Kendin yap şanzıman rafı hidrolik onarımı

Şanzıman rafı, her araba servisinin gerekli bir ekipmanıdır. Şasi tamiri, şanzıman, motor korumasının sökülmesi, susturucuların sökülmesi ve daha birçok iş için kullanılır. Başarısız olduğunda, bir araba tamircisinin işi birkaç kez daha karmaşık hale gelir.

Hidrolik desteğin bozulmasının nedenleri farklı olabilir, örneğin, genellikle bir çekiçle vurulduğunda ortaya çıkan çubuğa mekanik hasar. Tabii ki, bu bilerek değil, kural olarak, süspansiyon elemanlarını özel aletler kullanmadan sökerken yapılır. Kauçuk parçaların aşınması nedeniyle gövde elemanlarının sızdırmazlığını kaybetmesi de mümkündür, raf, tahliye vanasının arızalanması veya çalışma pistonunun hasar görmesi nedeniyle çalışma gücünü geliştiremeyebilir ve gerekli yükü tutamayabilir. Tekerleklerin ve diğer elemanların mekanik arızaları da mümkündür.

Firmamız hidrolik rafların her türlü onarımını uygun koşullarda gerçekleştirmektedir. Şartlar ve fiyatlar, belirli bir model için yedek parçaların mevcudiyetine ve hasarın derecesine bağlıdır. Tüm onarım türlerinin uygun maliyetli olmadığı unutulmamalıdır. Nihai fiyat ancak teşhis konulduktan sonra hesaplanabilir.

Sızdırmazlık elemanlarının değiştirilmesi;

Aşağıdaki markaların hidrolik raflarının onarımını sunuyoruz:

• Beissbarth • Bendpack • Brann • Hofmann

• Gruber&Stein • Kraftwell • Lansman • MAHA

• Nordberg • Nussbaum • OMA • ÖMAŞ

• Orlandini • PEAK • ProTech • Ravaglioli (RAV)

• Red Line Premium • Remax • Döner • Güvenli

• SIVIK • Silverline • SLIFT • Space Stenhoj

• Stertil Koni • Titan • Torin • Trommelberg

• Velyen • Werther • ASO Pskov • INKOST

• Tekno Birliği • Fırtına • Sorokin • RST

• Bilinmeyen üreticilere ait diğer hidrolikler

• Beğenmek
• sevmiyorum

08 Aralık 2014

Merhaba. Hidrolik destekleri geri yükleme konusunda deneyimi olan var mı? Ve tükenmeye başladıklarında onları vurabilecek şey nedir?

• Beğenmek
• sevmiyorum

kültür 09 Ara 2014

• Beğenmek
• sevmiyorum

MityaSVR 09 Ara 2014

• Beğenmek
• sevmiyorum

Tsepyatych 09 Aralık 2014

Yeni raflar da rahatlamaz

Çok sık değil, raflar böyle saçmalıklara maruz kalmak için bükülür, kroilovo bir baş belasına yol açar!,

Bu gidip 10k verebileceğiniz anlamına gelmiyor! Veya bir çift için 20.

Kroilovo. Elleri olan insanlar buna yenileme diyor!

Şimdi her yerde böyle bir eğilim var, kırdı - attı. Ve insanlar, bir sürü gibi, düşüncesizce “havala”, çok fazla para ödüyorlar. üzüntü :(

Raflar en tamir edilebilir kısım değildir, ancak bu onları hemen atmanız gerektiği anlamına gelmez. Ve düşün.

Ve tükenmeye başladıklarında onları vurabilecek şey nedir?

Dürüst olmak gerekirse, onlara neyin çarptığını bilmiyorum!? Süspansiyon elemanlarının değil de vuruntu yaptıklarından emin misiniz?

Küreler tamam mı? değişti mi?

Rafları doğrudan tamir etmedim. AMA onları yıkadım, temizledim. Kir girdi, akmaya başladı. İkisinden birini kurtardım, hala sürüyor :)

• Beğenmek
• sevmiyorum

Igor888 09 Ara 2014

Ayaklığım sürekli terliyor ya da terletmiyor.Geri kalan raflar kuru ve anterler yerinde.Bu anterlerin aşağıya nasıl takıldığını bilen var mı?

• 

Askıyı çıkardı, eve götürdü, feri ile yıkadı, kuruttu.

Çubuğu uzattı, kirden iyice temizlendi. Çubuğun çalışma konumunda hareket ettiği yerde, zar zor farkedilir bir aşınma ortaya çıktı veya daha doğrusu pürüzlülük değişti (mikro çizikler, parlaklıkta farklılık gösteriyor), vücut için iyi bir cila ile cilalandı (son işlem, en küçük). Ciladan yıkanmıştır.

Çubuğu gresle yağladım (kauçuğu, contaları bozmaz), çubuğu arabanın çalışması sırasında gitmediği aşırı konumlarda “ileri geri” sürdüm. Fazla yağlayıcı çıkarıldı.

Çalışma sırasında anter yanlış şekil aldıysa, sıcak hava tabancası kullanarak ona doğal veya hatta biraz farklı bir şekil verebilirsiniz. Ana şey, sıcaklıkla aşırıya kaçmamak, saç kurutma makinesini yakın tutmamak ve yanmamak için ne tutacağınızı sağlamak. Buna çok kişi canı yanar :) Örneğin kalın eldivenler.

Anterin nasıl takılacağını söyleyemem.

not kışın daha soğuk - bu normaldir. Malzemeler soğukta küçülür, boşluklar artar. c5-2'de, bir kez -30 *'da, (her iki) duruş, onu Max'e yükselttiğimde ince bir akış halinde aktı. Bir daha asla olmadı. Raflar hala duruyor, araba çalışıyor, sorun yok.

Mesaj, Monk-keeper tarafından düzenlendi: 09 Aralık 2014 – 18:48

• Beğenmek
• sevmiyorum

MityaSVR 09 Ara 2014

keşiş bekçisi ,
Kirleri yıkamak bir onarım değildir. Bu önleme ve başka bir şey değil. Rafın sökülmesiyle ilgili bir fotoğraf yayınladım, bunun için kesmek zorunda kaldım. Camın alevlenip sonra geri çekilebileceğinden kesinlikle şüpheliyim. Ve gövde contası orada aşınır ve bununla ne yapılabilir.

Amortisörler, arabanızda bir tür harcanabilir öğedir. Ayrıca süspansiyonu çalışır durumda tutmanın maliyeti yolların kalitesi ile ters orantılıdır. Araç sahipleri sürekli olarak araçlarının onarım ve bakımından tasarruf etmenin yollarını aramaktadır. Amortisör desteklerinin kendi kendine onarımı ve özelliklerinin restorasyonu hakkında konuşacağız.

Bu düğümün tipik arızaları herkes tarafından bilinir:

• Gövde contasının basınçsızlaştırılması. Raftan yağ sızmasına neden olur. Her an sızıntı yapabilir. Özellikler, tam bir performans kaybına kadar değişir.
• Sapın boru içinde çok serbest hareketi. Aslında, amortisör desteği, süspansiyon yayı için bir kılavuza dönüşür. Arıza dahili valflerle ilgilidir.
• Sıkıştırma veya geri tepmede geri tepme. Çubuk veya silindirdeki gelişme ile ilişkili. Sonuçlar, kırık valflere benzer. Amortisör arabadaki işlevini yerine getirmez, vurur, tıkırdatır ve diğer rahatsız edici sesler çıkarır, bu da böyle bir arabada sürüşü rahatsız edici ve tehlikeli hale getirir.
• Dış hasar - vücutta ezikler, gözde çatlaklar. Şasiyi bir bütün olarak etkilerler ve daha ciddi hasarlara yol açabilirler.

Herhangi bir arıza tespit edilirse, rafın çıkarılması ve yaydan serbest bırakılması gerekir. Sökme, özel aletler kullanılmadan garajda gerçekleştirilir.

Bazen yabancı otomobil sahipleri, raflarının sızdırdığını fark ederek, teşhis için servis istasyonuna dönerler ve burada stantta kontrol ederler.

Aslında bu o kadar kolay bir iş değil. Çalışmaya başlamadan önce malzemeyi dikkatlice incelemeli ve güvenlik önlemlerini almalısınız. Öncelikle katlanabilir bir amortisörünüz olup olmadığını belirlemelisiniz. Monolitik gövde tamir edilemez, öğütücü ile açılma ve demleme kabul edilemez.

Sapın boruya girdiği yerde bir somun veya tutma halkası varsa, bu tür bir amortisör dikmesinin bakımı ve onarımı yapılabilir.

Bir onarım standı böyle görünüyor

• Basınçlı hava sağlamak için kompresör veya bisiklet amortisörlerine bakım yapmak için bir pompa.
• Basınçlı hava enjeksiyonu için özel bağlantı.

Dikkat! Güvenlikle ilgilenmeniz gerekiyor. İş yüksek basınç gerektirir, bu nedenle göz ve el koruması gereklidir.

1. Amortisör bir mengeneye sıkıca sabitlenmiştir, konum dikeydir. Parçayı iyice temizlemek ve çubuğun girdiği yeri basınçlı hava ile üflemek gerekir. Demonte edilir - gövdenin koruyucu kapağı çıkarılır.

Kolaylık sağlamak için iş bir mengenede gerçekleştirilir.

Kontrol etmek için bir basınç göstergesi kullanın. Yöntem gaz ve gaz yağı rafları için uygundur

İşlem videoda görülebilir.

Farklı görüşler var: bir araba amortisörünün nasıl doldurulacağı. Azot, karbondioksit veya sadece basınçlı hava mı? Bir garajda birkaç seçenek vardır.Basınçlı hava, özellikle fabrika yapımı bir raf değil, bir onarım olduğu için performansı fazla düşürmez.

1. Raf tamamen sökülmeli ve kir ve eski yağdan arındırılmalıdır. Sızdırmazlık halkalarını ve borunun iç duvarının durumunu kontrol edin.

Tüm raf mekanizmalarından damlamaları ve diğer kirleticileri çıkarın

Yağ raflarıyla çalışmak için özel ekipman gerekmez