Kendin yap buji tamiri

Öfkeli Honda Kulübü

çiğköfte | 31 Mayıs 2014

Merhaba arkadaşlar. Dün bir arkadaşımızla avare arabasıyla uğraşıyorduk ve motorun mumlardan dolayı troit olduğunu öğrendik, yaygın bir durum. Arkadaşım yeni mum almak için mağazaya giderken ben eve gittim ve sonra bujileri kendi ellerimle bir şekilde değiştirmeyi denemek için aklıma bir şaheser fikir geldi.

Yaklaşık 2 yıl önce, Bugaets parlama bujileri (Bugaets olarak telaffuz edilir) için bir reklama rastladım. Bunun bir tanıtım gösterisi mi yoksa her şey gerçekten reklamda gösterildiği gibi mi çalışıyor bilmiyorum ama kaltak ilgilendi:

Ama arkadaşım cimridir ve her zaman pelvisine 2112 mümkün olduğunca az harcar. Onları satın almasını ve test etmesini teklif ettim, o da “ne için?” Diye sordu. araba hala satılık. Keşke biri bu çöpü alabilseydi." Prensipte mantıklı ama yine de sıkı

Sonuç olarak, xs, orada ne aldı, Pazar sabahı değiştirmeye gideceğiz ve el arabasını sümük parlaklığına sürteceğiz.

İşte bundan bahsediyorum. Burjuva forumunda, yanma odasında yakıtın daha verimli ateşlenmesi için kurnaz olmayan manipülasyonların yardımıyla bujiyi kendi ellerinizle nasıl değiştirebileceğinizi gösteren bir fotoğraf raporu çıkardım.

Sürücü kursu teorisinden, bujinin elektrotları arasındaki boşluğun en az 1 mm olması gerektiğini hatırlıyorum, ne kadar büyükse o kadar iyi. YouTube'da kulibinlerin yan elektrotu (alt anten) kıvılcım daha uzun olacak şekilde nasıl büktüğünü gösteren yüzlerce video var. Bu seriden fotoğraf raporu bulundu, sadece dal yana bükülmemiş, dosyalanmış. Gelelim benim ücretsiz çevirime:

Bujiyi motordan sökün veya yeni bir buji alın

Dürüst olmak gerekirse, bu büyük bir artış. 1-2 ata inanırdım ama 7.

Genel olarak arkadaşımın arabasındaki bujileri aynı şekilde modifiye etmeye çalışmak istiyorum ama bujilerdeki bu iyileştirme arabaya zarar verir mi diye sormaya karar verdim. Aksi takdirde motorundaki her şey cehenneme yanacak ve teknesini asla satmayacak ve suçlu ben olacağım.

Alex | 31 Mayıs 2014

Veriler kesinlikle ilginç, ancak . Araba gücünde bu kadar artış olması durumunda buji üreticilerinin bu gerçeği görmezden gelip neden sadece kontakları iyileştirip aralarındaki boşluğu değiştirerek uzun elektrotlu mum üretmeye devam ettiğini hiç merak ettiniz mi?

Bunun 2 versiyonuna sahibim:
1. Çalışmıyor;
2. Çalışıyor ama motoru öldürüyor.

Bujilerin böyle bir inceltilmesi yeni değil, zaten 5 yaşında, ama ne yazık ki arkadaşlarımdan kimse onu takmadı. Evet ve stantta bir test yapmadan bir şeyi anlamanız pek mümkün değil. Ve daha iyi çalışıyor gibi görünse bile, plasebo etkisini dışlamıyoruz.

çiğköfte | 03 Haz 2014

Alex | 04 Haz 2014

artem | 13 Mayıs 2017

Google

çiğköfte | 15 Mayıs 2017

Fenasei | 01 Haz 2017

Dimon | 17 Haz 2017

Nastenka | 22 Haz 2017

teknik2 | 04 Ekim 2017

Açıkçası:
1) Kafaya takılacak bir şey var.
2) İlginç bir şey var.

Bir mum tarafından nerede öğretilir, boşluğu arttırmak, elektrotu kesmek mi?! Tam olarak bükülür (aynı zamanda, diğer artılara ek olarak, kurum oluşursa, kıvılcım başka bir yerde atmaya başlar).

Daha büyük bir kıvılcımın motora ne zararı olabilir? Evet, yakıt daha iyi yanar (verimlilik yüzde birkaç artacaktır), bu nedenle parçalarda biraz daha fazla yük ve biraz daha fazla aşınma vardır. O zaman turboşarjı icat edecek hiçbir şey yoktu ve hatta daha fazla zorlamalı motorlar vardı.

Kıvılcım ne kadar uzun olursa, yakıt o kadar iyi yanar ve bu motor gücündeki artışı etkiler. Farkı hissetmek için ilk ateşlemenin ne kadar öldürülmesi gerektiği.

Elektronik ateşleme topladım. Onun için mum boşluğu 2-2,5 mm'ye yükseltilmelidir, aksi takdirde elektrot hızla "delinir". Ayrıca uzun süreli bir kıvılcım oluşturur. Yani güç ve yakıt ekonomisinde %10'a varan (ideal olarak) bir artış var. Ve elektronik ateşleme zamanlamasını eklerseniz, maksimum% 15'tir. Bu, başlangıçta kurşunun krank mili hızından otomatik ayarlamalara sahip olmamasına rağmen.

Ne söylemek istiyorum? Değişikliklerden sonuç küçük olacaktır (% 5'e kadar).
Ancak genel olarak enjeksiyon motorları için büyük bir soru. %3'e kadar sonuç (ideal olarak). Çünkü nozullar yakıtı iyi püskürtür, bu da yanmasını zaten geliştirir.

Neden daha fazla ateşleme olsun ki? Enjeksiyon sisteminde, örneğin soğuk havalarda motor ısınmazsa, yağ kalınsa, PC belirli bir değerde rölantide kalır. Krank milini döndürmek daha fazla çaba gerektirir - daha fazla yakıt. Kıvılcım süresini veya kıvılcım uzunluğunu artırarak (bunlar farklı şeyler), yakıt daha iyi yanar (yanmadan boruya daha az gider). Krank milini kranklamak için daha fazla enerji tahsis edilir. Bu nedenle, ayarlanan rölanti devrini korumak için şimdi silindire biraz daha az yakıt enjekte edilmesi gerekiyor. Dolayısıyla tasarruf.
Bu, karbüratörlü motorlar için de geçerlidir, ancak boşta olanlar manuel olarak ayarlanır.

Buji elektrotlarının boşluğunu artırarak, yalnızca kısa devre ve yüksek voltaj tellerinin sekonder sargısındaki yük artar. Niye ya?
Daha büyük bir boşluğu kırmak için daha fazla voltaj gereklidir. Bir mum olmadan, dürtü, örneğin 27 bin volt olabilir.
1 mm'lik bir boşlukla, zaten 10-15 bin voltluk bir voltajda, bir gaz arızası meydana gelir ve bir kıvılcım ortaya çıkar (bir kıvılcımın yanması sırasında voltaj düşer, ne kadar bilmiyorum).
2,5 mm'lik bir boşlukla, 25 bin volt ve üzerinde arıza meydana gelecektir (özünü anlamak için değerler doğru değildir).
Yüksek voltaj her zaman dielektrik üzerinde bir yüktür (kısa devrede yüksek voltajlı tellerin ve tellerin yalıtımı). Gerilim kırılmaya çalışıyor. Şimdi, büyük bir boşlukla kablolarda daha fazla voltaj olacağını (bir kıvılcım oluşmaya başlamadan önce) ve kasaya giden kablolarda veya kısa devre çıkışında bir arıza meydana gelme olasılığının daha yüksek olacağını düşünüyorum.

Eğer biri meydan okumak isterse, umurumda değil. ANCAK. İlk olarak, yüksek voltajın fiziğini ve malzemelerin özelliklerini öğrenin. Eh, esas hakkında tartışmak ve rastgele değil.

Kısalık ve totoloji eksikliği için özür dilerim.

Araba motorunun dengesi doğrudan bujilerin servis verilebilirliğine bağlıdır. Motor daha fazla yakıt tüketmeye başlarsa, troit, "seğirme" veya rölantide durursa, değiştirme zamanı gelebilir. Ancak yeni mum alırken para kaybetmemek için önce eski mumları teşhis etmek daha iyidir. Bazı durumlarda, başarıyla geri yüklenebilirler.

Aslında, ne zaman değiştirileceği konusunda hiçbir fark yoktur. Motor sorunsuz çalışıyorsa, mumların öngörülen kaynaklarıyla ilgilenmesine izin verin. Çalışmasında bariz kesintiler varsa, teşhislerini geciktirmeyin.

Ortalama mum 20-30 bin kilometre veya bir yıllık çalışma için tasarlanmıştır. Bu süre zarfında, motorun normal çalışma modunda elektrotlarının yanacak zamanı yoktur, yani. izolatörünün zarar görmemesi ve zemine çarpmaması şartıyla resmen çalışır durumda kalır.

Bu yılın en çok beklenen crossover modellerini buradan öğrenebilirsiniz.

Bilmediğiniz yerlere uzun bir yolculuğa mı çıkıyorsunuz? Navigatörünüzü yanınıza almayı unutmayın. Burada doğru araba navigatörünü nasıl seçeceğinizi öğreneceksiniz.

Sürücüler arasında mumların ne zaman değiştirileceği konusunda iki görüş var. Bazıları, soğuk havalarda motorun daha kolay çalışmasını sağlamak için bunu soğuk havaların başlamasından önce yapmanın daha iyi olduğunu iddia ederken, diğerleri, aksine, kışın kalın bir tabaka olduğunu açıklayarak ilkbaharda değiştirilmesini tavsiye ediyor. kurum, kondensat oluşumu nedeniyle mumların üzerine yerleşir ve birikir.

Mumların teşhisi, merkezi ve yan (topraklama) elektrotlarının, yalıtkanlarının ve ayrıca kontak çubuğunun durumunun görsel olarak incelenmesinden oluşur. Mumun elektrotlarında ve kontak çubuğunda belirgin yanma, korozyon belirtileri yoksa ve yalıtkan hasar görmemişse, böyle bir mum, sıraya konulursa uzun süre hizmet edebilir. Aşırı durumlarda, yedek olarak oldukça yararlı olabilir. Mum listelenen işaretlere sahipse, değiştirmek daha iyidir.

Mumu daha fazla çalışması için eski haline getirmek için, elektrotlarda ve gövdenin dişli kısmında oluşan karbon birikintilerini çıkarmak gerekecektir. Bu temizlik ile yapılabilir.

Mumları temizlemenin dört yolu vardır:

• ultrasonik;
• mekanik;
• hava sıcaklığı;
• kimyasal.

Bu yöntemlerin her birinin artıları ve eksileri vardır. Onları düşünelim.

Ultrasonik temizleme, mumun eteğinin temizleme sıvısı içeren özel bir banyoya yerleştirilmesi ve ultrasona maruz bırakılmasıyla elektrotlar üzerindeki karbon birikintilerinin ve birikintilerin çıkarılmasını içerir. Bu yöntem uzun süredir servis istasyonlarında enjektörleri temizlemek için kullanılmaktadır. Etkinliği oldukça yüksektir, ancak bu tür hizmetlerin maliyeti genellikle yeni bir mum setinin maliyetini aşmaktadır.

Mekanik temizlik iki şekilde yapılabilir. İlk durumda, kumlama ekipmanı kullanılır. Mum özel bir brakete sabitlenir ve çalışma elemanları en küçük kum parçacıkları veya diğer aşındırıcı maddeler içeren bir hava jetine maruz bırakılır. Benzer ekipmanı servis istasyonlarında da bulabilirsiniz, ancak burada yine her şey fiyata bağlıdır.

Mekanik temizlik kendi başınıza da yapılabilir. Bunu yapmak için ince bir metal "şekerleme" ile özel bir fırçaya ihtiyacınız var. Mum önce benzin, gazyağı, aseton veya karbüratör temizleyicide 30-40 dakika bekletilir, ardından kürdan ve bahsi geçen fırça ile nazikçe temizlenir. Bu yöntemin dezavantajı, elektrotlar arasında oluşan boşluğun ihlal edilmesinin yanı sıra eteğin krom-nikel kaplamasına zarar verme olasılığının yüksek olmasıdır.

Bu yöntem, SSCB zamanlarından beri sürücüler tarafından miras alınmıştır. Kurumla baş etmenin tek doğru yolu buydu. Yöntem, elektrotlarda ve mumun dişli kısmında oluşan tüm tortuları yakmaktı. Bunu yapmak için, mum bir gaz sobasının brülörüne 20-30 dakika yerleştirildi. Metal kızardığında, gereksiz olan her şey ya yandı ya da düştü. Sadece elektrotları temizlemek için kaldı ve mum ikinci ömrünü aldı.

Evde mum elektrotlarındaki karbon birikintilerinden kurtulmanın tek doğru yolu kuru temizlemedir. Ne zaman ne de fon açısından kesinlikle pahalı değildir. Yöntemin özü, çeşitli kimyasalların tortular üzerindeki etkisinde yatmaktadır. Bu tür maddeler şunlar olabilir:

• karbüratör temizleme sıvısı;
• %20 amonyum asetat çözeltisi;
• Cillit, Domestos, Sanos, Mole, vb. gibi kanalizasyon, gaz sobası, klozet temizliği veya kireç çözme için ev kimyasalları;
• sitrik asit çözeltisi (200 g su için 2-3 yemek kaşığı);
• sofra sirkesi;
• Coca-Cola, Fanta, Sprite vb. gibi gazlı içecekler (kurumla etkili bir şekilde savaşan fosforik asit içerirler).

Temizlemeden önce mumların çalışan kısımları yağdan arındırılmalıdır. Bu, kimyasalların daha hızlı çalışmasını sağlayacaktır. Bunun için benzin, aseton veya oje çıkarıcı (aseton içinde) idealdir. Yağdan arındırıldıktan sonra, mumlar elektrik bandı, tıbbi bir sıva veya sıradan bir saç bandı ile birbirine bağlanır, böylece temas çubukları bir yöne ve etekler diğer yöne yönlendirilir.

"Demet" mum, seçilen temizleme sıvısı ile doldurulmuş dar bir metal kaseye etek tarafı aşağı bakacak şekilde yerleştirilir, böylece etekleri hafifçe örtmez. Reaksiyonun daha hızlı ilerlemesini sağlamak için, kap bir gaz ocağında (yanıcı olan karbüratör temizleme sıvısı hariç) yavaş ateşe verilebilir ve sıvıyı kaynatmadan ısıtılabilir.

30-40 dakikalık işlemden sonra mumlar dışarı çekilebilir. Daha sonra, sıradan bir diş fırçası ile temizlenmeli, ılık suyla durulanmalı ve kuru bir bezle kurulanmalıdır. Kurutma işlemini hızlandırmak için mumlar bir pil üzerine veya ılık bir fırına yerleştirilebilir.İlk seferde tüm karbon birikintileri temizlenmediyse, prosedür tekrarlanmalıdır.

Bujileri temizledikten sonra, hangi yöntemle yapılırsa yapılsın elektrotlar arasındaki boşluğun kontrol edilmesi ve ayarlanması şiddetle tavsiye edilir. Tortular üzerinde mekanik etki veya kimyasallarla aşındırma sürecinde elektrotların kalınlığı azalabilir ve bu da boşlukta bir artışa neden olabilir. Bir kuruşa mal olan ve herhangi bir otomobil mağazasında satılan özel bir sonda ile ölçebilirsiniz.

Neden siyah bujiler ? Bunun birçok nedeni olabilir, örneğin motorun düzgün çalışmaması veya mumların soğuk olması (arabayı soğukta çalıştırmaya çalıştıklarında). Her durumda, her zaman deneyebilirsiniz mumları geri yükle, ve bunu farklı şekillerde yapabilirsiniz:

Bujilerin manuel temizliği en popüler temizleme yöntemlerinden biridir. Bu durumda izolatöre zarar vermenin veya çizmenin çok kolay olduğunu unutmayın. Buna izin verilmemelidir, aksi takdirde yalıtkanın çizik konisinde karbon oluşumu hızlanır ve yoğunlaşır. Bu nedenle mumların zımpara kağıdı ve diğer sert malzemelerle temizlenmesine izin verilmez. Mumları onarmak için uygun bir araç, ince bir çelik tel fırça, sert saç veya naylon fırça, diş fırçasıdır.

Herkese merhaba! Benim adım Michael, şimdi size dvenashka'mı nasıl 2010 Camry ile değiştirmeyi başardığımla ilgili bir hikaye anlatacağım. Her şey dvenashki arızalarının beni çılgınca sinirlendirmeye başlamasıyla başladı, ciddi bir şey kırılmamış gibi görünüyordu, ama önemsiz şeylerde, kahretsin, beni gerçekten kızdırmaya başlayan çok şey vardı. Burada, arabayı yabancı bir arabaya değiştirme zamanının geldiği fikri doğdu. Seçim Tayotu Camry'nin onuncu yılına düştü.

Kumlama makinesi / kurulum ile mum temizleme - birçok servis istasyonunda kullanılan bir yöntem. Mum karbon birikintilerinin ve diğer kirleticilerin uzaklaştırılması, farklı kum türleri kullanılarak ve basınçlı hava ile üflenerek gerçekleştirilir. Bunun, bujiyi ikinci bir hayata döndürmenizi sağlayan etkili yollardan biri olduğuna inanılıyor. Düşük bir fiyat için mumları sadece iyi temizlemekle kalmaz, aynı zamanda sinirlerinizi ve zamanınızı da kurtarırsınız.

Mumları evde kumla temizleme. Bir keresinde, bir zanaatkarın bir mumu elektrikli matkap aynasına sıkıştırdığı ve onu bir kova kuma hızlı bir şekilde "ıslattığı" bir resim izledim! İlk bakışta bu yöntem gülünç görünse de
Yeterli beceri ve tersine sahip bir matkabın varlığı ile bu yöntem “kumlamadan” çok farklı değildir.

Mum yakmanın başka bir yolu. Soğuk bir başlangıç ​​sırasında neredeyse yeni mumları doldurmak mümkün olsaydı genellikle kullanılır. Onu atmak üzücü, bu yüzden mumları kurutmaya başvuruyorlar. Mumları farklı şekillerde kurutabilirsiniz ve herkes kendi yolunu paylaşır:

Mumları bir meşale veya kaynak makinesi ile tutuşturun (fanatizm olmadan, kurumuş ve bu yeterli) ve sonra bakır bir fırça ile elektrotları ve yalıtkanı hafifçe temizliyorum.

Bir gaz sobası üzerinde mumları tutuşturmak. Bu, dişli kısmın koyu kırmızı rengi ve kırmızı yan elektrot görünene kadar yapılmalıdır.

Mumları şiddetle tutuşturmak tavsiye edilmez.

Bu yöntem, kimyasallar kullanarak bujilerdeki karbon birikintilerini gidermenizi sağlar. Temizlik maddesi olarak her şey kullanılabilir: periler, karbüratör temizleyici, pas sökücü, aseton, sirke, sprite ve Coca-Cola.

Pas sökücü ile bujilerin temizlenmesi. 2-3 mm'lik bir tabaka uygulanır, 30-60 dakika bekletildikten sonra mumları tahta bir çubukla temizleyin ve suyla durulayın. Aseton da aynı şekilde kullanılır.

Silit temizleme mumları. Mumları silit ile dolduruyoruz ve kavanozu sıcak su basıncına maruz bırakıyoruz. Yaklaşık bir saat kimyasal süreci gözlemliyoruz ve ardından mumun yüzeyini diş fırçası ile temizliyoruz.

Coca-Cola ile Mum Temizleme. Bazı içeceklerde (7up, Sprite ve Coca-Cola) bulunan fosforik asidin buji kirlenmesine karşı etkili olduğu söylenmektedir.

Sirke ile mum temizleme. Bu, mumların bir saat boyunca asetik aside batırıldığı eski "büyükbaba" yoludur. Daha sonra 5 damla elektrolit ve bir kürdan ile temizleyin.

Amonyum asetat ile mum temizleme. İlk olarak mumlar benzinde yıkanarak yağdan arındırılır. Daha sonra kurutulur ve ardından %20'lik sıcak bir sulu amonyum asetat (amonyum asetat) çözeltisine daldırılır. 25-30 dakika içinde bekletin. 90C'den düşük olmayan bir sıcaklıkta (çözeltinin zayıf kaynaması ile mümkündür). Bu tür temizlik iyi havalandırılan bir alanda yapılmalıdır, asetik asit buharları zehirlidir. Daha sonra mumlar naylon bir fırça ile temizlenir.

mumların ultrasonik temizliği, sesin hem kimyasını hem de etkilerini birleştirir. Bu yöntem enjektörleri temizlemek için kullanılır, ancak bazı atölyeler bujileri de bu şekilde temizler. Bir etkisi olduğunu söylüyorlar ama “kumlama” kadar iyi değil.

Isıtmalı fosforik asitte bujilerin temizlenmesi. Sonuç olarak, mumu aside batırmak ve ardından yaklaşık 50 saniye çakmakla ısıtmaktır. Asit kaynar ve koyu kahverengiye döner. Sonra tekrar mum asit ve tekrar ısıtın. Ve böylece her mumla beş kez.

Mumları kurumdan temizledikten sonra kontrol etmeyi deneyebilirsiniz.

Bujileri çakmakla test edin

Özel bir odada mumları kontrol etme

Tüm araba sistemleri düzgün çalışıyorsa ve benzin kalitesi uygun seviyedeyse, mumların temizlenmesi gerekmez, kaynaklarını boşa harcarlar ve yenileriyle değiştirilirler.
Don nedeniyle bir mum döktüğü ortaya çıktıysa, kullanabilirsiniz. bujileri temizlemenin doğal yolu. Bunu yapmak için, motorun biraz (birkaç dakika) yüksek hızlarda çalışmasına izin vermek yeterlidir.

Bujiler ucuzsa, yenilerini satın almak daha iyidir, eğer pahalılarsa, bakımlarını yapmayı deneyebilirsiniz (yalnızca temizlik değil, aynı zamanda bujilerde doğru boşluğu da ayarlayın).
Bu arada, mumların durumuna göre motorun rahatsızlıklarını belirleyebilirsiniz.
Biliyor musunuz, bujiler nasıl temizlenir ?

Kameralardan gelen sürekli para cezalarından kurtulmak için birçok okuyucumuz sayılar için Özel Nano Filmi başarıyla kullanıyor. Para cezalarından korunmanın yasal ve %100 güvenilir yolu. Bu yöntemi inceledikten ve dikkatlice inceledikten sonra size sunmaya karar verdik.

Kameralardan gelen sürekli para cezalarından kurtulmak için birçok okuyucumuz sayılar için Özel Nano Filmi başarıyla kullanıyor. Para cezalarından korunmanın yasal ve %100 güvenilir yolu. Bu yöntemi inceledikten ve dikkatlice inceledikten sonra size sunmaya karar verdik.

Bujilerin servisini yapıyor musunuz?

İlk defa yapacaklar için bir giriş bölümü!

Her şeyden önce, bujileri çıkarmadan önce, tüm bujileri çıkarmaya karar verirseniz, daha sonra karıştırmamak için, onlara yönlendirilen kontaklarda özel işaretler olup olmadığını kontrol etmeniz gerektiğini hatırlamakta fayda var. bir Zamanlar. Bu tür özel işaretlerin bulunmaması durumunda, mumlar ayrı ayrı test edilmelidir veya kendi işaretlemenizi yapabilirsiniz.

Ek olarak, sökmeden önce, kirliliğin söküldükten sonra motorun içine girmemesi için üzerindeki kiri dikkatlice silmek gerekir. Aynı amaçla, sökülen bujinin yerine bir buji (örneğin kullanılmayan bir buji) takmanız ve motor silindirlerine kir dahil çeşitli cisimlerin girmesini önlemeniz gerekir.

Bu tekniğe "buji testi" denir. Bu yöntem, kural olarak, özel ekipman - bir test cihazı ve bir stand kullanılarak servis istasyonunda gerçekleştirilir. Bununla birlikte, kontrol, bir sonda kullanılarak kendi ellerinizle "saha koşullarında" da yapılabilir. Bunu yapmak kolaydır. Bir sonda kullanılarak elektrotlar arasındaki boşluk ayarlanır, ardından buji tellerden birine bağlanır ve kütlesi ile temas etmesi için motora yaklaştırılır.

Ardından, kontak anahtarını marşa çevirmek ve marşı döndürmek için bir asistana ihtiyacınız var. İkinci kişi bujide bir kıvılcım olup olmadığına bakar. yüksek voltajdan kaynaklanan yaralanmaları önlemek için kendi ellerinizle dokunmadan.