kendin yap kar araci kar araci tamiri

Yazan Vitaliy S, 25 Şubat 2011 Araçlar

Kayıtlı bir kullanıcı bu sayfayı görüntülemiyor

GAVIALL tarafından
Dün 07:36 tarihinde oluşturuldu

Nikolai Sh'dan
3 Haziran 2009 tarihinde oluşturuldu

Denis tarafından
15 Ağustos 2009'da oluşturuldu

Denis tarafından
15 Ağustos 2009'da oluşturuldu

Kolobok'tan
17 Nisan 2012 tarihinde oluşturuldu

Optik
Salı 20:59'da oluşturuldu

baba-60 » 04 Şub 2012, 19:09

Andrew 051 » 04 Şub 2012, 21:40

filipik » 17 Şub 2012, 14:02

murmanchanin yazdı: bizim buranoprom'umuzun bir mucizesi, işte nadybal.
Kar araci "Buran" kendi elleriyle.
Kar motosikleti "Buran" ı kendiniz monte edin
Buran kar motosikletinin kendi kendine montajı için size eksiksiz bir parça ve montaj seti sunuyoruz. Set, tüm küçük parçaları ve bağlantı elemanlarını bile içerir.Cephaneliğinizde sadece bir anahtar takımı ile, niteliklerinde en popüler Rus yapımı kar motosikletini geride bırakan bir kar arabası monte edebilirsiniz. Önerilen kit kitinden birleştirilmiş bir kar motosikletinin ana avantajları:
- Şirketimiz tarafından modifiye edilmiş, Çin'de üretilen daha yüksek torklu ve ekonomik 4 zamanlı Honda motoru;
- Buran-Chassis tarafından üretilen güçlendirilmiş çerçeve;
- orijinaline kıyasla daha düşük maliyet.
Aynı zamanda, motor hariç tüm parçalar, Buran kar motosikletinin parçalarıyla tamamen değiştirilebilir, bu da onu Rusya'nın herhangi bir bölgesinde bakımını yapabilir hale getiriyor.

Bir nakliye firması tarafından ülkenin herhangi bir bölgesine kar arabası kit seti "Buran" göndermeye hazırız.

Kit kiti kar arabası "Buran" 158 000 r fiyatı

Ve “filmin” iyileştirilmesi muhtemelen huş ağacından pistonların çam, alüminyum bağlantı çubukları (Rus geri dönüştürülebilir - Çin'e) ve kurşun yataklarla değiştirilmesinden ibarettir. Bu mucizenin ömrü, en başarılı durumda 300 km'dir.
Zaten görüldü: NAH.

filipik » 17 Şub 2012, 14:20

Asenniy » 26 Şub 2012, 00:40

Michael, kolların ısıtmasını ve tetiği kurduğun için çok mutluyum! Ve ellerimiz soğuk! Lütfen açıklayın: Hangi kolları, nereden aldınız, nasıl bağladınız? Ama hayır, bu Buranovod için bir soru.

filipik » 29 Nis 2012, 18:54

baba-60 » 30 Nis 2012, 07:35

Dyuk » 01 Mayıs 2012, 11:12

Yuri Timofeevich haklı. Bu yıl işlenen pistonlar ve silindirler, ekipmanı her zamanki gibi sonuna kadar kullanmalarına rağmen, kama belirtileri bile göstermedi.
Egzoz sistemindeki iyileştirmelerle ilgili olarak da her şey doğru. yaklaşık %30, bir DD rezonatörlü egzoz sisteminde bir artış sağlar, yani. yaklaşık 43 beygir motordan çıkarıldı. ses açısından, sürücü tarafında 4 desibel daha sessiz (yaklaşık %25) ve 43 hp olmak üzere iki seçenek var. motordan çıkarın ve sürücü tarafında 6 desibel daha sessiz (yaklaşık yarısı) ve 38 hp. motordan çıkarın.
Tüketim yaklaşık %15 düşer. Motor bu sistemle farklılaşıyor.
Pekala, senden kişisel postayla yazmanı istemeleri, burada garip olan ne? Becerilerini geliştiren ve emeklerinin meyvelerini fark eden insanları sevmiyoruz.
Yuri Timofeevich'e (Batya-60) yazın, her zaman yardımcı olacaktır.

filipik » 01 Mayıs 2012, 19:15

filipik » 01 Mayıs 2012, 19:25

baba-60 » 03 Mayıs 2012, 07:02

filipik » 03 Mayıs 2012, 22:06

Andreich » 04 Haz 2012, 12:39

Andreich » 05 Haz 2012, 05:32

Andreich » 05 Haz 2012, 05:46

Andreich » 06 Haz 2012, 07:08

Andreich » 06 Haz 2012, 07:20

Andreich » 19 Haz 2012, 11:14

Asenniy » 29 Tem 2012, 21:45

Hermann » 04 Ağu 2012, 05:28

Sıcak giyinmiş. Volanın dişine vidalanan, daha sonra bir cıvata ile sıkılan yerel bir çektirme ile bir çektirme yapılması arzu edilir, biraz ısıtabilir ve kenarlarından kırabilirsiniz. Sonra eski kablolamanıza bakıyorum ve bunun maliyeti BCA. tüm kabloları normale çevirin ve manyetodan düz bir çizgiye bağlayın, herhangi bir saçmalığı atlayın ve kullanmazsanız marş motorunu çıkarın, şaftı değiştirirken tacı koyamazsınız, tekrar yapmazsanız marş motorunu ve pilleri kullanın, uzun süredir elimde değil.

filipik » 05 Ağu 2012, 05:21

alex66 » 11 Ağu 2012, 06:57

alex66 » 11 Ağu 2012, 07:07

Michel1 » 13 Ağu 2012, 09:33

yıldız » 16 Kasım 2012, 18:16

yıldız » 16 Kasım 2012, 18:39

Michel1 » 16 Kasım 2012, 20:01

yıldız » 20 Kasım 2012, 18:08

yıldız » 20 Kas 2012, 18:33

Sonunda her şeyi topladım ve etrafa baktığımda her şey oradaydı ve variatar için hala bir kasa olduğunu gördüm. Giyineceğimi düşündüm ama yapamadım, rezonatör araya girdi, çıkarmak istemedim. Kasayı şimdilik kendi haline bırakmaya karar verdi.
Evet, motoru kapatmak için düğmenin tellerinden birinin tavsiyesi üzerine bir direnç de lehimledim. Kar fırtınası sert başladı, yakıt dolu olduğu hissedildi, iğneyi bir çentik kaldırdı ve normal çalışmaya ve çalışmaya başladı. Diğer her şeye gelince, şimdilik bir şey söylemeyeceğim - bilmiyorum. Motorun sesi daha da azaldı. Dolu bir depo doldurmak ve ne kadar süreceğini görmek istiyorum. Daha sonra tekrar yazacağım. Kadar.

Hermann » 21 Kasım 2012, 03:03

Saat dilimi: UTC + 7 saat

5 Makaraların devrilmemesi için kablo nasıl döşenir?

Zaten bazı düşünceleri formüle ettim, çalışma ilerledikçe onları yayınlayacağım, ancak kesinlikle forum üyelerinin en zengin deneyimi sorularım hakkında zaten bilgi biriktirdi.

. Şimdiden teşekkürler!

Yani sorular:
1 Bir taşlama makinesi kullanarak iç yatağı mil ekseninden çıkarabilirsiniz, bu anlaşılabilir bir durumdur, ancak bu eksende rulman için delik çapı ne olmalıdır (bazıları iyi kırılmış)?

1. İç klips daha hızlı ve daha kolay bölünür. Mil çapı = yatak iç çapı.

2 Dağınık yatağın kafesi dengeleyiciden nasıl çıkarılır?

2. Dengeleyicinin yanağını çevirin ve bir iplikle bir şey kesin - bir klips çıkmalı, başka bir seçenek bir çektirmedir.

3 Buz pateni pisti nasıl sökülür? Bu çok zor bir işlemdir, anahtarlar atlanır ve çok yavaştır. Belki birisi bir şey buldu?

3. Ancak bir tornavida daha hızlıdır

4 Yatağı çıkarmak için silindir nasıl parlatılır? Ve sonra geri dön? Veya bunun gibi: makaralı yatağı değiştirme yöntemi mi?

4. 22 mm çapında bir çubuk yerleştirin, üzerine bir yatak delin. Çıtayı çıkarmadan çekiçle dövüyorsunuz, yeni bir rulman takıyorsunuz. Parlama için birçok seçenek var - bir top, bir manşonla ...

5 Makaraların devrilmemesi için kablo nasıl döşenir?

Bu forumda fotoğraflı birçok fikir var. Şahsen rahatsız etmedi

Zaten bazı düşünceleri formüle ettim, çalışma ilerledikçe onları yayınlayacağım, ancak kesinlikle forum üyelerinin en zengin deneyimi sorularım hakkında zaten bilgi biriktirdi.

. Şimdiden teşekkürler!

Tüm soruları cevaplamış görünüyor. Satır aralarını oku

Yani sorular:
1 Bir taşlama makinesi kullanarak iç yatağı mil ekseninden çıkarabilirsiniz, bu anlaşılabilir bir durumdur, ancak bu eksende rulman için delik çapı ne olmalıdır (bazıları iyi kırılmış)?

1. İç klips daha hızlı ve daha kolay bölünür. Mil çapı = yatak iç çapı.
1.1 Rulman oturmasını eski haline getirmenin klasik yolları vardır (hatta folyoyu geri sarın)

2 Dağınık yatağın kafesi dengeleyiciden nasıl çıkarılır?

2. Dengeleyicinin yanağını çevirin ve bir iplikle bir şey kesin - bir klips çıkmalı, başka bir seçenek bir çektirmedir.
2.2 ısınma.

3 Buz pateni pisti nasıl sökülür? Bu çok zor bir işlemdir, anahtarlar atlanır ve çok yavaştır. Belki birisi bir şey buldu?

3. Ancak bir tornavida daha hızlıdır
3.3 zor değil. (Böreklerin pişmesi ve çamaşırların ütülenmesi için hamuru yoğurmak zordur) Lyokha'nın dediği gibi kesin ve yenilerini anahtar teslim olarak koyun. Ama bir tanesini açamadım. Hepsi elleriyle.
4 Yatağı çıkarmak için silindir nasıl parlatılır? Ve sonra geri dön? Veya bunun gibi: makaralı yatağı değiştirme yöntemi mi?

4. 22 mm çapında bir çubuk yerleştirin, üzerine bir yatak delin. Çıtayı çıkarmadan çekiçle dövüyorsunuz, yeni bir rulman takıyorsunuz. Parlama için birçok seçenek var - bir top, bir manşonla ...
4.4 Evet!

5 Makaraların devrilmemesi için kablo nasıl döşenir?

Bu forumda fotoğraflı birçok fikir var. Şahsen rahatsız etmedi
5.5 özellikle gerekli değildir. Sepetleri birbirine bağlayabilirsiniz. Kameralardan lastik halkaları arabalara koydum. Yaylara ek olarak.

Zaten bazı düşünceleri formüle ettim, çalışma ilerledikçe onları yayınlayacağım, ancak kesinlikle forum üyelerinin en zengin deneyimi sorularım hakkında zaten bilgi biriktirdi.

. Şimdiden teşekkürler!

Tüm soruları cevaplamış görünüyor. Satır aralarını oku

Ynt: ICE RMZ "Buran" - onarım, revizyon, incelemeler.

Pordonya tabi ama ben bu sitenin tekne temasına ve buradan çıkan sonuçlara yönelik olduğunu düşünmüştüm.
Bunun için özel bir forum var.
Burashka hakkında çok fazla bilgi var. Tüm sorular orada cevaplanacak!
Bir de tekneler var tabii ama nedense buraya taşındım, işte daha fazla bilgi.
Kar sitesinde “Kuzmich84” olarak kayıtlıyım, ancak “Buran” şubesinden “Taiga 550 V” şubesine geçmeme rağmen, “Burashka” hakkında sadece olumlu duygular kaldı!))

Ynt: ICE RMZ "Buran" - onarım, revizyon, incelemeler.

Pek çok kullanıcı, iyi bilinen gereksinimleri isimlendirerek düşünmeden cevap verecektir: yağ oranı, karbüratör ve ateşleme ayarları, motor temizliği ve uygun sürüş tarzı. Bu gerçekler tartışılmaz. Peki ya bu temellerin uygulanması gerekli parametreleri sağlamıyorsa? Cevap, her zamanki gibi basit - motor soğutma sistemini yükseltin kendi başlarına. Bu yönde hangi adımların atılabileceği, yazımızı okudukça netleşecektir. En kolay adım egzoz sistemini ısı yalıtım malzemeleri ile yalıtmaktır. Bu modernizasyonun fikri, cebri soğutma sistemi tarafından emilen havanın egzoz manifoldunun ısınması nedeniyle ısınmamasıdır. Ek olarak, bu yöntem çalışma gürültüsünü azaltır. İthal kar motosikletlerinin susturucuları, başlangıçta cihazlarında, yüksek derecede ses emilimi olan yüksek sıcaklıklı malzemelerden yapılmış bir iç ambalaja sahiptir.

Bu tür yükseltmeler dikkatle ele alınmalıdır, çünkü egzoz sistemi ısıyı dış ortama aktarma yeteneğini kaybeder ve iç kısımları tasarlanmamış sıcaklık yüklerini yaşamaya başlar. Sonuç olarak, susturucunun içindeki segmentler yanmaya başlar ve daha sonra serbestçe hareket ederek kar motosikletinin özelliği olmayan metalik sesler yaratır. Bununla birlikte, her bir durumda, susturucunun imha süresi bireyseldir ve yıllarca sürebilir.

Daha doğru bir çözüm, hava girişine ayrı bir hava beslemesi veya susturucudan bir ısı kalkanı kullanılması olarak düşünülmelidir. Bunun hakkında konuşmaya gerek yok, aşağıdaki tüm fotoğraflar bunun nasıl yapılabileceği konusunda net bir fikir veriyor. Özel bir kanaldan düzenli bir hava girişi olan kar motosikletleri var - dış ortamdan bir kasa. Dış alandan doğrudan hava girişi olasılığının, geliştirilmiş motor soğutmasına ve daha düşük silindir sıcaklıklarına katkıda bulunduğu yadsınamaz.

Bir sonraki gerçek adım geliştirilmiş motor soğutması ve silindir sıcaklığı düşürme genel olarak - egzoz manifoldu ile motor silindirleri arasına bir ekran takılması. Bu fikir, neredeyse Rusya'da kar arabası inşaatının kuruluşundan bu yana ithal kar motosikletlerinde kullanılmaktadır.

Böyle bir ekranın görevi, silindirlerden geçen hava akışını kesmek ve kırmızı-sıcak egzoz manifoldu ile temas halinde ayrıca ısınmasını önlemektir. Monte edilmiş motorda böyle bir şeye benziyor. Ayrıca, fotoğraftan da görülebileceği gibi, egzoz borusunun çıkışında soğutma kasası pratik olarak yoktur.

Yaklaşık 2001'den beri, Buran kar motosikletinin motorlarında benzer bir çözüm kullanılmış ve içeriye monte edilmiştir. soğutma ceketi hava akışı bölücü

Kar motosikletinizin böyle bir çözümü yoksa kar motosikletinin markası ne olursa olsun bu yöntemi hizmete almanızı, plaka yapıp takmanızı şiddetle tavsiye ederiz. Ayrıca, son zamanlarda tesiste Tayga kar motosikletinin motorlarını monte ederken benzer bir tasarım kullanılmıştır. Elektronik motor sıcaklık sensörleri kullanılmasa bile tasarımın etkisi çok belirgindir. Sol silindirin termal gerilimi özellikle güçlü bir şekilde azaltılır ve sol ve sağ silindirler arasındaki sıcaklık farkı da en aza indirilir.Bu yöntemi kendi başınıza kullanmanın bir örneği olarak, soğutma örtüsünün sarı ile vurgulanan kısmı çıkarılmış halde aşağıdaki fotoğrafa bakın.

Bir kar motosikletine iki fan çarkı takan ustalar var. Yöntem çok tartışmalıdır, çünkü teoride tek yönlü dönen iki çarkın çalışmasına aşırı hava türbülansı eşlik edecektir - birbirine müdahale eder. Araştırma pratiğinde hiç kimse yapmamıştır ve hava akışının artıp artmadığını veya zayıfladığını söylemek mümkün değildir.

Soğutma sisteminin son önemli iyileştirmesi, fan çarkının hızındaki bir artıştır. Bu, fan kayışının standart olmayan boyutlarının aynı anda kullanılmasıyla kasnakların boyutunu değiştirerek elde edilir. Böyle bir yükseltme için, kural olarak, bir tornacı ile iletişime geçmek ve fan kayışlarını seçebilmek gerekir.

Motorun çalışma sıcaklığını düşürme yolculuğunuza nereden başlayacağınız size kalmış. En önemlisi çok geniş bir faaliyet alanı olduğunu net bir şekilde aktarmaya çalıştık. Ve her şeyi olduğu gibi bırakmak ya da kar motosikletinizin soğutmasını iyileştirip operasyonel özelliklerini, yani trafik güvenliğini artırmak için karar vermek size kalmış.

Makale yardımcı olduysa, lütfen sayfanın üst kısmındaki "Derecelendirme" düğmesine tıklayarak derecelendirin!

Bu kılavuz, kar motosikletini bir bütün olarak monte etme prosedürü hakkında bir fikir vermektedir. Parça ve montaj üreticileri, delik çapları vb. gibi bazı parametrelerini değiştirebilir. Bazı parçalar, yerli ürünlerin tipik özelliği olan aşırı toleranslarla yapılır. Bu nedenle, kendinizi yalnızca standart anahtarlarla değil, aynı zamanda matkaplı bir matkapla ve tercihen bir taşlama makinesiyle de donatmanız gerekecektir. Tabii ki, böyle bir iş çekiçsiz yapılamaz. Ek olarak, süreci hızlandırmak için perçinlere ihtiyacınız olacak, ancak perçinleri vida ve somunlarla kolayca değiştirebilirsiniz.

4 zamanlı bir kar motosikletinin kablolaması çok basit olmasına rağmen, tüm elektronik ve elektrikli bileşenler motora zaten monte edilmiştir, kabloları far ve arka lambaya bağlamak için tel kesicilere, bir bıçağa ve bazı basit araçlara ihtiyacınız olacaktır.

Montaj sırasında kar motosikletinin parça ve montaj birimleri kataloğunu kullanın.
Bu nedenle, bir kar arabası makinesinin montajının keyfini kendi ellerinizle çıkarmanızı dileriz.

1. Kar motosikleti çerçevesindeki ters kutu flanşının altına bir conta takın. Kapatmak için sızdırmazlık maddesi kullanın. Palet tahrik mili zincir dişlisini ters kutu zincirine takın. Ters kutuyu çerçeveye takın ve sol önden başlayarak 6 somun ve rondela ile sıkın.

2. Kar motosikleti çerçevesini yan yatırın. Raylardan birini kar arabası çerçeve girintisine yerleştirin. 2 gergi ve 2 yayı kullanarak arka palet milini takın. 2. ve 3. tekerlekli arabaları takın. Lütfen sol ve sağ arabaların farklı olduğunu unutmayın. Düzgün takıldığında, bojinin ön tekerleği rayın dış kenarındadır.

3. Lastik halka contayı, segmanları, yatakları tahrik miline takın. Ray tahrik milini raydan geçirin. Palet tahrik mili dış yatak muhafazasını takın, 3 somunla sabitleyin.

4. Palet tahrik milini rayın içinden geçirin. Palet tahrik mili dış yatak muhafazasını takın, 3 somunla sabitleyin.

5. Kar motosikleti çerçevesini diğer tarafa çevirin. P.p.'yi tekrarlayarak ikinci tırtılı takın. 2-4.
6. Palet gergi cıvatalarıyla paletleri gerin. Rayların düzgün gerilimine dikkat edin. Rayları aşırı sıkmayın, çünkü bu, kar motosikletinin hareketine karşı daha fazla direnç oluşturacak ve kar arabası mekanizmalarında daha fazla aşınmaya yol açacaktır. Arka aks somunlarını sıkın.

7. Kayağı yay ve kral pim ile birleştirin.

8. Ana pimi kar motosikleti şasisindeki borudan geçirerek kayak tertibatını kar arabası şasisine takın. Yayı ve mafsal kolunu mafsal piminin yivli şaftına yerleştirin. Kingpin kolunun ve kayak ekseninin paralelliğine dikkat edin.Spline bağlantısını bir cıvata ile sıkın.

9. Kar motosikleti çerçevesini rayların üzerine yatay olarak yerleştirin.
10. Gidon destek çerçevesini 2 adet M8 cıvata ile kar motosikleti çerçeve braketlerine vidalayarak takın. Fren braketini ters kutunun 2 saplamasına takın. Gidon tertibatını burçlu ve burç kapaklı 4 cıvatalı, üstte gidon destek çerçevesine ve altta fren braketine sabitleyerek takın. Direksiyon makarasını bir M10 altıgen lokma cıvata ile direksiyon koluna vidalayın. Cıvatayı bir M10 somunla kilitleyin.

11. Anahtarı, ardından yarım kaplini, yayı, yarım kaplinin burçlarını, hareketli diski ters kutunun miline takın, yayın serbest ucunu hareketli diskin deliğine sokun, ardından ara parçası, tutma halkası, anahtar, sabit disk. Düzeneği, rondelalı ve kilit rondelalı bir M12 cıvata ile sabitleyin.

12. Kare delikli kolu ters kutu üzerindeki aksa takarak ve bir M8 somunla sabitleyerek ters kutu kontrol mekanizmasını takın. Braketi kontrol kolu ile 2 M6 cıvata ile direksiyon milinin çerçeve desteğine takın.

13. Yakıt deposunu kar arabası çerçevesine takın. Kelepçenin uçlarını kar arabası çerçevesindeki saplamalara somunlar ve M8 rondelalarla vidalayarak bir kelepçe ile sabitleyin.

14. 6x6 mm kamayı, fren diski burcunu ve fren diskini ters kutunun ara milinin şaftına takın. Parçaları M8 figürlü cıvata ve rondela ile sabitleyin. Fren mekanizmasını 2 M6 cıvata ile fren braketine takın. Fren kolunu direksiyon simidine takın. Fren mekanizmasını fren kablosuyla fren koluna bağlayın. Fren kablosundaki dişli manşonu kullanarak kolun boşluğunu ayarlayın.

15. Koltuğu kar arabası çerçevesine takın. Bunu yapmak için, katlanır koltuğun menteşelerini takmak için kar motosikletinin çerçevesine delikler açın. Vidalar veya perçinlerle kar arabası çerçevesine sabitleyin. Koltuğun karşı tarafındaki mandalı, sabitlemek için kar arabası çerçevesinde delikler açarak kar arabası çerçevesine takın.

Kar motosikletinin alt takımı, bir tırtıl hareket ettirici ve bir döner kayaktan oluşur.

Tırtıl hareket ettirici, tırtılları, zincir dişlileri ve silindir dengeleyicileri olan tahrik ve kılavuz milleri içerir.

Raylar, alt ray hattındaki pabuçların dik açısı öne bakacak şekilde kurulmalıdır, çünkü paletler karı tutmak yerine altlarına iter.

Pencereler arasına takılan çelik braketler, tahrik ve kılavuz dişlilerin dişlerine tam olarak oturacak şekilde tasarlanmıştır. Düşmüş veya hasarlı kilitlerle sürüş, zincir dişlisi dişlerinde aşırı aşınmaya ve camlar arasındaki köprülerin aşınması ve yırtılması nedeniyle hızlı palet arızasına neden olabilir.

Pirinç. 7 - Caterpillar tahrik mili

1 - yatak muhafazası; 2 - dış göbek; 3 - yıldız; 4 - iç göbek; 5 - mil; 6 - cıvata; 7 - somun; 8 - burç; 9 - manşet; 10 - yatak; 11 - yıkayıcı; 12 - tahrikli zincir dişlisi; 13 - tutma halkası

Tahrik mili (Şek. 7) kar arabası çerçevesinin ön kısmında bulunur ve her biri göbeklere bağlı olan göbekler 4, göbekler 2 ve bunların arasına yerleştirilmiş dişliler 3 ile çelik bir içi boş mil 5'ten oluşur. cıvatalı ve kendinden kilitli somunlu. Milin uçlarında yataklar 10 ve lastik manşetler 9 vardır. Yatak ile manşet arasına bir kilitleme cihazı yerleştirilmiştir.

halka 13. Tahrik mili, bir ucunda ters kutu muhafazasına kaynaklanmış yatak muhafazasına monte edilir ve milin ucundaki kama vasıtasıyla zincir tahrikinin tahrik edilen dişlisine (12), diğer ucu yatağa bağlanır kar arabası çerçevesindeki gövde 1. Tahrik edilen zincir dişlisi 12 ile yatak 10 arasına bir rondela 11 monte edilmiştir.

Kılavuz mil (Şekil 8), göbekleri 22 kaynaklanmış olan içi boş bir mil 23'ten, dişlilerin 19 göbekleri arasına monte edilmiş göbeklerden 17, sızdırmaz lastik manşonlardan 15 ve yataklardan 14 oluşur. Aralarına bir tutma halkası 12 ve pul 11 ​​monte edilmiştir. manşet ve yatak.Yataklar, ünitenin montajı sırasında ve bakım sırasında, dengeleyici yanağındaki tapa 13 ile kapatılan delikten çalışma sırasında yağlanır.

Kılavuz mil, kar arabası çerçevesinin arka kısmına dengeleyiciler 24 üzerine monte edilmiştir. Dengeleme burcuna monte edilen yay 4, kılavuz mili süspansiyonunun elastik bir elemanıdır. Yayın kısa ucu dengeleyici yanağının bükülmüş kancasına dayanır ve uzun ucu üç konumlu tarağın 3 orta yuvasına takılır. yaylı ve Belleville rondelalı dengeleyici 7. Dengeleyici ekseni 1 palet gerilimi üzerinde ayar cıvatası için içten dişli bir delik açılır.

Tırtılın gerilimi, çerçevenin kenarlarına ve orta nervürlere kaynaklı braketlerin uzunlamasına oluklarında dengeleyicilerin eksenleri hareket ettirilerek vidalı bir gerdirme mekanizması ile gerçekleştirilir. Gerginliği ayarladıktan sonra, dengeleyicilerin aksları, kendinden kilitli somunlar 5 ile gerekli pozisyonda sabitlenir.

Silindirlerin dengeleyicileri, kar motosikleti hareket halindeyken meydana gelen şokları ve şokları yumuşatır. Her dengeleyici, makaralı borulardan kaynaklı iki dengeleyici kolu, iki yay ve bir akstan oluşur. Dengeleyicilerin ekseni çerçeve braketlerine cıvatalanmıştır.

Makaraların dengeleyicilerinin elastik elemanları silindirik burulma yaylarıdır. Palet makarası bir yatak üzerinde döner. Yataklar, montaj sırasında ve daha sonra bakım sırasında silindirin dış yanağındaki bir tapa ile kapatılmış bir delikten uygulanan gres ile yağlanır.

Pirinç. 8 - Palet gerdiricili kılavuz mil

1 – tırtıl gergi cıvatası; 2 - yıkayıcı; 3 - tarak; 4 - yay; 5 - kendinden kilitli somun; 6 - dengeleyicinin ekseni; 7 - disk yıkayıcı; 8 - ara burç; 9 - yıkayıcı; 10 - tutma halkası; 11 - yıkayıcı; 12 - tutma halkası; 13 - fiş; 14 - bilyalı rulman; 15 - manşet; 16 - yıkayıcı; 17 - dış göbek; 18 - burç; 19 - yıldız; 20 - kendinden kilitli somun; 21 - cıvata; 22 - iç göbek; 23 - mil; 24 - dengeleyici

Kayak ve kayak süspansiyonu. Direksiyon kayağı (Şekil 9, 9a) çeliktir ve damgalıdır. Kayağın altına, onu aşındırıcı aşınmadan koruyan bir kızak 16 yerleştirilmiştir.

Kayağın mil ile bağlantısı, yolun düzensizliğinden kaynaklanan şokları ve şokları yumuşatan yaprak yay (2) aracılığıyla gerçekleştirilir. Yayın yön değiştirmesi bir lastik durdurucu 17 ile sınırlandırılmıştır. Yay yaprakları, iki kıskaç ve kendinden kilitli somunlar ile bir gözle sıkılır.

Yay tertibatı, kamalı pimlerle kilitlenmiş akslar (20) kullanılarak kök levhanın uçları ile kayak tabanı braketlerine takılır. Yayın uzunlamasına hareketi, ana levhanın ön ucunun bronz ek parçası 18 üzerinde kayma nedeniyle meydana gelir.

Yaylı pabuç, bir cıvata 2 ve kendinden kilitli bir somun 23 ile kayak miline bağlanmıştır. Kayağın dikey düzlemdeki açısal hareketi bir lastik tampon 3 ile sınırlandırılmıştır.

Direksiyon. Direksiyon (Şekil 9) bir direksiyon kolonu, direksiyon simidi, salıncak kolu, pivot ve amortisörden oluşur.

Direksiyon kolonu, kaymalı yatak görevi gören burçlar 10 aracılığıyla direksiyon kremayerinin braketlerine ve sıkıştırma kapakları 13 olan ters kutuya takılır. Direksiyon simidi 15 bir kapak ve cıvatalarla direksiyon kolonu mahfazasına bağlanır.

Lastik tampon 3, kar motosikleti geriye doğru hareket ederken kayakın kara "gömülmesini" önlemek için tasarlanmıştır. Kayağın orta konumdan dönme açısı, salıncak kolunun kılavuzuna yerleştirilmiş bir plastik durdurma 8 ile sınırlandırılmıştır. Yay 6, kar motosikleti hareket halindeyken direksiyondaki boşlukları ortadan kaldırmak için tasarlanmıştır.

Dümen kolonu yatakları, mafsal pimi ve pivot kol kılavuzu gres ile yağlanmıştır.

Pirinç. 9 - Direksiyon

1 - kayak; 2 - yay tertibatı; 3 - arabellek; 4 - kral pimi; 5 – kilit pimi sütunu; 6 - yay; 7 - kol; 8 - vurgu; 9 - silindir; 10 - burç; 11 - bir direksiyon rafı; 12 – direksiyon kolonu; 13 - üst kapak; 14 - kapak; 15 - direksiyon simidi; 16 - yılan; 17 - lastik durdurma; 18 - ek; 19 - braket; 20 - eksen; 21 - yaka;

Rybinsk çevrimiçi kar arabası ekipmanı mağazası.Buran, Tayga kar motosikletleri için çevrimiçi bir kar arabası, yedek parça satın alabilirsiniz.

Buran kar motosikletinin arızalarının kendi kendine teşhisi.

İlk aşamada, kar arabası üreticisinin araç modelinize göre derlenmiş teknik talimatlarını okumanız gerekir. Ardından, Buran kar motosikletinin en yaygın arızalarını analiz edeceğiz.

Rusya'da yapılan kar motosikletleri, elektronik aksamın sık sık bozulmasıyla günah işlemez, ancak yine de bu olursa, motorun çalışmasındaki ani kesintilerle teşhis edilebilir. "Buran" durmaya başlar, çoğu zaman kıvılcım olmaz - bu, bir bobinin veya anahtarın değiştirilmesi gerektiğini gösterir.

Rusya'daki Buran kar motosikletlerinin yedek parçaları ile ilgili herhangi bir sorun yok ve yurtdışındaki muadillerine göre oldukça ucuzlar. Yanınızda bir ateşleme sistemi tamir setiniz varsa, değiştirme işlemi oldukça basittir ve sahada bile oldukça mümkündür.

Yakıt besleme sistemindeki arızalar.

Yerli kar motosikletlerinde bazen yakıt sisteminde kesintiler meydana gelir. Bir arızanın ana belirtisi, benzinin yüksek hızlarda kesilmesi ve ardından kar arabasının durmasıdır.

Soğuk bir motoru çalıştırırken, yakıt sistemi arızaları en belirgindir. Bir arıza fark ederseniz, yakıt pompasını çözmeli ve iyice temizlemeli veya değiştirmelisiniz.

Diyaframın doğru yerleştirilmesine de dikkat etmeye değer. Yakıt sistemini sahada onarmak tamamen rahat değil, mümkün. Bu nedenle yanınızda bir yakıt pompası grubu bulundurmanız tavsiye edilir.

Şanzıman ve motor arızası.

Bu arızalar, ev tipi kar motosikletlerinde oldukça nadirdir ve çoğu zaman amortisman aşınmasının bir sonucu olarak ortaya çıkar.

Motor ve şanzımanın belirtileri, arızaları:

— Motoru çalıştırmada sorunlar.
- Artan titreşim, motorda ve şanzımanda vuruntu.
- Kar arabası gerizekalı.
- Yüksek motor devirlerinde güç kaybı.
- Artan yakıt tüketimi.
- Motorun hızlı ısınması.
- Yağ veya yakıt sızıntısı.

Motor tamiri belirli bilgi, beceri ve özel aletler gerektirir. Tüm bunlara sahipseniz, kolayca sorun giderebilirsiniz. Aksi takdirde, sorunu en kısa sürede çözebileceğiniz servis merkeziyle iletişime geçmelisiniz.

Her halükarda kar motosikletinizde motor arızası belirtilerinden bir veya birkaçını fark ederseniz ihmal etmeyin ve üzerinde tarlaya veya ormana gidin. Sahada bozuk bir motor çok fazla soruna neden olabilir. Bu nedenle uzun yolculuklardan önce motordaki tüm eksiklikleri gidermenizi şiddetle tavsiye ederiz.

Burada, Buran kar arabası için cazip fiyatlarla yedek parça bulabilir, satın alabilir ve Rusya Federasyonu'nun herhangi bir yerine yedek parça teslimatı sipariş edebilirsiniz.

Rybinsk Motor İnşaat Fabrikası tarafından üretilen RMZ-640 Buran motoru, yalnızca aynı adı taşıyan kar motosikletlerinde değil, aynı zamanda kanatlı planörlerde de yaygın olarak kullanılmaktadır. Bununla birlikte, bireysel kar arabası sahipleri özelliklerinden bir dereceye kadar memnunsa, pilotlar nadir istisnalar dışında memnun kalırlar. Ve uzun süredir RMZ ile uğraşanların çoğu, silindirlerin aşırı ısınması ve pistonların tükenmesi tehdidini biliyor. Bu nedenle, delta pilotlar “altı yüz kırk” motoru daha iyi bir motorla, mümkünse ithal edilen veya en kötü ihtimalle geliştirilmiş olanla değiştirmeye çalışıyorlar.

Genel olarak iyileştirmenin birkaç yolu vardır: ya mevcut yapıyı küçük yollarla iyileştirin ya da büyük bir şekilde yeniden yapın. En kararlı olanı, Rybinsk motorunun ana sistemlerini etkileyen derin bir modernizasyona gider. Dergimizin düzenli okuyucuları bu tür modernleşmenin örneklerini bilir. 1996 sonbaharıyla ilgili en ünlüsü, "Zhuk-42: Cennet ve Dünya için Taşıma" ("Model Tasarımcısı" No. 8,9,11 '96) yayınlarında verilmiştir.Uçan planör "Zhuk" un tasarımcısı Anatoly Zhukov, "altı yüz kırk" ın gücünü artırdı ve silindirlerine ayrı karbüratörler ve susturucular sağladı. Motoru havadan sıvı soğutmaya çevirerek sıcaklık sorununu kökten çözdü.

Bununla birlikte, standart RMZ-640'ın rezervleri tükenmekten uzaktır. Birçok tasarımcı bu rezervlerin açılmasıyla ilgileniyor: hem Rybinsk'te - fabrika tasarım bürosunda hem de diğer şehirlerde - uçuş kulüplerinde, çeşitli laboratuvarlarda ve bilimsel ve teknik merkezlerde. Moskova STC "Istok" Valery NOVOSELTSEV'in bir çalışanı, iyi bilinen bir motorun performansını iyileştirmenin kendi versiyonunu sunuyor.

Makale, RMZ-640 "Buran" ın modernizasyonu ile ilgili çalışmaları anlatıyor. Katılımcıları, yaygın olarak kullanılan bir motorun performansını iyileştirme görevini üstlendiler. Bu görevi yerine getirmenin ana önlemlerinden biri, kontrol plakalı valflerin tasarımının geliştirilmesiydi.

Bizim durumumuzda, daha önce iki kişilik bir trike üzerinde 46 saat çalışmış olan 88410219 seri numaralı bir seri motor kullandık. Tesis tarafından beyan edilen bu motorun gücü 28 hp'dir. 5500 rpm'de. 1:2.15 dişli oranına sahip bir V-kayış dişli kutusu, 1,6 m çapında ve 0,79 m aralıklı bir pervane, ayrıca standart A17DV mumlar ve difüzör çapına sahip bir K-62Zh karbüratör ile donatılmıştır. 32 mm ve 1,36 mm çapında bir ana jet kanalı.

Motor, 1:30 oranında AI-93 benzin (özgül ağırlık 0,74) ve MGD-14M yağı karışımından oluşan yakıtla çalıştı. Yakıt, karbüratöre göre 2,5 m yüksekliğe monte edilmiş bir servis deposundan yerçekimi ile akar.

Testlerden önce gaz dağıtım aşamaları kontrol edildi, etkin sıkıştırma oranı iyileştirildi - Eeff = 5.6 olarak gerçekleşti. Seri motorun ortalama efektif basıncının düşük bir değeri kaydedildi - sadece 3,56 kg / cm2.

Özelliklerin kaldırılmasıyla ilgili tüm işlemler, İstok Bilim ve Teknik Merkezi'nin havacılık bölümünde üretilen ve aynı anda tork, yakıt tüketimi, hız değerlerini kaydetmeyi mümkün kılan karmaşık bir motor standında gerçekleştirildi. ve silindir kafalarının sıcaklığı.

Stand, bir balans makinesi, bir mulinette (840 mm çapında bir tahta pervane), hermetik kontaklı bir yakıt akış ölçeri (shtichprober), gösterge göstergeli bir termokupl ve 10 litrelik sarf yakıt içerir. tankı.

Direnç momentini değiştirmek için, mullineette kanatlarının uçlarına altı çift değiştirilebilir fren plakası takıldı, bu da dış karakteristik parametrelerini ölçmek için yedi nokta elde etmeyi mümkün kıldı.

Shtikhprober'in ölçüm tabanı, manyetik şalterler, bir manyetik şamandıra ve üç yollu valfler tarafından kontrol edilen üç hacimden oluşuyordu. Elektronik takometre - temassız, indüksiyon sensörlü. Sıcaklık ölçer - havacılık, mumun altındaki silindir kafalarının sıcaklığını kaydeder.

Sürtünme kuvvetlerini azaltmak için makinenin tüm hareketli mafsalları rulmanlı yataklarla donatılmıştır.

Çalışma dört aşamada gerçekleştirildi:

1) seri motorun ilk (kontrol) özelliklerinin kaldırılması;

3) yükseltilmiş motorun karakterizasyonu ve kanatlı planör üzerinde test uçuşunun yapılması;

4) üfleyici ve şanzıman olmadan yükseltilmiş motorun karakterizasyonu.

İlk aşama, karmaşık bir motor standında gerçekleştirildi.

Pirinç. 1. Yeni üretilen veya modernize edilen RMZ-640 "Buran" seri motorunun üniteleri ve parçaları.

Pirinç. 2. Silindirin değiştirilmiş giriş (a) ve çıkış (b) pencereleri (silindir yüzeyi çizim düzleminde açılır).

Pirinç. 3. Değiştirilmiş piston (piston yüzeyi çizim düzleminde döndürülür).

Pirinç. 4. Karterdeki yer değiştiriciler:

1 - krank odası; 2 - yer değiştiriciler (AMg-6); 3 - M4 vida (20 adet).

Pirinç. 5. Krank milindeki yer değiştiriciler:

1 - krank mili; 2 - yer değiştiriciler (epoksi bağlayıcı üzerinde cam elyaf); 3 - delikler (d4 0,5 mm derinliğe kadar delme, 20 adet).

Pirinç. 6. Manşet bloğu:

1 - klips (anodize D16T); 2 - sızdırmazlık halkası, kauçuk (VAZ-2108'den); 3 - manşet (VAZ-2101'den kırpılmış).

Pirinç. 7. Vana kutusu:

1 - plakalı valf (2 adet); 2 - kutu gövdesi (AL1); 3 - kapak (AL1); 4 - vida M5 (8 adet).

Test koşulları: dış hava sıcaklığı +2°С; atmosfer basıncı - 746 mm Hg; yakıt - MGD-14M yağı (1:30) ile AI-93 benzin karışımı; karbüratör - K-62ZH (ana jet çapı - 1,36 mm; etkin sıkıştırma oranı Eeff = 5,6); mumlar - A17DV.

Aşağıdaki sonuçlar elde edildi.

Vida karakteristiği (dış yük - pervane çapı

1,6 m ve 0,79 m basamaklar): Ne = 25,8 hp 5086 rpm'de, Ce = 0,433 kg/saat hp

Dış karakteristik (harici yük - çoklu hat): Ne = 27,9 hp 5514 rpm'de, Ce = 0,416 kg/saat hp Kafa sıcaklığı t°C = 212°C.

İkinci aşama, fiili modernizasyondur. İyileştirmeden geçmiş; karter (yer değiştiriciler krank odasının köşelerine monte edilmiştir), silindir kapakları (kafaların yatak yüzeyleri

Etkili sıkıştırma oranını artırmak için 1,8 mm, Eef 7,2'ye yükseltildi, silindirlerin kendileri (emme ve egzoz pencereleri sıkılır), krank mili (yer değiştiriciler yanakların girintilerine takılır), krank mili ana muylularının manşetleri ( 1 mm kesilir). Karbüratör difüzörü de 33.6 mm çapa kadar sıkılmış, ana jetin çapı 2.12 mm'ye yükseltilmiş ve atomizer yüksekliği 0.76 mm azaltılmıştır.

Valf zamanlaması (emme ve egzoz) arttı. Her silindirde, ana kanalların fazlarına eşit fazlar ile iki ek baypas kanalı yapılır (silindir gömleği bastırılmamıştır).

Yeniden yapıldı; pistonlar, valf kutusu, kutu kapağı, plaka çek valfler (plakalar, yuvalar ve kısıtlayıcılar), manşet tutucular.

Pistonlar AK12D alaşımından dövülmüştür. Üst halkaların ve piston kafalarının sıcaklığını düşüren ve yanmalarını ortadan kaldıran iki tahliye penceresine sahiptirler.

Stok pistondan farklı olarak yeni pistonun eteği, sıcaklık gradyanına uygun olarak namlu şeklinde ve elips şeklindedir. Eteğin geometrisi deneysel olarak ayarlandı. Bu işlem oldukça karmaşık olduğundan, normal pistonları ekteki çizimlere göre değiştirerek bırakabilirsiniz.

Kontrol plakalı vana kutusunun gövdesi ve kapağı AL1'den dökülmüştür. Bununla birlikte, herhangi bir diğer döküm ısıl işlem görmüş alüminyum alaşımını kullanmak mümkündür.

Valf yuvaları, polimerizasyon sırasında 80-85 ° C'ye ısıtılan bir epoksi bağlayıcı üzerine organitten (veya bu SVM'ye ultra yüksek mukavemetli malzeme olarak da adlandırılan Kevlar'dan) preslenerek yapılır. Eyerlerin boyutları, küçük değişikliklerle, V.M. Kondrashev ve diğerleri tarafından kitaptan alınmıştır (bkz. Literatür). Valf plakalarının malzemesi STEF-1 cam elyafıdır, sınırlayıcılar çeliktir.

Valflerin yerleştirilmesi ve silindir pencerelerinin delinmesi, karter karterinin hacmini 41 cm3 arttırdığından (bu, tahliye basıncında bir azalmaya ve sonuç olarak maksimum motor gücünde bir azalmaya yol açar), bu nedenle - Yer değiştirici denilen krank mili yanaklarının girintilerine ve krank karterinin köşelerine zararlı miktarda takılır. Krank milinde, epoksi bağlayıcılı cam elyaftan yapılmıştır (sarımın yanaklara daha iyi yapışması için, içlerinde 0,5 mm derinliğinde deliklerle 4 mm çapında bir matkap işaretlenmiştir). Karterde, yer değiştiriciler, M4 vidalarla tutturulmuş üçgen kesitli alüminyum yarım halkalardır.

Manşet kafesi tarafından yer değiştiren hacimle birlikte haznedeki yer değiştiren hacmin toplamı 79 cm3'tür; bu, nihai olarak tahliyeyi iyileştiren valflerin ve delme pencerelerinin yerleştirilmesinden kaynaklanan hacim artışını fazlasıyla telafi eder.

Bununla birlikte, karterdeki basınçtaki bir artış, klipslerden düzenli manşetlerin sıkılmaya başlamasına neden oldu. Bu, motorun ilk çalıştırılmasında keşfedildi. Yeni klipsler yapmak ve içlerine VAZ-2101 arabasının aks millerinden, 1 mm kesilmiş ve ön tarafları birbirine bakacak şekilde manşetleri monte etmek zorunda kaldım. Klipsleri kapatmak için VAZ-2108 araba motorundan ateşleme milinden kauçuk halkalar kullanıldı.

Pirinç. 8. Reed valf:

1 - valf yuvası (düzenli Kevlar); 2 - M3 cıvata (4 adet); 3 sınırlayıcı (çelik, 2 adet); 4 valf plakası (STEF-1 fiberglas, 2 adet).

Manşetleri takmadan önce klipsler 200–250°C'ye ısıtıldı. Daha sonra manşetlerin boşluğuna molibden disülfitli CIATIM-201 gresi dolduruldu, ardından klipsler krank miline monte edildi. Omuzları karterin girintilerine sıkışmış ve standart baskı halkaları sökülmüş.

Bu çalışmalara ek olarak, iki zamanlı içten yanmalı motorlar için olağan prosedürler, iç yüzeylerin iyileştirilmesi, yani kanallardaki ve pencerelerdeki dökümün temizlenmesi ve karter ve silindir arayüz hatlarının takılması için gerçekleştirildi. Bununla ilgili daha fazla bilgi I. Grigoriev'in kitabında (bkz. Edebiyat).

Üçüncü sahne. Tekrarlanan testler sırasında, mumun altındaki silindir kapağının dış, vida, akış özellikleri ve maksimum sıcaklık parametreleri ölçülmüştür. Egzoz gazlarının sıcaklığı ve bileşimi görüntülenmedi. Güç normal koşullara getirildi. Ateşleme sistemi değiştirilmemiş veya ayarlanmamış.

Test koşulları: dış hava sıcaklığı - 8°С; atmosfer basıncı - 748 mm Hg; yakıt ve harici yük yükseltmeden öncekiyle aynıdır; karbüratör difüzörü 33.6 mm çapa kadar delinir; ana jet - 2,12 mm çapa kadar; Ef = 7.2.

Yükseltilmiş motorun test sonuçları.

Vida karakteristiği: Ne \u003d 31,7 hp 5316 rpm'de Ce = 0.321 kg/saat hp; kafa sıcaklığı t°Cmax = 204°C; güç artışı - yüzde 22,8, verimlilik - yüzde 25,8.

Dış karakteristik: Ne = 38,2 hp 5778 rpm'de, Ce = 0,332 kg/saat hp Kafa sıcaklığı - t°Сax = 208°С; güç artışı - yüzde 36,9, verimlilik - yüzde 20,25.

Ve son olarak, dördüncü aşama. Şanzımansız ve üfleyicisiz konfigürasyonda, motor 6840 rpm'ye kadar döndü, kaydedilen güç 19.6 hp, Ce = 42,2 hp idi. 5978 rpm'de, Ce = 0,338 kg/saat hp

Yükseltilmiş motorun özellikleri altında, Wortman profilli РХ-63-137, 1,6 m çapında ve 0,8 m eğimli yeni bir pervane, 72 km/s uçuş hızı için tasarlanmış ve üretilmiştir. Onunla demirleme halatlarında 152 kg'lık bir itme elde edildi. Bundan önce, standart bir pervaneli bağlama seri motorundaki itme, modernizasyondan sonra - 135 kg - 112 kg'a ulaştı.

Seri motorlu ve standart pervaneli iki kişilik bir üç tekerlekli bisikletin tırmanma hızı 1 m/s idi. Modernizasyondan sonra aynı vida ile - 2.5-2.8 m/s; ve yeni üretilen bir - 3-3.2 m / s ile saatlik yakıt tüketimi 9 litreyi geçmedi.

+28°C'lik bir dış hava sıcaklığında kalkış ve tırmanma işlemi sırasında yükseltilmiş motorun "sıcak" silindir kapağının sıcaklığı 195 °C'yi geçmedi.

Alt satır: Yukarıdaki modernizasyon aşamalarını tamamladıktan sonra, motorun çalışması daha yumuşak ve daha yumuşak hale geldi, çalıştırma çok daha kolaydı. Neredeyse tüm temel özellikleri iyileştirildi: güç, verimlilik, süreklilik ve en önemlisi güvenilirlik. Eylül 1999'un sonunda, motor kanatlı planör uçuşlarında 32 saat hiçbir yorum yapmadan çalıştı.

V. NOVOSELTSEV

1. V.M. Kondrashev, Yu. İki zamanlı karbüratörlü içten yanmalı motorlar. - M., Mashinostroenie, 1990.

2. Grigoriev I.M. Sırları olmayan motosiklet. - M., DOSAAF, 1973.