Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap ceylan motoru onarımı.
Motorlar, ZMZ 406 sıralı, dört silindirli, mikroişlemci kontrollü ateşlemeli karbüratör.
406 motorunun onarımı ciddi ve sorumlu bir işlemdir. Yeterli deneyiminiz yoksa, istasyonla iletişime geçmek daha iyidir. 406 motorunun nasıl onarılacağı aracın kullanım kılavuzunda detaylı bir şekilde yazılıdır.
Değiştirilebilecek parçaların listesi, her biri kendisi için belirlenir.
bir takım aletler (anahtarlar, kafalar, düğmeler), bir tork anahtarı vb.
Motoru sökmek için tüm parçaları yerleştirmek için çok fazla alana ihtiyacınız olacak, bu her şey elinizin altında olduğunda kuruluma yardımcı olacaktır. Çıkarılan telleri de hatırlıyoruz, bunun yerine yazıyoruz. Müdahale etmemek için kaputu ve cam sileceklerini çıkarıyoruz, zarar görmemesi için ön çamurlukları kapatıyoruz. Motorun motordan kolayca çıkarılması için çıkaramazsınız, sadece bir yere koyun.
Motoru söktükten sonra kaputun altını yıkayabilirsiniz ve kablolardaki hasarı kontrol etmeniz gerekir.
Bloğu delmek için volan ve debriyaj sepeti ile fabrikaya götürüyoruz. Bir araba için bu tamamen gereksiz bir işlemdir.
Sıkıldıktan sonra parçaları gazyağı ile yıkadım, dört tapayı söktüm. Kör dişli deliklerde yağ, antifriz, kalıntı bulunmasına izin verilmez. sıvı sıkışmayacak ve dişler zarar görecektir. Silindir kapağını kontrol ediyoruz, yani. blok, valfler, valf kılavuzları ile temas düzlemi, valf gövdesi contalarını değiştirin.
Silindir kapağını taşlama için fabrikaya götürmek gereksiz değildir, çünkü çok kasvetli ve 16 valf öğütmek uygun değildir. Her şey hazır olduğunda, motoru monte etmeye başlayabilirsiniz.
Video (oynatmak için tıklayın).
Montaj yaparken temiz eller ve aletlerle çalışmak önemlidir. Cıvata, somun vb. kötü bir iplikle, onu yenileriyle değiştiririz, para biriktirmemek daha iyidir. Zahmetsizce sıkmak gerekir - iplik kolayca kopabilir ve iyileşme süreci çok zordur. Tüm contaları dolgu macunu ile kaplamak ve bunlarla temas ettikleri yerleri bir solvent ile silmek gereksiz olmayacaktır.
Sonuç olarak, çalışma sırasında motor temiz olacak, hiçbir şey sızmayacak.
Silindir kapağını yerleştiriyoruz ve itme yarım halkalarını KV, sürtünme önleyici tabaka dışa bakacak şekilde yerleştiriyoruz.
Krank mili kapaklarını kapatın. Kapakları değiştirmeyin. Ayrıca çubukları da yerleştiriyoruz. Kapakların civatalarını 10-11 kgf•m'lik bir anahtarla sıkıyoruz.
Karşı ağırlıklar için KV'yi kaydırıyoruz, bir levye yardımıyla değil, elle kolayca dönmelidir.
Ardından, arka yağ keçesini tutucuya takın ve contayı unutmadan silindir kapağına sabitleyin. Salmastra kutusunun dış kısmını dolgu macunu ile yağlıyoruz ve çalışma kenarı ile anter arasındaki boşluğu litol ile dolduruyoruz.
Volanı döndürün. HF üzerindeki volan sadece bir konuma yerleştirilmiştir. Cıvataların altına özel bir rondela yerleştirilmiştir. Krank milini kilitlemek için, çekiç kolunu bloğun duvarı ile karşı ağırlık arasına koymanız gerekir.
Şanzıman giriş milinin ayak parmağına bir ara pul ve yeni bir yatak koyduk.
406 motorunun daha fazla onarımı, bloğu volana yerleştirerek yapılması uygundur.
Biyel ve piston grubunu monte ediyoruz. Yeni pistonlar, pimler ve segmanlarla birlikte gelir.
Montajdan önce piston ısıtılmalı ve yağ ile yağlanmalıdır. Pistona hemen bir tespit segmanı takıyoruz, parmağı gereğinden fazla takmamak için pistondaki oluklarına oturduklarından emin olun. Öndeki pistondaki yazı ile biyel kolunun alt kafasındaki çıkıntı aynı yönde olmalıdır.
Tespit segmanlarını yerleştiriyoruz, pistondaki yuvalarına oturduklarından emin olun. Yüzüklerin paketlerinde kurulumlarının bir şeması var.
Bağlantı çubuğunu ve kapağını monte ediyoruz.Silindirleri silindir kafasındaki yağla yağladığınızdan emin olun, halkalar için bir kıvrım yapın.
Bloğu birinci ve dördüncü silindirin dışına koyduk. Ve pistonları geri takın.
Ardından, dübelleri, KV dişlilerini, yağ keçesini takın.
Ara mili, yağlamayı, arkaya, yağ pompası tahrik milini yerleştiriyoruz. Kapağı kapatıyoruz.
Zamanlama dişlisi cıvatalarını sıkın.
Paleti standın üzerindeki bloğun üstüne koyuyoruz.
Diski giriş mili ile ortalamayı unutmadan debriyajı takıyoruz.
Amortisörü cıvatalarla sabitliyoruz, üst zinciri takıyoruz.
Kapağı conta, su pompası ile büküyoruz.
Yağ pompasının altıgenini sıkıyoruz, ardından pompayı kurup karteri, ardından debriyaj mahfazasını ve amplifikatörü kapatıyoruz.
Marş motorunu, su flanşını ve vuruntu sensörünü sabitliyoruz.
Yastıklar, hidrolik direksiyon için braketler takıyoruz.
Ön kasnağı arka ile aynı şekilde yağlayarak ön yağ keçesini takıyoruz.
silindir kapağını takıyoruz, cıvataları önce 5 kgf•m, sonra 15 kgf•m torkla sıkıyoruz.
Hidrolik valf kompansatörlerini, plastik baskı rondelalı ortak bir ön kapak olan yağ ile yağlayarak yerine monte ediyoruz.
Sonra 3. ve 7. Unutma: giriş - 1,2,3,4 ve çıkış - 5,6,7,8.
Rakamların kabartmalı olduğu başlıklar, kafanın kenarlarına doğru yönlendirilmiştir.
3. ve 7.'ye basıyoruz ve diğer tüm kapakları 3 kgf • m civatalarla sıkıyoruz.
Anahtarı kullanarak millerin dönüşünü kontrol ediyoruz.
Mil pimleri yatay bir çizgi üzerinde olmalı ve farklı yönlere bakmalıdır.
Egzoz dişlisini zincirin üzerine takarak zincirin üst kısmının sarkmasını engelledik.
Alttakine benzer şekilde üst hidrolik gergiyi takıyoruz.
Kapakları kapatıyoruz: ön ve arka, kapaktaki yağ deflektör oluklarını dolgu macunu ile doldurun, geri vidalayın.
Valf kapağını vidalayın.
Her şey, şimdi motor bir arabaya kurulum için tamamen hazır.
Her şey, 406 motorunun bu onarımında tamamlandı.
Sadece arabaya takmak için kalır.
Herhangi bir arabanın motorunun onarımı, nitelikli bir yaklaşım gerektiren son derece sorumlu ve ciddi bir işlemdir. Bununla birlikte, büyük bir arzunuz ve ilgili bilginiz varsa, söz konusu olayla kendi başınıza başa çıkmanız oldukça mümkündür. Aşağıdaki bilgileri inceledikten sonra, hazırlık aşaması, motorun sökülmesi ve yeniden montajı dahil olmak üzere GAZ için ZMZ-406 motorunun bağımsız onarımının tam bir resmini alacaksınız. Sağlanan bilgiler, uzman atölyelerin hizmetlerinden çok tasarruf etmenize ve yapılan işin kalitesinden tamamen emin olmanıza izin verecektir, çünkü aşamalarının her biri kişisel olarak sizin tarafınızdan kontrol edilecektir. 406 motor onarımı için araçların hazırlanması
Her şeyden önce, siteyi tüm unsurların daha da açılması için hazırlayın. Parçaları sırayla yerleştirebilmeniz için yeterli alan olmalıdır - böylece motorun yeniden montajı çok daha hızlı ve daha kolay olacaktır. Yeterli alan yoksa, öğeleri uygun başka bir şekilde işaretleyin. Teller aynı şekilde işaretlenir ve çıkarılır. Kaputu çıkarın ve silecek panelini sökün (bu daha uygun olacaktır). Ön çamurlukları hasardan korumak için bu elemanları uygun bir malzeme ile kaplayın. Sizin için uygun olan herhangi bir sırayla demonte edebilirsiniz. Örneğin, motoru motor bölmesinden çıkarmayı mümkün olduğunca kolaylaştırmak için hemen hemen tüm mevcut ataşmanları çıkarabilirsiniz. Çoğu usta, yalnızca piston bloğu kalana kadar sökmeyi tercih eder.Servo direksiyon pompasını hortumlardan ayırmaya gerek yoktur - sadece bağlayın veya bir yere koyun. Motoru söktükten sonra kaputun altındaki alanı hasar ve kir açısından inceleyin. Her şeyi bir tel fırça ve gazyağı veya benzinle mümkün olduğunca iyice yıkayın.
Temiz bloğu ve krank milini ölçün. Sıkmak gerekli olabilir. Uygun becerilere sahip değilseniz, elemanları fabrikaya veya özel bir atölyeye götürmek daha iyidir - orada her şey kontrol edilecek ve israf edilecektir. Aynı zamanda volan ve debriyaj sepetini de uzmanlara verebilirsiniz. Atölyede volan yalpa kontrolü yapılacak ve gerekirse debriyaj diskinin oturduğu yerden trimlenerek sepet ve krank mili ile birlikte balans ayarı yapılacaktır. Sevgili GAZ'larımız için böyle bir hizmet çok faydalı ve gereklidir. Boyuta göre biyel ve ana yataklar, halkalar ve pistonlar satın alın. Parçaları delikten çıkardıktan sonra tekrar durulayın ve üfleyin. 14. altıgenle donanmış, kir tutucuların tapalarını sökün, oradaki her şeyi iyice temizleyin ve ardından tapaları geri koyun. Blok ve kafa tapalarını sökemezseniz (8. altıgen onlar için uygundur), bunu çok çaba sarf ederek yapmaya çalışmayın - dişe zarar verebilirsiniz. Böyle bir durumda yağ kanallarından üflemek yeterlidir.
böylece kör dişli delikler antifriz, yağ ve çeşitli kirletici maddelerden tamamen arınmış olur. Silindir kapağını, doğrudan bloğa oturmasının özellikleri, kılavuzların ve valflerin durumu ile ilgili olarak kontrol ettiğinizden emin olun, valf sapı contalarını değiştirin. Mevcut tüm valfleri (ve zaten 16 tanesi var) taşlamak en eğlenceli iş değil. İşleri kendiniz için kolaylaştırmak için fabrikaya veya özel bir atölyeye gidebilirsiniz. Yukarıdaki tüm aktiviteleri tamamladıktan sonra 406 motorunu monte etmeye başlayabilirsiniz.
Önemli! Motoru monte etmeden önce ellerinizi ve aletlerinizi iyice yıkayın. Somunların, cıvataların ve saplamaların durumunu soyulmuş kenarlar ve dişler veya başka hasarlar açısından dikkatlice inceleyin. Şüpheli bağlantı elemanlarını yenileriyle değiştirdiğinizden emin olun - buna çok fazla para harcamazsınız, ancak düşük kaliteli bağlantı elemanları kullanmanın sonuçları en hoş olmaktan uzak olabilir. Bağlantı elemanlarını sıkarken çok fazla kuvvet uygulamayın - iplik son derece kolay kırılır, ancak geri yüklenmesi son derece zordur. Contaların ek sızdırmazlığı için dolgu macunu ve gomalak verniği mükemmeldir. Contaların altındaki eşleşen yüzeyleri bir solvent veya aseton ile önceden yağdan arındırın, ardından kurulayın. Bazıları için, yukarıda açıklanan hazırlık önlemleri çok uzun ve yararsız görünebilir, ancak sonuç olarak, önceden monte edilmiş motor temiz kalacak ve genellikle sızıntıların ne olduğunu unutacaksınız. Montaj sürecinin kendisi birkaç teknolojik adımdan oluşur. Her birini sırayla gerçekleştirin ve kalitedeki nihai sonuç, kalifiye bir ustanın çalışmasından daha düşük olmayacaktır.
Aşama 1. Silindir bloğunu alın ve baş aşağı yatırın. Yağ çubuğu tüpü büyük olasılıkla bu aşamada müdahale edecektir, bu nedenle bloğu uygun ve en önemlisi güvenilir bir stant üzerine kurmak daha iyidir. Aynı aşamada, deliklerle donatılmış ana yatakları (burada üsttedir) takmanız ve her şeyi yağla yağlamanız gerekir. 3. desteğe baskı yarım halkalarını takın krank mili. İş için anteni olmayan yarım halkalar kullanılır. Kurulum, sürtünme önleyici tabaka dışarıya "görünecek" şekilde gerçekleştirilir.
Sökme sırasının tersini koruyarak tüm elemanları arabanın kaputunun altına monte edin. Tercih edilen dökün Tereyağı. Soğutucuyu unutma. Herhangi bir sızıntı olmadığından emin olun.Röleyi bloktan ayırın, motoru marş motoruyla kaydırın - yağ sistemini bu şekilde doldurursunuz. Bu aşamayı gerçekleştirme sürecinde, basınç sensörünün okumalarına rehberlik edin. Son olarak kalan elemanların kurulumunu ve bağlantılarını tamamlayın ve aracı çalıştırın. Sızıntı olmadığından emin olun. Yağ basıncını, sıcaklığını ve diğer ilgili parametreleri kontrol edin. Bulunan sorunları hemen düzeltin. Motorun birkaç saat rölantide kalmasına izin vermeniz, durumunu periyodik olarak kontrol etmeniz ve ardından yeni bir arabada çalışmak için tüm gereklilikleri takip ederek motorun sürekli çalışmaya alınabilmesi gerekir. Başarılı iş!
