmesi, kompresörleri test etmek için bir standın tasarımı ve hesaplanması.

5. "Naberezhnye-Chelninsky oto merkezi KamAZ" LLC'nin kamyonlar için otomatik araba yıkamayı tanıtarak yeniden yapılandırma projesi.

6. CJSC PF "TransTechService"in TR bölgesinin ayrıntılı bir şekilde geliştirilmesi, jeneratörlerin ve starterlerin test edilmesi için standın tasarımı ve hesaplanması ile yeniden inşa projesi.

7. Boya ekleri için bir boya kabini geliştirilmesi ile 250 otobüs için PATP projesi

sekiz.210 KamAZ-5511, KamAZ-65115 araç için ATP rekonstrüksiyon projesi
Agrega bölümünün ayrıntılı bir gelişimi ile, kamyonların hidrolik silindirlerini test etmek için standın tasarımı ve hesaplanması.

9. Stary Dvor LLC Bakım İstasyonunun bakır bölümün ayrıntılı bir şekilde geliştirilmesi, radyatörlerin onarımı için bir tezgahın tasarımı ve hesaplanması ile yeniden inşa projesi.

10. Almetyevsk Jeodezi Departmanının yeniden inşa projesi, agrega bölümünün ayrıntılı bir gelişimi, bir kamyonun yağ pompasının çalışmasını kontrol etmek için standın tasarımı ve hesaplanması.

11. GATP'nin 450 kamyon için yeniden inşası projesi, bakır bölümün ayrıntılı gelişimi, radyatörlerin kontrol edilmesi için standın tasarımı ve hesaplanması.

12. 300 adet otobüs için PATP projesi, agrega bölümünün ayrıntılı gelişimi, ana dişlinin sökülmesi ve montajı için standın tasarımı ve hesaplanması.

13. KamAvtodor LLC'nin motor bölümünün ayrıntılı bir şekilde geliştirilmesi ve kamyonların dizel içten yanmalı motorlarının sökülmesi ve montajı için bir dizi cihaz ile yeniden yapılanma projesi.

14. OAO SZMN ATC "Romashkinskoye" RNU Leninogorsk'un agrega bölümünün ayrıntılı gelişimi ve kardan millerinin hızlandırılmış testi için özel bir stand ile yeniden inşa projesi.

15. Almetyevsk Jeodezi İşleri Dairesi'nin, agrega bölümünün ayrıntılı bir gelişimi ve dişli kutusu ve kamyon bölücünün demontajı-montajı için bir pnömatik stand ile yeniden inşa projesi.

16. OAO PAK'ın mekanik-agrega bölümünün ve iletim ünitelerinde çalıştırma için bir standın geliştirilmesi ile yeniden inşa projesi.

17. OJSC TEF KAMAtransservice'in agrega bölümünün ayrıntılı gelişimi ile yeniden yapılandırma projesi ve ön aksların kamyon yayları ile demontajı ve montajı için stand.

18. OAO Naberezhnye-Chelninskoye GATP'nin agrega bölümünün ayrıntılı bir gelişimi ve kamyonların tahrik tekerleklerinin tahrikini test etmek için bir tezgah ile yeniden inşa projesi.

19. KamAZ Ticaret ve Servis Kompleksi'nin, bir agrega bölümünün geliştirilmesi ve yayların montajı, sökülmesi ve yay levhalarının düzeltilmesi için bir standın geliştirilmesiyle birlikte yılda 300 kapsamlı servisli araç projesi.

20. 300 adet otobüs için PATP projesi, agrega bölümünün ayrıntılı gelişimi, otomobillerin ve otobüslerin frenlerini test etmek için evrensel tekerlekli stand standının tasarımı ve hesaplanması.

Etiketler: Jeneratörleri ve marş motorlarını kendi ellerinizle test etmek için bir stand nasıl yapılır

Jeneratörler ve marş motorları için bir test tezgahı yapmak istiyorum, bana hangi motorun alınacağını, kaç watt olduğunu, bunun için başka hangi cihazların gerekli olduğunu, birinin bir diyagramı veya resmi varsa, o zaman bir poz verin, och nada.

Vadim Jeneratör 120 ruble için bir test cihazı tarafından kontrol edilir.

Üniversiteler ve teknik okullar için Ekaterina ders kitabı, Kruglov tarafından düzenlendi. ihtiyacın olan her şey orada..

Alina ne nafik duruyor? ? bir anahtarla heyecan ve büküm verin.

Kesinlikle sana katılıyorum. Harika fikir, destekliyorum.

Bir araba jeneratörü, mekanik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştürerek aracın yerleşik ağına elektrik akımı sağlayan elektrikli bir cihazdır. Farklı kapasitelerde gelirler (kamyonların akülerini şarj etmek için çok güçlü jeneratörlere ihtiyacı vardır). Jeneratörün ana işlevlerinden biri, jeneratör olmadan yarım saatte boşalan aküyü şarj etmektir. Alternatör arızalanırsa aracın elektrik sistemi aküyü boşaltır ve motor artık çalışamaz. Böyle bir durumu önlemek için jeneratörün tasarımını, arıza ve arıza nedenlerini ayrıntılı olarak ele almak gerekir.