Enjeksiyon pompası kia bongo 3 kendin yap onarım

Fiyat:% s 8200. 12000 ovmak.

Zamanlama 2. 4 günler

Kia Bongo enjeksiyon pompası, bir otomobilin yakıt sistemindeki en önemli bileşenlerden biridir. Görevi, belirli bir anda gerekli miktarda yakıtı gerekli basınç altında dizel silindirlere sağlamaktır. Oldukça sık, bir araba arızasının nedeni, enjeksiyon pompasının arızalanmasıdır.

Kia Bongo 3'teki yüksek basınçlı yakıt pompasının onarımı birkaç nedenden kaynaklanabilir. Bunlardan biri, enjeksiyon pompasının tahrip olması ve tüm yakıt sisteminin arızalanmasıdır. Bu tür hasarlar, motorun kullanılan dizel yakıtın kalitesine karşı yüksek hassasiyetinden kaynaklanmaktadır. Yaklaşık 100.000 km'lik çalışmadan sonra, yüksek basınçlı yakıt pompasının piston çifti metal talaşlar oluştururken aşınır. Yakıt sisteminin düğümleri arasında aktif olarak yayılan nozulları tıkar ve bu da elektronik kartların üzerlerinde yanmasına neden olur. Bu arızanın karakteristik dış işaretleri ile fark edilmesi kolaydır: motorun rölantide kararlı çalışması, ancak devirlerin gelişmesiyle birlikte, güçlü bir şekilde titrerken durmaya başlar ve sürüş imkansız hale gelir. Böyle bir arıza, enjeksiyon pompasını ve bir bütün olarak yakıt sistemini değiştirerek Kia Bongo tarafından ortadan kaldırılır. Ancak, motora verilen dizel yakıtın kalitesinin ve yakıt sistemindeki talaşların görünümünün görsel kontrolü için ek filtreler ve bir ayırıcı takarak da aracınızı bundan koruyabilirsiniz.

Kia Bongo'daki yüksek basınçlı yakıt pompasını tamir etmenin diğer nedenleri şunlar olabilir:

• enjeksiyon pompasına takılan ve yakıt beslemesini kontrol eden e / m valfinin tıkanması veya sıkışması nedeniyle sıcak motorun zayıf çalışması. Bu valf arızalanırsa değiştirilir;
• motorun aşırı ısınması. Gerekirse soğutma sıvısı ilave edilerek bu süreç kontrol edilebilir.

En doğru ayar ve teşhis için enjeksiyon pompasının onarımı, profesyonel ekipman kullanılarak özel bir yakıt standında yapılmalıdır. BOSCH Dizel Merkezi, Kia Bongo ve diğer otomobil modelleri için enjeksiyon pompalarının onarımında uzmanlaşmıştır, tüm bileşenlerin ve sistemlerin tam teşhisini gerçekleştirir, gerekli parçaları değiştirir ve ekipman ayarlarını tamamlar. 16 yıldan fazla deneyime sahibiz. Müşteriler, yapılan her türlü iş için bir yıllık garanti alırlar.

Her şey olabilir, ama şimdilik yüksek basınçlı yakıt pompasının solaryumu neden dönüş hattına pompaladığı konusunda endişeliyim.

Belki bir şey anlamadım. Böylece pompa yüzde 90'ını dönüş hattına pompalar. Ve rampada neredeyse hiçbir şey yok.

Belki bir şey anlamadım. Böylece pompa yüzde 90'ını dönüş hattına pompalar. Ve rampada neredeyse hiçbir şey yok.

Ama en azından rampa beslemesine bir şey gitmeli, boru pompadan tamamen çevrilmiş, marş motorunu hiç çeviriyorum, hiçbir şey yok, dönüş hattındaki her şeyi çıkarıyorum, bir mengeneye koyuyorum ve gidiyor rampada ve dönüş hattında, sorun bu, öğle yemeğinden itibaren KIA BONGO ile gideceğim, pompayı koymak için zaten 3, koridorda sinirleri kırmasına rağmen, onu garajdan çıkaracağım ve onu yak,

Ama her neyse, en azından rampa beslemesine bir şey gitmeli, boru pompadan çevrilmiş, marş motorunu hiçbir şey olmadan tamamen çeviriyorum, her şey dönüş hattında

Ama en azından rampa beslemesine bir şey gitmeli, boru pompadan tamamen çevrilmiş, marş motorunu hiç çeviriyorum, hiçbir şey yok, dönüş hattındaki her şeyi çıkarıyorum, bir mengeneye koyuyorum ve gidiyor rampada ve dönüş hattında, sorun bu, öğle yemeğinden itibaren KIA BONGO ile gideceğim, pompayı koymak için zaten 3, koridorda sinirleri kırmasına rağmen, onu garajdan çıkaracağım ve onu yak,

Marş motorunu kontak anahtarından mı yoksa başka bir şeyden mi çeviriyorsunuz? Alçak basınç pompasından yüksek basınç pompasına (her ikisi de enjeksiyon pompasındadır) yakıtın bir kısmının beslenmesi, IMV valfi tarafından düzenlenir ve bu valf, sensör değil, çoğu kişinin kafasını karıştırdığı için basınç sensörüdür. rayda.Ayrıca, IMV'nin durduğu yüz tarafta, içinde bir acil durum valfi, zamanla birçok kez kırılan bir lastik halka vardır. IMV elektronik olarak kontrol edilir, yani. sistem bir şeyden hoşlanmıyorsa, bu valf kapanacak ve başlatma yapılmayacaktır (enjektörlere yakıt beslemesi). Tüm sensörleri ve geri bildirimleri olan Sistemin iyi durumda ve bağlı olması gerektiğinden bahsediyorum, aksi takdirde “kina” olmayacaktır. Peki, öncelikle hata kodlarını verelim ve orada düşünebilirsiniz, yoksa arabaya kadar her şeyi anlamadan değiştirebilirsiniz.

Tüm sensörleri ve geri bildirimleri olan Sistemin iyi durumda ve bağlı olması gerektiğinden bahsediyorum, aksi takdirde “kina” olmayacaktır.

Ve ben sistemi kapatmaktan bahsediyorum. Şunlar. konnektörü IMV'den çıkarın ve sistemin hatalı olup olmadığını kontrol edin? Sonuçta, bir mengenede sistem olmadan sallanır.

_{Pompayı yeniden düzenledim, öyle görünüyor ki basınç ortaya çıktı, ancak yine de başlamıyor, 3. meme dökülüyor, rampadan çıkışını boğdu, hala çalışmıyor, hala yeterli basınç yokmuş gibi geliyor, ben çıkarılan boruya eter püskürtün, sürüngen çalışır, püskürtmeyi bırakırım ve hemen durur , tüpleri kuvvetten kapatırım, basınç sadece ilk önce söktüğüm bir basınçtır, görünüşe göre, güçleri değiştirdiğimde, ben Herkesin üzerinde bir baskı varmış gibi pompaladım, yoksa bir hatam mı var?} IMV'ye akım yokken açık, akım uygulandı, kapandı ve solaryum dönüş hattına girdi, deneysel olarak kontrol ettim.

IMV üzerinde akım yokken açık, akım uygulandı, kapandı ve solaryum dönüş hattına girdi, deneysel olarak kontrol ettim.

Akımı nasıl sağladınız? Pilden mi?

Evet tabiki uyguladım sadece pilinden kısa süreliğine kullanılabiliyor herşey çalışıyor tam sımsıkı kapanıyor denedim ve klemensten sadece 5 volt var ,çıkarılan pompada herşey çalışıyor yani solaryum rampaya ve dönüş hattına gider.

Evet tabiki uyguladım sadece pilinden kısa süreliğine kullanılabiliyor herşey çalışıyor tam sımsıkı kapanıyor denedim ve klemensten sadece 5 volt var ,çıkarılan pompada herşey çalışıyor yani solaryum rampaya ve dönüş hattına gider.

Basınç sensörü kötü olabilir mi? Kapatmak.

Ve konektörde 5V olduğunda? Nasıl ölçtün? Şemaya göre, aküden gelen voltaj. Ünite, kütleyi modüle edilmiş bir şekilde iletir.

gücü sokağa çekip sıçramadığını görene kadar başlamayacaksın.

valf sıkışmış, iğne hareket etmiyor, valfler dökülüyor, raydaki basınç düşük, peki, ne havalandırdı %100

Bugün tüm yakıt hortumlarını lastik olanlarla değiştirdim, dönüş hattı enjeksiyon pompasından çıkarılarak bir armutla salladım. Ve enjeksiyon pompasının dönüş hattından bir damlama gördüm.

Mesaj mix55 tarafından düzenlendi: 24 Eylül 2017 – 06:38

HPF geri yüklendi. almaya değer mi?

Konuları aradım ama benzer bir şey bulamadım. Eğer öyleyse, çok fazla içmeyin.

Yani, sorunun püf noktası. Enjektörler çatladı. Açtım ve mikroskop altında çelik talaşları buldum. Yeni enjektörler aldım. Kader için çekin. ahem. genel olarak, riske atmamaya karar verdim ve enjeksiyon pompasının değiştirilmesi beni şaşırttı. Varoluşsal olarak 27 ruble için bir pompa bulundu. Pompa geldi, mağazada kutuyu açtı, biraz üzüldü. Enjeksiyon pompası yeni değil. Görünüşe göre restore edilmiş. Ancak - Rusya'da restore edilmedi, çünkü “Kore'de yapıldı” yazılı kutuya ofise Dashi deniyor. Ve şok emici bir ek olarak, sadece kelimelerin değil, İngilizce harflerin bulunamadığı Kore gazeteleri kullanıldı. Koreli ustaların müdahalesini öneren şey)

Genel olarak, şimdi şüpheler kemiriyor - restore edilmiş bir pompa kurmaya veya kırk ruble daha yatırmaya ve yeni bir yüksek basınçlı yakıt pompası almaya değer. Düşüncelerini paylaş canım

Mesaj Oleg03 tarafından düzenlendi: Dün, 05:32

Konuları aradım ama benzer bir şey bulamadım. Eğer öyleyse, çok fazla içmeyin.
Yani, sorunun püf noktası. Enjektörler çatladı. Açtım ve mikroskop altında çelik talaşları buldum. Yeni enjektörler aldım. Kader için çekin. ahem. genel olarak, riske atmamaya karar verdim ve enjeksiyon pompasının değiştirilmesi beni şaşırttı. Varoluşsal olarak 27 ruble için bir pompa bulundu. Pompa geldi, mağazada kutuyu açtı, biraz üzüldü. Enjeksiyon pompası yeni değil. Görünüşe göre restore edilmiş. Ancak - Rusya'da restore edilmedi, çünkü “Kore'de yapıldı” yazıtlı kutuya ofise Dashi deniyor.Ve şok emici bir ek olarak, sadece kelimelerin değil, İngilizce harflerin bulunamadığı Kore gazeteleri kullanıldı. Koreli ustaların müdahalesini öneren şey)
Genel olarak, şimdi şüpheler kemiriyor - restore edilmiş bir pompa kurmaya veya kırk ruble daha yatırmaya ve yeni bir yüksek basınçlı yakıt pompası almaya değer. Düşüncelerini paylaş canım

J3 motoru çalışmıyor (KIA BONGO III_ minibüs) – sayfa 1 – Kore otomobillerinin dizel motorları – Dieselist – Dizel motorlar hakkında her şey

1119 - Yakıt beslemesini düzenlemek için solenoid valf; 1120 - Yakıt kontrol solenoid valfi devresinde arıza; 1640 - Enjeksiyon sisteminin ana rölesi.

Usta haklıydı.
Modern DELPHI yakıt ekipmanı için bir onarım servisi bulmanızı ve onarım için oraya başvurmanızı tavsiye ederim. Enjektörleriniz tamir ediliyor, ihraç fiyatı yaklaşık 4,5 tr/adet, pompanın stantta test edilmesi gerekiyor, söküp sürtünen parçaların aşınmasını kontrol etmek daha iyidir, gerekirse değiştirin, tamir maliyeti yaklaşık 8-10 tr sökme / takma ve değiştirilebilir parçalar olmadan. Rayı, yakıt hatlarını, depoyu durulayın (ray ve yakıt hatlarının yıkanması genellikle enjektörlerin onarım maliyetine dahildir). Pompa tamamen kesilirse, sözleşme yaklaşık 37-40t.r. Memurlar iki kat pahalı.

İyi soru! Bana öyle geliyor ki, onu parçalara ayırıp sadece kir mi yoksa zerre mi olduğunu görmek daha iyi.

Aklında hiç uzman yok mu?
BONGO III 4wd, 2 kabin, 2900 turbo dizel, 2006

Birçok sürücü arkadaşı izledi ve omuz silkti! Ve emme için günah işlediler, bu yüzden pompayı bir hortumla değiştirdiler, sadece gereksizdi, sızıntı olup olmadığını anlamak için tüm boru hatlarına özel sıvı püskürttüler. Şimdi takası %100 değiştirdim, yardımcı olmuyor, hala duman atıyor ve patlıyor. Evet, belki de yüksek basınçlı yakıt pompasında görmediğim tek ağdır.
Edebiyat yok!
Çok fazla parça satın almak istemiyorum!
Tüm forumları okudum ve bu sorunu yaşayan kimseyi bulamadım.

Katma (19.03.2011, 03:04)
———————————————
ve yardımcı pompa yüksek basınçlı yakıt pompasında veya ağda ise, yüksek basınçlı yakıt pompasını sökmeden bu sorunu ortadan kaldırmak mümkün müdür?
Andrey

Bu el arabası hakkında hiçbir bilgi olmadığını da ekleyeceğim, sadece diğerleriyle analoji tarafından yönlendiriliyorum.

Roman123,
Araba kapalıyken, 5 volt. Hiçbir değişiklik gerçekleşmiyor. Kablo tesisatı baştan sona kontrol edildi ve boşaltıldı. Enjektörleri anlıyorum ama bu başka bir soru.

mybisarvl,
sensörü sipariş etmeye çalışacağız.(nerede bilmiyorum ama) Havada değil karbüratör temizleyicide çalıştırdım. Soru kalmasın diye yazdım. Evet, birkaç kez yaptım. Püskürtücülerle ilgili ipucu için teşekkürler, deneyeceğim.
En azından, durmaması için bir duruma getirirdim ve sonra çözeriz. Ve bilgisayarın bir yedek belirtmesi ne anlama geliyor? Hala yerli. Yeni bir bilgisayarda yalnızca enjektörlerin kaydedilmesi gerekir (bu konuyla ilgili değil mi?), Ama aksi halde aynı şekilde davranır.

Basınç sensörünün bilgisayardan bir referans voltajı olmalı mı? Bunu daha önce diğer makinelerde hiç fark etmemiştim.

Her şey olabilir, ama şimdilik yüksek basınçlı yakıt pompasının solaryumu neden dönüş hattına pompaladığı konusunda endişeliyim.

Belki bir şey anlamadım. Böylece pompa yüzde 90'ını dönüş hattına pompalar. Ve rampada neredeyse hiçbir şey yok.

Belki bir şey anlamadım. Böylece pompa yüzde 90'ını dönüş hattına pompalar. Ve rampada neredeyse hiçbir şey yok.

Ama en azından rampa beslemesine bir şey gitmeli, boru pompadan tamamen çevrilmiş, marş motorunu hiç çeviriyorum, hiçbir şey yok, dönüş hattındaki her şeyi çıkarıyorum, bir mengeneye koyuyorum ve gidiyor rampada ve dönüş hattında, sorun bu, öğle yemeğinden itibaren KIA BONGO ile gideceğim, pompayı koymak için zaten 3, koridorda sinirleri kırmasına rağmen, onu garajdan çıkaracağım ve onu yak,

Ama her neyse, en azından rampa beslemesine bir şey gitmeli, boru pompadan çevrilmiş, marş motorunu hiçbir şey olmadan tamamen çeviriyorum, her şey dönüş hattında

Ama en azından rampa beslemesine bir şey gitmeli, boru pompadan tamamen çevrilmiş, marş motorunu hiç çeviriyorum, hiçbir şey yok, dönüş hattındaki her şeyi çıkarıyorum, bir mengeneye koyuyorum ve gidiyor rampada ve dönüş hattında, sorun bu, öğle yemeğinden itibaren KIA BONGO ile gideceğim, pompayı koymak için zaten 3, koridorda sinirleri kırmasına rağmen, onu garajdan çıkaracağım ve onu yak,

Marş motorunu kontak anahtarından mı yoksa başka bir şeyden mi çeviriyorsunuz? Alçak basınç pompasından yüksek basınç pompasına (her ikisi de enjeksiyon pompasındadır) yakıtın bir kısmının beslenmesi, IMV valfi tarafından düzenlenir ve bu valf, sensör değil, çoğu kişinin kafasını karıştırdığı için basınç sensörüdür. rayda. Ayrıca, IMV'nin durduğu yüz tarafta, içinde bir acil durum valfi, zamanla birçok kez kırılan bir lastik halka vardır. IMV elektronik olarak kontrol edilir, yani. sistem bir şeyden hoşlanmıyorsa, bu valf kapanacak ve başlatma yapılmayacaktır (enjektörlere yakıt beslemesi). Tüm sensörleri ve geri bildirimleri olan Sistemin iyi durumda ve bağlı olması gerektiğinden bahsediyorum, aksi takdirde “kina” olmayacak. Eh, her şeyden önce, hata kodlarını verelim ve orada düşünebilirsiniz, yoksa anlamadan arabaya kadar her şeyi değiştirebilirsiniz.

Tüm sensörleri ve geri bildirimleri olan Sistemin iyi durumda ve bağlı olması gerektiğinden bahsediyorum, aksi takdirde “kina” olmayacak.

Ve sistemi kapatmaktan bahsediyorum. Şunlar. konnektörü IMV'den çıkarın ve sistemin hatalı olup olmadığını kontrol edin? Sonuçta, bir mengenede sistem olmadan sallanır.

_{Pompayı yeniden düzenledim, öyle görünüyor ki basınç ortaya çıktı, ancak yine de başlamıyor, 3. meme dökülüyor, rampadan çıkışını boğdu, hala çalışmıyor, hala yeterli basınç yokmuş gibi geliyor, ben çıkarılan boruya eter püskürtün, sürüngen çalışır, püskürtmeyi bırakırım ve hemen durur , tüpleri kuvvetten kapatırım, basınç sadece ilk önce söktüğüm bir basınçtır, görünüşe göre, güçleri değiştirdiğimde, ben Herkesin üzerinde bir baskı varmış gibi pompaladım, yoksa bir hatam mı var?} IMV'ye akım yokken açık, akım uygulandı, kapandı ve solaryum dönüş hattına girdi, deneysel olarak kontrol ettim.

IMV üzerinde akım yokken açık, akım uygulandı, kapandı ve solaryum dönüş hattına girdi, ampirik olarak kontrol ettim.

Akımı nasıl sağladınız? Pilden mi?

Evet tabiki uyguladım sadece pilinden kısa süreliğine kullanılabiliyor herşey çalışıyor tam sımsıkı kapanıyor denedim ve klemensten sadece 5 volt var ,çıkarılan pompada herşey çalışıyor yani solaryum rampaya ve dönüş hattına gider.

Evet tabiki uyguladım sadece pilinden kısa süreliğine kullanılabiliyor herşey çalışıyor tam sımsıkı kapanıyor denedim ve klemensten sadece 5 volt var ,çıkarılan pompada herşey çalışıyor yani solaryum rampaya ve dönüş hattına gider.

Basınç sensörü kötü olabilir mi? Kapatmak.

Ve konektörde 5V olduğunda? Nasıl ölçtün? Şemaya göre, aküden gelen voltaj. Ünite, kütleyi modüle edilmiş bir şekilde iletir.

gücü sokağa çekip sıçramadığını görene kadar başlamayacaksın.

valf sıkışmış, iğne hareket etmiyor, valfler dökülüyor, raydaki basınç düşük, peki, ne havalandırdı %100

Bugün tüm yakıt hortumlarını lastik olanlarla değiştirdim, dönüş hattı enjeksiyon pompasından çıkarılarak bir armutla salladım. Ve enjeksiyon pompasının dönüş hattından bir damlama gördüm.

Mesaj mix55 tarafından düzenlendi: 24 Eylül 2017 – 06:38

HPF geri yüklendi. almaya değer mi?

Konuları aradım ama benzer bir şey bulamadım. Eğer öyleyse, çok fazla içmeyin.

Yani, sorunun püf noktası. Enjektörler çatladı. Açtım ve mikroskop altında çelik talaşları buldum. Yeni enjektörler aldım. Kader için çekin. ahem. genel olarak, riske atmamaya karar verdim ve enjeksiyon pompasının değiştirilmesi beni şaşırttı. Varoluşsal olarak 27 ruble için bir pompa bulundu. Pompa geldi, mağazada kutuyu açtı, biraz üzüldü. Enjeksiyon pompası yeni değil. Görünüşe göre restore edilmiş. Ancak - Rusya'da restore edilmedi, çünkü “Kore'de yapıldı” yazılı kutuya ofise Dashi deniyor. Ve şok emici bir ek olarak, sadece kelimelerin değil, İngilizce harflerin bulunamadığı Kore gazeteleri kullanıldı. Koreli ustaların müdahalesini öneren şey)

Genel olarak, şimdi şüpheler kemiriyor - restore edilmiş bir pompa kurmaya veya kırk ruble daha yatırmaya ve yeni bir yüksek basınçlı yakıt pompası almaya değer. Düşüncelerini paylaş canım

Mesaj Oleg03 tarafından düzenlendi: Dün, 05:32

Konuları aradım ama benzer bir şey bulamadım. Eğer öyleyse, çok fazla içmeyin.
Yani, sorunun püf noktası. Enjektörler çatladı. Açtım ve mikroskop altında çelik talaşları buldum. Yeni enjektörler aldım. Kader için çekin. ahem. genel olarak, riske atmamaya karar verdim ve enjeksiyon pompasının değiştirilmesi beni şaşırttı. Varoluşsal olarak 27 ruble için bir pompa bulundu.Pompa geldi, mağazada kutuyu açtı, biraz üzüldü. Enjeksiyon pompası yeni değil. Görünüşe göre restore edilmiş. Ancak - Rusya'da restore edilmedi, çünkü “Kore'de yapıldı” yazılı kutuya ofise Dashi deniyor. Ve şok emici bir ek olarak, sadece kelimelerin değil, İngilizce harflerin bulunamadığı Kore gazeteleri kullanıldı. Koreli ustaların müdahalesini öneren şey)
Genel olarak, şimdi şüpheler kemiriyor - restore edilmiş bir pompa kurmaya veya kırk ruble daha yatırmaya ve yeni bir yüksek basınçlı yakıt pompası almaya değer. Düşüncelerini paylaş canım

120.000 işsiz.
Üstelik şehrimizden başka bir arabada, yüksek basınçlı yakıt pompası ve nozullarını değiştirdiler, bir gün için yeterliydi.

Teller yok.
Karşılığında dar olmadığı nasıl anlaşılır?

Kısacası, sistemdeki baskı öyle bir hale getirdiler ki, yarım vuruşla başladı, ama sadece garajda, çünkü. Orası sıcak.
Dışarıda duruyorsa artık istemiyor, -5 dışarıdaydı.

J3 motorunda kızdırma bujileri var mı, varsa nereden bulabilirim. Tüm motoru aradılar ama bulamadılar.
Satılık bir sıcaklık sensörü ve fiyatı var mı?

Ne yazık ki, sizin ve benim benzin istasyonlarından satın aldığımız Rus yakıtının kalitesi çoğu zaman arzulanandan çok şey bırakıyor... Eh, bazen önceki nesil motorlara monte edilmiş mekanik yakıt enjektörlerinin ve pompalarının bile yaşayabilirliği ile tamamen uyumsuz! Yakıtımızla güç sistemine giren, hassas doğruluğu ve su ve kükürte karşı toleranssızlığı ile Common Rail sisteminin detayları nerede.
Güç sistemindeki filtre elemanlarının zamanında değiştirilmesiyle bile, hiç kimse dizel yakıt yerine anlaşılmaz çöplerin bir kısmından bağışık değildir. Hafızamızda, bir “bronzlaşma yatağı” yerine, çürümüş ringa balığı kokusuyla hayal edilemez bir bulanık madde ortaya çıktı, bu da onunla ıslatılmış bir bez üzerinde bile yanmayı reddetti.
Kia Bongo 3, Hyundai Porter 2 modellerine takılan bu motor, Delphi yakıt sistemi bileşenlerini (Delphi, Delphi) kullanır,

Filtre, kir ve su varlığının görsel kontrolü için şeffaf bir şişe ile donatılmış, dairesel bir nem ve kaba kirlilik ayırıcısına sahip bir ön çökelticiden oluşur; pas ve metal parçacıkları tutmak için manyetik halkalar, ana filtre elemanı ve sensörlü bir sıcaklık kontrol cihazına sahip bir elektrikli yakıt ısıtıcısı.

Kurulum için bir yer seçerken, bakım kolaylığı ve filtreye ve parçalarına kolay erişim bize rehberlik etti. Karter filtresini standart yakıt filtresinin yanına, araç şasisine kabinin sol arka köşesinin altına, kolayca görülebilecek, bakımı ve ürünün montajı daha kolay olacak şekilde yerleştirmek en uygunudur.

Filtreyi takmak için, filtre muhafazasının kendisiyle birlikte gelen plastik braket aracılığıyla cıvatalanacağı delikli bir çelik plakaya ihtiyacınız vardır. Plaka 3 mm kalınlığa sahiptir ve çerçeveye kaynakla tutturulur, ardından kaynak noktaları bir korozyon önleyici bileşik ile işlenir. Bir adaptör braketinden çerçevedeki teknolojik deliklere bir ayırıcı filtre takmak mümkündür, bu kurulumu büyük ölçüde basitleştirir ve bu işi kendiniz yapmanızı mümkün kılar.

Filtre muhafazası plakaya cıvatalıdır, filtrenin kendisi teslimata dahil olan bağlantı parçaları aracılığıyla sonsuz vidalı kelepçelerdeki standart kauçuk hortumlarla güç kaynağı sistemine bağlanır. Isıtma sistemi, ince filtre gövdesi üzerindeki standart yakıt ısıtıcısına paralel olarak bağlanır. Bağlantı noktaları sızdırmazdır, bağlantı ek bir sızdırmaz konektör ile yapılır, teller özel bir oluklu koruyucu kılıf içine yerleştirilir ve plastik kelepçelerle dikkatlice sabitlenerek hasar, kısa devre veya kırılma olasılığını ortadan kaldırır.

Kolay erişim ile motora giren yakıtın durumunu izlemek ve gerekirse şeffaf bir şişede görünen yabancı maddeleri çıkarmak her zaman mümkündür. Ayrıca zamanında değiştirme için sarf malzemeleri (kartuşlar) sunuyoruz. Sarf malzemelerinin maliyeti ve bulunabilirliği ile filtrelerin kendileri, web sitemizde listelenen numarayı arayarak netleştirilebilir.

Belki kendimi tekrar edeceğim, ama tekrar söyleyeceğim - bu daha iyi (ve daha ucuz). Pahalı bir arızanın olası nedenlerini önlemek için yakıt pompasını ve enjektörleri daha sonra değiştirmekten daha iyidir. bu arada ucuz değil. Ve bazen yanlış yakıt beslemesi nedeniyle başarısız olan bir motoru elden geçirin (sonuçta, meme yalnızca kapalı durumda değil, sadece yakıt beslemesini durdurarak değil, aynı zamanda açık durumda, "dökülerek" ve püskürtme yapmadığında "ölebilir" silindire "dizel yakıt" girer, bu da pistonun yanmasına ve motorun tamamen arızalanmasına neden olur ve bu da bakım kabiliyetini tamamen kaybeder).
Demir atınızın iyi şanslar ve sorunsuz çalışması!
“RSV Servisi Moskova.
*- "güneş", dizel yakıt

• Yağ değişimi - 700
• Antifriz (soğutma sıvısı) değişimi - 800
• Kızdırma bujilerinin değiştirilmesi - 2400
• Valf kapağı contasının değiştirilmesi - 6500
• Nozul değişimi - 1200
• Sol eksantrik mili değişimi. veya doğru. – 13000
• Eksantrik mili yatağının değiştirilmesi - 13000
• Silindir kapağının değiştirilmesi (silindir kafası) - 17500
• Çıkartılan silindir kapağındaki valflerin değiştirilmesi - 300
• Valf kılavuzlarının değiştirilmesi - 500
• Hidrolik kaldırıcıların değiştirilmesi - 13500
• Yedek valf gövdesi contaları - 18300, 22300 sökülerek
• Rock'çıların değiştirilmesi - 13000
• Termostat değişimi - 600
• Enjeksiyon pompasının değiştirilmesi - 6500
• Türbin değişimi (turboşarj) - 5500
• Türbin aktüatörünün değiştirilmesi - 1200
• Intercooler değişimi - 2500
• Zamanlamanın değiştirilmesi (zincirler, amortisörler ve gergiler) - 14000
• Triger kayışı değişimi (kayışlar ve makaralar) -
• Üst zamanlama zincirinin değiştirilmesi - 3800
• Orta zamanlama zincirinin değiştirilmesi - 14000
• Alt zamanlama zincirinin değiştirilmesi - 14000
• Tahrik kayışının değiştirilmesi - 1000
• Tahrik kayışı makaralarının değiştirilmesi 4 adet. – 2700
• Silindir bloğu tertibatının değiştirilmesi - 40000
• Boş bir silindir bloğunun değiştirilmesi - 46000
• Piston segmanlarının değiştirilmesi - 46000
• Pistonların değiştirilmesi - 46000
• Krank mili değişimi - 25500
• Bağlantı kolu yataklarının değiştirilmesi - 23500
• Ana yatakların değiştirilmesi - 25500
• Su pompasının değiştirilmesi (su pompası) - 3200
• Yağ pompası değişimi - 19000
• Yağ alıcısının değiştirilmesi - 4300
• Motor tavasının değiştirilmesi - 3150
• Dengeleme milinin değiştirilmesi - 16500
• Palet plakası değişimi - 18500
• Vakum pompasının değiştirilmesi - 3000
• USR valfinin değiştirilmesi - 1700
• Bir viskoz kaplinin değiştirilmesi (termal kaplin) - 2300

• Soğutma radyatörünün değiştirilmesi 2500
• Klima 2800 radyatörünün değiştirilmesi
• Su pompasının (pompa) değiştirilmesi 3200
• 650 Radyatör Hortumu Değişimi
• Soğutma sisteminin basınç testi (sızıntıları kontrol edin) 900
• Yedek termostat 600
• Soğutma Fanı Değişimi 1800

• Manuel şanzıman teşhisi manuel şanzıman 600
• Manuel şanzıman 6000'in değiştirilmesi
• Otomatik şanzıman otomatik şanzıman 6000'in değiştirilmesi
• Debriyaj değişimi Kia Bongo 6000
• Volan değişimi 6500
• Arka aks dişli kutusunun değiştirilmesi 5500
• Ön aks dişli kutusunun değiştirilmesi 5500
• Transfer kutusunun değiştirilmesi (transfer kutusu) 6500
• Transfer kutusu onarımı m 9000
• Arka tahrik milinin değiştirilmesi 1500
• Ön tahrik milinin değiştirilmesi 1500
• Sol / sağ sürücü aksamını değiştirme - 2100
• SHRUS dahili 1600'ün değiştirilmesi
• Dış CV eklem 2100'ün değiştirilmesi

• Ön süspansiyon 600'ün teşhisi
• Ön amortisörün 1600 değiştirilmesi
• Yedek bilyalı mafsal 1200
• Ön göbek yatağının değiştirilmesi 1500
• 450 Ön Sabitleyici Burç Değişimi
• Ön denge çubuğunun değiştirilmesi 500
• 750 Üst Kol Değiştirme
• Alt kol değişimi 1250

• Arka amortisörün 900r değiştirilmesi
• 1100r arka poyra yatağının değiştirilmesi
• Arka kolun değiştirilmesi - orada değil
• Arka denge çubuğunun değiştirilmesi 500
• Arka stabilizatör burcunun değiştirilmesi 500

• Ön fren balatalarının değiştirilmesi -700r
• Arka fren balatalarının değiştirilmesi -2500r
• 1450 ön fren kaliperinin değiştirilmesi
• Ana fren silindiri 2500'ün değiştirilmesi

• Marş motoru değişimi - 1200r
• Jeneratör değişimi - 1800r
• Tüm sistemlerin bilgisayar teşhisi - 1000r
• 150 ruble elektrik kablolarının onarımı
• Bir ampulün değiştirilmesi - 250r
• Far ayarı - 600r
• Yakıt sistemi:
• Enjeksiyon pompasının değiştirilmesi (yakıt pompası) - 6500r
• Nozul değişimi - 1200r
• Yakıt filtresi değişimi - 800r
• Yakıt sisteminin yıkanması - 10000
• Sensörün rampadaki değiştirilmesi - 450r

Otomobilin üretim yılı ne olursa olsun, iyi bir araç sahibi onu her zaman temiz ve mükemmel teknik durumda tutar. Bu hedeflere ulaşmak için birinci sınıf bir hizmet arıyor. Bu, özellikle Kia Bongo'nun ait olduğu küçük kamyonlar için geçerlidir. Bir günde kazanma yolları başlamazsa, çok tatsız ve maliyetli olacaktır. Hizmetimiz, fiyat listesine bakarak aşina olabileceğiniz bir dizi çalışma yürütmektedir.

Kia Bongo'nun onarımı, yalnızca üretici tarafından onaylanan yüksek kaliteli ekipman kullanılarak gerçekleştirilir. Tüm işler için kalite garantisi alırsınız. Kaliteden bahsetmişken, fiyatları zaman zaman önemli ölçüde farklılık gösteren orijinal yedek parçalar ve yüksek kaliteli analoglar arasında güvenle seçim yapabilirsiniz. Elinizde gerekli yedek parçalar varsa, sadece iş için ödeme yapmanız gerekecektir.

Şirket tarafından belirlenen tüm düzenlemelere uygun olarak Moskova'da (SAO) Lianozovo'da araba gövdesi onarımları gerçekleştiriyoruz. Davanın karmaşıklığına bağlı olarak, araba birkaç günden birkaç haftaya kadar hizmette olacak. Her şey, ustalarımızın çilingir onarımlarını ne kadar süreyle yapacaklarına, ayrıca vücudun daha sonra boyanmasına ve parlatılmasına ve elbette arabanın ilk durumuna bağlıdır. Ancak emin olun - uzmanlarımız boşuna oturmazlar, mümkün olan en kısa sürede herhangi bir işi yaparlar.

Yeni parçaların gelmesi için gereken süre konusunda endişeleniyorsanız endişelenmeyin, parçaların çoğu stoklarımızda mevcuttur ve size çok pahalıya mal olmazlar. Bir şey eksikse, ihtiyacınız olanı birkaç gün içinde teslim edecek güvenilir tedarikçilerle iletişime geçiyoruz. Onarım maliyeti değişmez.

Bilgisayar teşhisi, tüm arızaları hızlı bir şekilde bulan ve elektronik ve diğer sistemlerde neler olduğunun gerçek resmini gösterecek profesyonel ekipman kullanılarak gerçekleştirilir.

Kaliteli bir Kia Bongo araba servisi mi arıyorsunuz? Aramalarınızı bırakabilirsiniz - zaten buldunuz. Uygun fiyatlar, yüksek iş kalitesi, ücretsiz danışmanlık - müşterilerimizi çeken şey budur. Fiyatlarımızın diğer hizmetlere kıyasla daha iyiye doğru önemli ölçüde farklılık gösterdiğini unutmayın. Aracın “hemen” onarılması gerekiyorsa, acil onarım servisini kullanın.

Uzmanlarımız tüm sorularınızı cevaplayacak!

Valfin iki görevi vardır:
1) Verilen yakıtın hacmini düzenleyerek yüksek basınçlı yakıt pompasının oluşturduğu basıncı kontrol etmek.

2) Yakıt deposuna boşaltılan yakıtın sıcaklık kontrolü.

Valf, alçak basınç tarafında bulunur. Yakıt, valfin ucundaki bir süzgeç ile kapatılan iki delikten beslenir.
Süzgecin arkasındaki fikir, hem valfin kendisini hem de yüksek basınç sistemini filtrelenmemiş kir kalıntılarından korumaktır.

Valf, ECU'nun (DCU) talebine göre belirli bir basınç seviyesine kadar açılır. Kontrol ünitesi tarafından vanaya sağlanan görev döngüsü seviyesi ne kadar yüksek olursa, raydaki yüksek basınç seviyesi o kadar düşük olur ve bunun tersi de geçerlidir. Kapatıldığında, valf, valfin arkasındaki iç yaydan daha sert olan konik bir yay tarafından kalıcı olarak açılır. ECU'dan 1,1 Amper'e kadar akım seviyesine sahip bir frekans sinyalinin etkisi altında, valf, basıncı kontrol ederek enjeksiyon pompasına geçişi kapatır. Valf, enjeksiyon pompası gövdesinin arkasında bulunur. ÖNEMLİ! Yakıt sisteminin parçaları ve elemanları sadece Orijinal ve yeni satın alınmalıdır! AVIK şirketimizde - Kia Bongo 3'ün tüm yedek parçaları her zaman mevcuttur!

AVIK şirketi – İş hayatında güvenilir ortağınız!

Şirket uzmanlığı AVIK ticari araçlar için orijinal Güney Kore yedek parça satışıdır. Stokta ve sipariş üzerine çok çeşitli yedek parçalarımız var. KIA Bongo|Bongo 3, HYUNDAI Porter|Porter 2, COUNTY, HD 65/72/78, HD 120/170/450/600hem de otobüsler için KIA, HYUNDAI.

AVIK Vladivostok
18B Borodinskaya caddesi (Metallobaza)

Satış Departmanı:
+7 (914) 960-3732 (Vladimir)

Nakliye ve Depo:
+7 (902) 482-33-11 (İgor)

Muhasebe:
+7 (902) 480-1818 (Ekaterina)

(Müşteri servisi)

Yasal isim:Limited Şirket "AVIK Group"
Yasal adres: 690049, Primorsky Bölgesi, Vladivostok, st. Borodinskaya, 18B, bina 1
Posta adresi: 690049, Primorsky Bölgesi, Vladivostok, st. Borodinskaya, 18B, bina 1
TENEKE: 2543088107
Kontrol noktası: 254301001
OGRN: 1162543050218

Kia Karnavalı sahipleri ve hayranları kulübü

İleti Ronik » 21 Ekim 2015, 06:53

İleti Evgeniy » 24 Ekim 2015, 13:18

İleti Süpermen » 17 Kasım 2015, 00:12

İleti engerek78 » 21 Kasım 2015, 19:01

Dizel tecrübem var. İlk araba bir Ford Focus C-MAX 1.6 TDCi idi. Bu makinedeki trenler, dizel motorlara aşık oldum. Tabii ki, yüksek kaliteli yakıtlı bir benzin istasyonu bulmam gerekiyordu, aksi halde motor sadece ateş içinde. Murmansk'ta en iyi yakıt SpetsTekhnologiya ve Statoil benzin istasyonlarında, otoyol boyunca, çoğunlukla Gazpromneft'te (Gazprom değil - bu sadece benzin istasyonlarında ve yakıtta sahte), bazen Lukoil'de büyük yerleşim yerlerinde, yani otoyolda onlar yakıtı “eşek idrarı” ile seyreltin. Rosneft'te bile dizel yakıtın kalitesi sürekli olarak iyi (4 ile), ancak Lukoil'de bu gerçekten bir piyango. Çok sayıda iyi benzin istasyonu var: M18 otoyolu: Karelya'da - "RTK plus" - Pryazha köyünde yakıt ikmali yapıldı, benzin istasyonu "Kem" - Loukhi, Kem. Leningrad bölgesi: "Neste". Tabii ki, “isimsiz” bölgelerde kanıtlanmış benzin istasyonları var, hayatta kalmak için müşterilerini kandırmıyorlar. Umarım benim küçük deneyimim, tanka "eşek idrarı" dökmemenize yardımcı olur.

not İdareye soru: Akaryakıt ve benzin istasyonları ile ilgili yazı ayrı bir konu başlığına konulabilir mi?

İleti Evgeniy » 22 Kasım 2015, 00:57

kia bongo 3 j3 motor vurur, çekiçler.