Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan Evgeny Travnikova'nın silindir kapaklarını tamir etmek için kendin yap standı.
Onarım uygulamasında silindir kapağı elemanlarının işlenmesinin doğruluğu için yüksek gereksinimler, özel ekipman kullanma ihtiyacını belirler.
Silindir kapaklarının onarımı için ekipman birçok şirket tarafından üretilmektedir, ancak pratikte tüm takım tezgahı ve alet modelleri başarıyla kullanılmamaktadır. Makine ekipman ve aletleri yelpazemiz sadece kendi segmentindeki en iyi modellerden oluşur ve tüm modern gereksinimleri karşılar.
Tünaydın. Bu makaleye başlamadan önce, tartışılacak olanlardan biraz bahsedeceğim. Sadece silindir kapağını tamir edebileceğiniz özel aletlerle ilgili değil, aynı zamanda bu aletle nasıl doğru çalışılacağıyla ilgili olacak. Herkesin özel bir aleti nasıl doğru kullanacağını bilmediği ortaya çıkıyor ve bu bazen onarılamaz sonuçlara yol açıyor. Silindir kapağının onarımı ile ilgili tüm çalışmaları bağımsız olarak yapabilmeniz için tüm çalışma sürecini ayrıntılı olarak açıklamaya çalışacağım.
Öyleyse başlayalım. Prensip olarak, hem klasiklerde hem de Samara'da ve sonraki modellerinde tüm süreç neredeyse aynıdır. Başa çıkmamız gereken ilk şey, yayların ve valflerin çıkarılmasıdır (valf dehidrasyonu). Bunun için özel bir çektirme kullanılır.
Tabii ki, birçok farklı cihaz var, ancak bu en yaygın olanı. Bunu dikkate alacağız. Çektirme, ön kısım ile saplamaya takılır ve yay plakasına özel bir kavrama yerleştiririz.
Şimdi valfin altındaki yanma odasında özel bir alt tabakaya ihtiyacımız var. Neden ona ihtiyaç var? Cihaz koluna bastığınızda, valf aşağı inecek ve plakası örneğin kafayı kaldırdığınız masaya dayanana kadar ilgili yolu geçecektir. Bu sırada yay sıkışacak ve krakerlerin dışarı çekilmesine izin vermeyecektir. Bu substrat, istenen kalınlıkta bir kauçuk parçası veya bir tahta blok olabilir.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Kolu aşağı bastırdığınızda, valf alt tabakaya dayanacak ve krakerleri kolayca çıkarabilirsiniz.
Tüm krakerleri dikkatlice bir kutuya koyun, çünkü o zaman kayıp bir kraker aramak çok zordur.
Elbette, kraker çıkarmanın barbarca bir yolu var. Özel bir çektirme olmadığında sadece özel durumlarda buna başvurmaya değer. Bu işlem bir çekiç ve bir parça metal boru ile gerçekleştirilir (buraya bir mum anahtarı uygundur).
Vurduktan sonra çekici hemen çıkarmayın, aksi takdirde krakerler yanlara dağılır. Tüpün üst kısmına bir parça bez koyabilirsiniz, bu uçuşan krakerleri geciktirecektir.
İhtiyacımız olan bir sonraki araç bir valf kılavuz çektirmesidir. Valf kılavuzlarını değiştirme işlemini (Supap kılavuzlarını değiştirme) makalesinde yazdım. Farklı türde aspiratörler vardır. İlk (şok).
Neden perküsyon? Ve presleme mandrele çekiçle vurularak gerçekleştiği için. Bu yöntem her zaman sorunsuz gitmez. Mandrelin eğildiği ve burcun iniş düzleminden biraz metal çıkardığı, böylece bizim durumumuzda iyi olmayan uyumun sıkılığını azalttığı durumlar vardı.
Yaygın bir cihaz, vidalı tip düzgün oturan bir çektirme haline geldi.
Bu çektirme, burcu sorunsuz ve güvenli bir şekilde değiştirmenizi sağlar. Otomobil mağazalarında satılıyorlar, ancak kendiniz yapabilirsiniz ve bir çizim çizer çizmez kesinlikle yayınlayacağım.
Valf contasını çıkarmak ve takmak için de bir araca ihtiyacımız var. Yağ keçelerinin çıkarılması ve takılması ile ilgili çalışmalar dikkatli bir şekilde yapılmalıdır.Neden dikkatli olun? Çünkü salmastranın takıldığı taraf çok kırılgandır ve zarar görebilir.
Sökme için özel kelepçeler kullanılır, bu arada bu kelepçeyi kendiniz yapabilirsiniz. Bir zanaatkarın, ikiye kesilmiş bir somundan, yuvarlak burunlu penseye kaynaklanmış bir kelepçeyi nasıl yaptığını gördüm.
Ekstraksiyon yöntemi basittir. Çıkarılacak yağ keçesini kapatıyorsunuz ve yukarı doğru gererken tutacağı eksen boyunca bir yönde ve diğer yönde kesinlikle dikey olarak kaydırıyorsunuz. Salmastra kutusunun yanlara doğru gevşetilmesi kesinlikle yasaktır, çünkü kılavuz burcun kenarına zarar verme tehlikesi vardır ve kılavuzun değiştirilmesi gerekecektir.
Salmastraların (kapakların) montajı özel bir mandrel içinde yapılır.
Yağ keçelerini takmadan önce sıkılıklarını kontrol edin. Ellerinizle manşonun kenarına koymaya çalışın. Eğer bulamazsa, bu bizim bezimizdir ve takılabilir. Yağ keçesi gevşek veya gevşekse, yağ sızdıracak ve işini yapmayacaktır.
Ardından, süpürme gibi bir araca ihtiyacımız var.
Deliğe hassas giriş için bir kılavuzları olduğundan, sadece bu tür raybaları kullanmanızı tavsiye ederim. 8.00 mm çapında bir raybaya ihtiyacımız var. Dağıtım aşağıdaki gibidir. Raybayı yeni bastırılan kılavuz burcuna takın ve diğer taraftan çıkana kadar hafif bir basınçla kaydırın.
Bir sonraki adım, valfleri alıştırmaktır. Valfleri alıştırmadan önce, kesicilerle işlemden geçirilmelidir.
Bu tür konileri kullanmak daha iyidir. Farklı işleme açılarına sahip üç kesiciye ihtiyacımız var. Birincisi 45 derece, ikincisi 60 ve üçüncüsü 30'dur. Valf yuvasını kolaylıkla ve fazla çaba harcamadan işlerler.
Eyerler kesiciler ile tedavi edildikten sonra topraklanmaları gerekir. Valfleri alıştırmak için hangi alet kullanılır, makaleyi okumanızı tavsiye ederim (Supapları alıştırma aracı).
Belki de bunların hepsi özel bir alettendir, o zaman her şey anahtarlar ve tornavidalar yardımıyla yapılabilir.
Şimdilik bu kadar, başka bir şey olursa mutlaka ekleyeceğim.
Dikkat edilmesi gereken en önemli şey, manifold valfleri ile silindir kapağı arasındaki uygun olmayan/yanlış bağlantıdır. En ufak düzensizliklerin veya adımların ortaya çıkması, hareketi yavaşlatmaya başlayan, kanalı kısmen tıkayan ve bu nedenle çıkarılması gereken istenmeyen sonuçlara yol açabilir. Belirgin tutarsızlıkları olan yerleri çıkardıktan sonra, manifold contalarını değiştirmeniz gerekir, çünkü bunlar aynı zamanda bir akış engeli de olabilir.
Kollektörü pimlere takmak da gereklidir. Manifoldları tutan bağlantı elemanlarının esnemesi ve bunun sonucunda silindir kapağının manifolda göre düzlemlerinde hafif bir değişiklik olması nedeniyle bunu yapmak son derece önemlidir. Bu yapılmazsa, tutarsızlıkları önlemek için yapılan tüm çalışmalar işe yaramaz.
Kollektöre (kenarlara) iki pim koymak gerektiğini belirtmek isterim.
Silindir kapağını ve manifoldu bağlamadan önce, silindir kapağını düzeltmek için kesiciler kullanarak bir delik açmanız gerekir. Daha sonra pimi kafasına takıyoruz ve üzerine kollektörü koyuyoruz. İkincisinin serbestçe oturması önemlidir, ancak herhangi bir geri tepme olmamalıdır. Bundan sonra, bu iki unsurun tam olarak konumlandırılmasını büyük bir güvenle garanti edebilirsiniz. Hala contada birkaç delik açmanız gerekiyor. En uygun yerleştirme bu şekilde yapılmalıdır.
Silindir kapağının sonlandırılması, kanalların değiştirilmesi ihtiyacını da sağlar, çünkü içlerinde deforme olmuş bir şekil, burçların altında metal vb. Gözlenebilir. Kanalların tamamlanması bir bilyalı kesici vasıtasıyla gerçekleştirilir. Bir kesiciye değil, birkaç farklı parametreye (boyutlar ve şekiller) sahip olduğunuzda daha iyidir. Bir kesici ile çalışarak, herhangi bir düzensizliğin giderilmesini sağlayabilir ve geçirilebilir bölümü artırabilirsiniz. 
Kanal bükülmesinin mümkün olduğunca düzgün olması ve uygun eğrilik boyutlarına uyulması son derece önemlidir. Giriş kanallarındaki yüzey biraz pürüzlü olmalıdır - bu, benzinin duvarlarından iyi bir şekilde buharlaşmasına katkıda bulunur. Çıkış kanalı parlatılarak parlatılabilir. Kanalın kesiti yuvarlak olmamalı, hafif elips şeklinde olmalıdır.
Kanallarda bir artış yaparken aşırıya kaçmamak önemlidir, soğutma kanalına veya yağ kanalına dokunmak mümkün olduğundan önlemi bilmeniz gerekir. Klasik motorlardaki silindir kapağı, kanalları artırmanıza ve genişletmenize izin verirken, 8 valfli VAZ motorlarında sorunlar kaçınılmazdır.
Doğrudan sıkıcı kanallara girmeden önce, bu işleme nereden başlayacağınızı öğrenmelisiniz - bir koleksiyoncudan veya gbs'den. Valflerin çapını önemli ölçüde artırmanız gerekiyorsa, duvarlarının daha ince olduğu alandan başlamak daha iyidir. Bu sayede bir sonraki hizalama sırasında yanlışlıkla kanal açma riskini azaltmış olursunuz. Burçların kanalların içine çıkıntı yapan kısımlarının da karışmaması için modifiye edilmesi gerekir. 
Kural olarak, kısaltılmaları veya keskinleştirilmeleri gerekir. Burçların valf duvarını aşındırdığı durumlar vardır. Bazı sürücüler, bu yöntemin faydalar açısından en iyisi olduğunu düşünürler, ancak pratikte bunu nadiren yapar, çünkü kılavuzların ömrünü önemli ölçüde azaltır. Valflerin uygun şekilde iyileştirilmesi yalnızca iki koşul altında mümkündür: deneyim ve talimatların uygulanması.
Valflerin iyileştirilmesi, ağırlığı azaltmak ve verimi artırmaktır. Vanayı hafifletmek için yeniden taşlanması veya yeniden taşlanması gerekir. Bu durumda fazla metal her iki taraftan da çıkarılacaktır. Valf gövdesi de sonlandırılıyor - daraltılması gerekiyor. Burçları değiştirmeden de seçeneği seçebilirsiniz, bu durumda kılavuz burçtan plakaya kadar tüm alanda bacağı daha ince hale getirmeniz gerekir. Sapın çapı azaltılarak özel bir sonuç elde edilebilir. Örneğin, milin sekiz mm'den yediye düşürülmesi, çubuğun kütlesinin %20 oranında azaltılmasına yardımcı olur, verimi artırır (bu, 8 valfli motorlarda geçerlidir).
Gerçekte, valfler titanyum ve alüminyum alaşımından yapılmıştır ve bu nedenle bazı hoş olmayan anlarla birleşen inanılmaz bir hafifliğe sahiptir: yüksek maliyet ve kırılganlık. Bu kırılganlık göz önüne alındığında, yaylar ve valf yuvaları için katı önerilerde bulunulmuştur. Yaylar fabrikada kalabilir veya biraz zayıflayabilir. Bronzdan yapılmış diğerleri için eyerlerin değiştirilmesi arzu edilir.
Silindir kafasının iyileştirilmesi ayrıca yanma odasının şeklinde bir değişiklik anlamına gelir. Bu durumda, üç çalışma alanı ayırt edilebilir:
- Patlama azaltma
- Silindir doldurma iyileştirme
- Karışımın yanma odasında optimal dağılımı için koşulların yerine getirilmesi.
Patlama, pistonlara ve segmanlara çok fazla baskı uygular. Araba motorundan yayılan metalik seslerin seviyesi ile belirlenebilir. Bu fenomenin kaynakları, yanma odasının bujiden en uzak kısımları olabilir. Şu şekilde çözülür:
· Yanmanın yayılmasını artıran yanma odasındaki işi en aza indirmek gerekir.
· CS bölümlerinin sayısını en aza indirin. Bu tür alanlar, odaların köşeleri ve keskin kenarlardır. Bunu yapmak için, yüzeyi mümkün olduğunca dikkatli bir şekilde düzeltmeniz gerekir.
Fizik alanında mükemmel bilgiye sahip olmanız gerektiğinden, yanma odasının şeklini iyileştirmek için son iki uygulamayı kendi başınıza yapmak çok zordur.
Silindir kapağının sonlandırılması bazı aşamalarda oldukça karmaşık değildir ve oldukça haklı bir prosedürdür. Doğru ayar, arabanızın motorunun gücünü artıracaktır.
Videoda, tamirci, değiştirilmiş kafa için manifolddaki kanalların doğru deliğinin nüanslarından bahsediyor.
Kavramları tanımlayarak başlayalım. Modern bir otomobilin silindir bloğu, motorun kalan bileşenlerinin monte edildiği motorun temelidir: silindirler, krank mili, yağ karteri, silindir kapağı.
Tam olarak ilgilendiğimiz silindir kapağının arızası ve onarımı budur. Bir garaj-ev ortamında silindir kapağını kendi ellerinizle onarmak mümkün müdür? Ve ustalar net bir şekilde cevap veriyor - evet, kendin yap silindir kapağı tamiri mümkün.
Silindir kapağının onarımının karmaşık bir işlem olduğunu ve sizden şunları gerektireceğini açıklayarak başlayalım: blok yapısının biraz anlaşılması, özel bir çilingir aletinin varlığı ve onu kullanma yeteneği.
Silindir kapağı onarımı için gerekli temel araçlar
- Yağ keçelerine basmak için mandrel.
- Valfleri ve kılavuz burçları ölçmek için mikrometre.
- Yeni burçları raybalamak için rayba.
- Burçlara basmak için mandrel.
- Burçlara basmak için mandrel.
- Valf yaylarını kırmak için cihazlar.
- Valf yuvalarının restorasyonu için bir dizi havşa.
- Arıza giderme sırasında ve burçlara basmadan önce silindir kapağını ısıtmak için sıcak plaka.
Gerekli yedek parça ve etiketleri unutmayınız.
Kural olarak, silindir kapağının hemen hemen her onarımı, sökülmesini gerektirir. İstisnalar, örneğin supap sapı contalarının değiştirilmesidir. Bu nedenle, silindir kapağının sökülmesine başlamadan önce, gerekli yedek parça setini satın almayı düşünün.
Günümüz piyasası, silindir kapağı contasını ve ana contanın üzerindeki tüm contaları ve contaları içeren Kafa Takımları (veya basit bir ifadeyle üst takımlar) sunmaktadır.
Pekala, alet ve minimum kit hazır, silindir kafasında sorun gidermeye başlıyoruz.
