Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap UAZ onarımı.
Bu modelin birçok sahibi, UAZ 469 gövdesini kendi elleriyle tamir etme konusunda kişisel deneyime sahiptir. Ulyanovsk'ta bir otomobil fabrikasının kurulması, Sovyet sonrası alanın genişliğinde uzun zamandır efsanevi hale geldi. UAZ, bariz askeri beceriksizliğine rağmen, aralarında artan kros kabiliyeti de dahil olmak üzere birçok olumlu niteliğe sahiptir.
Sovyet döneminde, arabanın saha askeri komutanlarını taşımak için kullanıldığı biliniyor, bu nedenle mükemmel sürüş özelliklerine sahipti - pratik olarak öldürülemez bir alt takım. Ancak, demirden yapılmış herhangi bir ünite gibi, bu arabanın da gövde ile ilgili sorunları var.
UAZ 469 vücut onarımı kendin yap kişisel deneyimi uygun çalışmayı yürütmenin gerekli olduğu nedenleri olan çeşitli faktörlerle ilişkilidir. İlk olarak, bu oldukça agresif bir çalışma ortamıdır (arabanın esas olarak vahşi arazide sürüldüğü bir sır değildir). İkinci olarak, özel sektöre ait örneklerin çoğunun, güçlü fiziklerine rağmen yavaş yavaş yaşlanmaya başlayan oldukça eski arabalar olması da önemlidir.
Kural olarak, bu tür onarımlar, bir kaynak ünitesinin yardımı olmadan bile gerçekleştirilen küçük ve küresel, büyük, oldukça büyük masraflar gerektiren (örneğin, tüm kanat değiştirildiğinde veya daha da zor olduğunda) olarak ayrılır. vücudun yatak kısımları).
Prensip olarak, belirli becerilerle, eğer uygun bir alet varsa, her ikisi de kişisel bir garajda üretilebilir. Ancak yine de, yeni başlayanların, gövdenin geometrisini bozmamak için deneyimli bir ustanın rehberliğinde büyük onarımlar yapmaları önerilir (aksi takdirde, prosedürlerin sonunda aracınız çok estetik görünmeyecektir).
Eski boya katmanlarını balıkçılığımızdan çıkararak ve bir arkadaşımızla UAZ'ı avlayarak (modaya uygun bir benekli kamuflaj rengi yapmaya karar verdik), vücudun gövdesinde korozyon lekeleri ve hatta birkaç delik bulduk. Tabii biraz üzüldüler. Pasın olduğu yerlerde ne yapılacağı açıktır: metali temizlediler, beklendiği gibi işlediler, macunladılar ve zımparaladılar. Her şey sorunsuz ve anlaşılmaz bir şekilde gitti. Ama deliklerle ne yapmalı? Birkaç delik nedeniyle tüm kanadı değiştirmemek: pahalı ve açıkçası, bu tür küresel çalışmaları yürütme planlarımız dahil edilmedi.
Video (oynatmak için tıklayın).
Kum, (her biri bir santimetreden iki çapa kadar olan) deliklerin fiberglas ve macunla kapatılmasını tavsiye etti. Elbette böyle bir onarımın gerçekleştirilmesi oldukça basittir ve belki de araç açısından en ucuzudur. Ancak bir yerde böyle bir yöntemin uzmanlar tarafından kısa ömürlü olarak kabul edildiğini okudum, geçici bir yangın seçeneği gibi bir şey (ancak bazen geçiciden daha kalıcı bir şeyimiz yok). Çünkü aktif neme maruz kaldığında (ve makine tarlada çalıştırıldığında), kısa sürede yer kabarmaya, şişmeye başlar ve bu da etkilenen bölgelerin genişlemesine yol açar. Ve sonuç olarak delik olduğundan daha büyük. Ve kimin ihtiyacı var?
Tekrar danıştıktan sonra üstyapıya (metalden yapılmış) daha dayanıklı yamalar takmaya karar verdik. Metal, levhanın kalan artıklarından alındı, oldukça iyi ve dayanıklı. Kalınlık açısından - normal kaportadan biraz daha kalın (elde böyle bir parça bulundu). Yamaları, önceden ölçülen boyutlara göre bir öğütücü ile keserler (delikleri iyi kapatacak şekilde bir kenar boşluğu ile). İlk başta parçalar iyice parlatıldı ve yerleştirildikleri yerlere topraklandı. Sonra güçlü bir havya aldılar ve eklemleri ışınladılar.
Leplenmiş yama bir havya ile ısıtıldı ve planlanan kalaylı yere yerleştirildi. Yüzeylerde çıkıntı olmaması için dikkatlice lehimlenmiştir. Çekiçle biraz oynak. Bir süre bekledik ve lehimin gücünü kontrol ettik. Sıkı tuttu! Üst kısım tekrar zımparalandı.
Böylece, yamamızın düz olduğu ve özellikle kanadın genel yüzeyinin üzerinde çıkıntı yapmadığı ortaya çıktı. Aynı işlem vücuttaki bir sonraki delikle de yapıldı. Her şey yerleşik bir şemaya göre yapıldı, bu nedenle prosedür daha da az zaman aldı.
sonra yerler yağdan arındırılmış yamaları nereye koydukları, macun sürülür, ovulur, zımparalanır, tekrar sürülür, düzeltilir ve temiz zımparalanır. Ayrıca - planlandığı gibi (ancak bundan önce olası kusurlar için tüm vücuda daha da yakından baktılar: pah-pah, diğer yerlerde her şey her yerde iyiydi) - astarlama, ana tonda boyama, gamutla ilgili çeşitli renklerin üst üste bindirilmesi . Ve işte bedendeki hayalimiz: kuruyunca hemen balığa gideceğiz!
Gördüğünüz gibi: her şey ilk bakışta göründüğü kadar karmaşık değil. Bu yüzden hemen korkmayın, ancak kendin yap UAZ 469 vücut onarımı konusundaki kişisel deneyimimiz, umarım, özgüven kazanmanıza yardımcı olur!
UAZ arabaları en çok yönlü ve pratik araç olarak kabul edilir. Ülkemizin birçok sakini bu yerli arabaları seçiyor. Bu markanın otomobillerinin tartışılmaz bir avantajı var - UAZ'ı kendi başınıza onarmak gerçekten mümkün.
Ulyanovsk Otomobil Fabrikası arazi araçları üretiyor. Savaş zamanında burada ZIS-5, savaş bittiğinde ise GAZ AA kamyonu yapılmıştır. 1950'lerin ortalarından bu yana, GAZ-69'un üretimi başladı ve tesisin ilk bağımsız gelişimi, ünlü "tablet" in atası olan UAZ-450 idi. Ardından, çok uzun bir süre (30 yıldan fazla), "keçi" - UAZ-469'un seri üretimine başlandı. UAZ-3303 kargosu da hayranlarını tüketiciler arasında buldu. Yukarıdaki makinelerin neredeyse tamamı kendi ellerinizle tamir edilebilir.
Bir araba servisinde bir ustanın işi
UAZ araçlarının sadeliği ve bakımı, onları satın alanlar tarafından her zaman çok değerli olmuştur - kırsal kesim sakinleri, arazi meraklıları, ordu adamları. UAZ 469'un çalıştırılması, yılın herhangi bir zamanında, herhangi bir iklim ve yol (veya yol dışı) koşulunda mümkündür. En büyük yük, kural olarak motor, debriyaj ve süspansiyon üzerine düşer. Bu ünitelerin yedek parçaları sorunsuz bir şekilde bulunabilir.
UAZ otomobillerinin motoru, özellikle arazide sürüyorsanız, genellikle aşırı ısınır. Bu da pistonların ve silindir gömleklerinin tahrip olmasına yol açar. Sonuç olarak, birçok sürücünün güç ünitesi grubunu değiştirmesi gerekiyor. UAZ 469'u kendi ellerinizle geri yüklemeyi kolaylaştırmak için onarım kılavuzunu kullanabilirsiniz. Böylece sürücüler, arızalı araç parçalarını değiştirirken eylemlerinin doğruluğundan emin olacaklardır.
Tipik olarak, UAZ araçlarının onarımı, gövde elemanlarının değiştirilmesi ve değiştirilmesi ile ilişkilidir. Arabalarını kendi başlarına tamir etmeye karar veren sürücüler, onarımdan sonra vücudun sertliğinin aynı olması gerektiğinden, bu tür işlemlerin belirli hesaplamalar ve beceriler gerektirdiğini her zaman hatırlamalıdır. Ek olarak, kendinizi özel elektrikli ekipman devreleriyle donatmanız önerilir, bunlar her zaman kullanışlı olacaktır. Diyagramı inceledikten sonra, ekipmanın hangi kablolardan güç aldığını, hangilerine bağlı olduğunu anlamak mümkün olacaktır. Bununla ilgili zorluklar varsa, aracınızın çalışma kapasitesinin restorasyonunu deneyimli uzmanlara emanet etmek daha iyidir.
İlgili videoyu izleyerek, örneğin UAZ 390995'i her zaman onarabilirsiniz. UAZ Hunter'ın ve Ulyanovsk fabrikasındaki diğer araba modellerinin uygun şekilde restorasyonu, aracın ömrünü uzatacaktır.
Ayrı olarak, UAZ otomobilleri için susturucuların onarımına dikkat etmek önemlidir.Parçanın yeri çok uygunsuz olarak kabul edilir. Uzun süre yoldan çıkmanız gerekiyorsa, susturucu kural olarak dışarı çıkar.
UAZ araçları güvenilirdir, zorlu Rus koşullarında üstündürler. İlkel görünümlü UAZ "tableti" bile büyük başarılara imza atabilir. Ancak motor restorasyonu da dahil olmak üzere sık sık onarıma ihtiyacı olacak.
Bazı sorunlar kendi başınıza çözülebilir. Örneğin, motor çalışmazsa, yakıt deposunun karterini benzinle yıkamanız ve basınçlı hava ile üflemeniz gerekir. Motor aşırı ısınırsa, yeterli soğutma sıvısı olup olmadığını kontrol etmek gerekir.
UAZ araçlarının çalışması sırasında başka motor sorunları ortaya çıkabilir. Motoru yalnızca aşağıdaki faktörler mevcutsa sökmeye değer:
motor gücü azalır;
artan yağ tüketimi;
yağlayıcı basıncı azalır;
motor sigara içiyor;
vurma veya gürültü duyulur;
yakıt tüketimini önemli ölçüde artırır.
Motoru sökerken standart düzenlemelere uymalısınız. İlk önce arabayı muayene deliğinin üzerine kurmanız, yağ ve soğutma sıvısı doldurmanız gerekir. Ardından hava filtresini çıkarmanız ve susturucunun emme borusunu ayırmanız gerekir. Bundan sonra yağ soğutucu hortumlarını, ısıtma ve soğutma sistemlerini ayırın. Ardından, radyatör çıkarılır. Ardından, amortisör tahrik çubuklarını karbüratörden ve tüm elektrik kablolarını motordan ayırmanız gerekir. Bir sonraki adım, debriyaj serbest bırakma silindirinin bağlantısını kesmek, montaj cıvatalarını sökmektir. Sadece şanzımanın bağlantısını kesmek ve ardından motorun kendisini çıkarmak için kalır. Bu durumda şanzıman ve transfer kutusu çerçeve üzerinde kalmalıdır. Motoru kurarken, tüm adımlar ters sırada gerçekleştirilir.
Kendiniz yapabileceğiniz bazı onarımlar
Motoru sökmek için özel aletlere ihtiyacınız olacak. Döner bir stand üzerinde sökmek en kolay yoldur. Çeşitli kirleticilerin kapsamlı bir temizliği ile çalışmaya başlamak gerekir. Motor söküldükten sonra, tüm parçalarının karbon birikintilerinden yağdan arındırılması ve temizlenmesi gerekir. Bu, örneğin mekanik olarak yapılabilir. Daha sonra sürtünme yüzeyleri motor yağı ile yağlanmalıdır.
Nitro-lak üzerine tek parça bağlantıların ve minimum dişli parçaların üzerine monte edilmesi arzu edilir. Cıvataları ve somunları sıkmak için bir tork anahtarı en iyisidir.
Rusya'daki UAZ arabaları çok popüler ve Sovyet döneminde UAZ rekabet dışıydı - o zamanlar Sovyetler Birliği'ndeki yabancı SUV'lar çok nadirdi. Ancak makineler genellikle zor koşullarda çalıştırıldığından, bileşenlerin ve düzeneklerin düzenli olarak onarılması gerekir ve UAZ motorunun onarımı birçok kişiyi ilgilendiren güncel bir konudur.
motorlar karmaşık değildir;
yedek parçalar mevcuttur ve birçok otomobil mağazasında mevcuttur;
Motor parçaları ucuzdur.
Ulyanovsk fabrikasının motorlarının kendi karakteristik "hastalıkları" vardır ve tüm araç sahipleri "yerli" motoru terk etmez - diğer araba modellerinden içten yanmalı motorlar kurarlar. Bu yazıda, bir UAZ motorunu tamir etmenin özelliklerini, tipik motor arızalarını ve UAZ güç ünitelerini değiştirmek için olası seçenekleri ele alacağız.
UMP, tarihine Halk Komiseri'nin emriyle bir anonim şirketin kurulduğu 1944 yılında başlar. İlk başta, tesis pilleri ve mobil enerji santrallerini şarj etmek için küçük motorlar üretti ve ilk içten yanmalı otomobil motoru 1969'da montaj hattından çıktı.
Motor UMZ 451 olarak adlandırıldı ve Volga GAZ 21 güç ünitesi ile çok ortak noktası vardı 1971'den beri ICE 451 modernize edildi ve 451M endeksini aldı, bu motora "Kalite İşareti" verildi. Geçen yüzyılın 70'lerinin sonlarında ve 80'lerin başında, UMZ-414 içten yanmalı motor UAZ 469 ("keçi") ve UAZ 452 ("somun") arabasına kuruldu ve 1989'dan beri UMZ 417 bir UMZ 417 ile üretildi. 90 beygir gücü. İle.
90'ların ortasına kadar tüm Ulyanovsk motorları 2.445 litre hacme ve 92 mm silindir çapına sahipti.1996 yılında, UMZ-421 içten yanmalı motorun üretimi başladı, bu güç ünitesi 100 mm'ye kadar artan silindir çapı ve büyük hacim (2.89 litre) ile ayırt edildi. 1997'den beri Ulyanovsk fabrikası GAZ araçları için güç üniteleri sağlıyor ve bunlar modeller:
4215;
4213;
4216 çeşitli modifikasyonlarda;
Evotech 2.7.
Ulyanovsk fabrikasının 417 modelinin motoru çeşitli modifikasyonlarda üretilmiştir, bir alüminyum blok ve silindir kapağına, bir sıra halinde 4 silindire, silindir başına 2 valfe sahiptir. "417." motorlarda karbüratör yakıt sistemi bulunur:
417 modifikasyonu, tek odacıklı bir karbüratör ile donatılmıştır;
UMZ-4178, iki odacıklı bir karbüratör ile donatılmıştır.
UMZ-417'nin teknik özellikleri aşağıdaki gibidir:
hacim - 2445 cm³;
güç - 90 l. İle.;
piston çapı - 92 mm;
sıkıştırma oranı (silindirlerde sıkıştırma) - 7.1;
piston stroku - 92 mm;
kullanılan yakıt türü - benzin A-76.
UMZ-417 içten yanmalı motor, 4178'e ek olarak, başka modifikasyonlara da sahiptir:
4175 - AI-92 benzin kullanmak üzere tasarlanmış bir motor (98 hp, sıkıştırma oranı - 8.2);
10-10 - Model 421'den blok başlı ve kauçuk arka yağ keçeli ICE.
UMZ-421 motoru 1996'dan beri üretildi ve Ulyanovsk modellerine kuruldu:
Bu motorda salmastra kutusu salmastrası yerine arka krank mili keçesi olarak kauçuk bir yağ keçesi kullanılır. Bu motor aşağıdaki özelliklere sahiptir:
hacim - 2890 cm³;
güç - 98 litre. İle.;
piston çapı - 100 mm;
sıkıştırma oranı (silindirlerde sıkıştırma) - 8.2;
piston stroku - 92 mm;
kullanılan yakıt türü AI-92 benzindir.
A-76 benzinli yakıt için tasarlanmış bir içten yanmalı motor versiyonu da var, böyle bir güç ünitesinin gücü 91 hp'dir. İle. (sırasıyla, sıkıştırma oranı 7.0'dır). UMZ-421 motorları K-151E tipi karbüratörlerle donatılmıştır.
Rusya'da yaygın olarak kullanılan UAZ Patriot otomobili 2005'ten beri üretildi, ancak diğer tüm Ulyanovsk yapımı otomobillerin aksine, bu modelin “yerli” motorları yok - SUV, ZMZ ve Iveco motorlarıyla donatılmıştır. "Patriot" da düzenli olarak yalnızca bir tür benzinli motor kurulur - 2,7 litre hacme ve 128 litre güce sahip 3MZ 409.10. İle. Bu motor UAZ'da o kadar iyi kök saldı ki bazen UAZ 409 olarak da adlandırılıyor.
Ulyanovsk Motor Fabrikasının motorları, tasarım sadeliği ve yüksek bakım kolaylığı ile ayırt edilir ve UMP motorları basit olduğundan, birçok sürücü UAZ motorlarını kendi elleriyle onarır. Revizyon her zaman güç ünitesinin sökülmesi ve takılması, içten yanmalı motorun sökülmesi ve montajı ile gerçekleştirilir, motorun onarımdan sonra uzun süre çalışması için yetkin bir şekilde sorun giderme yapılması gerekir.
Kendi kendine onarım yaparken nelere dikkat edilmelidir:
Kaldırılan motoru aşağıdaki gibi söküyoruz (UMZ-417 motor örneğini ele alacağız):
manifold tertibatını karbüratörle bloğun kafasından ayırın. İki iç somuna ulaşılması en zor olanıdır, bu nedenle bir lokma anahtar kullanmalısınız (standart somunlar genellikle 14 mm'dir);
valf kapağını çıkarın (6 vida veya cıvata);
distribütör tahrikini sökün, iticilerin iki yan kapağını çıkarın;
külbütör aksını (4 adet) takmak için somunları sökün, aksı çıkarın. Çubukları (8 tane var) ve sonra iticileri (ayrıca 8 adet) çıkarıyoruz;
silindir kapağını sabitleyen somunları sökün, bloğun kafasını sökün. Kafa sıkıca oturabilir, ancak çıkarmak için büyük çaba sarf etmek gerekli değildir ve çıkarırken silindir kapağının yüzeyine zarar vermemeye çalışmalısınız;
neden krank mili kasnağını çıkarın, mandalı kapatın. Bir çekiçle saat yönünün tersine keskin darbelerle sökülebilir;
daha sonra göbek demonte edilmelidir, çıkarmak için özel bir fabrika veya ev yapımı çektirme kullanmanız gerekir. Sökerken, krank milini dönüşten sabitlemek gerekir;
sonraki adım, tavayı (yağ karteri) çıkarmaktır. Tüm somunları söktükten sonra palete bir çekiçle hafifçe vurmalısınız ve karter çıkmıyorsa blok ile palet düzlemi arasına sokarak bir tornavidayla kaldırabilirsiniz. Contadan pişman olmamalısınız (hala değiştiriliyor), asıl mesele parçaların yüzeyine zarar vermemek;
yağ pompasını çıkarın, dört somuna dayanır;
eksantrik mili kapağını sökün (7 somunu açın);
biyel somunlarını kapatıyoruz, biyel kol kapaklarını söküyoruz, pistonları biyellerle birlikte çıkarıyoruz. Bir biyel kolunun sökülmesi ve kapakların hemen yerlerine yemlenmesi gerekir - kapaklar birbiriyle karıştırılamaz, değiştirilemez;
ana kapakların somunlarını söküyoruz, kapakları söküyoruz, krank mili tertibatını dişli, volan ve debriyaj ile çıkarıyoruz;
eksantrik milindeki deliklerin altında cıvatalar görünecek şekilde eksantrik milini çevirin. Bir lokma anahtarla, iki cıvatayı 12'ye kadar sökün, eksantrik milini dişli ile birlikte sökün.
Şimdi ayrıntıları sökmeye devam ediyor:
manifoldu bloğun başından ayırın;
valfleri gevşetin;
debriyajı, dişliyi ve volanı krank milinden çıkarın;
dişliyi eksantrik milinden sökün;
pistonları bağlantı çubuklarından ayırın.
Sökme işlemi tamamlandı, sorun giderme parçalarına başlayabilirsiniz.
Genellikle, eski bir UAZ'da motor, kaynağını tamamen tüketir ve ardından araç sahiplerinin tamamen makul bir sorusu vardır - eski motorun nasıl değiştirileceği. UAZ 402'ye motor kurmak en makul çözümdür:
ZMZ-402 motoru UAZ motorundan daha güvenilirdir ve oldukça iyi durumda olan bu kullanılmış motorların çoğu elle satılmaktadır;
değiştirme minimum değişiklik gerektirecektir - Zavolzhsky ICE tüm bağlantı elemanları için uygundur.
"Dört yüz ikinci" motorun çok büyük bir artısı daha var - motoru bir UAZ ile değiştirirken mevcut olabilecek tüm önerilen seçeneklerin en ucuzu olacak.
ZMZ 406/405/409 motorunun UAZ'a montajı biraz daha pahalıya mal olacak. Bu motorlar ayrıca bağlantılara da uyacaktır, ancak şunları yapmanız gerekir:
elektrik kablolarıyla uğraşmak;
susturucunun egzoz borusunu ayarlayın.
Genel olarak, çok fazla değişiklik de yok, ancak 406 motorların kendileri biraz daha pahalı. Araca ithal dizel motorlar takan UAZ araç sahipleri var, ancak burada tasarımda birçok değişiklik yapılması gerekiyor:
