Direksiyon rafına vurun ford mondeo 3 kendin yap onarımı

Direksiyon rafını nasıl sıktığıma dair küçük bir rapor.
arabam 176 bin kilometre sürdü, altı ay önce süspansiyona müdahaleler oldu - çoğu (neredeyse hepsi) değiştirildi, ancak bu, tümseklerden, çukurlardan ve diğer yol kusurlarından geçerken önden vurmaktan kurtulmadı. raf vuruntusu olduğu anlaşıldı ve direksiyon simidi bir yandan diğer yana hareket ettirildiğinde, belirgin bir karakteristik vuruntu da duyuldu. genel olarak, önceki makinede yaptığım prosedürü tekrarlamaya karar verdim - ff2.
ilk başta yandaki aziz yere sürünmeye çalıştı - sol ön tekerleğin kemerinden, ancak tekerleği sadece boşuna çıkardığı ortaya çıktı - bu yeşil somunun olduğu yeri görmenin bile yolu yoktu. yer alıyordu. çukursuz (asansör) prosedürün mümkün olmadığı ortaya çıktı.
yani, işte sıkma araçları - 17 için bir cırcır anahtarı ve güçlü bir bıçak. Auto Parts Auchan Leroymerlen'den bir cırcır anahtarı satın alabilirsiniz. 350 ruble'den fiyat.
essno'nun hala aydınlatmaya ihtiyacı var - bir el feneri veya taşıma.

şimdi arabanın altına girebilirsin. yaklaşık olarak sürücü koltuğunun altındaki yerden bakmanız gerekir. alt çerçeve ve alt arasında ileriye bakın. işte aradığınız yer, zaten kirden arınmış -

fotoğrafta görebileceğiniz gibi - etrafında kırmızı bir kilitleme halkası bulunan yeşil altıgeni bükmeniz gerekiyor. arabadan herhangi bir şey çıkarmanıza, alt çerçeveyi sökmenize veya başka bir şeye ihtiyacınız yok. Her yere sürünebilirsin, güta perchie olmak zorunda değilsin.

buna gerek yok, geri takmanıza gerek yok - çöp kutusuna.

ardından cırcır anahtarını alın ve saat yönünde çevirin. Buradaki ana şey aşırıya kaçmamaktır, aksi takdirde çok büyük bir byaka olacaktır. Çeyrek tur daha dikkatli bir şekilde sıkın. Aynı zamanda, yükselmeniz ve vuruşun devam edip etmediğini veya geçip geçmediğini kontrol etmeniz gerekir. veya ikinci seçenek bir asistan davet etmektir.
Birden fazla tur sıkmam gerekiyordu. Anahtarda hafif bir direnç hissedince durdum. raf artık sallanmıyordu.

deniz denemelerinden sonra - vuruntu tamamen kayboldu, süspansiyon tekrar sallanmıyor, elastik olarak çukurları çalıştırıyor.

Gönderi ks222 tarafından düzenlendi: 11 Eylül 2014 – 22:14

Aracın cihazı son derece karmaşıktır ve bileşenlerinin yüksek maliyetine ve kalitesine rağmen, tüm parçaların bir güvenlik payı vardır ve er ya da geç arızalanır. Hemen hemen tüm modern otomobil modellerinde, aşınmaya ve yıpranmaya en yatkın olanı direksiyon rafının yapısal bileşenleridir. Ford Mondeo serisi bir istisna değildir. Sürüş sırasındaki ana yükü hesaba katan direksiyon kontrol sistemidir ve yoldaki en ufak tümsekler veya çukurlar direksiyon çubukları ile doğrudan rafa aktarılır. Ek olarak, sürücünün direksiyon simidinin ani hareketleri, tüm mekanizma üzerinde ek bir zararlı etkiye sahiptir. Bu nedenle, artan güce rağmen, Ford Mondeo direksiyon rafı onarımı nispeten sık gereklidir.

Modern bir araba kullanmanın rahatlığı, çoğu sürücü için öncelikli faktörlerden biridir. Yeni bir araba seçerken anahtar haline gelen, direksiyon simidinin mümkün olan en kolay dönüşü ve arabanın yolda "itaati". Bununla birlikte, tüm sürücüler, mekanizma ne kadar karmaşık ve pahalı olursa, direksiyon sistemini tamir etmenin o kadar pahalı olacağını düşünmez.
Modern araçlar, birkaç temel tipte otomotiv direksiyon rafı tasarımını kullanır. Klasik mekanik sistem günümüzde sadece eskimiş yerli otomobillerde kalmıştır.Nispeten yeni bir hidrolik raf, şu anda çoğu otomobilde bulunan en yaygın seçenektir. En yeni araba modellerine kurulan kontrol sisteminin en son tasarımı elektriklidir. Bu uygulamada hidrolik direksiyon yoktur ve sürüş bir elektrik motoru ile gerçekleştirilir. Bu tasarım çoğu yol koşulu için idealdir, ancak oldukça pahalıdır.

Mondeo direksiyon kremayerinin onarımını mümkün olduğunca yetkin ve verimli bir şekilde gerçekleştirmek için uzmanlar, mekanizmanın tüm bileşenlerini teşhis etmeye çalışır. Direksiyon sistemini oluşturan ana bileşenler:

• Carter (veya vücut). Direksiyon rafının tüm bileşenlerini içerir, esas olarak hafif alüminyum alaşımdan yapılmıştır ve bu da onu oldukça savunmasız kılar.
• Dişliler ve dişli çubuk seti. Hareketin direksiyon simidinden çubuklara ve ayrıca tekerleklere iletilmesi onların yardımıyla.

Yay sistemi. Direksiyon simidinin serbestçe hareket etmemesini sağlayan raf ve dişli arasında boşluk olmamasından sorumludur.

Rulmanlar. İçlerinde dönerken rayın hareketi vardır.

Sınırlayıcılar. Rayın uç konumlarını ayarlayın ve ayarlayın.

Direksiyon çekişi. Rayın geri çekilebilir kısımlarına takılırlar.

İpuçları. Tekerleklerin doğrudan dönüşünü gerçekleştirin.

Hidrolik direksiyon. Tekerleklerin kolay dönmesini sağlar.

Daha pahalı modern otomobillerde, sürüşü konforlu hale getiren ve sürüş keyfi sağlayan ek direksiyon mekanizmaları vardır. Bununla birlikte, genellikle düşük kaliteli yollarda sürmek gerekirse, sürücü tüm bu "çan ve ıslık" nedeniyle tüm direksiyon mekanizmasını çok daha hızlı devre dışı bırakma riskiyle karşı karşıyadır.

Ford Mondeo 3 rayının onarımı yalnızca uzman servis merkezlerinde yapılmalıdır, çünkü yalnızca profesyonel ustalar direksiyon mekanizmasının yapısını tam olarak bilir, böylece meydana gelen arızayı hızlı ve verimli bir şekilde ortadan kaldırabilirler. Ford Mondeo 3 direksiyon rafının acil onarımına ihtiyaç duymamak için hidrolik direksiyon sisteminin ana özelliklerini bilmeniz gerekir:

• Ford Mondeo otomobillerinin hidrolik direksiyonunun tasarımı kısmen raf karterine yerleştirilmiştir ve çalışması yalnızca güç cihazı çalışırken mümkündür.
• Tork, geçici bir şanzıman tarafından iletilir, ardından hidrolik güçlendirici çalıştırılır, bu da araba rafı muhafazasının içinde gerekli basıncı ayarlar.
• Özel bir bilgisayar, ray üzerinde hareket ederken basıncın yönünü ve iletilen kuvvet miktarını ayarlar.
• Basınçlandırma, yalnızca rayın gerekli bölümlerinde basıncı artıran bir spool valf yardımıyla gerçekleşir.
• Elektronik sistem kompleksi ve özel bir burulma çubuğu, belirli bir hareket anında direksiyon simidini döndürmeye yardımcı olan basıncın yönünü belirler.
• Yağ kabı, yalnızca araba motoru kapatıldığında ve düz ileri sürerken doldurulur. Aracın dönüşü sırasında, bir spool valf yardımıyla hazneden gelen yağ, direksiyon kremayerinin belirli bir bölmesine girer ve dönüş için gerekli basınç seviyesini oluşturur.
• Servo direksiyon pompası, doğrudan aracın rayına yağ enjeksiyonunu düzenler ve direksiyon simidi üzerindeki basınç serbest bırakıldığında tekrar hazneye geri döner.

Böyle bir sistem, Ford Mondeo'yu sürme sürecini büyük ölçüde kolaylaştırır, ancak sürekli önleyici bakım ve yağ sızıntısı kontrolü gerektirir.

Direksiyon mekanizmasında oluşabilecek farklı sorunların sayısı önemlidir. Belirli bir direksiyon rafının tasarımına bağlıdır, çünkü üreticiler potansiyel alıcıların dikkatini çekmeye çalışarak bu mekanizmayı sürekli olarak geliştirmektedir. Cihazın karmaşıklığı, arabanın direksiyon sisteminin onarım ve bakımında zorluklara yol açmaktadır.Neyse ki Mondeo 3 rafını onarmak, bu arabanın direksiyon tasarımı zaten klasik hale geldiğinden ve Mondeo 2 direksiyon rafını onarmaktan çok farklı olmadığından, araba servis uzmanları için büyük zorluklara neden olmayacak.

• Arabanın ön aksı bölgesinde raf vuruşu. İlk başta, çok belirgin değildir ve yalnızca engebeli yollarda sürerken ortaya çıkar. Servise zamanında başvurmazsanız vuruntu giderek artacak ve direksiyon simidi bölgesine verilecektir. Sonuç olarak, Ford Mondeo 3 rot mekanizmasının sadece tamir edilmesi değil, aynı zamanda komple değiştirilmesi de gerekli olabilir.
• Direksiyon simidi zorluğu. Direksiyonu her iki yöne çevirirken zorluklar ortaya çıkar ve aynı zamanda mekanizmanın düdüğü duyulur.
• Ayarlanan bir hızda kaybolan direksiyon simidini çevirmede zorluklar, kaşıntılı bir ses çıkar.
• 30 dereceye kadar hidrolik direksiyon yağı sıcaklıklarında kötü direksiyon simidi hareketi. 50 ve üzeri sıcaklıktaki bir artışla, direksiyon stroku normalleşir.
• Tekerleklerin direksiyon ile dönüş açısı arasındaki fark, arabanın sürüklenmesi ve sürüş zorluğu.
• Düz sürüş sırasında direksiyon simidi titreşimi.
• Hidrolik direksiyon sıvısı sızdırıyor.
• Direksiyon simidinin orijinal konumuna geri dönmemesi ve kendiliğinden hareketi.

Direksiyon rafı arızalanırsa, onarmak veya eski haline getirmek nadiren mümkündür. Çoğu zaman, rayın veya hatta tüm mekanizmanın tamamen değiştirilmesi en uygunudur. Yetkili araç servis uzmanları, yalnızca direksiyon yapısını değiştirmekle kalmayacak, aynı zamanda montajı güçlendirerek güvenilirliğini de artıracaktır.

Rayın değiştirilmesi gerekiyorsa, orijinal bir Ford parçası satın almalısınız. Diğer üreticilerin daha ucuz analogları veya bileşenleri yeterince güvenilir çalışmayabilir ve uygun sürüş kalitesi sağlamayabilir. Direksiyon mekanizmasının, arabadaki en önemli mekanizmalardan biri olduğunu ve sadece kuvvetlerin direksiyon simidinden tekerleklere iletilmesini sağlamakla kalmayıp, aynı zamanda trafik güvenliğinden de sorumlu olduğunu hatırlamak önemlidir.

Bayideki rayın akustik teşhisini geçti, aynı zamanda rayın sol tarafında hidrolik direksiyon sıvısının sızıntısını (sızıntısını) duyurdu.

Korumayı kaldırdılar, damla olmadı, Mühendis ilk önce ön satış sırasında rayın bu yerine bir şeyin döküldüğünden emin olmaya çalıştı, satın alma işleminden hemen sonra ona her şeyin kuru olduğu bir fotoğraf gösterdi) ).

Botu atmaya karar verdik ve salmastra kutusunun sızdırıp sızdırmadığını görmeye karar verdik, her şey de kuru. Yıkanmak ve gözlemlemek gerektiğini söylüyorum, yanıt olarak - bunlar masraflar, bir çözücü almak gerekiyor, ödenecek, sadece gur tankını kapatmayı önerdim.

Sonra mikrofonları kapattık ve bir gezintiye çıktık, kaydı hemen “referans” ile karşılaştırdık, aşırı gürültü var, sonuç olarak ray arızalı, kabul ve değiştirme daveti bekliyorum.

Ford Sollers Holding LLC'yi rayla ilgili soruna bağladım, ondan önce satın alma işleminden hemen sonra üç kez boşuna başvurdum.

Herkese merhaba. Bu sabah bir arkadaşımla konuşurken 2012 yılında bir Ford aldım, Subaru Forester 2.5 litre (hidrolik direksiyon rayı), rayı 2 kez değiştirdim, küfür ettim ve sonuç olarak sinirlerim yıprandı ve sattım. Ford, tk. Bayilerle kavga etmekten ve onlara bariz şeyleri kanıtlamaktan ve bunun için çok zaman harcamaktan bıktım. Ama bunu neden yapıyorum:
3 ay önce arkadaşım tümseklerden geçerken ve çakıllı ve engebeli yollarda sessizce sürerken önüne bir tür vuruntu geldiğinden bahsetmeye başladı, iki hafta önce onunla bir gezintiye çıktık ve neredeyse vurduğumun aynısını hissettim Ford. Dün, garanti kapsamında, orada bir çeşit burç kırıldığını söyleyerek direksiyon rafını değiştirdiler. Kilometre sadece 28.300 km, vuruş 22.000'den binlerce bir yerde başladı.
Demek istediğim bu, bu durumdan sonra anladım ki sadece Ford arabaları değil, önde gelen Japon üreticilerin de direksiyon sorunu yaşadığını fark ettim. bir komşunun Honda Accord'u var ve ön süspansiyonda aynı derecede gürültülü, ancak buhar banyosu yapmıyor, ona göre bayideydi ve ayrıca bunun kozmetik bir vuruş olduğu söylendi (görünüşe göre Ford yöneticileri) şimdi orada çalışıyor)

Çocuklar, görünüşe göre bu, Japonlar da dahil olmak üzere çoğu üreticiden yeni otomobillerin genel bir eğilimi.
Ford hakkındaki fikrimi biraz değiştirdim, ancak vakaların% 90'ındaki sorun AUTO'da değil (hepsi bozuluyor), ancak bayilerde. Subaru bayisi, araç pite girdikten 20 dakika sonra garanti durumunu fark etti ve tam 10 gün sonra rayı değiştirdi, sensörlere çok fazla sinirlenmeye, tasarım özelliklerine göre masal dinlemeye vb. gerek yoktu. .
Şey, böyle bir şey))) Sinirlerine iyi bak, onlar daha pahalı)))

Araba ile seyahat ederken yanımızdaki yolculardan sorumluyuz, bu nedenle aracımız her zaman iyi durumda olmalıdır. Bu, servis istasyonuna yapılan sistematik ziyaretlere bağlı olarak mümkündür.

• Modern dijital ekipmanlarda teşhis ve önleme;
• Ana bileşenlerin ve montajların ana ve kısmi onarımları;
• Motorun, yürüyen aksamın, şanzımanın onarımı;
• Kaza veya kaza durumunda vücut geometrisinin restorasyonu;
• Boya ve zemin işleri;
• döşemenin restorasyonu;
• Ford Mondeo 3 direksiyon rafının en iyi fiyatlarla yüksek kaliteli ve hızlı onarımı;
• Her türlü yerli ve yabancı marka için orijinal parça ve yedek parça temin edilebilir ve sipariş edilebilir.

Amerikalı ve Avrupalı ​​Ford üreticilerinin modellerinin kaliteli montajından bahsetmelerine rağmen, hepsi belirtilen standardı karşılamıyor. En yaygın "hastalık" şasidir. Evet, kötü bir yol yüzeyinde veya düşük kaliteli parçalarda günah işleyebilirsiniz, ancak gerçek devam ediyor.

Üçüncü nesil Ford Mondeo bir istisna değildir. Ondan önce, iki restyling'in de benzer sorunları vardı. Açıktır ki, sebep çok daha derinlerde yatmaktadır. Üretici, kârını artırmak için bazı yedek parçalardan tasarruf etmeye karar verdi.

Bu nedenle, direksiyon rafı ile ilgili sorunlar zaten üçüncü MOT'ta başlıyor, kural olarak 80-100 bin km. Avrupa versiyonu için kilometre. Amerikan modelleri daha uzun kilometre aralıklarına sahiptir. Arızalı bir ünite durumunda:

• Engebeli arazide sürerken ray alanına vurmak. Daha sonra, düz bir yüzeyde bile bir vuruş duyulacaktır;
• Direksiyonu çevirirken bir çıtırtı ve gıcırtı duyulur;
• Direksiyon simidinin sola veya sağa maksimum dönüşünde, uç noktada takozlar;
• Hareketin başlangıcında, araba ısınmadığında, direksiyon simidi yaramaz. 55℃'ye kadar ısındıktan sonra durum normale döner;
• Araba hareket etmeden bir süre durduktan sonra rayın altında yağlı lekeler oluşur;
• Direksiyon simidi, dönüşün bitiminden sonra orijinal konumuna geri dönmüyor.

Atölyemizin sürücüleri genellikle bu tür sorunlarla karşı karşıyadır. Sahiplerin kendilerinin açıkladığı gibi, o zamanlar teşhis için yeterli fonları yoktu, aksi halde zamanları yoktu. İşi kurtarmaz veya kolaylaştırmaz. Sonuçta, rutin bir inceleme için servis istasyonunda sadece bir buçuk saate ihtiyacınız var. Uzman, aracınızın durumu hakkında tam bir sonuç çıkaracaktır.

Muayene hizmetinin kaydından sonra, aracın ana bileşenlerine dijital sensörler bağlanır ve sonuçları merkezi monitörde görüntüler. Çalışan, ana bileşenleri teşhis eder, kritik alanları belirler ve ortadan kaldırmak için bir iş listesi hazırlar.

• Karter koruması, monte edilmiş olması koşuluyla demonte edilir;
• Her şey hidrolik direksiyondaki yağın boşaltılmasıyla başlar;
• Her iki taraftaki rot uçlarının sökülmesi;
• Özel bir anahtar meme yardımıyla, kolonu makinenin gövdesine sabitleyerek montaj cıvataları çıkarılır;
• Branş borusu bağlantısı kesildi - hidrolik direksiyona yağ beslemesi;
• Sensörlere giden elektrik kablolarının bağlantısı kesilmiş;
• Rayın kendisi motor bölmesinin altından çıkarılır. Daha fazla rahatlık için egzoz sistemi pantolonunun çıkarılması önerilir.

• Sonsuz contalar - çubuk, dişli;
• Kol sağ ve sol;
• Dişlinin üstündeki yağ keçesi;
• Üretici tarafından önerilen iki litre hidrolik direksiyon yağı, ancak diğer markalar kullanılabilir;
• Servo direksiyon tertibatındaki sızdırmazlık halkası, tercihen iki, kurulum sırasında patlayabileceğinden.

1. Ana anahtar olduğu için özellikle "19" için bir dizi lokma ve kutu anahtarı.
2. Bağlantı parçalarının, çerçevenin, alt çerçevenin sökülmesi için halka anahtar "18".
3. Alt şasi için özel U tuşu.
4. "15" ve "17" için direksiyon ipuçlarına gidin. Ford Mondeo 3 rayı BDT ülkelerinin topraklarında onarıldıysa, birincinin fabrika versiyonu, ikincisi, basitlik ve rahatlık için "17" olarak ayarlanmıştır. Dedikleri gibi, orijinal ve orijinal değil.
5. Standart çubuklar varsa, “31” için bir anahtar, standart olmayanlar - normal bir gaz anahtarı yapacaktır.
6. Son olarak, altıgenler, kafalar, elcikler, bir bız, paçavralar, bir mengene.

Ray çıkarıldıktan sonra, işin rahatlığı için hemen kir ve çavdardan temizlenir. Gazyağı veya benzinde yıkamak yeterlidir. Bir bezle siliyoruz.
Alüminyum kasa patlayabileceğinden, sabit bir mengeneye sıkıştırıyoruz, ancak çok sert değil.
Analize tek tek başlıyoruz ve paralel bir inceleme yapıyoruz. Öncelikle kasada bariz kusurların ve hasarların varlığına dikkat ediyoruz. Varsa, tabanın değiştirilmesi kesindir.
Rayın içinde contaları, plastik burçları, anterleri değiştirmek zorunludur.
Dişlerin bütünlüğü için sonsuz dişli rafını inceleyin.
Yataklarda oynama olup olmadığını, çubukların uçlarındaki kamaların durumunu kontrol edin. Keskin bir başlangıç ​​veya güçlü bir kayma ile yıpranırlar ve kayarlar.
Servo direksiyona gelince, sadece bir arıza olabilir - dişlinin dönme milindeki aşınmış kenarları.
Ters sırada montaj.
Kurulumdan sonra, hidrolik direksiyona seviye işaretine kadar yeni yağ dökülür. Makine özel bir stand üzerinde kontrol edilir ve test edilir.