Bu nedenle, bu tür stantlarla çalışmak oldukça basittir, ancak güvenliği unutmayınız. Bu paragrafta, bu tür cihazların nasıl düzgün şekilde çalıştırılacağına dikkat edeceğiz. İzin verilen tonajı aşmak kesinlikle yasaktır, aksi takdirde yapı aşırı yüke dayanamayabilir ve motor düşer . Böyle bir durumun sonuçları çok farklı olabilir ve en az pahalı ekipmana zarar verir. Ek olarak, bu nesnenin yerleştirileceği yüzeyin seçimine yeterince dikkat edin, düz olmalı ve elbette önemli yüklere dayanabilmelidir.
Bir sonraki kriter, yükün montajıdır. Onarımdan önce, aşırı dikkat ve özenle hareket ederken, motor kesinlikle merkeze sağlam bir şekilde sabitlenmelidir. Unutmayın, hayatınız bile sabitlemenin güvenilirliğine bağlı olabilir. Ve elbette, bir mağazada böyle bir stand satın aldıysanız, tasarımında herhangi bir ayarlama yapmanıza gerek yoktur, profesyonel geliştiricilere güvenin.
VIDEO
Bu cihazın amacını, bakımını ve çalışmasını anladık ve gördüğünüz gibi, özellikle yeni başlayanlar ve profesyonel mekanikçiler için vazgeçilmez bir özellik. Ancak oldukça ciddi bir dezavantajı var - bu yüksek bir maliyet, bu nedenle herkes hemen düzenli bir miktar veremeyecek. Ek olarak, yeteneklerinize hala güvenmiyorsanız ve ardından bağımsız onarımlardan vazgeçerseniz, sonuç olarak kaybetme olasılığı yüksektir. Öyleyse, motorları onarmak için kullanılan ev yapımı bir standın nasıl tasarlanacağına bakalım.
Bu nedenle, sadece arabanıza servis yapmakla kalmayıp bundan bir yaşam kuracaksanız, standı evrensel hale getirmelisiniz. Sonuçta, örneğin, yerli otomobillerin motoru için VAZ arkaya yeterli ve sıradan flanş bağlantı elemanları, ancak motor BMW yani düzeltemezsin. Bu nedenle, dönen plakaya 50 mm'lik artışlarla on milimetre delikli bir çift kanalın kaynaklanması gerekir ve ikincisi motor bağlantılarının alanına yerleştirilmelidir. Ancak parçanın kendi ekseni etrafında kolayca dönebilmesi için ağırlık merkezinin yukarıda belirtilen plakanın dönme ekseninin tam karşısında olması gerekir.
Kanallar üzerindeki delikler sayesinde adaptör braketleri sayesinde çeşitli ebatlardaki motorların montajı mümkün hale gelmektedir.
Kirişler üzerinde hareket eden manuel bir vincin kullanılması, standın üzerine bir kaldırma mekanizması kurmamayı mümkün kılar, sadece tekerleklere monte etmek yeterlidir, elbette oldukça güçlü olmaları gerekir. Böylece arızalı parçayı herhangi bir yere basitçe yuvarlamak mümkün olacak ve bu ünite kullanılmazsa, onu uzak köşeye çıkarmak da çok kolay.
Çoğu zaman, onarım işi aynı zamanda motorun yıkanmasını da içerir ve bu ünitenin inanılmaz miktarda kir biriktirdiğini ve doğal olarak, garaj zemininde taşımamak için, alt kısmına bir palet yerleştirilmesi gerektiğini unutmayın. durmak. Aynı zamanda, üzerine ince bir ağ yerleştirilmelidir, çünkü jetin güçlü basıncı motordaki bazı küçük ayrıntıları vurabilir ve bunu ağ üzerinde tespit etmek, tava tabanından çok daha kolay olacaktır. . Ayrıca demonte ünitenin elemanlarını üzerine koyabilir ve durulayabilirsiniz.
Çok akıllı. Pahalı, zor ve akıllı değil
Hidrolik şap için en uygun seçenek değil.
çok hantal ve somunu çevirmek uygun değil
Merhaba sevgili araba tutkunları! Süspansiyonun arabanın en tüketilebilir parçası olduğuna kimsenin itiraz etmeyeceğini umuyoruz. Bu cesur açıklama iç yollarımızın kalitesi dikkate alınarak yapılmıştır. Süspansiyonun ana ve önemli unsurlarını vurgulamadan, arabanın amortisörlerine geçelim.
Amortisörler, mekanik enerjiyi termal enerjiye çeviren cihazlardır. Özellikle otomotiv endüstrisinde amortisör, yol yüzeyinden araba gövdesine iletilen şokları ve şokları sönümlemek (titreşim sönümleme) ve emmek için kullanılır.
Ve sizi sonuna kadar şaşırtmak için, sönümlemenin ne olduğu hakkında bir fikriniz olmalıdır. Sönümleme, çeşitli sistemlerdeki titreşimlerin yapay olarak bastırılmasıdır: elektrik, mekanik vb.
Amortisörlerde, viskoz bir ortamda çalışan pistonlar, amortisör sisteminde meydana gelen salınımların genliğini azalttıkları için bir amortisör görevi görür.
Kısaca ve net olarak amortisörlerin temel amacı tekerleklerin yol yüzeyi ile sürekli temasını sağlamaktır.
Çift etkili hidrolik amortisörler aşağıdaki unsurlardan oluşur:
delikli amortisör gövdesi;
kasalı ve gözlü çubuk;
piston, segmanlar, sıkıştırma ve dönüş valfleri;
silindir, sıkıştırma ve geri tepme valfleri;
sızdırmazlık elemanları;
tutturucu (somun).
Arıza durumunda amortisör dikmelerinin onarımı, bulunan arızalara göre yapılır.Ancak amortisörlerin değiştirilmesi, fren disklerine veya fren balatalarına benzer şekilde çift ilkesine göre gerçekleştirilir. Şunlar. en az bir rafın arızalanması durumunda bile, her iki amortisör aynı eksende değişir.
Bir amortisör arızasının teşhisi, öncelikle sürücü tarafından görsel olarak gerçekleştirilir. Amortisör gövdesinde yağ lekelerinin bulunması, amortisör desteğinin onarılması gerektiğini gösterir. Amortisörün sağlığını kendi başınıza teşhis etmenin tek yolu budur.
Stantta amortisör teşhisi, sürücü için uzun ve maliyetli bir iştir. Büyük olasılıkla, yeni amortisörler satın almak daha karlı olacaktır. Veya bir tamir takımı yardımıyla amortisör payandalarını kendi elinizle onarın.
Bugün, amortisör desteklerinin onarımı geçmişte kaldı. Bunun nedeni, amortisörlerin çoğunun tek seferlik bir tasarımda üretilmesidir, yani. onlar yıkılmaz. Bu, konveyörün çıkışında. Ve ne tür amortisörleri kendiniz kurmaya karar verdiğiniz size kalmış.
Pekala, tamir etmeye karar verdiğimize göre, belki de başlayacağız. Amortisör payandalarını onarmak için ekipmana ihtiyacımız var, yani: güvenlik için "keçi" desteği, bir raf anahtarı, bağlar ve standart bir sürücü aletleri seti.
Yakın geçmişte, amortisör desteklerinin onarımı, tek tek parçaları veya parçaları değiştirilerek gerçekleştirildi: yağ keçeleri, valfler, yağ değişimleri vb. Bugün her şey çok daha kolay. Amortisörü çıkarıp iç kartuşu değiştiriyoruz.
arabayı "keçiler" üzerine kurarız;
bir raf anahtarıyla, koldaki cıvataları ve üstteki gövde somununu sökün. Bundan sonra amortisör aşağı inmelidir;
iç dişliyi sökün ve amortisörü çıkarın;
Önden çekişli arabaların bir özelliği, amortisör desteğinin bir yaya bağlı olmasıdır. Bu durumda, yayı sıkıştırmak için her iki tarafta özel vida bağları kullanıyoruz;
iç kısımları raf borusundan çıkarın, yeni bir kartuş takın ve bir somunla sıkın;
rafı araca ters sırayla takın;
Bir araba servisine gidiyoruz ve kamber ayarını yapıyoruz.
Amortisör desteklerini tamir ederken, yol boyunca süspansiyonun durumunu kontrol etmek için çok tembel olmayın. Yani: direksiyon çubukları ve raf, sessiz bloklar, fren hortumlarının durumu. Genel olarak, araca aşağıdan bakın ve hissedin. Sonuçta, yakında amortisörlerin bir sonraki onarımına (değiştirilmesine) ihtiyacınız olmayacak. En az 3-4 yıl sonra.
Ancak, onarılan amortisörlerin üretici tarafından verilen kullanım ömrüne dayanabilmesi için birkaç tavsiyeye uymanız gerekir.
amortisörlerin gücünü ve performansını yüksek hızda ve kötü bir yolda kontrol etmeyin;
süspansiyonu sözde "ekler" yardımıyla kaldırmayın (bunu yapmak artık moda oldu). Amortisör çubuğunun, artan bir seyahat bölgesinde çalışmaya başladığı için arızalanması garanti edilir. Gövdeyi kaldırmaya karar verdikten sonra, uygun boyutta amortisörler koyduk;
kış mevsiminde çalışırken, amortisörlerdeki yağın, motordaki yağ veya tekerleklerdeki lastik ile aynı şekilde ısıtılması gerektiğini unutmayın. Soğukta uzun süre durduktan sonra yavaş hareket etmeye başlayın, 4-5 dakika düşük hızda hareket edin.
Amortisörlerin onarımında ve yollarımızdaki tüm engellerin aşılmasında iyi şanslar.
VIDEO
Montaj çizimi, araba raflarının onarımı için bir eki göstermektedir. Çalışma prensibi, bu nozul sayesinde rafları gazla doldurmanın mümkün olmasıdır.
Birleştirmek: Montaj çizimi (SB)
Yumuşak: KOMPAS-3D 15.1.4
Tarih: 2015-01-26
Görüntüleme: 9 882
233
Kompozisyon: Freze fikstürü (VO), Detaylandırma (kapak, plaka, kelepçe, prizma, ayar), Spesifikasyon, Detay çizimi, Kinematik diyagram, PZ, Operasyonel taslak
Yazılım: Autodesk Inventor 2013 LT
Kompozisyon: Montaj çizimi + Spesifikasyon
Kompozisyon: Montaj (SB), Detaylandırma, Ürünün 3D Modeli, spesifikasyon.
Kompozisyon: Açıklayıcı not, Çerçevenin montajı ve kaynağı için cihaz, ana cihazın boyut zincirlerinin hesaplanması, temel şema
Tarih: 2015-01-26
Görüntüleme: 9 882
233
Bir yorum bırakın, çalışma hakkında bir inceleme yapın, bir şikayet (yalnızca belirli bir eleştiri) veya sadece yazara teşekkür edin.
Sizce yollarımızda arabanın en çok hangi kısmı zarar görüyor? Tabii ki, bu koşu takımı. Elemanlarının aşınması, istediğimizden daha hızlı gerçekleşir. Ve en yaygın sorunlardan biri, şok emici payandaların başarısızlığıdır. Bazen sorun zamanında onarımlarla çözülebilir ve bazen amortisör dikmesinin tamamen değiştirilmesi gerekir. Hem ilk vakayı hem de ikincisini ele alacağız. Ama önce bu elementin ne olduğuna karar vermelisin.
Amortisörler bu sistemin en yumuşak parçası olduğu için onlara odaklanacağız. Öndeki (ve bazen arkadaki) amortisör destekleri, hidrolik üzerinde çalışan çift etkili bir amortisör prensibine göre yapılır. Arka amortisör desteği çoğunlukla standart iki borulu şemaya göre üretilir. Bu unsurların yapısını incelemeye değmez, ancak yine de aralarındaki temel farkları bilmeniz gerekir.
Bu nedenle, süspansiyon payandalarındaki temel fark, ön payandaların öncelikle otomobilin yol tutuşunu etkilemesi, arka payandaların ise konforu artırmaya hizmet etmesidir. Fikir açıktır - ön payandalar çalışır durumda olmalıdır, ancak arkaları da unutmamalısınız, çünkü süspansiyonun iyi durumu, aracın sorunsuz ve rahat bir şekilde hareket etmesidir.
Amortisör teşhisi
Ancak durumu nasıl kontrol edersiniz? Aracın sahibi, işlemin kendisi zor olmasa da teşhis yapabilir. Araba ne kadar modern olursa, incelemesi ve değerlendirmesi o kadar kolay olur. Ancak tüm arabalar için geçerli olan genel işaretler vardır: Süspansiyon alanında sıvı sızıntısı fark ederseniz veya sürüş sırasında sürekli bir vuruntu duyarsanız, payandaların tamir edilmesi gerekme olasılığı %95'tir. Ayrıca, rafların onarımı elle yapılabilir.
Bu nedenle, bir arıza tespit ettik - onarım gerekiyor. Tabii ki, doğrudan değiştireceğiniz veya tamir edeceğiniz bir araba servisine gidebilirsiniz, ancak bunun oldukça pahalı olduğunu hemen söylemeniz gerekir. Başka bir seçenek, işi kendiniz yapmaktır. Arabanıza katlanabilir raflar takılıysa, onarımlarda herhangi bir sorun olmamalıdır. Ne yazık ki, modern yabancı otomobillerde çoğu zaman tek parça raflar bulunur, ancak yerli ve eski otomobillerde raflar katlanabilir. Nedenmiş? Avrupa'da, uzun süredir onarım yerine geçer. Ve doğru.
Soğuk mevsimde, amortisörleri lastiklerle aynı şekilde ısıtmaya değer: arabanın bir gece hareketsiz kalmasından sonra, düşük hızda yaklaşık beş dakika sürmeniz gerekir. Bu, yağın sakin bir şekilde ısınması için yapılır. Hemen gaz enjekte edilirse, donmuş yağ, poppet valfleri kırabilir.
Ayrılmaz süspansiyon payandaları
Ayrılamayan rafların kurulu olduğu bir arabanın sahibiyseniz, o zaman kendi elinizle idare edemezsiniz - bunları korumak için özel ekipman gerekir, bu nedenle tek bir çıkış yolu vardır - gitmek için bir araba servisi. Hemen hemen her servis istasyonu, ayrılamayan raflar için bakım hizmetleri sunar. işte benkanıtlanmış ve önerilen bir araba servisi seçmek daha iyidir, çünkü bu tür rafların onarımı, yapısal değişikliklerin getirilmesidir. Tecrübeli tamirciler tarafından yapılsa bile, onarımdan sonra tekrar arızalanma şansları vardır, bu nedenle değiştirme daha karlı ve daha güvenilir olacaktır.
Rafları onarmaya başlamadan önce, araçlara karar vermelisiniz:
Rafların kendin yap onarımı ve değiştirilmesi, rafın ana kısmındaki bir değişikliktir - kartuş, bu yüzden satın almanız gerekir. Satın alırken, arabanızın modelini belirtmeniz gerekir.
Önden çekişli arabalar için (yaylar ve bağlar için gerekli) ve klasik bir raf anahtarına ihtiyacınız olacak.
Arabanın altına keçi koymanız gerekiyor, çünkü kriko ile çalışmak kesinlikle yasaktır. bu, onarımı yapan kişinin güvenliğini tehdit eder.
Dikme dikme onarım araçları
Böylece, amortisörünüze ne tür dikmelerin takıldığını bağımsız olarak değerlendirebileceksiniz. Bunun için basit bir inceleme sizin için yeterlidir. Bağlantı elemanları, çeşitli somunlar, cıvatalar varsa, raf demonte edilebilir. Tek parça bir ürün ise, sorunun çözümü kendiliğinden iptal edilir. Pekala, şimdi adım adım talimatlara geçelim:
Unutmayın: amortisör desteklerinin onarımı sadece çift olarak yapılabilir.
Aletlerinizi hazırlayın, fazlasına ihtiyacınız olmayacak. Ayrıca bir kase su ve paçavra getirin. yağ damlacıklarını silmemiz gerekecek.
Şimdi arabayı krikoya koymanız gerekiyor.
Klasiklerde, rafın sökülmesi oldukça kolaydır, ancak önden çekişli arabalarda tamir etmeniz gerekecek: yay her iki taraftaki bağlarla eşit olarak sıkıştırılmalıdır. Sıkıştırılmış yayın daha sonra yeni bir rafa yeniden düzenlenmesi gerekecek, ancak bundan önce görsel bir sorun giderme gerçekleştirilmelidir.
Çalışma rafla başlar: sökeriz, ardından tüm yağı boşaltırız. Bundan sonra, hurdadaki "doldurmayı" çıkarmanız ve yerine yeni bir kartuş koymanız gerekir.
Ana işlem tamamlandı, şimdi sistemi ters sırayla monte edebilirsiniz: yay, ardından destek yatağı ve rafın kendisi makinede.
Onarım tamamlandıktan sonra bir benzerlik çöküşü yapılması zorunludur. Bu işlem ile servis istasyonu ile iletişime geçmeniz daha doğru olacaktır.
Arka direk aynı şekilde onarılır. Onarımları yalnızca çiftler halinde yapmanız gerektiğini unutmayın.
Süspansiyon payandalarının onarımı
Tabii ki, amortisörleri onarmak, onları değiştirmekten çok daha ucuz olacak, ancak bazen bunu yapmanız gerekiyor. Yine, tanılamayı çalıştırabilir ve onarımdan sonra hala devam edip etmeyeceklerini görebilirsiniz. İçgörünüzden emin değilseniz, bir araba servisinde teşhis yapılabilir. Amortisörleri değiştirirseniz, bu işlem de sadece çiftler halinde yapılmalıdır. Değiştirmek için aynı aletlere ihtiyacınız olacak: klasikler için bir raf anahtarı ve önden çekişli araçlar için yaylı kuplörler.
Amortisörlerinizin gücünü kötü bir yolda test etmeye değmez - bu onları uzun süre iyi durumda tutabilir. Yüksek hız da onları olumsuz etkiler, bu nedenle araç kullanıyorsanız, yüksek kaliteli bir yol yüzeyinde. Süspansiyonun yükseltilmesi ayrıca tüm amortisör sistemine de zarar verir: çubuk, yer değiştirme alanında çalışmaya başlar ve bu, hızlı bir arıza gerektirir.
Amortisör desteğinin değiştirilmesi elle yapılabiliyorsa, tüm amortisörün değiştirilmesi çoğunlukla bir araba servisinde yapılır, çünkü. bu çok sorumlu bir girişim. Son olarak yeni amortisörlerin bakımı için birkaç tavsiye vermek istiyoruz. İlk adım, arabanın tabanına korozyon önleyici işlem uygulamaktır. Bu, olumsuz hava koşullarıyla başa çıkmanıza yardımcı olacaktır.
Arabaları korozyondan arındırmak için araçlar
Yine, gerçeklerimiz için bu gereklidir, çünkü. kötü hava yaklaşık yarım yıl sürer ve yollarımızda kanalizasyon görmek nadirdir. Bu nedenle, katı su birikintilerinden geçerken, arabanın alt kısmının korozyondan korunması yeterlidir. Ek olarak, amortisörleri tamir ederken, arka aks dişli kutusuna ve ayrıca araç süspansiyonunun diğer elemanlarına dikkat etmenizi öneririz.
VIDEO
Yerinde bakım çalışmaları yaparken, bileşenlerin ve düzeneklerin onarılmasının rahatlığını ve güvenliğini sağlamak gerekir. Bu, çeşitli mekanize ekipman ve ekipman kullanılarak başarılabilir.
Zor ve tehlikeli onarım işlemlerinden biri de askı payandalarının sökülüp takılmasıdır.Bu işi yaparken, genellikle bir vida çıkarıcı kullanılır. Ancak onunla çalışırken, rafın kendisini porsuklarla tezgah üzerine monte etmek gerekir. Bu, payanda amortisörünün arızalanmasına veya en azından boyanın hasar görmesine neden olabilir ve bu da bir korozyon kaynağı olacaktır. İkinci olarak, vidalı çıkarıcının bacakları, dikme yayının bobinlerinden uçarak yaralanmaya yol açabilir. Ek olarak, vidalı çektirme kullanarak çalışmanın verimliliği çok düşüktür.
Bu nedenle, askı payandalarının demontajı-montajı için stand tasarımının geliştirilmesinin gerekli olduğunu düşünüyoruz.
Stand aşağıdaki gibi çalışır. Standın başlangıç konumu, alt konuma katlanır. Raf, platformlara 8 monte edilmiştir. Pompa istasyonundaki düğme ile, NSh-10 pompasının milini döndüren elektrik motoru açılır.
Hidrolik dağıtım kolunu "Kaldırma" konumuna getirerek, istasyon deposundan gelen pompa, hidrolik dağıtıcıya, ardından manşon 2 boyunca hidrolik silindir 1'e yağ sağlar. Aynı zamanda, çubuğu 8 numaralı çapraz çubuğu uzatır ve iter. , raflar 5 ve 6'nın üst menteşesinin yörüngesini tekrarlar.
Öncelikle, omuzları çevirerek veya ön bacakları hareket ettirerek rafın altındaki bacak desteklerinin konumunu ayarlamanız gerekir. İstenilen yüksekliğe ulaşıldığında, operatör distribütör kolunu nötr konuma getirir, hidrolik silindir çubuğu üzerindeki durdurmayı 12 ayarlar ve sigorta için en yakın deliklere sabitlenmiş parmaklarla yarılarını iter.
Hidrolik silindir çubuğunun maksimum uzamasında veya herhangi bir cisme müdahale olması durumunda distribütör otomatik anahtarı devreye girer ve kolu nötr konuma getirir.
Askı payandalarının demontajı-montajı için standın genel görünümü
Stand çerçevesinin montaj çizimi
Üretim Süreci Şeması
RENAULT MEGANE 2 aracının amortisör desteğini çıkarmak için teknolojik harita
3 Mevcut onarım sonrası teknolojik sürecin geliştirilmesi - RENAULT MEGANE 2 arabanın amortisör desteğinin çıkarılması
3.1 Teknolojik bir süreç geliştirme ihtiyacının gerekçesi
3.2 Amortisör desteğinin çıkarılması için teknolojik bir haritanın geliştirilmesi
3.3 TR'de amortisör desteğinin çıkarılması için zaman sınırlarının belirlenmesi
4 Askı payandalarının demontajı-montajı için stand tasarımının geliştirilmesi
4.1 Tasarım geliştirme gerekçesi
4.2 Standın tasarımı ve çalışma prensibi
4.3 Teknolojik hesaplamalar
4.4 Yapısal hesaplamalar
Raf sökme standı
Stand üzerinde güvenli sabitleme için 5 deliği vardır.
Çeşitli çaplardaki rafları sabitlemek için ayarlanabilir bir kavrama kullanılır.
Cihaz, yayı sıkarken rafı güvenli bir şekilde sabitlemek için kullanılır.
Rafların güvenli ve rahat montaj/demontajını sağlar.
Kaba ölçüler: 265/250/70 mm. (L/W/H)
Ağırlık: 3400 gr.
İyi çalışan bir amortisör, araç güvenliği ve uzun ömür açısından, iyi çalışan bir motor veya fren veya direksiyon sistemi kadar önemlidir. Örneğin, araba engebeli bir yolda hareket ediyorsa, tekerleklerden biri yerinden çıkar ve ekipman bir anlığına kontrolünü kaybeder. Direksiyonu hızla frenleme veya döndürme girişimleri devrilme ile doludur. Amortisörler sadece yol yüzeyinden ayrılma süresini azaltır. Bu nedenle, başarısızlıkları vücudun daha hızlı aşınmasına ve hatta bir kazaya yol açar. Amortisör payandalarını kendi ellerinizle onarmak mümkün mü? Aşağıda bu konuda daha fazlası.
Tasarım gereği, bu cihaz, içinde sıvı veya sıkıştırılmış bir gaz bulunan bir odaya benzer. İçlerinden delikli piston hareket eder. Stroku küçük olduğunda, oda baypas valfleri vasıtasıyla doldurulur. Bu durumda amortisör, süspansiyonun çalışmasını hiçbir şekilde etkilemez. Ancak, örneğin bir delik şeklinde bir engel algılanır algılanmaz, gövdeyi yavaşça yukarı çeken bir kuvvet ortaya çıkar. Ayrıca, değeri ne kadar büyükse, hız o kadar yüksek olur.Sonuç olarak, düzensizliğin atalet tarafından üstesinden geldikten sonra, amortisör tekerleği hala "askıda" durumda tutar ve sürücü, yolcular neredeyse süspansiyonun arızasını hissetmezler. Bir yumruya çarptığında, çubuk hızla batmaya başlar ve engeli geçtikten sonra yavaşça yerine döner.
Süspansiyon, Sovyet "klasiklerinin" karakteristiği olan basit (bağımlı veya çift kollu) ise, gövdeyi 10-15 cm sallamak için kanadı elinizle keskin bir şekilde bastırın ve serbest bırakın. iki kereden fazla, daha sonra test geçilir. Değilse, amortisörü veya hatta tüm rafı (önden çekişli araçlar için) değiştirmeniz gerekecektir.
Bununla birlikte, çok bağlantılı süspansiyona sahip araçlar için böyle bir "sayı" çalışmayacaktır: her şey titreşimleri azaltan sessiz bloklarla ilgilidir. Burada cihazı kontrol etmek için bir standın bulunduğu teknik merkezle iletişime geçmeniz gerekir. Bunu kendiniz yapabilirsiniz, ancak sonuç doğru olmayacaktır çünkü ürün üzerindeki etki gücünü ölçmek için cihazlara ihtiyacınız vardır. Süspansiyon elemanını çıkarın ve çubuktan dışarı çekin ve ardından içeri itin. Çekme kuvveti çok daha büyük olmalıdır.
Bir asansör veya bir gözetleme deliği üzerinde yapılması tavsiye edilir. Son çare olarak bir kriko ve sehpalar kullanın. Destekler ve tekerlek takozları kullandığınızdan emin olun: arabanın en ufak yer değiştirmesi tamircinin yaralanmasıyla doludur.
Önden çekişli bir arabada (örneğin, VAZ2109) rafı çıkarmanız gerekecektir. Bunu yapmak için, direksiyon ucundan ve alttaki direksiyon mafsalından ayırın (fren hortumunu hareket ettirmeyi unutmayın). Ardından yayları özel bir aletle sıkın ve gövdeyi sabitleyen somunları yıldız anahtarıyla tutarak sökün. Ardından motor bölmesindeki en üstteki üç somunu sökün ve rafı dışarı çekin. Aynı zamanda, baskı yatağını da kontrol edin - değiştirilmesi gerekebilir. Araba arkadan çekişliyse (örneğin, bir VAZ klasiği), her şey daha basittir: ürünü altta üçgen kola sabitleyen iki somunu ve üstte bir tane (bir anahtara ihtiyacınız vardır) sökmeniz gerekir. Çubuğu tutmak için “7”) - amortisör düşecektir.
Çeşitli tasarım özelliklerine sahip olabilir, ancak amortisörler iki şekilde monte edilir:
sessiz bloklar aracılığıyla aşağıdan ve yukarıdan cıvata;
altta ve üstte kauçuk burçlu bir cıvata - aynı donanımdan 3-4'e sahip bir yastık. Bu durumda, amortisör montajına bagajdan veya yolcu bölmesinden ulaşabilirsiniz.
İlk olarak, sökülen cihaz yıkanmalı, ardından dikkatlice incelenmelidir. Çatlaklar, sıkışmalar varsa, amortisörün onarımı bir anlam ifade etmez: hurdaya göndermek ve yenisini almak daha iyidir. Tüm gövde daha fazla kontrol yapılmasını önerir: gövdeyi yukarı çekin ve aşağı bastırın - boşluk varsa, sıkışma varsa, yedek parçayı değiştirin. Amortisör iki tiptir, her birinin demontajı kendine has özelliklere sahiptir:
iki borulu: özel bir anahtarla sökülen tespit somununa erişmek için sapı tamamen dışarı çekin;
tek boru: üstte, devrilmesi gereken koruyucu bir kapak vardır ve ardından çubuğu silindir veya kartuşla bir araya getirmek için sabitleme somununu sökün.
Amortisör yağ ise, valf yayına basmak için silindirden yağı boşaltmak gerekir. Ardından manşonu sökün, piston çubuğunu çıkarın, valfi silindirin diğer tarafından çıkarın. Cihaz gazlıysa veya değiştirilebilir kartuşluysa, sabitleme somununu sökün ve yenisini takın.
İki yol vardır: ilki, çubuğu silindirle yeni bir kartuşla tamamen değiştirmek, ikincisi ise cihazın parçalarının değiştirilmesini içerir. Burada daha ayrıntılı olarak durmaya değer, çünkü ilk durumda, finansal maliyetler 5-10 kat daha fazla (hepsi araba modeline bağlı) daha fazla olacaktır. Amortisörün tamamen sökülerek bağımsız restorasyonu için bir tamir takımı satın almalısınız.
2000'den sonra yabancı bir arabanız varsa, benzer bir set bulmak çok zordur - yeni bir amortisör almak daha kolaydır.
Ürünü demonte etmek için tespit somununu sökün ve pistonu dışarı çekin. Daha öte:
elle iterek takılan sıkıştırma valfini değiştirin;
pistonu ve kılavuz manşonu takın;
yağı doldurun (temiz ve şeffaf ise eskisini kullanabilirsiniz) - otomatik şanzıman, hidrolik direksiyon veya Rus ajanı AZH-12T için hidrolik sıvı.
Batı'da üretilen sıvıların, Rusya Federasyonu'ndan gelen malzemelere göre hiçbir avantajı yoktur.
Çubuğu silindire bastırın ve sıvıyı 200-250 ml'lik bir hacimle doldurun. Ardından, çubuğu dışarı çekerken, yağın boşluğa girmesi ve dışarı akmaması için silindiri yavaşça yerleştirin. Silindir tamamen yerleştirildiğinde, gövdeyi birkaç kez dışarı çekin ve yeniden takın: bu, yağın gövdeyi tamamen doldurmasını sağlayacaktır. Ardından somunu sıkın ve amortisörü 4-5 kez tekrar pompalayın.
İki borulu bir cihazda, yukarıdaki restorasyon prosedürlerinin tümü, üstteki tüp alttakinin üzerine yerleştirilerek gerçekleştirilmelidir. İşlem sırasında, sapı yerinde tutarak aşağı doğru itin. Ardından, cihazı pompalamanız ve somunu sıkmanız gerekir.
Amortisörlerin restorasyonu MacPherson ön süspansiyonunda yapıldıysa, kamber ve ayak parmağını ayarlamanız gerekecektir.
Tüm kurtarma işlemleri yukarıda açıklananlardan farklı değildir. Ancak kurulumdan önce amortisörler iyi pompalanmalıdır (bu, yeni ürünler için de geçerlidir), aksi takdirde tam olarak çalışmazlar. Nasıl yapılır?
cihazı gövde aşağı gelecek şekilde yerleştirin ve gövdeyi durana kadar içeri itin;
amortisörü birkaç saniye bu konumda tutun;
gövdeyi bırakmadan parçayı çevirin ve havanın çıkması için 5-6 saniye sıkıştırılmış konumda tutun;
sapı tamamen uzatın, 2-3 saniye bekleyin ve işlemi 5-6 kez tekrarlayın.
VIDEO ürünü ters çevirin;
gövdeye yavaşça bastırın ve parçayı 5-6 saniye bu konumda bırakın;
ürünü ters çevirin ve 5-6 saniye basılı tutun;
sapı durana kadar dışarı çekin;
amortisörü ters çevirin ve işlemi 3-4 kez tekrarlayın.
VIDEO
Basit kurallara uymak gerekiyor, o zaman bu cihazlar üreticilerinin iddia ettiğinden çok daha uzun sürecek:
sürüş hızı yol yüzeyine uygun olmalıdır: bir SUV kullanıyor olsanız bile, çukurlu ve tümsekli engebeli toprak yollarda hızlanmamalısınız.
Amortisörlerin durumunu her yıl kontrol edin: onlardan sıvı sızıntısı, acil teşhis ihtiyacını gösterir.
Amortisörler değiştirilirse (aynı olmaları gerekir), bu aynı aksın tekerleklerinde yapılmalıdır.
Soğuk havada araç kullanırken motoru ısıttıktan sonra en az 5 dakika yavaş hızda sürün. Bu süre zarfında amortisörlerdeki yağ ısınacak ve normal şekilde çalışmaya başlayacaktır.
Video (oynatmak için tıklayın).
Stokta yeni amortisörleriniz varsa, bunlar dikey olarak depolanmalıdır (üreticinin gerektirdiği şekilde): çubuk geri çekilmelidir. Gaz ürünleri için kendiliğinden hareket edebilir, bu nedenle özel bağlar kullanılmalıdır. Eklemeye değer: amortisör yağ ise ve uzun bir saklama süresi bekleniyorsa, yağ keçelerinin sıvı ile yağlanması ve kurumaması için yatay bir konum kullanmak daha iyidir.
