suzuki liana egr valfi kendin yap tamiri

EGR valf sistemi egzoz gazı devridaimi için tasarlanmıştır ve aracınızın kaputunun altında motor üzerinde bulunur. EGR valfini kapatırsanız, bunun sonucunda atmosfere nitrojen oksit emisyonu azalmayacaktır.

Valfler hem içten yanmalı motorlara (türbinli motorlar hariç) hem de dizel motorlara monte edilir. İlk durumda, motorun patlaması önemli ölçüde azaltılacak ve ikincisinde iş “daha ​​yumuşak” olacaktır. Ve en önemlisi, yakıt tüketimi azalacaktır.

EGR valflerinin (EGR) genellikle yerli sürücüler için baş ağrısına yol açtığını söylemeliyim. Bu sistem, aracınızın deposuna ne koyduğunuza çok duyarlıdır (yakıt kalitesinin dizel motor performansı üzerinde daha fazla etkisi vardır). Ve çoğu sadece onu boğmayı tercih ediyor

Bu sistemdeki yakıt karışımının kalitesiz olması ve ayrıca emme manifoldu ve oraya takılan sensörler nedeniyle, karbon birikintileri görünebilir (sistem düzenli olarak temizlenmezse) ve bu, arabanızın motorunun dengesiz çalışmasına neden olur. . doğrudan kendim EGR valfi pahalıdır, bu nedenle, birçok sürücü, bir valf arızası durumunda, onu yeni bir valfle değiştirmez, ancak tüm sistemi boğmayı tercih eder. Bunun doğru olup olmadığını bu makaleden öğreneceksiniz.

EGR Valfi Nerede Bulunur, EGR'yi Temizleyin

Valfin çalışması oldukça basittir - egzoz sisteminden gelen gazların bir kısmı egzoz manifoldundan gelen hava ile karıştırılır. Nitrik oksit yüzdesi çok yüksekse, bu, yanma odasında büyük bir sıcaklık rejimine yol açar. Hepimiz, hatta okuldan bile oksijenin yanma için bir katalizör görevi gördüğünü biliyoruz. Ve emme manifoldundan gelen gazlar, hava akımıyla karışarak oksijen yüzdesini en aza indirir. Sonuç olarak, yanma sıcaklığı düşer ve toksisite azalır.

Her şey, böyle bir valfin kurulu olduğu motora bağlı olacaktır. Dizel motorlarda valf rölantide zaten açık olacak ve emilen havanın %50'sini sağlayacaktır. Motor devri artar yükselmez valf kademeli olarak kapanacaktır. Ve motor devri maksimum değerine ulaşır ulaşmaz tamamen kapanacaktır. Motor ısındığında, valf de tamamen kapanacaktır. İçten yanmalı motorun rölantide çalışması sırasında EGR valfi kapanacak ve maksimum motor devrinde açılmayacaktır. Diğer motor çalışma modlarında, USR valfi emmeye %5 ila %10 arasında hava sağlar.

EGR valfinin arızası, çoğu durumda, plaka üzerinde karbon birikintileri biriktiğinde ve temizlenmesi gerektiğinde ortaya çıkar. Bunun nedeni kötü yakıttır veya yakıt sistemi arızalıysa, silindirler çok aşınmışsa, turboşarj arızalıysa, sensörler (valf çalışmasından sorumlu) arızalanır.

EGR valfi tıkanırsa ve düzenli olarak temizlenmezse, sıkışmasına veya çok yavaş çalışmasına neden olabilir. EGR valfi hem açılıp hem de kapanabilir. Benzinli motor açıkta kaldığında iyi rölantide çalışmazken, dizel motor yakıt tüketimini önemli ölçüde artıracak ve gücü azaltacaktır. EGR valfi kapanmaya sıkıştığında benzinli motor daha fazla yakıt tüketecek ve dizel motor daha "zor" çalışmaya başlayacaktır. Valf yavaşça açılırsa, temel olarak motor rölanti devrinde fark edilir.

Sistemi kapatmaya karar vermediyseniz, arızalar aşağıdaki unsurlarda olabilir:

1. Ana bileşen USR valfidir. Gazları emmeden egzoz manifolduna geçirir. Bu valf sürekli olarak sıcak bir ortamla etkileşime girer ve bu, tüm sistemin en savunmasız kısmıdır. Ana arıza, valf basıncının düşmesidir. Sistem, elektrikle (çoğunlukla GM araçları) veya pnömatik olarak (çoğu araç markası) çalışabilir.

Valfin elektrikle açılması durumunda, bu, doğrudan motora bir sinyal ileten özel bir sensörün okumaları sonucu oluşur. Valfin çalışmasından sorumlu olan bir sonraki yöntem elektro-pnömatiktir.

1. EGR solenoidi. Valfin pnömatik ile kontrol edildiği bir sistemde bulunur. Ana sorun aynı kalır - basınç düşürme.
2. EGR valfi açma konumu sensörü. Bazen arızalanırlar, ancak bu durumda, motorun arızalandığını gösteren yalnızca gösterge panelindeki lamba yanar. Başka bir sonuç yok.

Farklı sistemler, farklı bir dizi bileşene sahip olabilir, ancak asıl olan USR valfidir. Tüm bu arızaların bir araba motorunun çalışmasını nasıl etkileyebileceğini görelim.

Yukarıda, ana arızanın basınçsızlaştırma olduğu söylendi, bunun sonucunda emme manifolduna kontrolsüz bir hava kütlesi emmesi meydana geldi.

Sonuç olarak, bu şunlara yol açabilir:

• Hava akış ölçerli motor - ek oksijen varlığından dolayı yakıt daha zayıf hale gelir.
• Basınç sensörlü motor - emme manifoldundaki basıncın artması nedeniyle yakıt daha da zenginleştirilecektir.
• Oksijen seviyesini kontrol etmek için bu yöntemlerin her ikisini de kullanan motorlar, rölantide yakıt karışımında keskin bir zenginleşmeye ve diğer motor çalışma koşullarında fakirliğe sahip olacaktır.

Her durumda motora giren havadaki oksijen seviyesi azaldığında motor silindirlerindeki yakıtın tutuşması bozulur. Buradaki bağımlılığın oldukça karmaşık olduğunu ve buna bağlı olarak USR sisteminin arızasının oldukça karmaşık olduğunu ve farklı otomobil markalarında farklı şekillerde kendini gösterebileceğini söyleyebiliriz.

Önemli bir gösterge, emme manifolduna giren egzoz gazlarının seviyesi olacaktır. Başka bir deyişle, EGR valfi açma göstergesi ilgi çekicidir. Ayrıca motorun genel aşınma yüzdesinden de (bujiler, yakıt pompası veya tıkanmış yakıt enjektörleri) etkilenecektir.

Şimdi sistemi kapatmaya karar vermezseniz yakıt sisteminin EGR valfinin arızasını nasıl etkileyeceğinden bahsedelim. Her kontrol ünitesi, araçtaki rölanti hızı ile yakıt kalitesini dengeleyen özel bir yazılıma sahiptir. Aynı zamanda, rölantiyi düzenleyen mekanizmanın açılma veya kapanma seviyesinin yanı sıra enjeksiyon süresinin de belirli bir göstergesi vardır. Kontrol ünitesi farklı çalışma modlarında rölantiyi dengelediğinde, yakıt karışımının kalitesi ile baş etmeyecektir.

Bunun nedeni, sürücünün "gaz" pedalına bastığında, emme manifolduna giren egzoz gazlarının egzoz manifoldundaki basıncın artmasıdır. Bu, arabanın hızlanma dinamiklerinde bozulmaya ve araba motorunun dengesiz çalışmasına yol açabilir. O zaman resim değişecek. Manifoldda sıcak gazlar yağ buharları ile karıştığında bu manifold içinde daha fazla karbon birikmesine, emme valflerinde enjektörlerin dış kısımlarının kirlenmesine ve bujilerin kontaklarında kurum oluşmasına neden olabilir. Bu nedenle, motoru çalıştırmak daha zor hale gelecek, zayıf rölanti, arabanın sarsılması ve düzensiz motor çalışması ortaya çıkacaktır.Ve "gaz" pedalına keskin bir şekilde basarsanız, emme manifoldunda yanıp söner görünür. Bundan kaçınmak için, tüm bu unsurların zamanında temizlenmesi gereklidir ve acil bir durumda onu boğabilirsiniz.

Herhangi bir arabanın kullanım kılavuzunu açarsanız orada yazıyor - USR sisteminin sınırlı bir çalışma süresi var. Zaten 70.000 ila 100.000 kilometrelik bir araba kilometresiyle, tüm sistemi tamamen değiştirmek gerekir, ancak bu, iyi yakıtınız varsa. Rusya'da bu süre (yakıt kalitesinin düşük olması nedeniyle) çok daha düşüktür ve 50 bin kilometredir.

Ancak otomobil meraklısı bu kadar kısa sürede pahalı bileşenleri değiştirmeyi göze alamazsa ne yapmalı? Burada iki yol önerebiliriz - tüm sistemin zamanında temizlenmesi veya tüm USR sistemini boğması gerekir.

1. EGR valfi doğrudan. Supap strokunun yeterince serbest olması ve supap milinin sıkı kapanmasını sağlamak için supap mili ve supap yuvasının temizlenmesi zorunludur. Karbüratörün temizlendiği bir aerosol kullanmak daha iyidir. Ancak sıvının doğrudan diyaframın üzerine düşmemesine dikkat etmelisiniz. Bu, tahribatına yol açabilir (bileşime dahil olan bileşenler kauçuğu bozabilir).
2. Varsa, EGR solenoidine dikkat etmeniz gerekir. Çoğu durumda, sistem vakumunu kontaminasyondan koruyan küçük bir filtre vardır. Bu filtrenin temizlenmesi gerekiyor.

Bazı durumlarda, USR sistemi basitçe kapatılabilir. Tüm sistemi kapatmaya karar verirseniz ne yapabilir?

• Kolektörde karbon birikintileri birikmez.
• Geliştirilmiş araç dinamikleri.
• Valfi değiştirmeye gerek yoktur.
• Yağı çok sık değiştirmenize gerek yok.

• Bir katalizörün varlığında daha hızlı başarısız olur.
• Gösterge panelindeki kontrol yanar (sistem kapanmaya programlanmadıysa)
• Yakıt tüketimi artabilir (tüm modellerde değil).
• Valf grubunun aşınması (nadir durumlarda).

Sonuç olarak, valf düzgün çalışıyorsa bırakın kendi kendine çalışsın diyebiliriz. Ve onunla sorunlar başlarsa, finansal açıdan en radikal ve en ucuz seçenek, tüm sistemin kapatılması olacaktır. Bu, aracınızın çalışmasında büyük sonuçlara yol açmayacaktır.

Ön süspansiyonu vurun - cihaz ve onarım

Kütle hava akış sensörü (DMRV) nasıl kontrol edilir - arıza ve onarım belirtileri

1. 

EGR valfinin çalışması hakkında geri bildiriminizi ve sorularınızı bırakın

USR ZAZ Chance 1.5 8 valf nerede?

2005 citroen c3 1.4 otomatik egr valfi nerede

• 

Bu 1.4 benzinli bir motorsa, üzerlerinde egr valfi yoktur.

__________________
SGV 5D 2000 otomatik şanzıman H25 2257516 havalı süspansiyon

EGR valfinin altında, conta olmalıdır

Bira kutusundan kestim.

__________________
SGV 5D 2000 otomatik şanzıman H25 2257516 havalı süspansiyon

Sessize alındı.
Conta olarak teneke kutu boya kullandım =)
sızdırmazlık maddesi sürün.
USR'nin böyle bir düzenlemesi için mühendislere lanet ettim, kurarken terliyordum, tüm tüpleri ve sensörleri bağlamak bile çocukça bir konuşmaydı.
sensörü kapattı. bir ikilem vardı.
ve bu tapanın çıkarılmış gaz kelebeği tertibatına takılması daha kolaydır, alıcı tüpten gelen doğal conta cehennemdir.

aslında, arabanın garajdan tam olarak ayrılması sadece yarım ay veya bir ay sonra olacaktır. yani bu sadece bir süreç.
hafta bitmeden motoru çalıştıracağım ve size hatayı anlatacağım 😉

2. aydır arabayı çözüyorum

toksisite ve yüksek yanma sıcaklığı ile ilgili olarak, yine de suyla bir deney yapacağım =)
Bir fikrim var ama makineyi bitirdikten sonra uygulayacağım.

USR ile ilgili tek bir kılavuz veya broşürün, motorun verimliliğini azalttığını ve pazarlama nedenleriyle tüm giriş yolunu çöpe attığını söylemediğini kesin olarak söyleyebilirim.
Bitkinin STOshnikov için bu çöp nafiğini kapatmasını talep eden bir bülten yaptığı durumlar vardı.
motor yeni değilse, EGR kapatılmalıdır.
harcamalardaki artış hakkında.
burada her şey basit, USR, tüm arabalar ısınmadığında, boşta dururken 1500 ila 3500 rpm aralığında çalışır.
asıl görev EURO 2-4 standartlarına uymaktır, benzinimizde kontrendikedir.
Bu arada, bir şey daha var.
Diyelim ki bmw karter gazlarının egor tarafından ezilmesinin emsalleri var ve yağ keçelerine merhaba 😉

Egzoz gazı devridaim sisteminin arızası, otomotiv motorlarının performansını önemli ölçüde bozar. EGR valfinin zamanında temizlenmesi veya geri yüklenmesi mümkün değilse değiştirilmesi, dizel ve benzinli güç ünitelerinin performansını artırabilir. Özellikle hava-yakıt karışımının patlaması pratik olarak ortadan kalkar.

Çoğu zaman, EGR sistem valfinin ilk arıza belirtileri ortaya çıktığında, basitçe nötralize edilir, böylece aracın operasyonel ve dinamik parametrelerini kötüleştirir. Egzoz gazlarının serbest geçişini önleyen emme ve egzoz manifoldlarını bağlayan devreye bir fiş takılmıştır. Sonuç, yanma odasındaki sıcaklıkta bir artıştır, bu da nitrojenin oksidasyonuna ve yakıtın eksik yanmasına neden olur. Bu, güçte bir azalmaya, çevresel performansın bozulmasına neden olur.

Devridaim sisteminin arızasının ana işaretlerinden biri, benzin veya dizel yakıt tüketiminde önemli bir artıştır. EGR valfi arızası, pivot plakasının veya yatağın yüzeyinde karbon siyahı birikintilerinin oluşmasından kaynaklanır. Böylece akış alanı azalır, cihazın tepkileri yavaşlar veya açık veya kapalı konumda sıkışır.

Bu fenomenlerin ana nedenleri:

• Güç ünitesinin karterinin havalandırma ihlalleri.
• Enjeksiyon memelerinin aşınması.
• Silindir-piston gruplarında artan boşluklar veya segman oluşumu.
• Türbin ünitesinin döner kanatlarında hasar.
• Debimetre arızası, boru hattı bağlantılarının sıkılığı.
• Vakum pompasının arızası.

Bazı durumlarda, cihaz arızalanırsa, gösterge panelindeki MIL göstergesi yanarak katalitik konvertörün arızalandığını gösterebilir. Arızalı bir belirtilen valfin teşhisi, onarım veya değiştirme konusunda karar vermek için çıkarılmasını ve incelenmesini içerir. Kusurun nedeni ortadan kaldırılmazsa, yeni bir düğümün kurulması yalnızca kısa vadeli bir etki sağlayacaktır. Cihaz kısa süre içinde tekrar arıza verecektir.

Düzeneğin iç yüzeylerinde tortu oluşumu, büyük miktarda yanmamış yakıt ve motor yağının egzoz gazlarındaki artan içerik ile ilişkilidir. EGR sisteminde sorun giderme iki şekilde gerçekleştirilir: valfin çalışan parçalarından kirleticilerin çıkarılması veya ikincisinin değiştirilmesi. Karbon giderme mekanik olarak veya oldukça etkili kimyasal çözücüler kullanılarak gerçekleştirilir.

Araç bir elektro-pnömatik devridaim valfi kullanıyorsa, kontrol solenoidi kontrol edilmelidir. Arıza durumunda ünite tamir edilemez ve değiştirilmesi gerekir. Teknik durum, bir test cihazı veya bir osiloskop kullanılarak izlenir.

Belirtilen cihazın arızalanmasına yol açan çeşitli nedenler göz önüne alındığında, arızalarını teşhis etmek vasıfsız bir usta için belirli bir zorluktur. Devridaim valfinin arızasının araç sahibi tarafından daha sonra sökülmesi veya montajın değiştirilmesiyle çıkarılması için kendi kendine belirlenmesi, genellikle kusurun ortadan kaldırılmasına yol açmaz. Bu nedenle, kötü temizlik > bitişik boru hatları yine konektörlerin ve boruların tıkanmasına neden olacaktır.

Bu durumda en iyi çözüm, EGR valfinin profesyonel bir alet kullanılarak onarılacağı sertifikalı bir araba servisiyle iletişime geçmektir. Cihaz arızasının nedenlerini doğru bir şekilde belirlemek ve ortadan kaldırmak yalnızca kalifiye personelin katılımıyla iyi donanımlı bir atölyede mümkündür.

Minyatürler

Bütün bunlar çok havalı ve sadece övgüyü hak ediyor, ancak valfi sökmeden temizlemenin daha kolay bir yolu var.

Teknik basittir - valf gövdesi (özellikle tam oturmuyorsa), fren hortumlarının sabitlediği braketler gibi bir braket ile açık konumda dikkatlice kancalanır ve sabitlenir (gören bilir). Böyle bir braketi kendiniz bir metal parçasından kesebilirsiniz.
Daha sonra Proafam1000 alınır ve tüm alt kısım her saat başı - 5-6 kez bolca püskürtülür.
Proafam1000 her şeyi, hatta elleri bile yıkar ve aşındırır.

aliexpress LED'lerinde ilginç ürünler - Güneş panelleri ve hücreleri - Piller - Şarj cihazları - Bilgisayar için satışlar ve ilginç popüler ürünler -
————————————————————————————————————————————————-
Hesabıma en az bir dolar göndererek projeme ve deneylerime basit bir şekilde destek olabilirsiniz.
paypal:
WMZ cüzdanı: Z273541562417
WMR-R200575567488
kivi -+79139216045
yandex-41001634019479
————————————————————————————————————————————————-
#peling #peling #peling1 #diy
Önleme Egzoz gazı devridaim valfi EGR nexia
Devamını linkten okuyabilirsiniz:

Bence bu sadece sorunu bir süre geciktirecek. Valf çalışırken sıkıştırılmıştır ve büyük olasılıkla tamamen arızalanacaktır. Kendine özgü bir çalışma prensibi vardır ve bozulmanın tek suçlusu kurum değildir.

Bildiğim kadarıyla bu bir Euro 3 motoru, daha kolay yaptım, Euro iki için bir beyin yazılımı yaptım ve her iki deliği kapatarak kör conta koydum, ondan sonra 10 bin sürdüm ve her şey yolunda görünüyor! (Eşimin hesabından yazıyorum)

dizellerdeki bu valf bir kereden fazla sıkıştı. sistem çok kötü, bu nedenle emme manifoldu bir kurum tabakası ile büyümüş ve araba daha kötü sürmeye ve daha fazla yemeye başlıyor. en iyi seçenek, bu sistemi zaten yeni bir motorda devre dışı bırakmaktır.

beyler bana yardım edin bir sorum var: Opel Astra G 1.8'de bir EGR var mı, varsa nerede bulunur?

ÇOK TEŞEKKÜR EDERİM ÇOK ÇOK YARDIMCI OLDU. VE SONRA BÜTÜN KAFAKI KIRLDIM

Ve sesin bu kadar içten gelmesi sizce normal mi?

egzoz gazı devridaim (EGR) valfi ve cebri karter sirkülasyon valfi iki farklı valf ve iki farklı sistemdir.

Opel Astra G 1.6 16 valfim var.Yıkama sadece birkaç ay etkili oldu.Kısa bir süre sonra her şey tekrar oldu.Yarın değiştirmek için yenisini almak istiyorum.

Valf 3.000 devirde çalışmaktadır.Videonun yazarının bilgisi için böyledir.

Her ihtimale karşı, her zevke ve renk için EGR. Yetkiliden daha ucuz.

Bence herkes için ilginç olacak -

bilgi için teşekkürler, böyle bir sorum var 1:19 kıskaçlarda gri bir bant mı var? ))))

geçici olarak yardımcı olur! Opel Astra için USR VE LAMBA PROB'u yılda bir kez nereye çevirirseniz çevirin değiştirmek gerekir !!

söküp temizlerken alt üst edemezsiniz derler, yoksa tüm pislikler içine dökülür.

Horoz topu çalıyor. Videoda duyabilirsin

Bu valf, karterden emme manifolduna "hava" diyelim. . Karışım oluşumu sırasında “havanın” bu kısmı dikkate alınır. Yani - Hava filtresinden gelen hava + enjektörlerden gelen yakıt + karterden gelen hava (bu valf oraya gönderilir) \u003d Toplam yakıt tüketimi (normal). Bu valf tıkalıysa ve karterdeki havayı dışarı atmıyorsa, sistem yine de onu sayar (hesabına alır) ve dikkate alarak oraya yakıt gönderir. Ve kat edilen mesafeye göre tüketimin arttığı ortaya çıktı. . Buradan ve yüksek yakıt tüketimi. Temizledikten sonra tüketim normale döner. Hava-yakıt karışımı zaten bu temizlenmiş valfin içinden geçtiği “hava” miktarının hesaplanması ile birliktedir. ))) . Tırnak içinde “HAVA”, YANMA HAZNESİNDEN krank karterine segmanlar ve piston duvarları yoluyla KIRICI GAZLARDIR.

Dizel bende böyle çalışıyor.

Evet, bu valf genellikle atılır ve artık sorun olmaz.

valf tıkanma dışında motora hiçbir şey yapmaz, açık bir şekilde kapatılmalıdır.

Onu boğmak için, hepsi bu, çevre için endişelenenler burjuvazi, motorlar USR'leri boğuyor. Ve daha fazla açık alanımız ve daha az insanımız var) Conta yerine paslanmaz çelik veya demirden yapılmış boş bir plaka yerleştiriyoruz ve bu gereksiz parçayı kirletmeyi düşünmüyoruz. Tamamen sıçınca parası için değiştirenler de var ama bu zaten onların kafalarında bir sorun.

görevi egzozun bir kısmını motora geri vermektir. bunun sonucunda patlama söndürülür.

herhangi bir ekolojiden söz edilemez. ve onsuz, servis verilebilir bir motor bir litre daha fazla yer.

Yıkarken ters çevirmeyin.

Valfi ve kaka sensörünü yıkadım ((((((((((

Bu şekilde temizlemezsin. Bir fil havucu gibi bükersiniz ve yıkanan tüm kir, gövdeden geçerek doğrudan selenoidin içine akar ve oraya sıkıca yerleşir. Kök yapışacak. EGR'yi olduğu gibi tutun ve tüm bu kirlerin aşağıya akması için aşağıdan yukarıya doğru püskürtün. Ve onu boğmak ve öyle olduğunu unutmak daha iyidir. Terminali bağlayın

Nexia'nın satın alınmasından elde edilen bu valf, 7 yıllık normal uçuşla geniş çöp sahasında bir yerde bulunuyor.

Ve 16. sınıfta. Nexia'nın böyle bir valfi var mı?

DUR OLSUN 105 000 O OLMADAN UÇUŞ MÜKEMMEL

Yeniden teşhis mi koydun? Şu anda yüzde kaç açık?

Neden temizlesin? Bir araba satın aldıktan hemen sonra kaldırılmalıdır. EGR sistemi sadece motoru tıkar ancak hiçbir faydası yoktur.

Siktir git - pantolonundaki yağ pompası. Bu bir yağ pompası değil, bu motordaki bir bok pompası))))

Geçen hafta bu durumla karşılaştım. Aniden rölantide zıplamaya başladım ve başlamak çok zorlaştı. İlk başta düşük kaliteli yakıt olduğunu düşündüm. İyi bir tane doldurdu, yardımcı olmadı. Sonra aynı maydanozu katkı maddesini doldurmaya karar verdim. Bujilerde günah işlemeye başladı, satın aldı, değişti, hız atlıyor. Dimka'ya servis istasyonuna gittim, tüm motora baktım, kontrol ettim, her şey doğru çalışıyor. Beni bir oto elektrikçisine gönderdi. Ve arızanın nedenini buldum

! Egzoz Gazı Devridaim (EGR) valfinin tıkalı olduğunu söyledi. Bundan sonra motor mükemmel bir şekilde çalışmaya ve çalışmaya başladı.

Forumda birçok kişinin boşta atlamak gibi bir sorunu olduğunu birçok kez okudum, işte fotoğraflar, umarım küçük raporum birilerine yardımcı olur.

Sensörün kendisi böyle görünüyor, motorun arkasında bulunuyor.

Ve işte o açıkta. Gördüğünüz gibi, sağ delik küllerle tıkanmış, temizlenmesi gerekiyor. Bu valfi temizledikten sonra yakıt tüketiminin azaldığını okudum.

8.19 Egzoz gazı devridaim (EGR) sistemi - genel bilgiler, durum kontrolü ve parça değişimi

Egzoz gazı devridaim (EGR) sistemi - genel bilgiler, durum kontrolü ve parça değişimi

Tipik bir EGR geri basınç sensörünün çalışma şeması

1 - Valf-anahtarlı VRT
2 - EGR valfi
3 — Elektromanyetik EGRS

4 - EGR sıcaklık sensörü
5 - EGR borusu

1. 1998'e kadar olan modellerde, no. EGR sistemi, bir EGR valfi, port ve boru hattı vakumu ile ilişkili bir kontrol solenoid valfi (EGRC), bir EGR sıcaklık sensörü ve bir geri basınç sensörü valfinden (BPT) oluşur. PCM, sistemin çalışmasını EGRC solenoid valfı aracılığıyla kontrol eder. Gaz kelebeği valfinin hemen arkasında bulunan emme hava yolunda özel bir valf sağlanır. Emme ağzı vakumu, gaz kelebeği gövdesinde bulunan bir valf aracılığıyla izlenir. Hızlanırken, gaz kelebeği açılır ve bu da emme manifoldundaki vakum derinliğinde bir artışa yol açar.
2. BRT anahtar valfi, motor devri değiştikçe egzoz karşı basıncının derinliğini izler. EGR sıcaklık sensöründen gelen bilgiler, sistemi açıp kapatarak EGR akışını kontrol etmek için PCM tarafından kullanılır.

1. Tüm hortumlarda çatlak, bükülme ve diğer mekanik hasar olup olmadığını kontrol edin. Rakor bağlantılarının sıkılığını değerlendirin.

2. EGR sisteminin doğru çalıştığını kontrol etmek için motoru normal çalışma sıcaklığına ısıtın. Şanzımanı boşa alın, park frenini çekin ve aracın arka tekerleklerine takoz koyun. Motoru rölantide çalışır durumda bırakın. Gazı açtıktan sonra motor devrini 2000 ÷ 4000 rpm'ye yükseltin, ardından gazı tekrar kapatın - EGR valf gövdesi hızda bir değişiklikle hareket etmelidir. Testi birkaç kez tekrarlayın. Kök hareket etmezse. EGR valfine giden vakum sinyalini kontrol edin. Hortumu valften ayırın ve parmağınızı kesiğine bastırarak prosedürü tekrarlayın.Hortumda vakum yoksa ilgili nipel bağlantılarının sıkılığını kontrol edin, ardından EGRC solenoid valfini kontrol etmeye devam edin.

EGR kontrol solenoid valfi (EGRC)

1. Çalışan motordaki vakum valfinin servis verilebilirliğini kontrol edin. Vakum yoksa ilgili vakum hortumlarının ve bağlantılarının durumunu kontrol edin. Hortumlar uygunsa, gaz kelebeği gövdesindeki bağlantının açıklığını kontrol edin. Vakum düzgün şekilde sağlanıyorsa, elektrik kablolarını EGRC valfinden ayırın ve kontak açıkken akü voltajı konnektörünün kontak terminallerine giden akü voltajı beslemesini kontrol edin (motoru çalıştırmayın).

2. EGRC solenoid valfinin doğru çalışıp çalışmadığını kontrol etmek için, elektrik kablolarını ondan ayırın ve bir terminali toprakladıktan sonra ikinci terminali bir aktarma kablosu kullanarak akünün artı kutbuna bağlayın.
3. Güç verildiğinde, yan yana bulunan iki bağlantı parçasından hava serbestçe akmalıdır. Güç kapatıldığında, valf kapanmalıdır.

EGR karşı basınç anahtarı valfi (BRT)

Anapa gezisinden önce, tapadaki o-ringler yandı ve yolculuktan önce onları çıkarmak için zamanım olmadı.

Yolda, düdük güçlendi ve güçlendi, güç her yüz kilometrede bir düştü, yakıt tüketimi arttı!

Hafta sonu, motoru yıkarken, parçalanmış bir EGR sistem modülatörünün parçalara ayrıldığı bulundu, bu nedenle yürüme hızlarında bir sorun olduğuna karar verdim. Dün arabayı elimize aldık. servisimize gittik. Bütün gün susturucu o-halkaları takıp sistemi sızdırmaz hale getirmeye çalışmak. Ama yine de gazları geçtiler.

Akşam, sesin sadece susturucudan değil, aynı zamanda motorun arkasından da geldiğini keşfettiler. Muayene, EGR valf borusundan çok büyük basınç altındaki gazların çıktığını gösterdi. Vanayı kapatmaya zorlayın. Susturucu tekrar kamçılamaya başladı ve motor devri 2500'ün üzerine çıkmayı bıraktı.

Sonra her şey daha ilginçti.

Gena: Valery, katalitik konvertörünüz nihayet öldüyse ve tüm bu sorunlar, egzoz sistemindeki yüksek basınç nedeniyle neden bir susturucu ve EGR sisteminin arızası ile beynimde reçine veriyorsunuz?

Katalitik konvertörün önündeki fişi attılar, motor saat gibi çalıştı ama akım çok gürültülüydü. Katalizörü delmeye karar verildi. Levye ve balyoz, Rus halk çalgıları!

Saat gibi çalışır, Glushak kesmez, EGR sorunsuz! Ve ayrıca motorda zaten kauçuktan ıslık çalan bir güç boşalması vardı (peki, bu alışkanlıktan çıktı, ilk yarım saat boyunca tetiğe ve onarımdan önce bastım)! Genel olarak bir heyecan! Katalizörün, tüm gazların herhangi bir yere gideceği, ancak susturucunun içine giremeyeceği kadar tıkanabileceğini düşünmedim!

Bu nedenle, “egzoz gazı devridaimi” anlamına gelen “EGR” (Egzoz Gazı Devridaimi) sistemi hakkında birkaç söz. Adından, bu sistemin çalışma prensibinin, nihai yanma için belirli miktarda egzoz gazının motor silindirlerine geri döndürülmesine dayandığı zaten açıkça ortaya çıkıyor.

“EGR” sisteminin yanlış veya kararsız çalışması nedeniyle oluşan bir arıza ile başa çıkmak, özellikle acemi bir oto tamir ustası için oldukça zordur. Bu muhtemelen herkesin temelde “normal” olarak adlandırılan arızalara alışkın olmasından kaynaklanmaktadır: “motor troit”, “motor çalışmıyor”, “motor “sallıyor” vb. EGR sisteminin arızası, "sıradan" arızalar için geçerli değildir (eğer buna denilebilirse), çünkü aynı "eksik" veya "anormal hava emişi" olarak veya tamamen anlaşılmaz bir şey altında gizlenmiştir.

Örneğin, motor çalışır ve ilk başta kesinlikle normal çalışır, ancak 10-15 dakika geçer (ve bazı durumlarda - bir veya iki saatlik çalışma) ve bazı garip, tam olarak açıklanamayan kesintiler başlar - motor “troit” veya "öksürmek" veya başka bir şey.“Kulaktan” böyle bir arızayı belirlemek oldukça zordur. Ayrıca, her ustada ve her atölyede bu sistemi test etmek için fabrika tarafından önerilen özel cihazlar yoktur.

Dolayısıyla EGR sistemi, dikkat etmeniz gereken “son bağlantı” değildir.

Sistemin çalışma prensibi, kesin olarak tanımlanmış bir miktarda egzoz gazının kesin olarak tanımlanmış bir zamanda emme manifolduna geri dönmesine dayanmaktadır. Ayrıca egzoz gazları hava ve yakıtla karışarak taze yakıt-hava karışımıyla birlikte motor silindirlerine geri döner. Bu miktar, sensörlerin okumalarına dayalı olarak fabrikada belirlenen bir programa göre kontrol ünitesi (ECU) tarafından belirlenir: Soğutma suyu sıcaklık sensörü (THW); Mutlak basınç sensörü (MAP sensörü) veya hava akış sensörü (MAF sensörü); Gaz kelebeği konum sensörü (TPS); Emme manifoldu hava sıcaklık sensörü (THA - tüm modellerde yoktur). EGR sisteminin kendi sensörleri.

Sensörlerin sayısı ve amacı, otomobil modeline, üretim yılına ve varış ülkesine, yani bu otomobilin hangi ülke için üretildiğine bağlı olarak değişebilir.

Yukarıdakiler bir dogma değildir, çünkü “EGR” sisteminin yürütülmesi için çeşitli seçenekler vardır. Bazı makinelerde “EGR” sistemi, örneğin, soğutma suyu sıcaklık sensörünün, diğer bazı sensörlerin veya sensörlerin okumalarına dayalı bir bilgisayar tarafından kontrol ediliyorsa, diğerlerinde tüm sistem bir solenoid valf ve emme manifoldu vakumu tarafından kontrol edilir. (bu sözde klasik sistemdir).

“EGR” sisteminin sürekli çalışmadığı, ancak özel bir programa göre (bypass sürekli gerçekleştirilirse, 14.7: 1 değil, silindirlere hangi hava ve benzin oranının gireceğini hayal edebilirsiniz, ancak ne olduğu belli değil).

Motoru çalıştırırken, beyin (ECM) soğutma suyu sıcaklık sensörünün (THW) okumaları tarafından yönlendirilir ve motor hala soğuksa motor silindirlerine egzoz gazları ekleme komutu vermez. Rölantideki motorun sıcaklığı 60-80°C'ye ulaştığında, bilgisayar solenoid valfi açmak için bir sinyal verir. Valf açılır ve buna bağlı olarak, “A” vakum portunun tahliyesi doğrudan “EGR” valfinde gerçekleşir, ancak şu anda “A” vakum portundaki vakum kuvveti “EGR” valfini AÇMAK için yeterli değildir. “EGR” sisteminin daha fazla çalışması için, “E” vakum portunun ek “kuvveti” gereklidir. Bu port, EGR valfinin doğru zamanda açılmasına yardımcı olur. Yaklaşık 900 - 1100 rpm'de, "E" vakum portunda, "A" vakum portundan gelen vakumla birlikte EGR valfinin açılmasına yardımcı olan bir İLAVE vakum oluşturulur.

Motor devri 4000 rpm'yi aşarsa, bilgisayar EGR solenoid valfına egzoz gazlarının motor silindirlerine akışını "kapatması" ve kesmesi talimatını verir. İşte bu, "EGR" sistemi tekrar çalışmıyor.

Böylece EGR sisteminin hangi durumlarda çalışıp hangi durumlarda çalışmadığını tespit etmiş olduk. Bir kez daha tekrarlıyoruz: motoru soğuk bir durumdan çalıştırırken ve 40-60 ° C'ye kadar ısınırken, EGR sistemi ÇALIŞMAZ.

Sıcak bir motorda, rölantide, EGR sistemi ÇALIŞMIYOR.

900 - 1200 rpm'den başlayarak EGR sistemi ÇALIŞIR ve motor devri 4000 rpm'ye ulaşana kadar çalışmasına devam eder.

Bu sistemin avantajları nelerdir?

Olumlu olan şey, EGR sistemi açıldığında, belirli bir yakıt ekonomisinin gerçekleşmesidir - EGR sistemi açıldığında, bilgisayar, esas olarak bir oksijen sensörü tarafından yürütülen ve kontrol edilen yakıt karışımı yalın programını etkinleştirir.

Yukarıdaki devre, yalnızca iki bileşen kullanan en basit EGR sistem devrelerinden biridir: EGR valfi ve EGR solenoid valfi.Bu, bazı ek unsurları içerebilen bu tür EGR sistem şemalarının şu anda inşa edildiği bazında klasik bir şemadır. Örneğin:

EGR valfi konum sensörü (EGR valfi konum sensörü);

EGR vakum değiştirme valfi (vakum EGR değiştirme valfi).

Ancak, Japon otomobillerinde her türlü EGR sisteminin cihazını ve çalışmasını ayrıntılı olarak ele alırsak, bu yüz sayfadan fazla sürecektir.

Sistem arızasının etkisi nedir?

Her şeyden önce, EGR sisteminin yanlış çalışması, motorun rölantide kararlı çalışmasını etkiler. Bunun nedeni, hava akış sensörünün (MAF-sensörü) veya mutlak basınç sensörünün (MAP-sensörü) okumalarının, egzoz gazlarının hesaplanmamış bir kısmından olumsuz etkilenmesidir. Yeterli değilse, kontrol ünitesi (ECU) bir şekilde oksijen sensörünün okumalarına göre rölanti hızını ayarlayabilecektir. Ancak valften geçen gazların hacmi oldukça yüksekse, kontrol ünitesi artık bununla başa çıkamayacaktır.

Bir örnek, bir NISSAN'ın CA-18 motoruyla onarılması durumudur. Bu araba bize zaman zaman yani görüntüsüyle geldi. "yüzer" bir hata ile. Ve bu tür arızaları aramak hem zor hem de bazı durumlarda umutsuzdur. Sorunun nedenini bulmak için çok çaba sarf etti. Ancak, bir noktada “bir çıkmaza girdik”. Pekala, kendiniz karar verin: her şey kontrol edilmiş ve yeniden kontrol edilmiş gibi görünüyor ve her şey iyi ve doğru çalışıyor. Araba mükemmel bir şekilde çalışıyor, mükemmel çalışıyor - sessizce, sorunsuz, “saat gibi”. Ancak, on beş dakika geçer ve ... motor arızalanmaya başlar. Bu arıza birkaç dakika sürer ve sonra her şey tekrar tekrar normale döner, motor harika bir şekilde çalışır. Ve böylece bir saat - birkaç kez.

Basit kontrollerle, motorun normal çalışmasının resminin ilk silindir tarafından “yağlandığını” hesapladık. Ona neyin “bağlı” olduğuna yakından bakmaya başladık. Böylece, EGR valfinden egzoz gazlarının serbestçe emme manifolduna geçtiği EGR sisteminin limanına geldiler ve orada, belirli bir emme manifoldu için belirli fiziksel yasalar nedeniyle, tam olarak ilk silindirde “başarısız oldular”. Ek olarak, “EGR” sisteminin yanlış çalışması, motorun hem hızlanma modunda (araba sarsılır) hem de yavaşlama modunda (gaz serbest bırakıldığında susturucuya çıkar) çalışmasını etkileyebilir.

"Basit" araçlarda, EGR sisteminin vakum portunun basitçe takılması tavsiye edilebilir. Çok fazla zarar vermeyecek, motor kararlı ve güvenilir bir şekilde çalışacaktır. EGR sistemi “gelişmiş” ise, birçok sensör ve aktüatöre sahipse, “EGR” sisteminin kanalına bir fiş taktığınızda, makine elbette ilk başta daha iyi çalışacaktır. Bununla birlikte, daha sonra böyle bir kusuru olabilir: rölantideki motor 1500 - 2000 rpm hızında kendiliğinden “dışarı çıkar” ve bir süre sonra bunları kendiliğinden normale düşürür ...

Ancak 1995 sonrası araçlarda EGR sistemine buji takılması gösterge panelindeki "CHECK" ışığının yanmasına neden olur.

Bazen EGR valfinin kendisini (gövdesi ve yuvası) “WD-40” tipi bir temizleyici kullanarak temizlemek mümkündür.

Yakıt tüketiminde bir değişiklik (veya değişiklik olmaması) sağlamak için, öldürdükten hemen sonra tankın boynunun altına benzin döktü. . . Tüketim artsa da (makul sınırlar dahilinde tabii ki), sıkışmadan (donukluk, hızlanma sırasında düşmeler ve rölantide hafif motor trimlemesi gibi seğirmeler) öncesi olduğundan emin olmak istemiyorum. . .

Ama masraf büyükse, ne yapacağımı bilmiyorum. . . Yenisini koymak mı?

Son zamanlarda bu cihazı boğdu. makine korkunç bir şekilde kekelemeye başladı. taktıktan sonra booooolshoy yakıt tüketimi bulundu. (25 litre şehir etrafında 180 km sürdü). Temizlemeye çalıştım, temizledim, taktım, makine hemen tekrar zakaptila, köreldi. Onu almam.Yoksa yenisini mi almalıyım? . Veya devridaim sisteminin kendisinde bir sorun olabilir mi? .
Valf genel olarak nasıl çalışır, hangi hızda açılır? .

PS Ben de bunu yaptım, vananın üst kısmına su döktüm (tabii vana çıkarıldı), vana kapalı konumdaydı ve su tamamen camdı. yani tutmaz. şunlar. Hermetik olarak kapatılmış olması gerekiyor mu yoksa hala biraz sızdırıyor mu? . ve neden tutmuyor?, her şeyi temizlemiş gibi görünüyor.

Radyatör fanı sorusu. Şimdi sabahları hava oldukça serin +6 derece, sabah erkenden işten dönerken havalandırmanın nasıl açıldığını duymak ve sıcaklığı +66 derecede ölçmek, park yerime giderken fan tekrar açıldı, ama zaten + 78 derece. Gündüz saatlerine izin verdiğimizde fan açılıyor, sonra 86-90g'de.
Özel lazer termoskop ile ölçüm yapılmış, iç ısıtma kapatılmıştır,
Ancak gündüz fan tam olarak 86-90g'de açılıyor.
Bana böyle bir sıcaklık farkında fanın çalışmasını söyle - bu norm mu?

Ve Ötesi
ancak araç çalışma sıcaklığına kadar ısınsa ve soğukta sürüş sırasında alt boru ve radyatörün altı da soğusa bile bunun motor için iyi olmadığı ortaya çıkıyor çünkü ulaşmıyor. sürüş sırasında çalışma sıcaklığı. Belki yanılıyorum tabii.

Termostat suçlu olabilir mi?
Araba şehirde her zaman olduğu gibi ısınıyor. ve alt boru sıcak, sıcaklık oku ortada

Genel olarak, herhangi bir yardım için minnettar olacağım.