Bosch enjeksiyon pompası kendin yap cihazı ve onarımı

Dizel motorda yakıt enjeksiyon sisteminden daha karmaşık ve sorumlu bir birim yoktur, daha doğrusu ana kısmı - yüksek basınçlı yakıt pompası. Birçok eşleşen parça, yüksek yüklü üniteler, hassas bir dozlama sisteminin varlığı, yüksek basınçlı yakıt pompalarının onarımını servis koşullarında bile zor bir görev haline getirir. Dizel motorun yüksek basınçlı yakıt pompasını kendi elinizle onarmak daha da zor.

Otomotiv teknolojisinde, belki de özel malzemeler olmadan onarımı imkansız olan bireysel yağ keçeleri ve manşetleri dışında hemen hemen her şey onarılır. Yüksek basınçlı yakıt pompalarını kurmanın, teşhis etmenin ve tamir etmenin karmaşıklığı, çalışanın hassas mekaniklerle çalışma becerisine sahip olmasını gerektirir.

Yüksek basınçlı yakıt pompalarını onarmak için özel bir teşhis standı olmadan fabrika parametrelerine göre kurulum yapmak imkansızdır. Enjeksiyon pompasının teşhis çalışması sırasında şunları kontrol etmek gerekir:

• yüksek basınçlı yakıt pompası milinin tüm devir aralığında, çalıştırma sırasında ve yakıt beslemesi kesildikten sonra yüksek basınç pompasının döngüsel beslemesi;
• geliştirilen basıncın kararlılığı;
• Yakıt enjektörüne enjekte edilen yüksek basınçlı yakıt pompasının tek tip beslemesi.

Teşhis standına erişime sahip olmak ve çok sayıda video kullanarak yüksek basınçlı bir yakıt pompasını tamir etme konusunu incelemiş olsanız bile, çalışmalarını niteliksel olarak kontrol etmek ve değerlendirmek çok zordur.

Ağır dizel motorlarda pistonlu, sıralı enjeksiyon pompaları kullanılmaktadır. Bu tür cihazların bakımı ve onarımı daha zordur, çünkü sökmek için özel ekipman gerektirirler, bu nedenle bu tür yüksek basınçlı yakıt pompalarını ve onarımlarını dikkate almayacağız.

Bir yolcu dizel motorunda, hemen hemen her zaman dağıtım tipi bir enjeksiyon pompası kullanılır. Sıralı bir pompanın aksine, bir dağıtım pompasında, piston üzerindeki kuvvet, profilli bir kam kullanılarak iletilir. Enjeksiyon pompasının tasarımının daha kompakt olduğu ortaya çıktı, ancak diz üzerinde tamir edilmesini beklemek pek kolay değil.

Bosh VP44 enjeksiyon pompası en ünlü ve uygun fiyatlı olarak kabul edilir. Çoğu zaman, pompanın iç kısımlarını tamir etme ihtiyacı şu durumlarda ortaya çıkar:

• ideal koşullar altında bile zayıf çekiş ve yakıtın eksik yanması - yük yokken ve tamamen ısınmış bir motorda;
• ani arıza ve dizel motorun yük altında durması, "kalkışta ölüm" dedikleri gibi. Genellikle bu gibi durumlarda tarayıcı P1630 ve P1651 kodunu teşhis eder.
• yüksek basınçlı yakıt pompasının merkezi şaftının contasının alanında dizel yakıt sızıntısının görünümü.

Bu nedenle, contaları değiştirerek ve parçaların çalışma yüzeylerinin aşınmasını ortadan kaldırarak yüksek basınçlı yakıt pompalarını kendi ellerimizle tamir etme sorunuyla kendimizi sınırlayacağız.

Enjeksiyon pompası tahrik mili contasını sökmeden önce radyal yönde hareket ettirmeye çalışın. Elle boşluk hissedilirse, yakıt sızıntısının nedeni milin çalışma yüzeyinin aşınması veya yatağın onarılması gerekebilir.

Çok sayıda ayrık düzlem ve parçaların birbirine geçme yüzeyleri, çok sayıda conta ve contanın kullanılmasını gerektirdi. Kural olarak, yüksek kaliteli malzemeden yapılırlar ve onarım veya bakım sırasında hasar görene kadar uzun süre hizmet ederler. Bu durumda, Bosch enjeksiyon pompasının kendi elleriyle onarımı için standart tamir takımları kullanılır.

Onarım sırasında mil konum sensöründeki ve enjeksiyon ilerleme kontrolündeki contayı değiştirmek yeterlidir. Yeni halkalara ve lastik bantlara daha iyi oturması için birkaç damla mil veya motor yağı damlatabilirsiniz.

Bosch enjeksiyon pompasının kendi elinizle önleyici onarımı için, pompayı yaklaşık olarak aşağıdaki sırayla sökmeniz gerekecektir:

• enjeksiyon pompasının uç kısmındaki dozaj valfini çıkarın. Bunu yapmak için, baskı plakasının dört vidasını sökün, enjeksiyon ilerleme valfi kablosunu dikkatlice serbest bırakın. Ölçüm valfini sabitleyen üç vidayı çıkardıktan sonra, dikkatlice yuvadan çıkarabilirsiniz;

• üst kapaktaki montajı sökerek kontrol panosunu çıkarabilir ve elektronik aksamlara erişebilirsiniz;
• fotoğrafta gösterildiği gibi milin konumunu ayarlayın, kamerayı çıkarın ve enjeksiyon pompasının iç kısımlarına erişin;

• yatağı özel bir çektirme yardımıyla söktükten sonra, enjeksiyon pompasının düşük performansı için potansiyel suçluyu - enjeksiyon avans ünitesinin pistonunu - inceleme fırsatı buluyoruz. Genellikle parçanın kenarlarında yüzey aşınması ve yırtılması olur. Yüzeyi cilalayarak onarmayı deneyebilirsiniz, tüm parçayı değiştirmek çok daha pahalıdır.

Onarımdan sonra, parçaların dizel yakıtla yıkanmasıyla montaj ters sırada gerçekleştirilir.

Çoğu zaman, sürtünmeye ek olarak, pistonların yüzeyinde enjeksiyon pompasının gerekli basıncı geliştirmemesinin başka bir nedeni daha vardır. Bu, pompanın içindeki filtre süzgecinde biriken birikintiler, filmler veya balmumundan kaynaklanabilir. Giriş borusunun yanında bir ağ vardır. Kanalların yıkanması zahmetli ve verimsizdir, ağın çıkarılması ve basınçlı hava ile üflenmesi daha kolaydır.

Kırık parçalar, piston pistonunu sıkıştırabilir ve hatta pompa tahrik milinin kırılmasına veya kırılmasına neden olabilir. Bu nedenle, pompanın iç boşluklarının kirlenmesini önlemek için temizlik çok dikkatli yapılmalıdır.

Yüksek basınçlı yakıt pompasının elektronik "karaciğerinin" arızalanmasının birçok nedeni arasında, kontrol panosunun kontaklarının kırılması veya yanması ve güç transistörlerinin arızalanması diğerlerinden daha yaygındır. Elektronik cihazlarla çalışma bilgisi ve becerileri, transistörlerin ve onarımın performansını “teşhis etmenize” izin veriyorsa, nedenini belirlemeye çalışmalı ve suçluyu servis edilebilir bir elemanla değiştirmelisiniz.

“Suçlunun” durumunu kontrol etmek için, lastik contaya vidalarla sıkıca oturan siyah kapağı dikkatlice açmanız gerekir. Contanın kendisine zarar vermemek için dikkatlice çıkarılmalıdır.

Sadece transistörün değil, tüm kartın arızalanmasının nedeni, drenaj sisteminin düşük performansı veya bir çek valf nedeniyle boşluğa giren hava olabilir. Genellikle, dizel yakıtı bu şekilde yüksek basınçlı yakıt pompasına pompalamayı umarak marş motorunu döndürerek havalandırmayı ortadan kaldırmaya çalışırlar. Bu anda, transistör açık ve maksimuma yüklenir, bu da yoğun ısınmaya neden olur. Kötü ısı yayılımına sahip bir hava ortamında, kaçınılmaz olarak yanacaktır. Bazı Alman otomobillerinde, hatta yakıt yokken motoru çalıştırma girişimini engelleyen koruma vardır. Bunu yapmak için depodaki yakıt sensörünü kullanın.

Transistörün arızası, bir "çevirme" test cihazı veya görünüm ile belirlenebilir. Böyle bir arızayı onarmak için en iyi seçenek, tüm kontrol panosunu değiştirmek olacaktır. Belki de bu lehimlemeden daha pahalıdır, ancak onarımdan sonra yüksek basınçlı yakıt pompasının garantili kalite ve kararlı çalışmasını sağlayacaktır. Son çare olarak, lehimleme için pano ve transistörü uzmanlara - elektronik mühendislerine verin.

Onarımdan sonra takarken ve yeniden monte ederken, tüm bağlantı elemanlarının sıkılığını kontrol edin.

Revizyon işlemi sırasında döküntü ve makul olmayan parça değişimleri yapmadıysanız, monte edilen pompa öncekiyle yaklaşık olarak aynı parametrelerle çalışmalıdır. Büyük bir revizyondan sonra enjeksiyon pompasını test etmek ve ayarlamak için standart olarak Bosch EPS-815 standını kullanın.

Videoda Bosch VE enjeksiyon pompasındaki piston basıncını nasıl artıracağınızı öğrenebilirsiniz:

Arabalara 059 130 106D numaralı enjeksiyon pompası pompası takıldı:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Varyant B5.5 / Volkswagen Passat Varyant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Varyant B5 / Volkswagen Passat Varyant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 – 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 – 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

bilgiler onarım ve diğer arabalar için uygundur.

Herkese merhaba! Bosch VP44 enjeksiyon pompasının kendi kendine onarımı hakkında bir rapor yazmaya karar verdim, numara 059 130 106D, Audi A8 D2 2.5tdi V6 araba, ancak bu pompa her yere kuruldu, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, kamyonlara Sık sık bozuluyor - bu yüzden bilgilerin zarar görmeyeceğini düşünüyorum.
Yüksek basınçlı yakıt pompalarıyla ilgili deneyimim yoktu - bu nedenle uzmanları çeşitli forumlarda soru yağmuruna tuttum - tavsiyede bulunan herkese teşekkürler!
Opel Vectra'nın sahibinin raporu önemli bir rol oynadı - Mitrofan (Teşekkürler). Sökme işleminin ilerlemesi burada görüntülenir.
Deneyimlerimden ve kendi “tırmık”ımdan bahsetmek istiyorum, böylece kimse bir daha üstüne atlamasın.

Bu nedenle, nozul tüplerinden bir armut veya başka bir şey pompaladıktan sonra, marş motoruyla kaydırırken hiçbir şey basmıyor - o zaman buradasınız, mekanikle ilgili sorunlarınız var: en olası seçenek membrana (veya kesme halkalarına) zarar vermek, ikinci seçenek, yardımcı pompadaki bir arızadır. Bütün bunları daha sonra fotoğrafta göreceksiniz.
Her şeye sahip olan kişi - burada yüksek basınçlı yakıt pompasını her açıdan düşünebilirsiniz. en mahrem yerleri

Başlangıç ​​olarak, pompa makinedeyken, zamanlama ve enjeksiyon pompasını “temel” konuma ayarlıyoruz, böylece stoper deliği kasnak üzerindeki delikle çakışıyor (bir el feneri ile parlıyoruz), döndürebilirsiniz. zamanlama, krank mili veya eksantrik mili tarafından (ancak 75 Nm'den (! ) daha fazla olmayan bir kuvvetle), sorunsuz, duraklamalarla veya bir dişli kutusu ile, namluyu asarak, tekerleği döndürerek. Sonra 27 mm'deki somunu gevşetiriz dişli, mil ve dişli üzerine net bir işaret koyun.Yeniden montaj sırasında buna ihtiyacımız olabilir.Dişlinin kendisi “koni” üzerine sıkıca oturur - somunsuz bile tek gram hareket etmez, henüz basılmış değil, şimdilik sadece bızlı bir işarete ihtiyacımız var:

Sıkıştırılıp sıkıştırılmayacağına daha sonra karar verilecektir (gereksiz işler yapılmaması için).
Sonra pompayı arabadan söküyoruz - armatürü bir şeyle kapatıyoruz ve bir Karcher ile iyice duruluyoruz, daha sonra bir karbonhidrat temizleyici ile yerlere üfliyoruz ve sökme sırasında daha az kir olması için basınçlı hava ile üfliyoruz:

"Beyinleri" ve 2 el'yi sökün. vanalar (Mitrofan'dan ayrıntılar), bunun için Torx 10,25,30'a ihtiyacımız var (daha sonra T20 de mümkündür). Sökmeden önce, Torx'u küçük bir çekiçle vurun, gitmezse, vurmaya devam etmek daha iyidir, çünkü kenarları kırdığınızda, “M” bitinde delmeniz ve sürmeniz gerekecektir.

Merkezi valfi (kol gibi bir tornavida ile) çekerken distorsiyonsuz çıktığından emin olmanız gerekir, eğer eğilirse geri itip alttan desteklerken tekrar deneriz.

Ardından dişli çarkı (hala koninin üzerine sıkıca oturan) durdurucunun yerleştirildiği işarete (veya toplu çiftlikte olduğu gibi 6 mm'lik bir matkapla) getiriyoruz, T50 cıvatasını sökün, altındaki rondelayı çıkarın ve sonuna kadar bükün, böylece milin hareketini engeller, durdurucu şunları çıkarır:

Bu durumda, sırt şu konumda olacaktır:

Daha sonra, dağıtım kafasını Mitrofan'a göre çıkarmak için, tornavidalarla patlayıp sallıyoruz, ancak ben, al'ı bozmamak için. kasa basitçe bir tornavidayla dinlendi ve bir çekiçle devrildi:

Dağıtım kafasını çıkarıyoruz ve basıncın düşmesinden kaynaklanan kusuru görüyoruz - zarın dış plastik kısmına zarar:

Böyle bir resim (veya sadece bir çatlak) görürseniz - o zaman daha fazla sökmenize gerek yok - membranı ve kauçuk halkaları değiştirip tekrar monte ediyoruz. Bosch membran tamir takımı 1 467 045 032 . Ancak önemli nüanslar var, burayı okuyun

Tecrübesizlikten hemen fark edemediğim için biraz daha ayırdım:

Daha sonra, Mitrofan'a göre yatağı çıkarmak için - kalın bir tel ile çekiyoruz, sadece gazeteyi yere yaydım ve gövdeye vurdum - atalet ile yatak ve 2 rondela çıktı:

Ardından fişi sökmeniz, üstünü kağıt veya bezle sarmanız ve pense ile çekmeniz gerekir:

Zımba veya kullanışlı bir şeyle, kam rondelasını ve pistonu serin olan konuma getiriyoruz. disk yukarı hareket edecek (fotoğrafta saat yönünde biraz çevirmeniz gerekiyor ve yükselecek):

Soğuduktan sonra. pullar - pistonu çıkarıyoruz - her taraftan böyle görünüyor (eğer işe yaramazsa, sol üstteki fotoğrafta bulunan 2 delik için zımbalarla sallayabilirsiniz, sadece deliğin derinliklerine koyun):

Şimdi dişli çarkı şafttan bastırıyoruz (aynı zamanda şaft, yukarıda belirtilen Torx50 tarafından "bastırılır", aksi takdirde mil çıkarıldığında bir mermi gibi fırlar - hem mil hem de mahfaza zarar görebilir ). İYİ bir çektirmeye ihtiyacınız olacak, çaba BÜYÜK, "sıkışma" bırakmamak için çekicinin pençelerinin altına iyi paçavra parçaları koyduk.

Bastıktan sonra T50'yi gevşetin ve mili çıkarın.

. ve disk (altında ne var). Destek pompası muhafazada kalır.
Şimdi, T20'nin yardımıyla cıvataları söküyoruz (tercihen uzun ve ince bir T20'ye ihtiyacımız var):

Vücuda gazeteye çarparak “sallamak” arzu edilir - o zaman “montaj” düşer. Parmaklarınızla arkadan itmeye çalışırsanız, büyük olasılıkla “parçalar halinde” düşecektir, bu kötü:

Dedikleri gibi, bıçakları yer yer karıştırmak istenmez, aksi takdirde hızla takılabilirler.
Onun daha fazla fotoğrafı:

Servis edilebilir, tek şey küçük bir kusur - ufalanma, ancak bu suç değil:

Yedek pompadan hidroforu aldım, “montajdan” düştü, pts ile yıkadık. karbonhidrat:

Sonra boş kasayı “Karcher” ile yıkadım (kanallara yaklaştırmadan), sonra çok iyi. Karba kanallar vasıtasıyla ve basınçlı hava ile kurutulur. Saflık:

Takviye pompası (donör) yerine kurulur:

Yıkayıcıyı koyduk ve şaftı yerleştirdik (fotoğrafta yıkayıcı şaft üzerinde asılı):

Kuruluma hazır dişli çark:

İşaret-çiziğimize göre mil ile birleştiriyoruz, ardından stoper deliği hizalanana ve T50 bloğuna gelene kadar döndürüyoruz:

Hafifçe (!) Dişi doldurun. tekerlek, somunu 27 mm hafifçe vurun. Katalogları ve bir damper dişini masaya koyuyoruz. Daha fazla montaj için enjeksiyon pompasını uygun şekilde konumlandırmak için tekerlekler.
Bu durumda resim aşağıdaki gibidir, mil “taban” konumunda kilitlenir:

Piston bir donör pompasından alındı, çizikler makas P800, 1500, 2000 ile hafifçe parlatıldı. P2000 ile enjeksiyon pompası gövdesindeki manşonun kendisinin zımparalanması tavsiye edilir (ancak bu yıkamadan önce).

Solda görebileceğiniz gibi - piston segmanı montajı engelliyor - pistonu plastik bir filmle sarın, parmaklarınızla sıkın ve yerleştirin:

Pistonu, kam rondelası içine "doldurulacak" şekilde ayarladık (sarı ok). İkinci bağlantı noktası harika. pullar - siyah ok:

Ve işte kam rondelasının kendisi, bu 2 pimin deliklere "takılması" gerekir:

“Dizel Pazarı” – Motor parçaları: pistonlar, segmanlar, gömlekler, contalar, püskürtücüler, bujiler, piston çiftleri, enjeksiyon pompaları

AUTOWELT - Japon ve Avrupa otomobillerinin motorları için yedek parçalar

DENSODİSEL – Rusya'daki dizel enjeksiyon sistemleri için DENSO merkezi distribütörü

Tek pistonlu dağıtım yakıt pompaları ve bosch yakıt pompasının tasarımı ve bosch pompasının genel tasarımı ve

TEK TAKMA YAKIT DAĞITIM POMPALARI VE

BOSCH VE yakıt pompası tasarımı

BOSCH VE pompa genel düzeni

Piston ucu kam tahrikli tek pistonlu dağıtım enjeksiyon pompasına sahip bir dizel yakıt besleme sisteminin şematik diyagramı, Şek. .

Pirinç. Tek pistonlu enjeksiyon pompalı bir dizel motorun yakıt besleme sisteminin şematik diyagramı:

1 - düşük basınçlı yakıt hattı; 2 - itme; 3 – yakıt verme pedalı; 4 - enjeksiyon pompası; 5 - solenoid valf; 6 - yüksek basınçlı yakıt hattı; 7 - yakıt hattı tahliye hattı; 8 - meme; 9 - kızdırma bujisi; 10 - yakıt filtresi; 11 – yakıt deposu; 12 - yakıt doldurma pompası (uzun hatlar için kullanılır; 13 - akü; 14 - kontak kilidi; 15 - kızdırma bujilerini açma zamanı için kontrol ünitesi; 17 - dizel

Yakıt pompası, yüke ve hıza bağlı olarak belirli bir zamanda dizel silindirlerine yüksek basınç altında kesin olarak ölçülü miktarda yakıt verir. Bu nedenle, motorların özellikleri önemli ölçüde yüksek basınçlı yakıt pompasının çalışmasına bağlıdır. VE yakıt pompasının ana fonksiyonel blokları, Şek. ve:

1) kontrol baypas valfli düşük basınçlı döner kanatlı yakıt pompası;

2) dağıtım başlığı ve dozlama manşonlu yüksek basınç bloğu;

3) bir kol ve yay sistemine sahip otomatik hız kontrolörü;

4) yakıt beslemesini kesen solenoid kapatma valfi

5) yakıt enjeksiyon ilerleme açısını değiştirmek için otomatik cihaz (makine).

Şekil 9. Yakıt pompası şeması - Bosch VE

Dağıtım enjeksiyon pompası VE ayrıca, enjeksiyon pompasını bu dizel motorun özelliklerine bireysel olarak uyarlamanıza izin veren yakıt besleme düzelticileri veya soğuk çalıştırma hızlandırıcı gibi çeşitli ek cihazlarla donatılabilir. Daha ayrıntılı olarak, VE yakıt pompasının cihazı Şekil 1'de gösterilmektedir.

Şekil 10. Yakıt pompası şeması - Bosch VE:

1 - pompa tahrik mili; 2 - dahili basınç regülasyonu için baypas valfi; 3 – yakıt besleme kontrol kolu; 4 - regülatör ağırlıkları; 5 - yakıt tahliye jeti; 6 - tam yük ayar vidası; 7 - regülatörün transfer kolu; 8 - motoru durdurmak için solenoid valf; 9 - piston; 10 - merkezi fiş; 11 - tahliye vanası; 12 - dozaj debriyajı; 13 - kamera diski; 14 - otomatik yakıt enjeksiyon avansı; 15 - silindir; 16 - debriyaj; 17 - düşük basınçlı yakıt besleme pompası

Yakıt pompasının tahrik mili 1, enjeksiyon pompası gövdesinin içine yerleştirilmiştir, düşük basınçlı yakıt pompasının rotoru 17 ve ağırlıkları 4 olan regülatör milinin tahrik dişlisi mile monte edilmiştir.Yüksek basınçlı yakıt pompası gerçekleştirilir. dizel krank milinden, dişliden veya kayıştan iletim yoluyla. Dört zamanlı motorlarda, enjeksiyon pompası milinin dönme hızı, krank milinin dönme hızının yarısı kadardır ve dağıtım enjeksiyon pompasının çalışması, pistonun öteleme hareketi hareketle senkronize olacak şekilde gerçekleştirilir. dizel silindirlerdeki pistonların sayısı ve rotasyonel olanı yakıtın silindirler üzerinde dağılımını sağlar. Çevirme hareketi kam rondelası tarafından, dönme hareketi ise yakıt pompası mili tarafından sağlanmaktadır.

Otomatik hız kontrolörü. (Şekil'deki blok 3), regülatör kavraması ve bir kol sistemi aracılığıyla dağıtıcı 9 (Şekil 10) üzerinde hareket eden ve böylece hız ve yük modlarına bağlı olarak yakıt besleme miktarını değiştiren merkezkaç ağırlıklarını (Şekil ) içerir. dizel motorun. Yüksek basınçlı yakıt pompası gövdesi, gaz pedalına bağlı kontrol kolunun ekseninin takıldığı bir kapak ile yukarıdan kapatılır.

Yakıt enjeksiyon avans kontrol ünitesi (Şekil 9'daki blok 5), çalışması, kontrol baypaslı düşük basınçlı bir yakıt pompası tarafından oluşturulan enjeksiyon pompasının iç boşluğundaki yakıt basıncı ile belirlenen bir hidrolik cihazdır. valf 3 (Şek. 10). Ek olarak, enjeksiyon pompası gövdesi içindeki belirtilen basınç seviyesi, enjeksiyon pompası gövdesinden fazla yakıt çıkışı için bağlantıdaki gaz kelebeği 5 tarafından korunur.

Döner kanatlı takviye pompası ve alçak basınç sistemi

Alçak basınçlı yakıt pompası, tahrik mili üzerindeki enjeksiyon pompası gövdesinde bulunur ve depodan yakıt almaya ve pompa gövdesinin iç boşluğuna beslemeye yarar. Alçak basınç valfli düşük basınçlı yakıt pompasının bir diyagramı Şekil 11'de gösterilmektedir.

Şekil.11 Düşük basınçlı yakıt pompası

1-halka boşluğu; 2-rotor; 3-bıçak; 4 mil;

5-bypass kontrol valfi; 6 valf gövdesi; 7 dişli fiş; 8-yay; 9 piston

Pompa, dört kanatlı bir rotor 2'den ve rotorun dış tarafında eksantrik olarak yerleştirilmiş enjeksiyon pompası mahfazasındaki bir halkadan 1 oluşur. İkincisi döndüğünde, merkezkaç kuvvetinin etkisi altındaki bıçaklar, halkanın iç yüzeyine bastırılır, böylece aralarında, kanaldan basınç altındaki yakıtın yüksek basınçlı yakıt pompası gövdesinin iç boşluğuna girdiği hazneler oluşturur. Aynı zamanda, yakıtın bir kısmı baypas kontrol valfinin (5) girişine girer ve eğer açılırsa, pompa girişine baypas edilir. Baypas kontrol valfinin gövdesi 6, yüksek basınçlı yakıt pompası gövdesinde dişlidir, gövdenin içinde, ikinci ucu tapaya 7 dayanan belirli bir basınç için kalibre edilmiş bir yay 8 ile yüklenmiş bir piston 9 vardır.Yakıt basıncı ayarlanan değerden yüksekse, valfin pistonu 9, yakıtın bir kısmını pompanın emiş tarafına atlamak için bir kanal açar. Baypas valfinin açılmasının başlangıcındaki basınç, tapa 7'nin konumu değiştirilerek kontrol edilir, yani. yay ön yük değeri 8.

Dizel motorun normal çalışmasını sağlamada önemli bir rol, enjeksiyon pompası kapağındaki bağlantıya takılı bir tahliye kelebeği tarafından oynanır (Şekil 10'da konum 5). Yakıtın tahliyeye gittiği yaklaşık 0,6 mm çapında bir jet, enjeksiyon pompası gövdesinin iç boşluğunda gerekli yakıt basıncının korunmasını sağlar. Gaz kelebeği boyutunun baypas valfinin çalışmasıyla koordineli olduğu açıktır.

Baypas valfi 5 (Şekil 11), boşaltma klapesi 5 (Şekil 10) ile birlikte, enjeksiyon pompası gövdesindeki ve düşük basınç pompasının çıkışındaki yakıt basıncı farkının, enjeksiyon pompasının dönüş hızına önceden belirlenmiş bir bağımlılığını sağlar. enjeksiyon pompası mili. Alçak basınç pompası tarafından sağlanan yakıt miktarı, dizel silindirlere sağlanandan birkaç kat daha fazladır. Enjeksiyon pompası gövdesinin iç boşluğundaki yakıt basıncı, enjeksiyon avans otomatik pistonunun konumunu etkiler ve enjeksiyon avans açısını motor krank mili hızıyla orantılı olarak değiştirir.

Distribütör pistonu ve yüksek basınç hattı

Enjeksiyon pompasında yüksek yakıt basıncı oluşturan ve yakıtı dizel silindirlere dağıtan ana eleman, şemaya göre ileri geri ve dönme hareketi gerçekleştiren Şekil 10'daki piston 7'dir:

motor -> enjeksiyon pompası mili -> kam rondelası -> piston

Pompa içinden geçen yakıt yolu ve dağıtıcı pistonun çalışmasını sağlayan elemanlar Şekil 12'de gösterilmiştir.

Pompanın çalışma prensibi Şek.

12 Enjeksiyon pompasındaki yakıt hareketinin şeması:

1 - silindirin dönüş yönü; 2 - silindir; 3 - kam diski; 4 - piston; 5 - yakıt besleme manşonu; 6 - kamera; 7 - memeye yakıt besleme kanalı; 8 - dağıtım oluğu

Kam rondelasının 3 çıkıntı-kamları, sabit halka 1'deki akslar üzerine monte edilmiş makaralar 2 ile sürekli temas halindedir. Kam rondelası döndüğünde, makara üzerinde hareket eden her bir kam, pistonu sağa doğru iter ve önceki konumuna dönüş, enjeksiyon pompası ünitesinin iki yayı tarafından gerçekleştirilir.

Kam üzerindeki kamların sayısı ve ayrıca basınç valfli yüksek basınç hattı bağlantılarının sayısı, genellikle dört veya altı olmak üzere motor silindirlerinin sayısına karşılık gelir. Pistonun geri dönüş yayları ayrıca yüksek ivmelerde kam ile itici silindir arasındaki kinematik bağlantının kopmasını da engeller. Pistonun ileri geri hareketini sağlayan çıkıntı-kamların kam şekli ayrıca pistonun vuruşunu ve hareketinin hızını ve dolayısıyla enjeksiyonun karakteristiğini, basıncını ve süresini belirler. Tüm bu parametreler, sırayla, yanma odasının şekli ve belirli bir dizel motorun çalışma sürecinin özellikleri tarafından belirlenir ve bu nedenle koordine edilmelidir. Bu nedenle, her dizel motor tipi için, yüksek basınçlı yakıt pompasına monte edilen kam rondelasının ön yüzeyine “empoze edilen” bir kanat profili bandı hesaplanır. Bu nedenle, bu pompanın kam rondelası, bu tip dizel motora tekabül eden, değiştirilemez bir parçadır.

Enjeksiyon avans kavraması. Krank mili hızındaki artışla daha erken ateşleme, dizel motor gücünde bir artışa katkıda bulunur. Motor devri arttıkça enjeksiyon daha erken başlar.

Pirinç. Enjeksiyon avans debriyajı:

Pirinç. a - başlangıç ​​pozisyonu; b - çalışma pozisyonu; 1 - yüksek basınçlı yakıt pompası gövdesi; 2 – makaralı halka; 3 - silindir; 4 - parmak; Kanal 5; 6 - kapak; 7 - piston; 8 - destek; 9 - bahar

Enjeksiyon pompası pistonu yüksek yakıt basıncı oluşturur ve bunu yakıt besleme sürecinin aşağıdaki fonksiyonel aşamalarında silindirlere dağıtır: yakıt girişi, piston aktif stroku ve yakıt enjeksiyonu (boşaltma), beslemenin kesilmesi, tahliye valfi kapatma işlemi ve yakıtın boşaltılması. yüksek basınç hattı.

Dağıtım kafasındaki yakıt besleme süreçleri, Şek.. Şekil 2'nin üst diyagramında. a, pistonun en sol konumda (ölü merkez) konumunu gösterir. Bu durumda, yüksek basınç odası (3) daha önce giriş kanalından girmiş olan yakıtı içerir.

Piston Şekil b'nin sağına hareket ettiğinde, giriş 7 yakıt giriş yuvasından 8 ayrılırken yakıt sıkışmaya başlar ve çalışma basıncı altındaki yakıt, pistonun merkezi kanalından karşılık gelen çıkış kanalına girer. belirli bir silindirin Basınç altında, tahliye vanası açılır ve yakıt, yüksek basınçlı boru hattından memeye akar.

Pistonda enlemesine yerleştirilmiş besleme kesme deliği (6) ölçüm manşonunun ötesine geçer geçmez yakıt beslemesi sona erer (şekil c) Yakıt pompanın iç boşluğuna girer ve enjeksiyon durur.

Pistonun daha fazla döndürülmesi ve sola hareketi ile (Şekil d), dağıtım yuvası 2, kanal 4'ten ayrılır, giriş, pistondaki karşılık gelen yuva 8 ile hizalanır ve oluşturulan vakum nedeniyle yakıt, yüksek basınç odasına 3 ve merkezi kanala girer. Emme ve ardından yakıt enjeksiyonu, dört silindirli bir dizelde 90 °, beş silindirli bir 72 ° ve altı silindirli bir 60 ° piston dönüşü sırasında gerçekleşir.

1 - piston; 2 - dağıtım oluğu; 3 - kamera; 4 - çıkış; 5 - yakıt besleme manşonu; 6 - kontrol deliği

Dizel takviye basıncı düzeltici. Otomatik duman düzeltici veya dizel takviye basınç düzeltici (LDA), dizel silindirlere sağlanan yakıt akışını kompresör tarafından sağlanan hava akışıyla eşleştirmeye ve böylece motor dumanını ortadan kaldırmaya hizmet eder. Belirtilen otomatik cihazı kurma ihtiyacı, turboşarjın çalışma moduna bağlı olarak turboşarjlı dizel motorun silindirlerindeki hava yoğunluğundaki değişiklik ile belirlenir. Yakıt besleme miktarının hava tüketiminden çok daha hızlı arttığı, aşırı hava katsayısının azaldığı ve dizel çalışmasına dumanın eşlik ettiği dizel motorun hızlanma modlarında düzelticinin çalışması özellikle gereklidir.

Pompa gövdesinin üst kapağına monte edilen takviye basıncı düzelticisinin tasarımı şekil 2'de gösterilmiştir.

Pirinç. Düzelticinin turboşarjlı çalışma şeması:

a - artan takviye basıncında zarın konumu; b - yetersiz takviye basıncında zarın konumu; 1 - düzelticinin kolu durdurma; 2 - stok; 3 - membran; 4 - emme manifoldundan vakum beslemesi; 5 - yay; 6 - yakıt tahliye jeti: 7 - çubuk; 8 - maksimum besleme için ayar vidası; 9 - artan besleme stroku; 10 - dozlama manşonu; 11 - piston; 12 - çalıştırma kolu; 13 - güç kolu

Turboşarjın çalışması bozulursa, otomatik LDA cihazı, yani. takviye basıncı düzelticisi, dizel motorun dumansız çalışmasını sağlamak için üst durdurmada (şekil b) orijinal konumundadır. Bu motor için maksimum yakıt beslemesinin değeri, enjeksiyon pompasının kapağına monte edilmiş vida 8 ile düzenlenir.

Bosch'un lisansı altında üretilen Bosch VE yakıt pompaları ve VE ZEXEL (Diesel Kiki) ve Nippon Denso enjeksiyon pompaları yaygın olarak kullanılmaktadır ve Avrupa ve Japon otomobilleri Audi, VW, BMW'nin dizel motorlarına monte edilmektedir. Volvo, Peugeot. Ford, Fiat, Mazda, Nissan. Mitsubishi ve diğerleri.

VE yakıt pompalarının isimlendirmesi, monte edildikleri dizel motorların tipine göre belirlenir ve pompanın ana verileri şekilde örnek olarak bir pompa için gösterilen şirket plakasına yansıtılır.

Pirinç. Enjeksiyon pompası VE model tanımlı isim plakası

VE 4/9 F2250R12 pompa markası şu anlama gelir:

• V - dağıtım tipi pompa;
• E - yakıt enjeksiyon pompaları ailesini belirtir;
• 4 - motor silindiri sayısı;
• 9 - pompa pistonunun çapı, mm;
• F - regülatör tipini gösterir - santrifüj;
• 2250 - pompa milinin nominal hızı, dak-1;
• L - sola dönüş pompası (R - sağa dönüş);
• 12 - performans endeksi (belirli bir dizel motor için).

Plakadaki ek dijital gösterimler şirket endeksleridir, örneğin 0 460 494 001 şu anlama gelir: 0 - üretim endeksi, 460 - ürün sınıfı, 4 - VE pompasını gösterir, 9 - piston çapı endeksi. 4 dizel silindir sayısı, 001 ise üretimde değişebilen bir seri numarasıdır.

Japon yapımı VE yakıt pompalarında, atamaya "NP" kısaltması eklenir, örneğin VE 4/8 F 2500 LNP 347.

Ayrıca plaka üzerinde firma (ZEXEL) belirtilebilir ve pompa gövdesi ile birlikte aynı isim yazılır.

Pompanın tanımındaki sanatçının endeksi, konfigürasyona bağlı olarak belirtilebilir, bu nedenle dizel VW "AAZ" için elimizde:

• Bosch VE 4/9 F2300 R 432 - klimasız araba;
• Bosch VE 4/9 F2300 R 432-4 - klimalı.

Geniş VE pompa yelpazesine ve bazı tasarım farklılıklarına rağmen, söz konusu enjeksiyon pompalarını kontrol etmek ve ayarlamak için ortak yöntemler vardır. Dizel motor arızası durumunda yakıt ekipmanının en basit kontrollerinin bazı yöntemleri aşağıda özetlenmiştir.

Dizel motorun münferit silindirlerinde atlamalı flaşlar, düzensiz çalışma ve bu arıza ile ilişkili güç kaybı varsa, aralıklı olan silindiri belirlemek için bunları minimum rölanti hızı modunda sırayla kapatma yöntemi uygulanabilir. Bunu yapmak için, yüksek basınçlı boruyu memeye sabitleyen somunu yarım tur ve kulakla veya bir takometre kullanarak sökün, motorun çalışmasında değişikliklerin varlığını veya yokluğunu belirleyin. Çalışmada herhangi bir değişiklik yoksa, bu silindir düzensiz çalışmanın nedenidir ve bu nedenle daha ayrıntılı bir kontrol gereklidir (enjektörler, kompresyon vb.).

Dizel arızalarının nedenlerini belirlemede faydalı olan egzoz dumanının analizidir.

Zorlu çalışma ve güç kaybı, kir veya hava sızıntısı ile tıkanmış yakıt giriş hatlarından kaynaklanabilir. Girişte ikincisinin kabarcıklarının varlığı, emme hattına şeffaf bir tüp takılarak belirlenebilir.

Dizel motor maksimum hızı geliştirmiyorsa ve yakıt beslemesinde bozulma belirtileri varsa, ince yakıt filtresi bağlantısına bir manometre takılmalı ve şirket özelliklerine uygun olması gereken düşük basınç değeri kontrol edilmelidir. Ayrıca yakıt filtresinin durumunu ve filtre ayırıcısında fazla su olup olmadığını da kontrol etmelisiniz.

Enjeksiyon pompası tahrikini kontrol etmek gereklidir. Özellikle motor elden geçirilmişse, enjeksiyon zamanlamasının doğru ayarlandığından emin olmak için.

İlk kontrollerden biri, regülatör kontrol kolunun gaz pedalına doğru şekilde bağlanıp bağlanmadığını kontrol etmek olmalıdır. Bunu yapmak için, maksimum rölanti hızı ile pedal tahriki bağlı değilken regülatör eyleminin başlangıcı arasında bir yazışma yapılmalıdır, yani. kumanda kolu üzerinde doğrudan hareket ile ve bağlı olarak. Tutarsızlık durumunda, sürücüyü ayarlayın.

Yakıt sisteminin çalışmasının önemli bir parametresi, optimum değeri 45-50°C arasında olması gereken enjeksiyon pompası gövdesinin iç boşluğundaki yakıtın sıcaklığıdır. Sıcaklığın 50°C'nin üzerindeki bir artış, turboşarjlı bir motor için daha büyük ölçüde dizel gücünde bir azalmaya yol açar.

Yakıt pompalarının ayarları, üreticinin talimatlarına göre belirlenir ve yakıt ekipmanının ve buna bağlı olarak dizel motorun normal çalışmasını sağlamak için kesinlikle uyulmalıdır.

Enjeksiyon pompasının montajı sırasındaki ayarlama işlemleri, genellikle şimlerin takılmasıyla sağlanan belirli montaj boyutlarında farklılık gösteren tüm VE pompaları için genel niteliktedir.

Tablo örnek olarak yakıt pompası VE 4/8 F2125 RNP286 Dizel Kiki-ZEXEL dizel otomobil Mazda R2'nin montaj boyutlarının değerlerini göstermektedir. Enjeksiyon pompasının montajı sırasında tabloda verilen montaj boyutlarının sayısal değerleri korunmalıdır.