Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap t 16 şanzıman onarımı.
Ev yapımı bir traktör monte ettim: bir GAZ-69'dan bir arka aks, bir T-16'dan yan aksları arka aksa, bir GAZ-69'dan bir aktarma kutusuna monte edilmiş bir dişli kutusuna koydum.
Roma (Armaghan) ÖN REDÜKTÖR Sebebi içinde, tekerlekler ters yönde dönüyor.
Roma (Armaghan) Eğer öyleyse, o zaman köprü gazındaki dişli kutusunu (planet) çevirmeniz gerekir-.69
Larisa (Ninon) Teşekkürler Roman. Ve eğer transfer kutusunu çıkarırsanız ve kardanı, vites kutusunu çevirmeden köprünün üzerindeki kutudan koyarsanız.
Roma (Armaghan) Ve her şeyin nasıl bağlantılı olduğuna dair bir fotoğrafınız olabilir, aksi takdirde kelimelerle anlamak zor.
Roma (Armaghan) Printsepe'deki dispenser dönüş yönünü değiştiremez, yani kutudan ve dispenserden gelen çıkış aynı yönde dönmelidir.
Etiketler: Traktör şanzıman t 16 saat nasıl sökülür
Dişlilerin kendiliğinden ayrılmasının nedenini aramaya devam ediyoruz!. Dişli kilit silindiri değişti, geldi.
VIDEO T-16 kutu tamiri. Traktör t-16. T-16 kutu tamiri. Kendin Yap ☆ GEARS OFF ☆ T-25 ☆ Sebepleri arayın [2h .
Video, Şanzıman montajı sırasında dikkat etmeniz gereken ana noktaları göstermektedir.
Beyler, K 701'de bir kutu nasıl düzgün bir şekilde monte edilir ve kontrol edilir ??
Simion (Olen) nasıl monte edilir, kısaca bilmeniz gerekir, bunu açıklayamazsınız, ancak kontrol etmesi kolaydır - MTZ PTO'ya bir kardanla bağladınız ve döndürdünüz, tüm modlarda basınca bakıyorsunuz , nasıl değişiyor, sarsıntı var mı, basınç dalgalanmaları daha kısa ELEMENTARY WATSON
Eugene (Zante) Ya hava ile kontrol ederseniz?
Simion (Ölen) havayı en dar alanlara dahi çıkaramaz ve 8-9 atm basınca ulaşamaz. yağ aynı anda lastik contalara bastırır ve tüm çatlakları kapatır
Video (oynatmak için tıklayın).
Evgeniy (Zante) Garip, paketin çalışıp çalışmadığını görebilirsin
Simion (Olen) diskleri kesinlikle kayacak, ancak kayıp kaymadığı belli değil
Evgeniy (Zante) Birinci vitese disk ekler misiniz?
Eugene (Zante) Daha fazla anlat, diskler kayıyorsa ne yapılmalı?
Simion (Olen) sadece jantları değiştir
Evgeny (Zante) Peki ya tüm yenileri takılıp kayarsa, yoksa baskı yok mu?
Simion (Olen) valfi yarım tur çevirin
Vakıf (Janette) Tecrübeli bir akıl hocası veya çilingir olmadan almamak daha iyidir, montajdan sonra istasyonda ve preste daha iyidir.
Eugene (Leosia) tamirden sonra özel atölyelerde bile garajda bir takviye milini onarmak çok zordur, mil çok uzun sürmez, ancak filtreyi ve yeni lastik bantları mile dikkatlice koyarsanız lekelenir, o zaman orada olacak sorun olmasın
Natalia (Delisa) Konu K 701 çiftçinin sitesindeki kontrol noktasının işletilmesi ve onarımı. RU.
İkinci ve üçüncü viteslerin dişli çarkı T16.37.105-A. Birincil mil СШ20.37.102. . Traktörler ve birleştirirKhZTSSHT-16M Şanzıman ve diferansiyel. Fiyat Listesini indirin. Yedek parçalar KAMAZ · Yedek parçalar MAZ, YaMZ · Yedek parçalar .
20 Temmuz 2010 - t-25, t-16, ZIL-157 (SMD18). T 25 dişli kutusundaki ara mili sökmeden çıkarmak mümkün mü? tersine, nereye bakacağımı ve arızayı nasıl belirleyeceğimi söyle. . t25 kontrol noktasına göre. zaten 4 kez şanzımanı söktü ve her zaman bir ve. T-25 traktörünün kutusunu eski modelin tersiyle yeniden yapın.
T-16 traktörü (traktör kendinden tahrikli şasi veya "şasi"), Kharkov Traktör Fabrikasının beynidir. Modelin piyasaya sürülmesi 1961'de başladı ve 6 yıl sürdü. T-16, kendinden tahrikli şasi DSSh-14'ün derin bir modernizasyonudur. Model, yeni bir motor türü, düşük basınçlı lastikler, uzak silindirler ve bağlı bir hidrolik sistem ile öncekinden farklıdır. "Şasi" nin yaratıcıları, Kharkov Özel Tasarım Bürosu çalışanlarıydı.
Kharkov kentindeki fabrika çalışanları tarafından üretilen T-16 traktör, kendinden tahrikli bir şasiye sahip. DSSH-14'ün büyük ölçüde yükseltilmiş bir versiyonudur. Geliştirilmiş bir motora, uzaktan kumandalı silindirlere, süspansiyonlu hidrolik sisteme, daha düşük basınçlı lastiklere sahiptir. İlk modeller 1961'de piyasaya sürüldü. Serbest bırakma altı yıl sürdü. Bu süre zarfında 600 binden fazla kopya yapıldı.
Şimdiye kadar, tarımda yaygın olarak kullanılmaktadır. Kişisel bir arsa üzerinde veya çeşitli hasat faaliyetlerinde çalışmak için bir makine olarak kullanılır.Toprağın artan neminde çalışma koşullarında iyi kanıtlanmış, mükemmel pasifliğe sahiptir.
Başlangıçta ortaya konan işlevsellik, sebze yetiştirme alanında geniş bir çalışma yelpazesini içeriyordu: tarla sulama, hasat, çeşitli yetiştirme faaliyetleri. Daha sonra, zayıf trafik koşullarında ve inşaat sırasında görevleri yerine getirmek için yükleme ekipmanı olarak çok daha geniş bir uygulama buldu.
Çok sayıda ek çıkarılabilir cihaza sahiptir: bir saman biçme makinesi, bir kompresör, küçük bir yükleyici, bir samanlık toplayıcı, bir püskürtücü.
Bu modelin halefi, 25 beygir gücünde bir motora ve geliştirilmiş bir şanzımana sahip T-16M idi. Ayrıca iki kapılı bir çerçeve kabini ve bir tentenin varlığı ile ayırt edildi. Bu konfigürasyon 1995 yılına kadar kullanıldı. İzin verilen minimum hızı 1,5 km/s'ye indirerek, kamu hizmetleri ve yol yapım çalışmaları için adeta vazgeçilmez hale gelmiştir.
Gövdenin arka kısmında yer alan motor, 16 beygir gücünde ve hava soğutmalı. Maksimum seyahat hızı 17 km/s'dir.
Boyutlar: uzunluk - 382 cm, yükseklik - 260 cm, genişlik - 200 cm.
Yol ile taban arasındaki mesafe 56 cm'dir.
Ağırlık - 1,7 ton.
Özgül yakıt tüketimi dakikada 4,5 g/kW'dir.
Çeşitli kaplama elemanlarına sahip sert bir çerçeveye sahiptir. Her yeni versiyonda, çatı ve kapı panellerinden cama kadar bazı bileşenleri eklendi veya geliştirildi. Koruyucu çerçeve yaralanmayı önler ve yapının stabilitesinin artmasına katkıda bulunur. Egzoz dumanlarının veya yağışların kabine girmesini önler. Ekstra güç için birbirine kaynaklanmış, birbirine cıvatalanmış metal dikdörtgen borulardan oluşur. Havalandırma sistemi çatıya monte edilmiştir. Kasanın içinde cam temizleyiciler, güneşlik, kancalar ve aynalar var. Sol çamurluğa monte edilmiş bir alet kutusu da vardı. Kasanın çevresi boyunca, ek ekipmanı bağlamak için çok sayıda bağlantı parçası vardır, bu da onu daha da çok yönlü hale getirir.
Bu örneğin üretiminin durdurulduğu gerçeği göz önüne alındığında, yeni bir birim elde etmek imkansızdır. Mevcut seçenekler arasında iyi durumda kullanılmış bir traktör satın almak var. Mekanizmaların işlevselliğine dikkat etmeye ve nerede kullanıldığını ayrıntılı olarak bulmaya değer. Tasarımın sadeliği nedeniyle onarımı ve normale döndürülmesi kolaydır. Böyle bir modelin fiyatı 70 ila 200 bin ruble arasında olacak.
Traktörler T-16, T-16M, T-16MG (T-16 traktörünün tamiri)
Oldukça eski bir kitap, çok iyi kalitede değil, ancak okumak için yeterli. Yazarlar, T-16 serisi traktörlerin teknik özelliklerinin ayrıntılı bir tanımını vermeye çalıştı. Ek olarak, ikinci bölüm ayrıntılı bir parça kataloğu içerir.
6,00-16 (ön aks T-16, T-16M)
VIDEO
Dikkat, 20 Ekim (Cumartesi) Moskova saatiyle 9.00 - 10.00 arası portal bakım nedeniyle hizmet dışı olacaktır.
Sorular ancak kayıt olduktan sonra sorulabilir. Lütfen giriş yapın ya da kaydolun.
Debriyaj mili ve giriş mili dişlisini değiştirdikten sonra kavramayı kılavuza göre ayarlamaya çalıştım. Çeşitli mağazalardan dişliler. Sonuç olarak, at oldukça güçlü bir şekilde uluyor. Neden ulumak? Yoksa angajmanda çok az boşluk mu var yoksa vitesler böyle mi? Ne yapılabilir? Camın altına conta eklemek için motoru tekrar sökmek istemiyorum. Bunu yaşayanlar lütfen tavsiyede bulunsun.
Camın altına conta eklemek için motoru tekrar sökmek istemiyorum.
belki de yapılması gereken budur. nişan noktasına baktınız mı, viteste nasıl olduğunu belirlediniz mi?
Ekonomi politikası, öncelikle planlama sanatı değil, uygulama sanatıdır. (AV Chayanov)
Geliştirme için koşullar yaratıyoruz: . tarım üreticilerine engel olmamak açısından destek. Cherkasov P.N., Natalinsky Moskova Bölgesi.
Camın altına conta eklemek için motoru tekrar sökmek istemiyorum.
belki de yapılması gereken budur. nişan noktasına baktınız mı, viteste nasıl olduğunu belirlediniz mi?
Numara. Yaptıysanız, pratik olarak nasıl yapılacağını öğretin. Her iki ucu da değiştirdim, contalara dokunmadım ve şaşırdım. Asansör çok büyük. Birincilden iki conta attım. Yine bir utanç. Tüm contaları camdan attım - geri tepme. Camın 1,2 mm altındaki kalın karton pedi 0,6 mm ince ile değiştirdim. Viteslerdeki yükselme biraz fark edilir. Birinin önerdiği gibi yazıcı için kağıdı iki kez yuvarlamaya çalıştım, yırtılıyor gibi görünmüyor, sadece bir yerde dişlerde küçük yumrular var - orada kırıldı. Bence olur. Çok sürülmemiş olsa da henüz öyle görünmüyor. Bu yüzden bence sebep küçük bir boşluksa, dişli kutusunu sökmeden giriş milinin camının altına bir conta koymayı deneyin. Ulumayı kesecek - iyi, ama durmayacak - bu, dişlilerin böyle olduğu anlamına geliyor. Dediğiniz gibi sökmeniz gerekecek olsa da. Nasıl düzenlediğinizi adım adım yazın. Deneyiminizin birçok kişiye yardımcı olacağını düşünüyorum.
T-16M yedek parça kataloğu, şemaların ayrıntılı bir görüntüsünün yanı sıra üretici tarafından onaylanan çizim numaralarıyla birlikte sunulur. Ek olarak, herhangi bir montajın yapısının anlaşılmasını sağlayan orijinal elemanlardan parça montajının bir düzeni sunulur.
Ayrıca T-16M yedek parça kataloğu sadece bilgilendirme amaçlı yayınlanmaktadır. Kataloğun sayfalarına bakıldığında, herhangi bir ünitenin montaj sırasını netleştirmek mümkündür, bu da traktör arızası arama süresini önemli ölçüde azaltır.
Aynı zamanda site, çeşitli traktörler, otomobiller ve kamyonlar hakkında başka bilgiler de sağlar.
İnsanlar arasındaki popülaritesi, yeni ve daha modern tarım birimlerinin piyasaya sürülmesinden pratik olarak etkilenmeyen traktörler var. Bu traktörler, yerli çiftçiler tarafından "şasi" olarak daha iyi bilinen efsanevi T-16'yı içerir. Kendi ellerinizle kullanımı ve onarımı kolaydır, çok yönlüdür ve daha da önemlisi son derece dayanıklıdır - bunlar ünlü traktörde çiftçilerimiz tarafından en çok değer verilen özelliklerdir.
Chassik T-16 traktörünün temeli, “kalbi” D-16 motorudur. Başlangıçta, T-16 traktörleri, 16 litre kapasiteli motorlarla donatıldı. Bununla birlikte, daha sonra ünite paketine 25 litre dönüşlü daha güçlü motorlar eklendi. İle. Bu tür motorlara sahip traktörlere T-16M adı verildi ve üretimleri 1995 yılına kadar uzatıldı.
İlk T-16 birimlerinin motorları, basit ama çok verimli hava soğutma sistemleriyle donatıldı. Motorların kendileri 4 devirde çalıştı ve 2 silindire sahipti. Ayrıca traktör motoruna gaz dağıtım sistemi ve biyel mekanizması takıldı. İlk T-16 modellerinin ayırt edici bir özelliği, motorların tasarımlarındaki yeriydi - içlerindeki motorlar önde değil arkada bulunuyordu. Motoru çalıştırmak için her traktörün tasarımında bir elektrikli marş sağlandı.
Traktör şanzımanının tasarımı, 7 vitesli bir manuel şanzıman ve kuru bir kayış tipi fren sistemini içeriyordu. Böyle bir dişli kutusunun varlığı, traktörün 1,5 ila 17,5 km / s hız aralığında hareket etmesine izin verdi. Şanzıman, T-16 traktör tasarımının önüne yerleştirildi. Tüm parçaları, aşınmaya ve korozyona karşı son derece dayanıklı, dayanıklı metal alaşımlardan yapılmıştır.
T-16 traktörü, sürtünmeli tek plakalı bir kavrama ile donatılmıştır. Traktörü en zorlu hava koşullarında çalıştırırken bile oldukça güvenilir ve sorunsuzdur.
Efsanevi üniteye, yüzeyi birçok takviye elemanı ile kaplanmış sert bir çerçeve yerleştirilmiştir. T-16'nın sonraki modelleri ayrıca sürücüyü yağıştan koruyan bir çatı, paneller ve kapılarla donatıldı. Gerekirse traktör kabini demonte edilebilir.
Her Chassic traktör, sürücünün ağırlığına ve boyuna göre ayarlanabilen konforlu bir sürücü koltuğu ile donatılmıştır.Ek konfor için sürücü kabininde bir kolçak sağlanmıştır. Daha ayrıntılı olarak, fotoğrafta T-16 traktörünün içi incelenebilir.
Özel dikkat, bir tarım makinesine hemen hemen her ataşmanı takmanıza izin veren güçlü bir bağlantı mekanizması ünitesinin tasarımındaki varlığı hak ediyor.
Efsanevi tarım makinesinin basit tasarımı, bağımsız onarımını ve bakımını büyük ölçüde basitleştirir. Ünitenin ana mekanizmalarına ücretsiz erişimin bulunması nedeniyle, sahibinin yağı doldurmak veya sarf malzemelerini değiştirmek için parçaları sökmesine gerek yoktu.
T-16 ünitesinin yüksek popülaritesi, büyük ölçüde iyi performansından kaynaklanmaktadır. Onlar sayesinde efsanevi "şasi" birçok uzman tarafından evrensel bir birim olarak kabul edilir.
T-16 traktörün özellikleri şunları içerir:
motor gücü - 16 litre. İle.;
motor markası - D16;
hız aralığı - 3,72-19,5 km / s;
mevcut genişlik iz ayarı - 155–200 cm;
platformda taşıma için maksimum yük - 750 kg;
yerden yükseklik - 56 cm;
PTO dönüş hızı - 533 rpm;
ağırlık - 1685 kg.
Ünitenin yakıt tüketimi oldukça mütevazıdır ve orta yükler altında çalışırken yaklaşık 272 g / kWh'dir. Traktör, yükleyici olarak kullanıldığında en fazla yakıt tüketir.
Her acemi çiftçi, T-16 traktörünü doğru şekilde nasıl çalıştıracağını bilmiyor. "Şasi" nin piyasaya sürülmesi, belirli nüanslara sahiptir, buna bağlı kalmadan, ünite basitçe duracaktır.
Traktörü çalıştırmak için şunları yapmalısınız:
Sürücü koltuğuna oturun ve pilin üzerinde bulunan toplu geçiş anahtarını bulun - çoğu durumda geçiş anahtarı basit bir demir düğmeye benziyor;
Geçiş anahtarına bir kez basıldıktan sonra traktörün elektrikli cihazlarına güç verilir;
Dekompresyon kolu, traktör kabininin sol tarafında bulunur - yukarı çekilmelidir, böylece yardımcı motor döndürülür;
Gösterge panelinin önünde motor çalıştırma mekanizması var - standart bir kontak anahtarı gibi değil, küçük bir kol gibi görünüyor. Kolu çevirdikten sonra traktörün elektrikli marşı çalıştırılır;
Başlatılan elektrikli marş, traktör motorunu döndürmeye başlar - motor iyi durumdaysa, 15 saniyeden fazla sürmez. yardımcı motor tarafından gerekli hıza ulaşmak için;
15 saniye sonra dekompresyon kolu aşağı çekilmeli, böylece traktörün ana dizel motorunu çalıştırmalıdır. Bu durumda gaz pedalına hafifçe basmak gerekir. Video, T-16 traktörünün motorunu çalıştırma hakkında size net bir şekilde bilgi verecektir.
VIDEO T-16 traktörünü ilk seferde çalıştıramayacak olmanız oldukça olasıdır. Bu durumda, tüm başlatma prosedürünü en baştan tekrarlamanız gerekir.
T-16 traktörün en büyük avantajı çok yönlülüğünde yatmaktadır. Düzgün dengelenmiş tasarım ve mükemmel teknik özellikler, traktörle çalışmak için çeşitli monte edilmiş yapıların kullanılmasını mümkün kılar.
Çoğu zaman, ünite ile birlikte çalışmak için aşağıdaki ekipman kullanılır:
pulluk - geniş alanlarda çalışmak için büyük bir çift gövdeli cihaz kullanılabilir;
biçme makinesi - döner tip bir tasarım, oldukça geniş alanlarda büyük yabani otların biçilmesine yardımcı olacaktır:
patates kazıcı ve patates ekici - 15 dönüme kadar olan alanlarda patates ekmenizi ve hasat etmenizi sağlar;
tırmık - ağır killi toprağı olan alanlarda düzgün oluklar oluşturmayı mümkün kılar;
römork - yüklü yapının toplam kütlesi 750 kg'ı geçmemelidir. Aksi takdirde traktör tekerlekleri artan yük altında kalır;
tırmıklar - hasattan sonra bahçeyi temizlemeye yardımcı olacak ve siteyi sonbahar ekiminden önce hazırlayacaktır;
bıçak - yerel alanı ve yolu kardan temizlemek için kullanılır Gerekirse, bıçakla birlikte bir süpürme fırçası kullanılabilir.
Gerekirse T-16 bir kun ile birlikte kullanılabilir, ancak bu cihazla çalışmak ancak ünitenin hidroliği tam olarak çalışır durumda ve valfler doğru ayarlanmışsa mümkündür.
Ünite ile çalışmak için başka bir askı da kullanılabilir. Bunu yapmak için, standart motoru daha güçlü bir motorla değiştirerek ve dingil mesafesini artırarak ünitenin ön modernizasyonu yapılmalıdır. Bu, T-16 traktörünü engebeli arazilerin kolayca ve hızlı bir şekilde üstesinden gelebilecek gerçek bir arazi aracına dönüştürmenize olanak tanır.
Traktör sahiplerinin sayısız incelemesi, ünitenin en yüksek dayanıklılığına, manevra kabiliyetine, kullanım kolaylığına ve uzun hizmet ömrüne tanıklık ediyor. Bu özellikler sayesinde T-16 Chassik traktörü yeni başlayanlar ve deneyimli çiftçiler arasında hala talep görüyor.
1961'den 1995'e kadar 30 yıldan fazla bir süredir, Kharkov Traktör Kendinden Tahrikli Şasi Fabrikası, T-16 traktörünü üretti. Bugün hala çiftçiler tarafından aktif olarak kullanılmaktadır: ekskavatör, yükleyici, buldozer olarak, biçme, patates ve sebzeleri biçme, mal taşıma ve hatta çiftçilik için kullanılmaktadır. Geleneksel tarım traktörlerinin aksine, T-16'da motor ve şanzıman arkada bulunur ve ön kısım, monte edilmiş aletleri monte etmek için tasarlanmış açık boru şeklinde bir çerçevedir. Bu tasarım, traktör sürücüsünün oturduğu yerden monte edilen aletlerin çalışma gövdelerinin koridorlarını net bir şekilde görmesini sağlar.
Kompaktlık, iyi kros kabiliyeti, manevra kabiliyeti ve tasarımın sadeliği, bugün ekipman sahiplerinin bu makineyi bağımsız olarak yükseltmeye devam etmesine yol açmıştır. Örneğin, bir pulluk, bir sıra kültivatör, bir ekme makinesi, bir patates kazıcısı bağlarlar. Ustalar bir ön tahrik aksı, T-16'ya mekanik bir vinç takıyor, traktörün açıklığı hala artıyor.
T-16 traktörünün tasarımı, 1961'den 1967'ye kadar Kharkov traktör kendinden tahrikli şasi (Ukrayna) fabrikasında üretilen kendinden tahrikli şasi DSSh-14'e dayanıyordu ve burada bir traktör de üretildi. Bu makinelerden yaklaşık 600 bin adet üretildi. Şimdiye kadar, kırsal kesim sakinleri T-16'yı hasat ve ev işleri için kullanıyor ve büyük talep görüyor.
Traktör, sıkıştırma ateşlemeli, D21 sınıfı, dört zamanlı, iki silindirli, 16 hp dizel içten yanmalı motorla donatılmıştır. ile., 7 vitesli şanzıman ile. Dizel motor, tek sıra silindir düzenine ve krank miline sahip iki silindirli motorlar için gerekli olan düzensiz çalışma strokları (180° ve 540° arası) ile ND-21/2 dağıtım tipinde bir yakıt pompası kullanır. 180 ° 'lik bir açıyla yerleştirilmiş kranklar.
Yüksek basınçlı yakıt pompası şunlarla donatılmıştır: manuel pompalı bir yakıt besleme pompası ve yakıt besleme düzelticili küçük boyutlu santrifüj tüm modlu regülatör. Yakıt filtrasyonu, lamel yarık tipi ön filtreler ve değiştirilebilir kağıt filtre elemanlarına sahip ince filtreler ile sağlanır. Dizel motor, atalet elemanlı ve otomatik toz gidermeli (birinci kademe) ve yağ temas elemanlı (ikinci kademe) bir hava filtresi kullanır.
Yağ filtrasyonu, tam akışlı jet yağ santrifüjü ile yapılır. Soğutma, eksenel bir fan tarafından sağlanan hava ile gerçekleştirilir. Motor, 2,8 litrelik bir elektrikli marş motoru kullanılarak çalıştırılır. 135 a kapasiteli 12 V pil ile çalışan. h. Başlatmayı kolaylaştırmak için CH-150 kızdırma bujileri kullanılır.
Şanzıman, enine şaftlara sahip üç şaftlıdır, ancak tam vites geri dönüşü yoktur. Yedi ileri vites (biri yavaş) ve biri geri vites sağlar. Ortak şanzıman muhafazasında bulunur.Şanzıman mahfazasının yağ sızmasından izole edilen iç boşluğu, kendinden tahrikli şasi motorunun konsoloslukla takıldığı debriyaj mahfazasıdır.
T-16 şasi çerçevesi, delikli kayışların alttan kaynaklandığı ön ve arka çubuklardan ve yan borulardan oluşur. Traktörün şasisi için özel platformlar ve şasinin ön kirişindeki delikler ile birlikte kayışlar, monte edilmiş makineleri ve aletleri sabitlemek için kullanılır.
Arka kirişin döküm boşluğunun içinde iki bölme vardır. Enine direksiyon milinin burçları deliklerine bastırılır. Arka çubuğun iç boşluğu da hidrolik sistem için bir yağ deposu olarak kullanılır. Hidrolik dağıtıcıyı ve akü desteklerini sabitlemek için braketler, sol çerçeve borusuna kaynaklanır. Ön kiriş, ön aks dengeleyici ile bağlantı için çatal şeklinde bir gelgit içerir.
Evrensel kendinden tahrikli şasi, bir tür tekerlekli sıralı traktördür. Kendinden tahrikli şasi, düzeninde sıradan bir traktörden farklıdır: motor, kabinin arkasına kompakt bir şekilde yerleştirilmiştir ve önünde açık bir çerçeve ve ön aks vardır. Çerçeve genellikle iki kirişli, daha az sıklıkla tek kirişlidir. Temel konfigürasyonda - bir damperli kamyon gövdesinde, çeşitli bağlı tarım veya özel ekipman ona eklenir.
Ekipmanın kabinin önünde yer alması nedeniyle açıkça görülebilir ve çalışmasının kontrolü kolaydır. Kural olarak, hızlı bir şekilde monte edilebilir ve çıkarılabilir. Bağlı ekipmanlar bir hidrolik sistem tarafından kontrol edilir. Genellikle, kendinden tahrikli bir şasinin bileşenlerinin ve parçalarının önemli bir kısmı, benzer özelliklere sahip tekerlekli bir evrensel sıralı traktör ile birleştirilir.
Yağ filtrasyonu, tam akışlı jet yağ santrifüjü ile yapılır. Soğutma, eksenel bir fan tarafından sağlanan hava ile gerçekleştirilir. Motor, 2,8 litrelik bir elektrikli marş motoru kullanılarak çalıştırılır. 135 Ah kapasiteli 12 V pil ile çalışan.
Çalıştırmayı kolaylaştırmak için CH-150 kızdırma bujileri kullanılır. Şanzıman, enine şaftlara sahip üç şaftlıdır, ancak tam vites geri dönüşü yoktur. Yedi ileri vites (biri yavaş) ve biri geri vites sağlar. Ortak şanzıman muhafazasında bulunur. Şanzıman mahfazasının yağ sızmasından izole edilen iç boşluğu, kendinden tahrikli şasi motorunun konsoloslukla takıldığı debriyaj mahfazasıdır.
Açık, kabin ve gölgelik olmadan, traktör sürücüsünün çalışma yeri arkada bulunur, çerçevenin önünde ek ekipman için bir montaj vardır. Standart olmayan yerleşim düzeni nedeniyle, T-16 kendinden tahrikli şasi, çeşitli tarım aletleri ve birimleri ile çalışabilir: bir pulluk, bir sıralı kültivatör, bir ekim makinesi, bir patates kazıcı, bir hiller, bir damperli kamyon, yükleyiciler çeşitli tipler, motorlu testere, greyder kürek, yol temizleme fırçası (çerçevenin altına takılı), ekskavatör, kompresör istasyonu, istifleyici, saman biçme makinesi, püskürtücü vb. T-16 kendinden tahrikli şaside, ön tahrik aksı monte edilir ve mekanik bir vinç kurulur, böylece makinenin arazi kabiliyetini arttırır.
1967'de, 25 litre kapasiteli hava soğutmalı bir dizel motor alan kendinden tahrikli şasiyi modernize ettiler. s., yeni bir dişli kutusu ve T-16M adı, üzerine bir çerçeve kabini zaten kurulmuştu.
T-16M traktör, kombine kontrollü çift kavrama kullanır. Kendinden tahrikli şasinin debriyajı, ana debriyajın tahrik edilen diskinin balatasının, PTO tahrik debriyajının tahrik edilen diskinin (PTO) balatasından daha geniş bir alana ve daha büyük bir sürtünme yarıçapına sahip olduğu bir özelliğe sahiptir. şaft). Bu nedenle, PTO tahrik kavraması, dinamik yüklerin etkisine karşı artırılmış güvenlik işlevlerine sahiptir.
VIDEO
T-16M traktörün merkezi şanzımanı, dişli kutusunun çıkış miline monte edilmiş bir düz dişliden ve diferansiyel muhafazasına bastırılmış bir tahrik dişlisinden oluşur. Diferansiyel mahfazası, şanzıman mahfazasının yan deliklerine takılan kaplara sabitlenmiş iki yatakta döner. Diferansiyel kendinden tahrikli şasi T-16M - kapalı tip. Engelleme, dişli uçlu bir kavrama ile gerçekleştirilir.
Traktörün son tahriki, ara fren manşonları vasıtasıyla arka aks muhafazasına bağlanan iki ayrı döküm karter içine monte edilmiş tek kademeli bir dişlidir. Bu nihai tahriklerin ana parçaları, karter ve damgalı karter hariç, değiştirilebilir.
Traktör frenleri basit, bant tipindedir ve diferansiyel aks millerinin manşonlarına monte edilmiştir. T-16M kendinden tahrikli şasinin yarı çerçeve çerçevesi, merkezi kaynaklı boru şeklindeki yarı çerçevenin bir döküm gövdesinden oluşur. Kendinden tahrikli bir şaside, debriyajlı motor grubu, nihai tahrik mahfazasına takılır ve yarı çerçeve, açık bir kargo boşaltma platformu olarak kalır. Artan standart boyuttaki tekerleklerin kullanılması nedeniyle taşıma kapasitesi artmıştır.
1986'dan beri, tam teşekküllü bir kabin ve geliştirilmiş bir D-21 A1 dizel motorun kurulu olduğu modernize edilmiş bir T-16MG kendinden tahrikli şasi üretmeye başladılar, güç aynı kaldı - 25 hp. İle. İyileştirmeler birçok bileşeni ve mekanizmayı etkiledi, traktörün güvenilirliği arttı. Bu tekerlekli traktörün ciddi bir avantajı, çeşitli topraklarda kullanıldığında çok yönlülüğüdür, çünkü tekerlekler metal paletlerin aksine tarım arazisine fazla zarar vermez. 1995 yılında T-16 traktörünün üretimi durduruldu.
VIDEO
Temel T-16M'ye ek olarak, tesis özel modifikasyonlarını üretti: T-16MMCH - çay tarlalarında çalışmak için, T-16MT - seralarda çalışmak için düşük boşluk, T-16MG - bir damperli kamyonla. T-16M şasisi ve modifikasyonları şirket tarafından 1990'ların başına kadar üretildi.
Birçok çiftçi ve köylü, T-16 traktörünün tüm küçük traktörler arasında en çok yönlü ve kullanışlı olduğunu bilir. Gösterişsiz, onarımı kolay ve çok güvenilir olan T-16 traktör, ülke çapında tanınma ve sevecen takma adlar kazandı - "şasi", "dasha", "dilenci", "şeytan", "garson".
İlk başta, araba sebze yetiştirmek, ağaç ilaçlamak, zor yerlerde küçük yükleri taşımak için kullanıldı. Küçük inşaat ekiplerinde, taş, kum, ahşap, vinçler, kereste fabrikaları, kaynak makineleri vb. taşımak için de kullanıldı. Daha sonra diğer alanlarda popülerlik kazandı: otoyollar, kamu hizmetleri ve kuruluşlar, çiftçiler ve köylüler tarafından kullanılmaya başlandı ( bireysel bir çiftlikte).
T-16 traktörünün geliştirilmesinin temeli, 1961'den 1967'ye kadar Kharkov traktör kendinden tahrikli şasi (Ukrayna) fabrikasında üretilen kendinden tahrikli şasi DSSh-14 idi. 16 hp dizel iki silindirli bir motorla donatılmıştı, sürücü koltuğu arkadaydı, açıktı (kabinsiz, kanopisiz). Ünite şasi çerçevesi üzerinde geliştirildi, çeşitli çıkarılabilir ekipmanların kurulabileceği yerler var, çerçevenin altına bir biçme makinesi ve bir kültivatör yerleştirildi. Kırsal alanlarda küçük bir arazi aracı olarak başarıyla kullanıldı.
- 1967'de, 25 hp gücünde hava soğutmalı bir dizel motor, yeni bir şanzıman ve T-16M adı alan kendinden tahrikli şasiyi modernize ettiler, üzerine zaten bir çerçeve kabini kuruldu. Artan standart boyuttaki tekerleklerin kullanılması nedeniyle taşıma kapasitesi de artmıştır. Takılan şanzıman, hızı 1,6 km / s'ye düşürmeyi mümkün kıldı. Bu avantaj, sadece tarımda değil, diğer işlerde de sınırsız kullanımı mümkün kılmıştır.
- Sahiplerin çabaları, tarım ekipmanının bağlı olduğu evrensel bir hidrolik aksama yaratmayı amaçlamaktadır: bir pulluk, bir sıra kültivatör, bir ekme makinesi, bir patates kazıcı, bir hiller. Traktör K-701 ama işinin önünü bir patlama ile gerçekleştirir.
Ayrıca, bu ünite kullanılarak patateslerin nasıl hasat edildiğine dair bir video izlemenizi öneririz.
VIDEO
Gördüğünüz gibi T-16 traktörünün kendin yap modernizasyonu kolay bir iş değil, ancak oldukça karlı, bu nedenle böyle bir adım atmaya karar vermeden önce, bunun için ne kadar çaba ve para harcayacağınızı hesaplayın ve sonunda ne kadar kazanabilirsiniz. Kararınız ne olursa olsun, tekrar buluşana kadar size iyi şanslar ve en iyisini diliyoruz!
T-16 traktörlerinin şanzıman (dişli kutusu) üniteye yedi ileri vites ve bir geri vites sağlar. Şanzıman milleri, şanzımanın uzunlamasına boyutlarının küçültülmesinden dolayı şasinin uzunlamasına ekseni boyunca yerleştirilir ve dönüş, silindirik dişliler kullanılarak diferansiyele iletilir.
Torkun motordan iletilmesi, ana debriyaj milinin konik dişlisi aracılığıyla, giriş mili ucunun (konum 8) yivlerine monte edilen tahrik edilen dişliye (şekilde konum 4) gerçekleştirilir. T-16 traktörünün şanzımanı. Giriş mili ayrıca ikinci ve üçüncü dişlilerin hareketli dişli blokları (konum 7), beşinci ve altıncı (konum 6) dişliler ve dördüncü dişlinin sabit dişlisi (konum 9) ile donatılmıştır. Birinci vitesin tahrik dişlisi (konum 10) paralel bir anahtara monte edilmiştir. Bu vites, geri vitesin büyük dişlisine (gösterim 11) kalıcı olarak takılır.
İkincil mil (konum 46) üzerinde sabit olan beşinci ve altıncı dişlilerin dişli blokları (konum 56), diferansiyel ve ikinci dişli (konum 54), üçüncü dişli (konum 55); dördüncü vitesin ve geri vitesin (konum 53), birinci ve yavaş vitesin (konum 52) dişlileri hareketli şekilde monte edilmiştir. Şanzıman muhafazasının alt kısmında, geri vites ve ek dişli bloğunun ekseni (konum 12) bilyeli yataklara monte edilmiştir. Ayrıca, aks üzerine geri vites için bir dişli bloğu (konum 11) sabitlenmiştir. Kasnak aksıyla üretilen yavaş dişli, avara dişlisine (68) kalıcı olarak takılır.
Vites değiştirme traktörü T-16 (D-21 dizel) silindirleri (konum 17, 18, 31, 32) onlara sabit bir şekilde sabitlenmiş çatallarla (konum 33, 34, 35, 36) hareket ettiren bir kol (konum 30) kullanılarak gerçekleştirilir. Kol, kolondaki küresel bir desteğe monte edilmiştir ve dikey eksen etrafında bir pim (konum 25) ile döndürülerek sabitlenir. Kolun hareketi, gövde kapağında yapılan olukların yan yüzeyleri ile sınırlıdır. Olukların konumu ve boyutu nedeniyle aynı anda iki dişlinin girmesi engellenir.
Kilitleme mekanizması sadece debriyaj tamamen devreden çıktığında vites değişimine izin verir. Debriyaj pedalına basmak silindiri hareket ettirir (konum.61) frezelenmiş bölümleri, eksenel yönde serbestçe hareket etmelerini sağlayan dişli kaydırma silindirlerinin karşısında olacak şekilde. Debriyaj devreye girdiğinde, kilitleme silindiri vites silindirlerinin oluklarına girerek onları kilitlerken dişlilerin hareket etmesini engeller. Silindirin (konum 61) stroku vida (konum 59) ile sınırlıdır. Vites milleri, bilyeler (konum 57) ve yaylar (konum 58) aracılığıyla nötr konumda sabitlenir.
Kolun üst ucuna plastik bir kol vidalanmıştır (konum 30). Kolun alt ucunda, kaydırma silindirlerinin oluklarına uyan bir bilye başı bulunur. Kolun alt kısmının sadece gerekli yönde hareket etmesi için şanzıman muhafazasının kapağında bulunan bir kılavuz bağlantı kullanılır.
Kola takılan ve kolona bir kelepçe ile sabitlenen lastik körük (konum 23), vites değiştirme mekanizmasının parçalarını toz ve nemden korumaya yarar. Vites takılıyken motorun çalıştırılmasını önlemek için, vites değiştirme kolonuna (konum 22) monte edilmiş bir marş bloke mekanizması vardır. T-16 traktörün vites kolu (konum 30), aksa sıkıca bağlı olan kilidin çerçevesinin (konum 26) yuvasına monte edilmiştir. Aks, marş motorunun kilitleme anahtarı bilyesini (konum 27) kabul eden küresel bir oluğa sahiptir. Vites kola geçtiğinde, çerçeve döner, bu da marşa bağlı olan elektrik devresinin bağlantısının kesilmesine yol açar.
Traktör t 16'daki debriyajı değiştirmek için motoru çıkarmak gerekir. Motoru çıkardıktan sonra debriyaj sepetini görüyoruz. Bizim durumumuzda ayağı kırıldı ve debriyaj diskinde diskin yivli göbeğini sabitleyen perçinler gevşetildi.
Yeni bir sepet ve disk takarken, bunlar krank milinin içinde bulunan destek yatağına göre ortalanmalıdır. Kural olarak, bu giriş mili kullanılarak yapılır.
Daha önce bu traktörü tamir etmek zorunda kalmamıştım. Yapısal olarak T-40'a çok benziyor, ancak bu sadece görünür bir benzerlik. Ve bu yüzden onu tamir etmek zordu. Şanzıman mahfazasına yerleştirilmiş camlı bir giriş miline ihtiyacımız var. Ama camın yuvası olduğu için çıkaramadık.
PTO milinin tahrik dişlisinin PTO milinin tahrik dişlisine geçmesine izin veren, camın dişli kutusu mahfazasından çıkmasını engelleyen bu dişlidir. Dişliyi çıkarmak için PTO milini çıkarmanız gerekir.
Giriş milinin altındaki debriyaj mahfazasında, altında bir PTO mili destek yatağı ve PTO milini tutan bir tutma halkası bulunan plastik bir kapak vardır.
Doğal olarak, çıkarmak için hidrolik pompa tahrikinin kardan milini ve PTO milinin ön kapağını çıkarmak gerekir.
Ancak aks mili, PTO milinin arka plastik kapağının sökülmesine izin vermiyor. Ve nihai tahrik ve bant fren muhafazası ile birlikte çıkarılır.
Ve böylece, traktörün yarısını demonte ettikten sonra, giriş milini çıkarmayı başardık. salma yatağını, yağ keçelerini değiştirin ve debriyaj sepetini ve debriyaj diskini ortalayın.
Kendinden tahrikli şasi SSH-2540 (T-16MG, T-16) iletimi
Kendinden tahrikli bir şasinin şanzımanı (güç aktarımı), motor milinden tahrik tekerleklerine dönüşü (torku) iletmek için kullanılır. Bir debriyaj, ana ve son (yerleşik) dişlilerden oluşur.
Ana dişli, bir dişli kutusu, diferansiyel, diferansiyel kilit mekanizması, frenler, nihai tahrikler, bağımsız ve senkron PTO millerinden oluşan tek bir ünitedir. Bu birleşik ünite tek bir mahfaza içine yerleştirilmiştir.
Şanzıman, şasinin yumuşak bir şekilde başlatılmasını ve durdurulmasını, hareket ve çekiş hızını değiştirmenin yanı sıra hareket yönünü değiştirmeyi sağlar.
Şekil, kendinden tahrikli bir şasinin iletim şemasını göstermektedir. SSH-2540 (T-16MG, T-16M) , tablonun yanı sıra güç aktarımının dişlilerini ve diş sayısını gösterir.
Motor krank milinden dönüş D-120-44(45) debriyaj aracılığıyla iletilen SS20.21.055 debriyaj ana mili SSH20.21.126-1A ve güç çıkış mili Т16.37.198.
Debriyajın ana milinden SSH20.21.126-1A dönüş, bir konik dişli aracılığıyla iletilir SSH20.37.103 şanzıman giriş mili SSH20.37.102.
Giriş milinden SSH20.37.102. karşılık gelen dişlilerin hareketli silindirik dişlileri aracılığıyla dönüş, ikincil mile iletilir SSh20.37.115A sabit dişliler ile ve ondan küçük bir düz dişli ile Т16.38.118А diferansiyel SSh20.37.069.
Diferansiyelden dişliler ile aks milleri aracılığıyla T16.39.105A ve T16.39.104A dönüş, nihai tahrik dişlilerine iletilir DSSh14.39.106B ve tahrik tekerlekleri.
Kendinden tahrikli bir şaside şanzıman, biri yavaş diğeri geri vites olmak üzere yedi ileri vites sağlar.
Kendinden tahrikli şasinin dişli kutusu, düz dişliler ile enine şaft düzenlemesi ve vites değiştirme mekanizmasının bloke edilmesi ile mekanik iki şaftlı, dört yolludur.
Kendinden tahrikli şasi debriyajı SS20.21.055 şasinin kısa süreli durması ve gerekli dişlinin dahil edilmesi için gerekli olan güç aktarım mekanizmalarını motor krank milinden ayırmak için tasarlanmıştır.
Ek olarak, debriyaj, dönen motor şaftını sabit güç aktarım mekanizmalarına kademeli olarak bağlamanıza izin verir, şasinin sorunsuz çalışmasını sağlar.
Aynı zamanda, debriyaj, dizel motorun hızındaki ani bir değişiklik sırasında güç aktarma organının ve motorun parçalarını hasardan korur.
Kendinden tahrikli bir şasi üzerinde SSH-2540 (T-16MG, T-16M) dizel motordan gelen gücü aynı anda şanzımana ve bağımsız bir PTO miline yönlendiren, kalıcı olarak kapalı çift etkili bir kavrama kullanılır.
Debriyaj tipi - sürtünmeli, tek diskli, kuru sürtünmeli, ek bir kavrama ile kalıcı olarak kapalı kuyruk mili .
Kendinden tahrikli bir şaside basit bir iki uydu diferansiyel kullanılır SSH20.37.069 . Diferansiyel, şasi düz bir çizgide hareket ederken aynı hızda ve şasi dönerken ve engebeli yüzeylerde giderken farklı hızlarda dönüşü sağ ve sol tahrik tekerleklerine iletmek üzere tasarlanmıştır.
Video (oynatmak için tıklayın).
Kendinden tahrikli şaside, şasiyi hızlı bir şekilde durdurmak, yokuş aşağı güvenli bir şekilde hareket etmek ve sabitken yerinde tutmak için tasarlanmış iki kuru bant freni bulunur. Frenler manşonlarda bulunur T16.38.101 ve T16.38.102 nihai tahriklerin ana dişli muhafazasına bağlanması.
Nihai tahrikler, kendinden tahrikli şasinin tahrik tekerleklerinin devir sayısını azaltmak için kullanılır.
Nihai dişli muhafazaları, manşonların dış flanşlarına takılır ve ana dişli muhafazası için bir destek görevi görür.
Küçük dişli millerinin uzunluğu hariç, sağ ve sol nihai tahrikler (T16.39.104A ve T16.39.105A) aynıdır.
Nihai tahriklerin her biri bir mahfaza - karter nihai tahriklerinden oluşur SSH20.39.139B ve SSH20.39.101B , küçük ve büyük dişliler Т16.39.104А ve T16.39.105A, arka tekerlek aksı A25.39.026.
