Dizel motor için kendin yap enjeksiyon pompası

Bu video hakkında dizel motorlarda yakıt ekipmanının onarımı. Yalnızca dizel motorlarla ilgilenen özel bir otomobil servisinden bahsediyor. Yüksek basınçlı yakıt pompalarının kendi elleriyle onarımı neredeyse imkansızdır, bu nedenle insanlar uzmanlara yönelir.

Servis müdürü, şirketin çalışmaları hakkında, en sık hangi ekipmanın kendilerine ulaştığı hakkında konuştuğu bir röportaj verir. Hem eski tip dizel motorların hem de yenilerinin, özellikle Common Rail sistemi ile donatılmış motorların onarımında kullanılan ekipman ve özel aletler hakkında da konuşuyoruz.

Video ayrıca, bu merkezin oto mekaniğinin bir dizel motorun yakıt ağındaki sorunları belirlediği yardımı ile teşhis ekipmanını da göstermektedir. Bu ekipman, yakıt sistemlerinin çalışmasını tam olarak kontrol edebileceğiniz özel bir stanttır.
Böyle bir stant üzerinde enjeksiyon pompasının onarımından sonra kontrol prensibi şu şekildedir: pompa stant üzerine kurulur, gerekli hız değerleri ayarlanır ve pompanın farklı yerlere beslediği mazot miktarı. silindirler sabittir.

Ayrıca merkez çalışanları, dizel motor enjektörlerinin test edildiği bir stant gösteriyor. Bölmeyi önceden geçirirler ve gerekli parçaları değiştirirler. Nozulu sehpaya takarken basıncı ve doğru püskürtme yaptığı kontrol edilir.

Dizel güç kaynağı sisteminde yüksek basınçlı yakıt pompası. Cihazın çalışmasındaki ihlaller, dış tezahürleri. Pompayı kendi başıma nasıl onarabilirim, eylem sırası. Özel hizmetlerin yardımına başvurmak için ipuçları.

Herhangi bir dizel motorun er ya da geç yüksek basınçlı yakıt pompasının onarılması gerekebilir. Tıpkı insan kalbinin yaşla birlikte "atlamaya" başlaması gibi, bu aygıt da yaşa bağlı değişikliklere tabidir. Parçaların doğal aşınması ile birlikte düşük kaliteli yakıtla yakıt ikmali yapmak da etkiler. Dizel üniteler bu konuda benzinli motorlara göre daha hassastır.

Önerilen makale, yakıt pompasında sorun olması durumunda dizel araç sahiplerine yardımcı olacaktır. Ayrıca, bu düğümü kendi ellerinizle nasıl onaracağınız konusunda ipuçları sağlar.

Yüksek basınçlı yakıt pompası (TNVD), başta dizel motorlar olmak üzere içten yanmalı motorlar (ICE'ler) için güç kaynağı sisteminin bağımsız bir birimidir. Bu cihaz enjeksiyonlu benzinli motorlarda da kullanılsa da ilk olarak dizel motorda kullanılmıştır.

Ana işlevi, silindir boşluğuna güvenilir yakıt enjeksiyonunu sağlamak için basınç hattı ile sıkıştırma odası arasında bir basınç farkı yaratmaktır. Ama bu yeterli değil.

Pompa ayrıca çalışan nozullara yakıt besleme sırasını da ayarlar, yani bir dağıtım işlevi görür. Ayrıca, sürüş moduna (krank mili hızı) ve diğer bazı faktörlere bağlı olarak besleme miktarını düzenler: motor sıcaklığı, klimanın açılması ve kapatılması.

Son olarak, karbüratörlü motorlarda ateşleme zamanlamasının ayarlanması gibi, dizel motorda da enjeksiyon pompası enjeksiyon zamanlamasını otomatik olarak ayarlar.

Üç ana tip pompa vardır: hat içi, port enjeksiyon ve ana hat. Cihazları ayrı bir makalede ele alınmaktadır.Burada sadece yakın zamana kadar dizel kamyonlarda, traktörlerde ve özel karayolu nakliye ekipmanlarında sıralı pompaların kullanıldığını belirtmekte fayda var.

Dağıtım cihazları tüm dizel binek araçlara ve bazı kamyonlara kurulur. Modern Common Rail yakıt sistemlerinde ana hatlar kullanılır. Bu tür pompaların yakıt dağıtma işlevi yoktur, bu görev, programa göre çalışma memelerine komut veren elektronik motor kontrol ünitesi (ECU) tarafından gerçekleştirilir.

Yakıt pompası arızasının belirtileri nelerdir? Yazının başında da bahsedildiği gibi yüksek basınçlı akaryakıt pompalarının verim kaybının başlıca nedenleri sürtünme yüzeylerinin aşınması ve yakıt kalitesinin düşük olmasıdır. Burada, dizel yakıtın kalitesinin düşük olmasının aynı zamanda yakıta su girmesi anlamına gelmesi gerektiği açıklığa kavuşturulabilir. Aşağıdakiler, arızalı bir yakıt pompasının harici belirtileridir:

• Motoru çalıştırmak zordur - büyük olasılıkla, piston çifti (veya buhar) aşınmıştır ve pompa gerekli basıncı geliştirmemiştir. Basit bir şekilde kontrol edildi. Enjeksiyon pompasına bir bez koymak, üzerine soğuk su dökmek ve birkaç dakika beklemek gerekir. Sonra tekrar deneyin. Motor çalışırsa, nedeni gerçekten aşınma ve yıpranmadır. Soğutulduğunda arayüzdeki boşluklar azalır ve yakıtın viskozitesi artar, bunun sonucunda pompa gerekli basıncı sağlar.
• Güç kaybı. Artan boşluklar nedeniyle enjeksiyon basıncı düşer, tüm modlu hız kontrolörünün çalışması bozulur.
• Motorun aşırı ısınması. Sebepler, otomatik enjeksiyon avansının yanlış çalışması olabilir. Bu durumda, enjeksiyon pompasının onarımını "sonraya" ertelemek mümkün değildir.
• Güç ünitesinin büyüyen "iştahı". Yakıt sızıntıları, piston ara yüzlerinin aşınması, yanlış enjeksiyon zamanlaması neden olur.
• Çok erken enjeksiyon süresinin ve farklı silindirlere eşit olmayan dizel yakıt beslemesinin sonucu olabilecek motorun sert çalışması. Doğru, ikincisi dağıtım enjeksiyon pompalarında pratik olarak imkansızdır, bu nedenle büyük olasılıkla mesele enjektörlerdedir.
• Egzoz borusundan siyah egzoz. Nedeni çok geç yakıt enjeksiyon açısı olabilir.

Yukarıda listelenen belirtiler mevcutsa, yakıt süper şarj cihazını tamir etmeyi düşünmek gerekir. Aşağıda, dağıtım tipindeki eksenel enjeksiyon pompasının bazı arızalarının kendi ellerinizle nasıl düzeltileceğini ele alıyoruz.

Bu işi üstlenmeden önce, onarılmakta olan ünitenin yapısını incelemeli, hangi araçlara ihtiyaç duyabileceğinizi öğrenmelisiniz, çünkü bazı durumlarda örneğin bir çektirme gibi özel ekipman olmadan yapamazsınız.

Ayrıca demontajın her aşamasını kayıt altına almak için bir kamera hazırlamalısınız. Aksi takdirde, bunların veya bu ayrıntıların nerede bulunduğunu unutabilirsiniz. Demontaj için uygun bir masa hazırlamak ve üzerini temiz bir bez veya en az bir beyaz kağıt ile örtmek gerekir. Zeminde enkaz olmamalıdır, aksi takdirde yanlışlıkla düşen parça bulunamayabilir.

Peki, özel nitelikleri olmayan bir sürücü kendi başına ne yapabilir?

1. pompa gövdesinden yakıt sızıntısını ortadan kaldırın;
2. solenoid valfın çalışmasını kontrol edin;
3. piston yakıt besleme mekanizmasını kontrol edin;
4. otomatik hız kontrol cihazını kontrol edin;
5. filtre ağlarını temizleyin;
6. cihaz tarafından geliştirilen basıncı kontrol edin;
7. enjeksiyon ilerlemesini ayarlayın.

Aşağıda, yüksek basınçlı yakıt pompalarının kendi kendine onarımı için işlem sırası açıklanmaktadır. Motor çalışırken, gaz pedalını yakıt beslemesini düzenleyen kola bağlayan çubuğu ayırın. Ardından, geri dönüş yayını germeye çalışarak kolu radyal yönde manuel olarak sallayın.

Dairesel boşluktan dizel yakıt sızıntısı yoksa, conta aşınmaz.Aksi takdirde, eşleştirmenin yenilenmesi gerekir.

Pompa henüz motordan sökülmemişken yakıt kesme solenoid valfinin çalıştığından emin olun. Anahtar çevrildiğinde motor çalışır ve durursa, valf iyidir. Sürüş sırasında bu bileşenin arızalandığı bir durumda ne yapılması gerektiği biraz daha aşağıda açıklanacaktır.

Şimdi pompayı sökmeye devam ediyor. Yakıt hatlarını ve elektrik beslemesini üniteden ayırmadan önce, gövdesini ve bağlantılarını dizel yakıta batırılmış bir bezle silin ve ardından yakıt sistemine kir girmesini önlemek için kurulayın. Çıkarılan pompayı tekrar durulayın, ardından kapağı çıkarın ve içindeki yakıtı boşaltın.

Her şeyden önce, yakıt besleme ayar tahrikini sökmeniz ve contaları incelemeniz ve eşleşen parçaların aşınma derecesini değerlendirmeniz gerekir. O-ringler değiştirilmelidir. Bunun için tamir edilen cihaz için bir tamir takımı satın almak gerekir.

Aşınmış parçalara gelince, onları eski haline getirmenin iki yolu vardır: aşınmış aksı krom kaplama ile eski haline getirmek veya bir onarım bronz burçunu gövdeye çevirerek takın. Bundan önce vücudun sıkılması gerekecek.

Ardından, piston süper şarj cihazının sökülmesine ve revizyonuna geçin. Pompanın dağıtım kafası mahfazadan ayrılır, ardından iç kısımların dışarı taşmaması için kasnak aşağı gelecek şekilde yerleştirilir. Kamları, tahrik dişlisini ve santrifüj regülatör kavramasını çıkarmadan önce, bu parçaların hareket sırasında yapışıp yapışmadığını kontrol etmeniz ve ardından parmaklarınızla dikkatlice destekleyerek muhafazadan çıkarmanız gerekir.

Kam kavramasının silindirlerini, rondelalarını, akslarını bir işaretleyici ile işaretlemeniz önerilir, çünkü tüm eşleşen yüzeyler zaten birbirine alışmıştır ve montajdan sonra kalmaları daha iyi olur. Sökmeden sonra, parçaları talaş veya aşınma açısından dikkatlice incelemeniz gerekir. Çok aşınmış parçalar yenileri ile değiştirilmelidir.

Piston çiftinin aşınma derecesi sadece yaklaşık olarak tahmin edilebilir. Pompa monte edildikten sonra çalışma basıncı ölçülerek hassas arayüzün performansı kontrol edilir. Son olarak, tüm filtre elemanlarını (ızgaraları) basınçlı hava ile üflemeniz gerekir, ardından pompayı ters sırayla monte edebilirsiniz.

Ünite monte edildiğinde, tahrik milini manuel olarak çevirerek dizel yakıtla doldurmanız gerekir, ardından yerine monte edebilir ve kontrol sisteminin yakıt hatlarını, hortumlarını ve elektrik kablolarını bağlayabilirsiniz.

Motor çalıştırıldıktan sonra, düşük basınçlı kanatlı pompanın boşluğundaki basınca bağlı olarak yakıt enjeksiyon avans otomatik makinesinin doğru çalıştığından emin olmalısınız. Bu ünitenin kendi rölanti hızı kontrolörü vardır. Gerekirse, ayar vidasını çevirerek veya gevşeterek bu parametreyi ayarlayın.

Bu prosedürü gerçekleştirmeden önce, aşırı durumlarda orijinal ayarına dönmek için kontra somundan çıkan dişlerin sayısını sayarak vidanın konumunu hatırlamanız önerilir. Motor kılavuzu, rölantide gerekli devir sayısını gösterir. Genellikle dizeli manuel şanzımanla ısıttıktan sonra 750'ye ve tabancalı bir motorda 850'ye kadar başladıktan sonra 1100 rpm'den düşerler.

Son olarak, piston çiftinin durumunun dolaylı bir kontrolü olan basınç hattındaki basınç kontrol edilir. Bunun için 350 bar'a kadar bir manometreye, pompaya bağlamak için bir bağlantı hortumuna ve bir boşaltma valfi içeren bir adaptöre ihtiyacınız olacak.

Ölçüm cihazı olarak bir TAD-01A manometre veya daha eski bir KI-4802 manometre uygundur. Adaptör satılık değilse, kendiniz yapmanız gerekecektir.

Tabii ki, bağlantı dişinin boyutlarını ve bağlantı hortumunun vidalanmasının planlandığı yeri hesaba katmak gerekir.Ölçüm için cihaz, dağıtım bloğunun merkezi deliğine veya basınç bağlantılarından birine bağlanır.

Basınç göstergesini enjeksiyon pompasına taktıktan sonra, marş motorunu kullanarak pompa milini çevirin ve komparatör göstergesinin okumasını kaydedin. Cihaz 250'den fazla atmosfer gösteriyorsa bu normaldir (motor çalışırken basınç daha yüksek olacaktır).

Yukarıda söz verildiği gibi, yakıt kesme solenoid valfı arızalanırsa ne yapılacağı hakkında birkaç söz. Bu durumda motor aniden duracaktır. Doğru, bunun birkaç nedeni olabilir. Solenoid valf arızalı versiyonunu atmak için, normal modda her zaman açık olduğundan işletim dışı bırakılmalıdır.

Bunu yapmak için, besleme kablosunu çıkarmanız, zeminden izole etmeniz, ardından valfi sökmeniz, yaylı ucu ondan çıkarmanız ve cihazı geri takmanız gerekir. Motor hala çalışmıyorsa, bunun başka bir şey olduğu açıktır. Motor çalışırsa, valfte bir arıza aramanız gerekir.

Bunu yoldan yapmak için önce eve gitmelisiniz. Doğru, o zaman motoru kabaca kapatmanız gerekecek, ancak basitçe: arabayı el frenine koyun, artan vitesi açın ve debriyaj pedalını bırakın.

Ve sonra tamir etmeye başlayın. İlk önce elektromıknatıs sargısının yanmış olup olmadığını kontrol etmelisiniz. Bunu yapmak için, valfi bir parça servis edilebilir tel kullanarak akünün artısına bağlayın, ardından motoru çalıştırmaya çalışın. Başlarsa, sargı yandı. Aksi takdirde, besleme kablosunda voltaj kaçağı olan bir yer arayın.

Enjeksiyon pompasını kendi başlarına tamir etme arzusu veya kabiliyeti olmayanlar, özel bir yakıt ekipmanı tamir istasyonuna başvurmalıdır. Belirli bir markanın araçlarının bakım ve onarımını yapan bayilikler olmasına rağmen, pahalı teşhis ekipmanı gerektirdiğinden genellikle yakıt ekipmanı ile ilgilenmezler.

Yüksek basınçlı yakıt pompalarının teşhisi ve ayarlanması için ana stand Bosch EPS-815'tir. Üretici tarafından bu pompa için ayarlanan çeşitli parametreleri kontrol eder. Örneğin: başlangıç ​​yakıt beslemesi, çeşitli modlarda hacimsel besleme, çıkış basıncı ve diğerleri.

Bir hizmet seçerken, güvenilirliğini göz önünde bulundurmalısınız. Bunun için öncelikle hizmet verdiğiniz müşterilerin fikirlerini sorabileceğiniz görüşmeye gelmelisiniz. Bu gibi durumlarda, seçilen hizmetin geçmişine dikkat edin. Kural olarak, hizmet sektöründe bir yıldan fazla olmayan vicdansız firmalar mevcuttur.

Dizel motorların yüksek basınçlı yakıt pompasının zayıf halkası, yakıt sistemine su girmesine karşı hassasiyetleridir. Yabancı arabalar, suyun ana düşman olduğu buna özellikle duyarlıdır. Kışın bu tehlikeyi azaltmak için, kondensat oluşumunu en aza indirmek için depodaki yakıt seviyesini mümkün olduğunca yüksek tutun.