Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap Honda Odyssey onarımı.
çok felsefi bir soru ve cevabı birçok faktöre bağlı 1. Tüm sözleşmeler araba için faydalı değildir, sözleşmenin sizinkinden daha kötü olacağı ortaya çıkabilir 2. nerede ve kimin yerini alacak, bir askerin çarpık elleri her köşede bulunur Motoru çözerseniz, nihai başarı buna bağlıdır. 1. motorun kendisinin durumu, yani tüm sürtünme parçalarının aşınması ve yıpranması 2. bulacağınız parçaların orijinalliği 3. Tüm montajı değiştirirken 2. maddeye bakın
Tabii ki, her iki seçeneğin de maliyetlerini göz önünde bulundurmalısınız.
not Bazen Japonya'dan gelen sözleşmeler mükemmel durumda bulunur Kendi sonuçlarını çıkar
XaMJlo, orijinal lastik bantları (kapak. mühürler) ve zamanlamayı alabilir, gerisini çift alabilirsiniz. TR halkaları, Taiho gömlekleri. O kadar pahalı olmayacak. Ana şey, motoru açmadan onarımın uygun maliyetli olup olmadığını bilemezsiniz. Önceden yedek parça satın almak, IMHO buna değmez. Genel olarak, IMHO, onarım bir sözleşmeden daha iyidir, motorunuzun durumunu tam olarak bilirsiniz.
17 tr'de tamir ettirdim. yedek parçada (bir yıl önce), ama fiyat etiketleri ile uğraşmadım, mevcut olanı aldım, daha ucuz olabilirdi. Dizel kaldı, ancak maslozhor kaldı, şimdi 0-500g. değiştirmeler arasında (1000km'de 1l idi). Onarımdan sonraki kilometre yaklaşık 40 t.km.
Bu hiç de gerçek değil, ölçümler onaylıyor :)
Söz yok, sözleşme daha ucuz olacak ama.
Bir zamanlar Siba'dan yedek parça taşıyan bir masada çalışıyordum, bu yedek parçaları kurduk.
3S-FE, Yapıi'den, kilometre 40000, kurulumdan önce zamanlamaya tırmanıyoruz. Zamanlama normları, Gates, yazıt görünür - her şey süper! Cıvataların yarısı yok, 13 için somun var, beyaz dolgu macunu sorun değil. Koyduk. Birkaç hafta sonra bir adam gelir. "Bir şey yağı yiyor." "Ve ne döküyorsun? Castrol? Ah! Vay! LM'yi çalıştırın! Gitmek."
Video (oynatmak için tıklayın).
Subaru, dördüncüyü çal. “Ne, böyle binemezsin, acilen değiştirmen gerekiyor!”. Değiştiriyoruz, motoru Yapia'dan koyuyoruz, kilometre 40.000. Çalıştırıyoruz - tamamen aynı vuruş, yani kesinlikle aynı :) “Subaru için bu normal, bu bir hata değil, bir özellik, sürebilirsiniz böyle bir milyon. Gitmek."
Bu tür hareketler için sorumluluk almadım, ayrıldım ama sanırım şu anda hala aynı şeyin ticaretini yapıyorlar.
Honda Odyssey, özellikle Kuzey Amerika otomotiv pazarında popüler olan ve 1994 yılından beri üretilen orta boy bir minivandır. Honda'nın minivan serisinde Odyssey, Stream'in üzerinde bir konuma sahipti ve bu otomobil üreticisinin uluslararası pazar için bu türden en büyük arabasıydı.
Şu anda Kuzey Amerika ve General olmak üzere iki farklı model üretiliyor, bu iki aracın motorları da farklı. Amerikan versiyonu, F serisinin sıralı dörtlülerinin olduğu ilk nesil hariç, J35 V6 motorlarını kullanıyor.Uluslararası versiyonda, F ve K serisinin yanı sıra V6 J30'un sıralı 4 silindiri, en yaygın olanlarıdır.
Her iki versiyon için de ana ve en gerekli bilgiler aşağıdadır: Honda Odyssey motorunun özellikleri, sorunları ve onarımı, yağ, kaynak, ayar vb.
4. nesil RB3-4/RL (2008 - 2013) Honda Odyssey (173 hp) - 2,4 litre. Honda Odyssey (204 hp) - 2,4 l.
ABD için 4. nesil, (2010 - 2017) Honda Odyssey (248 hp) - 3,5 hp
ABD için 5. nesil, (2017 - günümüz) Honda Odyssey (280 hp) - 3.5 hp
RA6-RA7'nin arkasındaki Honda Odyssey, Rusya'nın "Avrupa dışı" bölümünde çok popüler. Otomobilin popülaritesi yüksek konfor, kullanım kolaylığı, verimlilik (elbette sınıfı için), kapasite ve yol tutuşu getirdi. Ama bugün zayıf noktalardan bahsedeceğiz Honda Odyssey, bir araba servis çalışanının gözünden görülebilir.
Neredeyse her üç arabadan birini çalıştırır / vurur. Bunun nedeni, deliklerle dolu da olsa bütünlük etkisi yaratan rayın plastik anterlerinde yatmaktadır. Bu tür "optik yanılsamalar" nedeniyle, rayın durumunu izleme tanı anı atlanır. Yok ettiği contalardan anterlerin altına giren su içeri girerek şaftın kendisini kullanılamaz hale getirir.Bundan sonra, rayın onarımı imkansız hale gelir ve tek seçenek tertibatı değiştirmektir. Yeni bir düğümün maliyeti tüm makul sınırları aşıyor, bu nedenle, bir seçenek olarak, kurulumdan önce bile aynı sorunları yaşayabilecek bir sözleşme düğümü sıklıkla kullanılır.
Önleyici bir önlem olarak, rafın normal çalışması sırasında, direksiyon çubuklarının anterlerinin, gerçek durumu daha iyi yansıtan çift (!!) kauçuk olanlarla değiştirilmesi önerilir.
Oldukça ağır bir arabada klasik bir makinede yüksek yükler. Dört tekerlekten çekişli versiyonlar için özellikle zordur. Özel sıvılar, ATF Z1 veya ATF DW-1 (25.000 - 30.000 km) için daha sık değiştirme aralığı ile kutuya yardımcı olabilirsiniz.
Dört tekerlekten çekişli versiyonda ön ve arka tahrik mili kesişir.
Orijinal olanlar 130.000 - 150.000 km'lik bir koşuda başarısız oluyor, insanlar kardan tertibatını orijinal olana değiştirmek istemiyorlar, 1200 dolardan fazlaya mal oluyorlar, işaretlere konulan haçları değiştirerek inmeyi umuyorlar. Böyle bir onarımdan sonra kardan neredeyse hiç dengelenmez, bu da traverslerin erken arızalanmasına neden olur. Buna özel bir sorun diyemezsiniz, ancak haçların sürekli değiştirilmesi açıkçası rahatsız ediyor. Sorun sadece Odyssey için değil, aynı zamanda çoğu dört tekerlekten çekişli Honda için de yaygındır. Sadece kardan milinin yeni orijinali ile değiştirilmesiyle kolayca ve kalıcı olarak ortadan kaldırılır.
Tasarım özelliklerinden kaynaklanan güçlü motor iç kirlenmesi. Bu nedenle, 150.000 km'den fazla kilometreye sahip araçlarda yüksek yağ tüketimi, “sıkışmış” halkalar ve biyel kolu (ve bazen yerli) yataklarla ilgili olası sorunlar. Aslında, bir tasarım hatası. Bunu kendiniz veya bir araba servisinin güçleri tarafından ortadan kaldırmak mümkün değildir.
Öneri: motorun normal durumunda, motor yağının sık sık değiştirilmesi arzu edilir (8000 km'de en az 1 kez), optimum frekans, yağ temizleme özelliklerini kaybedene kadar 5000 km'de 1 değişikliktir. Dikkat! Kızartma yağı kullanmaktan kaçının. Durum yardımcı olmayacak, ancak kolayca ağırlaşabilir!
Acil yağ basınç anahtarı.
2 litreden fazla hacme sahip tüm Honda motorlarının sorunu. Odyssey'de, sensör akmazsa, seriden sorun neredeyse sabittir, o zaman önceki değiştirmeye değiştirildi. Neredeyse tedavisi yok. Orijinal sensörler daha uzun süre dayanır, kopyaları ise toplamda daha az.
Üst ön kollarda bilyeli mafsallar.
Benzersiz bir Odyssey sorunu. Diğer tüm Honda'lardaki bu bilyeli mafsallar, Odyssey dışında hepsinde "ebedi" olarak sınıflandırılır. Nedeni arabanın ağırlığı. Bunun bir tasarım hatası olmadığını, bilyalı mafsalların uzun bir süre, yaklaşık 80.000 - 100.000 km gittiğini, ancak Honda için bu sorunun tamamen karakteristik olmadığını ve en sık Odyssey'de meydana geldiğini unutmayın. Ayrıca, aynı koldaki sessiz bloklar, hepsi aynı nedenlerle hızla başarısız olur. Doğru "geleneksel tıp" yöntemi birdir, - kolu yeni bir orijinalle değiştirmek. Artı - güvenilirlik, eksi - pahalı. "Alternatif tıp", kolu bir kopya ile değiştirme (güvenilmez, ancak ucuz), sözleşme (çok güvenilir değil, ancak ucuz), topun bir kopya ile değiştirilmesi (basıldığında güvenilmez ve "tacked" ise tamamen güvenilmez) seçenekleri sunar. kaynakla, ancak çok ucuz).
Sessiz bloklarda durum benzerdir, yalnızca monte edildiklerinde kaynak kullanılmaz, bu nedenle “tamamen güvenilmez” bir öğe yoktur.
Arka salıncaklarda bilyeli mafsallar.
Aynı zamanda Odyssey'e özgü olan diğer benzer şekilde tasarlanmış Honda'ların bu koldaki bilyeli mafsallara çok az zarar vermesi veya hiç hasar vermemesidir. Sebepler, ön üst bilyeli mafsallar ile aynıdır. Çözüm yöntemleri aynıdır, orijinal kolla değiştirme veya bastırma. Yinelenen kaldıraç yok.
Dürüst olmak gerekirse, genel sonuçlar cesaret kırıcı. Güvenilir ve iddiasız, ilk bakışta, arabanın aslında çok ciddi olmayan, ancak pahalı (veya kalıcı) onarımlara neden olabilecek çok hoş olmayan eksiklikleri var.Bununla birlikte, ortak gerçeği bir kez daha hatırlıyoruz - "her şey karşılaştırmalı olarak bilinir." Diğer markaların benzer otomobillerinde de sorunlar var ve alıcılar Odyssey'e bir ruble ile oy vermeye devam ettiğinden, tüm sorunları o kadar külfetli değil.
Ek olarak, "sıkıntıların" zamanlamasına dikkatlice bakarsanız, Odyssey'nin bir sorunu olmadan önce birçok arabanın dağıldığı, ancak diğer Honda'ların arka planına karşı Odyssey'nin hala sorunları olduğu ortaya çıkıyor. Bazı durumlarda, düşük kaliteli yedek parçalar kullanıldığında (o zaman üreticiye soru yok gibi görünüyor), otomatik şanzıman ve motor gibi diğerlerinde, "yapay" görünüyorlar, arzu edilen tasarım özellikleri var. dikkate almak. Her durumda, bu incelemenin hem araç sahiplerine (sorunun yerini tahmin etmesine) hem de onlar olmak isteyenlere (arabayı incelerken nereye bakacaklarını bilecekler) yardımcı olacağını umuyoruz.
