Kendin yap otomatik şanzıman tamiri Opel Astra

Büyük bir revizyon durumunda, şanzıman araçtan sökülür. Bu aşamada tamirci, dişli kutusuna, güç ünitesi montaj desteklerine vb. hizmet veren tüm sistemlerin durumunu dikkatlice inceler.

Arabadan söküldükten sonra otomatik şanzıman revizyon alanına girer. Bu bölümde, önceki tüm bölümlerde olduğu gibi, daha yüksek teknik eğitime (mühendislik ve fizik) sahip deneyimli ustaların çalıştığı belirtilmelidir. Burada Opel Astra H otomatik şanzıman Moskova'da tamir ediliyor ve tüm parçaları yıkayıp kuruttuktan sonra arıza tespiti yapılıyor, yani. her parçanın daha fazla kullanım olasılığı veya değiştirilmesi ihtiyacı belirlenir.

İstenirse, hem dişli kutusunun sökülmesi sırasında hem de parçalarının muayenesi sırasında herhangi bir müşteri bulunabilir. Bu prosedürün sonunda, müşteri ile mutlaka mutabık kalınan bir yedek parça listesi derlenir. Revizyon sırasında, otomatik şanzımanın durumundan bağımsız olarak tüm conta ve contaların değiştirilmesi gerektiğine özellikle dikkat edilmelidir. Yalnızca şanzıman üreticilerinden orijinal yedek parçaların kullanılması, onarılan Opel Astra H otomatik şanzımanın hizmet ömrünü uzatır, ancak yedek parça maliyetinde önemli bir artışa neden olur. "Fiyat-kalite" oranının en uygun kombinasyonunu elde etmek için "satış sonrası" parçaların, yani. otomatik şanzımanlar için yedek parça üretiminde uzmanlaşmış şirketler.

Tüm teknik gereksinimler dikkate alınarak kurulum yapılır. Bu aşamada arızalı Astra H takozları ve yardımcı şanzıman bakım sistemleri değiştirilir. Ayrıca kurulum sırasında kontrol sisteminin dış kısmındaki Astra H'de ön ayarlamalar yapılır.

Video (oynatmak için tıklayın).

Çıkış teşhisi ve arabanın çalıştırılması. Giriş teşhisi ile aynı yöntemlere göre gerçekleştirilirler. Ek olarak, daha önce ortaya çıkan tüm arıza kodları, kontrol ünitesinin hafızasından silinir.

Çok acil bir yanıta ihtiyacınız varsa, aramak en iyisidir. Bir soru sor

Otomatik şanzıman, mekanik olandan daha karmaşık bir tasarıma sahip olduğundan, ikincisinden daha hızlı arızalanır. En iyi modellerin Opel otomobili için 300 bin kilometreden sonra, bütçe modeli ise 150-200 kilometreden sonra büyük bir revizyona ihtiyaç duyabilir.

Otomatik şanzımanlı araba Opel Astra Endişe Opel birkaç yıldır üretiyor. Montajı maksimum düzeyde hata ayıklanmış ve çok yüksek kalitededir ve kutunun tasarımı ayrıntılı olarak düşünülmüştür. Ama bu bile kurtarmıyor Otomatik şanzıman arızalardan. Otomobilin zaten yüksek bir kilometresi varsa, titreşim, çeşitli sesler, sarsıntılı hareketler görünebilir ve hızları değiştirirken zamansız çalışma ortaya çıkabilir. Ek olarak, otomatik şanzımanın hizmet ömrü, kullanım talimatlarının izlenmediği aracın çalışmasından ve yetersiz bakımdan büyük ölçüde etkilenir.

Yukarıdaki kusurlar ortaya çıkarsa, yapılması gerekir otomatik şanzıman tamiri, demontaj, demontaj ve sorun giderme ile. Herhangi bir araç bileşeninin kritik aşınması belirlenirse, değiştirilmeleri gerekecektir. Herhangi bir derecede otomatik şanzıman onarımında, yağ keçeleri ve keçeleri, sürtünme diskleri değiştirilmelidir. Ek olarak, tork konvertörünü sökmek ve tüm parçalarını ve montajlarını incelemek zorunludur.Bu, durumlarını değerlendirmek ve yeni gerekli parça ve aksesuarları seçmek için gereklidir.

Onarımlar uzman Opel Astra servis ve onarım merkezlerinde yapılırsa, incelemenin sonunda gerekli tüm işleri ve gerekli bileşenleri gösteren bir bildirim almalısınız. Beyan, aracın sahibi tarafından imzalanır ve gerekli parçaların sipariş edilmesinin temelidir. Oldukça fazla olabilecek tüm sipariş edilen parça ve aksesuarlar servis merkezine gelir gelmez, çalışanları doğrudan arabayı tamir etmeye başlayacak. Hem parçalar hem de bileşenler, üretici Opel Astra'dan gelir. Bu onarım düzenleme seçeneğinin onu daha pahalı ve zaman alıcı hale getirmesine rağmen, onarımların kalitesini artırdığı için hizmetler bunun için geçerlidir.

Opel Astra otomatik şanzıman, mekanizmanın kendisine ek olarak, bir işlemci ve aktüatörler şeklinde elektronik kontrolden oluşan bir kontrol sistemine de sahiptir. Onarım çalışmaları gerçekleştirilirken, kontrol sisteminin tüm bileşenleri kapsamlı bir incelemeye tabi tutulur. Bu sistemin bilgisayar teşhisi mutlaka yapılır ve değiştirilmesi gereken parçalar belirlenir. Geçişleri sorunsuz hale getirecek olan elektromekanik tahrik ünitesinin iyi çalışması ve şanzıman tepki hızının hızlı olmasıdır.

Çoğu zaman, nihai onarım maliyeti, işe başlamadan önce tahmin edilenden daha yüksek olur. Bunun nedeni, onarım sırasında gizli hataların ortaya çıkmasıdır. Bu tür arızaların ortadan kaldırılması olmadan, otomatik şanzıman gibi karmaşık bir cihazın çalışması genellikle imkansızdır.

Çoğu zaman, bir Opel Astra otomatik şanzımanının onarımı, tüm otomobilin büyük bir revizyonu gibi uzun vadeli bir çalışmanın parçası olarak ortaya çıkıyor. Bu tür onarımlar çok pahalıya mal olacak. Ancak doğaçlama yöntemlerle veya profesyonel yöntemlerden uzak başka yollarla onarım yapan uzmanlarla iletişime geçerek tasarruf etmeye çalışmak daha da pahalıya mal olabilir.

Gerçek, garantili yüksek kaliteli otomatik şanzıman onarımı, yalnızca özel eğitimli personel tarafından markalı ekipman ve yüksek kaliteli aletler kullanılarak gerçekleştirilebilir.

Opel, General Motors şirketinin bir parçası olan bir Alman otomobil üreticisidir. Opel bir asırdan fazla süredir otomobil üretiyor. Opel, araçlarında uzman firmaların kendini kanıtlamış otomatik şanzımanlarını kullanıyor. Şanzımanların çoğu güvenilirdir ve onarımları dünya çapındaki servis istasyonları tarafından iyi bir şekilde incelenir.

2006'dan beri Opel Astra, otomatik şanzıman 6T40 ile donatılmıştır. 6T40, General Motors tarafından üretilen altı vitesli bir otomatik şanzımandır. HydroMatic adı verilen bu şanzıman, üç litreye kadar motora sahip dört tekerlekten çekişli ve önden çekişli araçlarda kullanılmaktadır.

Bu şanzımanların tanımındaki "E" harfi "elektronik kontrol" anlamına gelir. 6 kademe sayısıdır ve T40 işareti motor konfigürasyonunu ve torku belirlemek için kullanılır.

Yağ - sadece otomatik şanzıman için sentetik Opel Astra, marka Dextron-4. Otomatik şanzıman yağı Opel Astra, her 40.000 kilometrede bir değiştirmek ve şeffaflık ve döküntü olmaması için daha sık kontrol etmek daha iyidir.

Astra otomatik şanzıman yağ filtresi, metal ızgarasız, tek kullanımlık, yıkanamaz. Her yağ değişiminde yılda iki kez değiştirilir.

Astra araba şanzımanları çok güvenilir ve gösterişsizdir; Opel otomatik şanzıman onarımları nadiren gereklidir.

Astra otomatik şanzıman debriyajları yanmış yağda işlem sonrası takım olarak değiştirilir. Yağ keçeleri ve contalar geleneksel olarak büyük bir revizyon sırasında değiştirilir. Tipik olarak, kitleri hem gerekli o-ringleri hem de pompa contalarını içerir.

Rus kışı koşullarında Astra otomatik şanzıman pistonlarının kauçuğu donuklaşır ve özelliklerini kaybeder.

Astra otomatik şanzımanın solenoidleri ve tork konvertörleri, kayma modu nedeniyle çok uzun yaşamıyor.

Astra otomatik şanzıman yağ pompasının zayıf noktalarından biri burcudur.Tork konvertörünün titreşimleri ve aşınması nedeniyle kademeli olarak tahrip olur. Sonuç olarak, pompa performansı düşer ve Astra otomatik şanzımanın bazı parçaları yağsız kalmaya başlayabilir. Tüm burçlar, Astra otomatik şanzımanın anormal titreşimlerinden etkilenebilir. Belli bir aşınma miktarına ulaşıldıktan sonra yağ sızdırmaya başlarlar. Bu durumda Astra otomatik şanzıman solenoidleri sonuna kadar açılacak ve pompa güç sınırında çalışarak kutudaki normal basıncı korumaya çalışacaktır. Bu da, Astra otomatik şanzımanındaki büyük basınç altındaki kirli yağın sürekli olarak kutudan geçmesine, bazı parçalarını aşındırıcı bir şekilde işlemesine, diğer parçaların ise tamamen yağ kaybetmesine neden olur. Yağsız Astra otomatik şanzıman debriyajları kaymaya ve yanmaya başlayarak yağı daha da kirletecektir. Astra otomatik şanzıman burçları sadece set olarak değiştirilir ve ne kadar erken olursa o kadar iyi.

Astra otomatik şanzımanında, 2010 yılına kadar, tambur yeniden tasarlanana kadar debriyaj tamburlarından biri segman kırılmasından muzdaripti.

Astra otomatik şanzımanının ilk sürümleri, yok edildiğinde reaktör güneşinin burçlarına zarar veren başarısız bir dalga şeklinde yay içeriyordu. Sorun, gaz pedalının titreşimleri ve agresif çalışması nedeniyle ortaya çıktı. Küçük onarımlar ve yayın değiştirilmesi olmadan sürerken, gezegenin kendisinin ve tamburun yakında değiştirilmesi gerekiyordu. Bu anı da sıkarsanız, gezegenin parçaları Astra otomatik şanzımanı tamamen öngörülemeyen bir şekilde yok etti.

Eski modellerde bulunan planet dişli takımı, dört uydudan oluşan bir Astra otomatik şanzımanından oluşuyordu ve çabuk aşındı. Şimdi beş yıldızlı bir tane kuruluyor.

Astra otomatik şanzımanın hastalıklarından biri de ani sıcaklık değişimlerinden soğutma borularında oluşan çatlaklardır. Soğutma borularını değiştirmeden yağ, soğutma sisteminden ayrılmaya başlar ve bu da kutunun tehlikeli şekilde aşırı ısınmasına neden olur.

Astra otomatik şanzıman solenoid bloğu oldukça sık değişir. Bunları değiştirirken, yağ basıncında sorun olup olmadığını teşhis etmek gerekir. Aksi takdirde, uzun süre çalışmazlar (düzenli baskı ile, kaynaklarını tam olarak gözümüzün önünde çalıştırırlar, sonuna kadar açılırlar). Burçların ve halkaların aşınmasına bakmaya değer.

Salon sensörleri, modern kutuların aşırı ayarları nedeniyle genellikle normal şekilde çalışamaz. Yüksek sıcaklıklar ve kirli yağ onları devre dışı bırakır. Valf gövdesiyle ilgili ilk sorunlar genellikle dördüncü ve daha yüksek olan dişlilerin kaybolmasıyla sona erer. Ana semptom, hareketin başlangıcındaki gerizekalılar ve gerizekalılardır. Bazen kutunun bu davranışı bozuk bir kablolama ile ilişkilendirilebilir.

Ayrıca, böyle bir semptom, hidrolik plaka üzerindeki tork konvertörü kontrol kanallarının aşırı gelişimi ile ilişkilendirilebilir. Böyle bir arıza ile, kapak gövdesi tertibatını değiştirmek daha kolaydır, çünkü onarım işi beyin cerrahisine yakın bir alanda (insan beyni üzerinde karmaşık ve hassas operasyonlar) yer alacaktır. Sadece çok deneyimli ve zeki ustalar onları üstlenebilir.

Sürtünme disklerinin değiştirilmesiyle tork konvertörünün onarımı en iyi şekilde, aşınmaları daha ciddi sorunlara yol açana kadar 120.000 kilometrede yapılır.

Opel otomobillerine ani hızlanmalarda ve dururken aşırı yüklenmemelidir. Otomatik şanzıman, kutuyu boşa harcamayacak, ancak sürücüye maksimum güç verecek şekilde yapılandırılmıştır. Son üretim yıllarının arabaları daha dikkatli kurulur ve kaynaklarını daha doğru kullanır. Agresif sürüş sevenler veya arabayı uzun yıllar kullanmak isteyenler için, otomatik şanzımana ek bir soğutma radyatörü ve hatta ek bir ana ince filtre takılması önerilir.

Opel'in Zafira ve Insignia otomobilleri, Aisin üreticisinden altı vitesli bir şanzıman TF-80SC ile donatılmıştır. Dört litreye kadar motorlu önden çekişli araçlar için kullanılır. Kutu, 2000'li yılların başından itibaren Volvo endişesinin otomobillerinde çalışmaya başladı.

Çocukluk hastalıklarının ortadan kaldırılmasından sonra, Zafira ve Insignia'nın aktarımı efsanevi yok edilemez aktarımlar listesine katıldı.Şirketin ana görevi, yalnızca Toyota otomobillerinin sonsuz ve güvenilir şanzımanlara sahip olmadığını kanıtlamaktı. Ne yapmayı başardılar. Yol boyunca, mümkün olan en yüksek verimliliği sağlayarak iyi bir yakıt ekonomisi ve hızlanma performansı sağladılar. Ve tüm bunları, bu kutuyu motor bölmesine yerleştirerek, "mekaniğin" kapladığı kadar yer kaplayarak yapmayı başardılar. Bazı tasarım çözümleri, çok hızlı vites değişimleri sağlayarak, onları neredeyse görünmez hale getirecek kadar yumuşak hale getirdi. Bu tip şanzımanları ön seçici şanzımanların ana rakipleri yapan şey, otomatik şanzımanları umut verici gelişmeler olarak pazara geri getirdi.

Zafira ve Insignia otomatik şanzımanları yalnızca iyi tasarlanmış değil, aynı zamanda yalnızca güvenilir malzemelerden yapılmışlardır. Şimdi, aşırı ısınmayı ve kirli yağı umursamayan eski, güvenilir bir otomatik şanzımandı. Tüketim ve hız özellikleri modern makinelere çivilenmiştir.

Zafira ve Insignia otomatik şanzımanlarında çok fazla zayıflık yok. Altı vitesli şanzımanların geleneksel zayıf noktası tork konvertörüdür. Bu otomatik şanzımanın üreticileri hala sadece bir sürtünme balatası koyuyor. Ancak tork konvertörü kilitleme ayarları, çok sık kullanmadan eski arabalarda olduğu gibi çalışır.

Elektronik kontrol ünitesinin programı daha yumuşaktır ve sürücünün gaz pedalını zorlamasını sağlar. Ağır araçlarda sürücü, tork konvertörü kavramasını kaydırarak vites kutusunu aşırı yükleyebilecek ve torku doğrudan motordan aktarabilecek. Ek bir koruma olarak, bu kutunun elektroniği, tork konvertörünü daha erken bloke edecek ve yağ sıcaklığı 129 0C'nin üzerine çıkarsa vites değişimlerini geciktirecektir.

Bu tür çalışma modlarından sonra, dördüncü, beşinci ve altıncı vitesin kavrama paketi önce yanar. Bu kutu için yanmış yağa batırılmış kavramalar gerçek bir zehirdir. Bunları set olarak değiştirmek, aynı zamanda fren bandını ve pistonları değiştirmek daha iyidir. Ucuz gelmese bile.

Tork konvertörünün sağlam sürtünme balatası, tozuyla yağı büyük ölçüde kirletir. Değiştirmek için tork konvertörünün kesilmesi gerekir. Değiştirilmeden, kirli yağdan valf gövdesine büyük hasar verilecektir. Yapıldığı alüminyum, metal parçaları nedeniyle aşındırıcı özellikler kazanmış olan yağ tarafından kelimenin tam anlamıyla yenecektir. Hasarı onarılmaz ve kutudaki petrol açlığı ve anormal basınçla bağlantılı çok üzücü olaylar zincirine yol açar. Ayrıca, sobanın her onarımda düzenli olarak temizlenmesi gerekir.

Solenoidler kaynaklarını yaklaşık 150.000 kilometre sonra geliştirir.

Çoğu revizyon, valf gövdesinin temizlenmesinden ve tork konvertörü astarının değiştirilmesinden oluşur. Sarf malzemeleri olarak, setlerden en az biri yandığında contalar, contalar, pistonlar, yağ filtreleri ve sürtünmeli kavramalar değişir.

Petrol delilik olarak kabul edilir (revizyondan revizyona). Ancak yağı her 60.000 kilometrede bir değiştirirseniz, bu revizyon çok uzun sürmez. Yalnızca kutu ayrıştırılırken değiştirilebilen ilginç bir filtre. Otomatik şanzımanın ömrünü kolaylaştırmak ve ömrünü uzatmak için servise harici bir ince filtre takılması önerilir. Yağın temiz kalmasına yardımcı olur ve aşındırıcı özelliklerini azaltır. Tipik olarak, bu filtreler metal bir ağa sahiptir. Birkaç kez yıkanıp kullanılırlar. Sürtünmeli kavramaların yanması ile ilgili durumlarda, böyle bir filtreyi yıkamak mümkün olmayacaktır - sürtünme kavramalarının yapışkan artıkları ile doldurulacaktır. Bu tür filtreleri her 10.000 kilometrede bir yıkamak ve aynı zamanda kontrol etmek daha iyidir. Çeşitli enkaz türlerinin varlığı, neyin başarısız olduğunu teşhis etmede yardımcı olabilir.

Arabayı aşırı kış sıcaklıklarında çalıştıran sürücüyü ayrıca patlayan soğutma borularının onarımı da bekliyor.

Burç aşındıktan sonra pompa bir süre çalışıyorsa, kapağını değiştirmek mantıklıdır.

Vana gövdeleri her makine için ayrı ayrı geliştirilmiştir, kontrol programları farklıdır ve fiyatları farklıdır. Akümülatörlerin valfleri aşındığında ve devreye girerken gecikmeler olduğunda set olarak değiştirilirler. Demir genel olarak oldukça güvenilirdir. Güçlü motorlarda diferansiyelle ilgili sorunlar var, spline'ları kopuyor.

Opel'in Vectra otomobili AW55-50SN ile donatıldı. Bu, 3 litreye kadar motorlu önden çekişli otomobiller için Aisin'den beş vitesli bir şanzıman.

İlk sürümlerin tipik bir Vectra şanzıman hastalığı, şanzıman sıvısına antifriz girmesiydi. Vectra şanzımanın bu kusurundan kurtulduktan sonra şanzıman çok güvenilir hale geldi. Ancak bu şanzımanı arabaları için ayarlayan ve programlayan çeşitli üreticiler, valf gövdesi ve soğutma sistemi ayarlarında sıklıkla hatalar yaptılar.

AW55-50SN otomatik şanzımanlı yeni Opel Vectra

Vectra otomatik şanzımanın hidrolik blokları, son modifikasyona kadar uzun süredir sorunluydu. 2004'ten sonra Vectra otomatik şanzımanlar yalnızca büyük onarımlar ve rutin temizlik gerektirir ve onarım durumunda kolayca geri yüklenirler. Vectra otomatik şanzımanın erken arızalanmasının nedeni yetersiz yağ basıncıdır. Kirli yağ ve aşırı ısınma, Vectra otomatik şanzımanlardaki valflere ve solenoidlere sıklıkla zarar verir. Vectra otomatik şanzımandaki pistonlar kama ve yağ yeterli debriyaj paketine ve tork konvertörü kilitlenmesine ulaşmayabilir. Vectra otomatik şanzımandaki bu tür bir sorunun ilk belirtisi, genellikle ikinci ve üçüncü vitesleri değiştirirken sarsılmalar ve sarsıntılardır. Bunun nedeni, solenoidlerden birinin arızalanması ve sarsıntıların fren bandını hızla öldürmesi ve otomatik şanzımanda bir dizi arızaya yol açmasıdır. Bu nedenle, valf gövdesini temizlemek ve 150.000 kilometreyi aşan büyük bir revizyonun parçası olarak arızalı solenoidleri değiştirmek daha iyidir. Bu yapılmazsa, kirli yağ Vectra hidrolik plaka mahfazasının kendisine zarar verebilir ve yalnızca değiştirilmesi yardımcı olacaktır.

Bu kutunun donanımı çok güvenilirdir ve nadiren tamir edilmesi gerekir.

TAMİRATLARA PARA HARCALAMAYIN!
Artık arabanızın gövdesindeki tüm çizikleri sadece 5 saniye içinde kaldırabilirsiniz.

Kış koşullarında uzun bir çalışmadan sonra soğutma borularının değiştirilmesi de bu makineler için tipiktir.

Opel Corsa, Aisin'den dört vitesli bir şanzımanla donatıldı. Bu şanzıman, 1,6 litreye kadar motorlara sahip önden çekişli araçlar için tasarlanmıştır. Korsa çok ucuz ve aynı zamanda çok güvenilir ve iddiasız bir aktarım aldı. Korsa'nın ana onarım durumları yukarıda açıklanan şanzımanlarla örtüşmektedir. Korsa otomatik şanzımanın zayıf noktaları 3-4 vitesli sürtünme paketleridir. Valf gövdesi kirli yağa karşı hassastır. Otomatik şanzıman, aşırı sıcaklık koşullarında çalışmayı ve kayma ile agresif sürüşü sevmez.

Bu şanzımanın AF17 markası altında modifikasyonları Astra'ya kuruldu. AF17'ye sahip Astra'nın temel zayıflıkları Korsa ile aynıdır.

Opel'in otomatik şanzımanları teknik olarak karmaşıktır ve onarımları, donanımlı bir kutu ve eğitimli deneyimli uzmanlar gerektirir. Makul bir sürücü, yağın seviyesini ve durumunu izleyebilir ve kutunun aşırı modda çalışmasını engelleyebilir. Bu durumda, Opel'in otomatik şanzımanı sadece rutin bir revizyon gerektirecek ve çok uzun sürecek. Otomatik şanzımanın anormal çalışmasının tespiti durumunda, derhal profesyonellerle iletişime geçmeli ve bu anı sonuna kadar geciktirmemelisiniz.

Opel otomatik şanzıman onarım sürecinde