Toyota Corolla klima borusunu değiştirmek, klima sistemini onarmak için olası çözümlerden biridir. Bu hizmetin gerekli olduğundan eminseniz, güvenilir bir araç servisiyle iletişime geçmenizi öneririz. Toyota Corolla klima borusunun özel bir servis istasyonunda değiştirilmesi [. ]
Çakmak sigortasını değiştirmek için önce ona ulaşmanız gerekir. Torpido gözünün arkasında kabin filtresinin solunda bulunur. Alt kısmı kapak ile kapatılmıştır. Sigortanın adı CIG 15A'dır. Sigortanın değiştirilmesi Başlığı açın. Sigorta kutusunu açın ve [. ]
Göbek, direksiyon mafsalına bağlı merkezi metal disktir. Merkezinde, arabanın hareketini sağlayan dingil veya şaft için bir delik vardır. Göbeğe, dönüşünün meydana geldiği bir tekerlek takılmıştır [. ]
Neden bir fren sistemine ihtiyacımız var - onun sayesinde araba hem yavaşlıyor hem de tamamen duruyor. Bu sistemin işleyişi çalıştığı sürece bir toyota corolla otomobilin güvenli sürüşü için sakin olabilirsiniz. verim [. ]
Toyota otomobilleri uzun zamandır pazarlardaki satışlarda tartışmasız lider olarak kabul ediliyor. Doğrudan Toyota Corolla, Guinness Rekorlar Kitabında dünyanın en çok satan arabası olarak listeleniyor. Toyota Corolla, büyük rekabete rağmen pratikte [. ]
Bir gün, bir bileşenin arızalanması nedeniyle otomobilin yerinden çıkamadığı bir durum ortaya çıkabilir ve belirli onarımların yapılması gerekli hale gelir. Toyota Corolla modelinin oldukça karmaşık yapısı nedeniyle, bazı onarımları kendi ellerinizle yapmanız önerilmez. Şimdi hangi onarımların kendi başlarına yapılabileceğini ve uzmanların ne yapması gerektiğini düşünelim. Onarımları kendi ellerinizle yapmak için, sürücünün onarım çalışmaları yapma becerisine ve deneyimine sahip olması gerekir.
Kendi elleriyle deneyimli bir oto tamircisi sürücüsü, Corolla model arabada motoru geri yükleme çalışmaları yapabilecek: motor pedlerini, pompayı, triger zincirini (kayışı) değiştirin, marş motorunu onarın. Bozuk bir yağ pompasını, silindir-piston grubunu bağımsız olarak onarmamalı veya motorun revizyonunu yapmamalısınız.
Corolla soğutma sistemindeki restorasyon çalışmaları karmaşık değildir ve bağımsız olarak yapılabilir (klimanın termostatını, sobayı vb. değiştirin ve onarın).
Bir Toyota Corolla otomobilinde kendi ellerinizle yakıt ve egzoz ünitelerini de düzeltebilirsiniz: yakıt pompasını, egzoz ve emme manifoldundaki parçaları değiştirin, enjektörleri temizleyin, vb.Ancak, makinenin memelerinde büyük çamur birikintileri bulunursa, bunları servis merkezinde özel ekipman kullanarak çıkarmak daha iyidir.
Şanzımanı kendiniz tamir edebilirsiniz: debriyaj diskini, robotik veya otomatik şanzımandaki sensörleri onarın veya değiştirin. Ancak bir Toyota Corolla otomobilini onarmak için kutuyu sökmek gerekirse, o zaman bir otomobil tamircisi olarak deneyimin yokluğunda bir sürücü, bu tür işleri servis istasyonu çalışanlarına emanet etmek daha iyidir. Direksiyon, süspansiyon ve fren sistemini kendi ellerinizle onarabilirsiniz.
Toyota otomobillerinin elektrikli ekipmanlarında lambaları, bobinleri ve ateşleme kilitlerini, aydınlatma lambalarını ve çeşitli sensörleri bağımsız olarak değiştirebilir veya onarabilirsiniz. Ancak bilgisayarın restorasyonu yalnızca bir servis istasyonu çalışanı tarafından yapılmalıdır.
Karoser çalışması gerekli ekipman yardımı ile gerçekleştirilir, bu nedenle bu tür faaliyetleri bağımsız olarak yürütmek imkansızdır. Sadece çıkarılabilir gövde parçalarını kendiniz değiştirebilirsiniz: cam, tamponlar, aynalar.
Küçük onarımlar ve bakımlar üzerinde planlı çalışmalar yapmak, Toyota araçlarının güvenilirliğini ve çalışma süresini artırmayı mümkün kılar. Kendin yap restorasyon çalışmalarının listesi son derece keyfidir ve yalnızca otomobil tamircisi olarak deneyime sahip sürücüler için derlenmiştir.
Toyota Corolla'nın kendin yap onarımlarından bazılarına daha yakından bakalım.
Marş motorunun en sorunlu ve sıklıkla kırılan kısmı fırça mekanizmasıdır. Bu nedenle, marş motorunu onarmak genellikle gereklidir. Bu ünitenin çalışması sırasında, kollektör ile temas üzerine oluşan sürtünme nedeniyle, fırçalar yavaş yavaş aşınır ve bu da motorun uzun süreli çalışmasına neden olur. Ayrıca, fırçaları kollektöre doğru bastıran fırça yaylarının elastikliği kaybolursa kollektörle temas olmayabilir. Genellikle, özellikle Toyota Corolla otomobillerinin Asya'daki ucuz marş motorlarında, çok kalitesiz yaylar kurulur, bu nedenle bu cihazların ömrü çok kısadır.
Ayrıca, motorun arızalanmasını önlemek için, fırça yaylarının sağladığı kuvveti kontrol etmekten oluşan önleyici çalışmaların yapılması gerekir. Değeri standartlara uymuyorsa veya fırçalar kollektörle zayıf temas halindeyse yaylar değiştirilir.
Toyota araçlarındaki bir diğer sürekli sorun da şanzıman arızalarıdır. Aşağıdakiler, şanzımanın yakın bir arızasını gösteren durumlardır:
Yukarıdaki belirtiler ortaya çıkarsa, vites kutusunu hemen teşhis etmek gerekir.
Ayrıca periyodik bakım ile şanzımanla ilgili sorunları ve büyük onarım ihtiyacını da önleyebilirsiniz. Böylece, kendi ellerinizle yağı, filtreleri değiştirebilir, valf gövdesini yıkayabilirsiniz. Sürücünün kendisi yağ seviyesini kontrol edebilecektir (bir seviye çubuğu varsa). Soğuk bir kış gününde yola çıkmadan önce, vites kutusunu periyodik olarak ısıtmak gerekir.
Servis istasyonu çalışanlarını dahil etmeden kendi başınıza yapabileceğiniz başlıca onarım türleri şunlardır.
VIDEO
”data-medium-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700×365.jpg” data- büyük dosya=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1.jpg” class=”wp-image-1738″ src=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700×365.jpg” alt=”Toyota Corolla Debriyaj Aktüatörü ” genişlik=”600″ yükseklik=”313″ srcset=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700× 365.jpg 700w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-768×401.jpg my.housecope.com/ wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-326×170.jpg 326w, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/ext/2298 /wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-150×78.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp- content/uploads/2016/ 02/1931438104-1. jpg 1280w” boyutlar=”(maks-genişlik: 600px) 100vw, 600px” />
Debriyaj Aktüatörü Toyota Corolla
Yıllar geçtikçe, Toyota Corolla'daki MMT (Multidrive) ile ilgili tipik sorunlar giderek daha fazla popülerlik kazanıyor. Toyota Motors, robot dişli kutusunun "hastalığı" olan MMT'li modellerde hatalarını kabul etti. Zaten böyle bir sorunla karşılaştıysanız veya sürüş sırasındaki his size aktüatörü tamir etme zamanının yakında geleceği fikrini veriyorsa, o zaman tüm güncelleme sürecini nasıl düzgün bir şekilde gerçekleştireceğinizi anlamanız ve öğrenmeniz gerekir.Toyota Corolla 2008 aktüatör onarım fotoğraf raporu, MMT elemanlarının yenilenmesinin tüm "inceliğini" ve karmaşıklığını görsel olarak anlamanıza yardımcı olacaktır.
Mekanik şanzıman "Multimode", iki otomatik tahrik - aktüatör ilavesiyle 5 vitesli bir şanzıman temelinde geliştirilmiştir. İlk aktüatör, bir debriyaj tahriki işlevini yerine getirir ve ikincisi, bir vites seçimi ve vites değiştirme tahrikidir. Bu sürücüler TCM veya ECU tarafından kontrol edilir. Bu sistem kesintisiz otomatik debriyaj çalışmasını sağlar. TCM ve ECU, kutunun tüm kontrol modlarını kontrol eder ve hata olması durumunda ilgili sinyalleri verir.
Toyota Corolla 2008'in aktüatörü, geliştiriciler için başarılı bir deney değil. MMT disk aşınmasıyla ilgili bu sorun birçok Corolla sahibini etkiledi. Ama her şey göründüğü kadar korkutucu değil. Aktüatörü değiştirmeden önce sorunu tanımlamanız ve bu sorunu daha kolay ve ekonomik bir şekilde nasıl çözeceğinizi bulmanız gerekir.
Belki de en yaygın sorun, “çalışma yardımının” olmaması, ardından “vites değiştirirken sarsıntı ve çarpmalar” ve “debriyajın aşırı ısınmasıdır”. Sarsıntılara gelince, otomatik şanzıman veya daha doğrusu ECU elektroniği, sürücünün sürüş tarzına uyum sağlıyor. Bu nedenle, aktüatörde herhangi bir arıza fark etmek çok zordur. Debriyajın aşırı ısınmasını tespit etmek çok kolaydır: hoş bir yanma kokusu yoktur ve sesli bir sinyal eşliğinde panelde “kırmızı vites” bile yanar ve kutu periyodik olarak “N” konumunda donar .
”data-medium-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700x662.jpg” data- büyük- file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960.jpg” class=”wp-image-1730″ src= ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700×662.jpg” alt=”MMT Toyota Corolla” genişlik= ”535″ yükseklik=”506″ srcset=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700×662 .jpg 700w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-768×726.jpg 768w, https://electricsci .com /35/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-150×142.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/ uploads/ ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960.jpg 920w” size=”(max-width: 535px) 100vw, 535px” />
En yaygın p0810 hatası oluşursa, bilgisayarı bağımsız olarak başlatmanız kesinlikle önerilmez. Tüm ayarları sıfırlayabilirsiniz (sözde onları yeniden başlatın), ancak bu çok fazla istenmeyen hasara yol açacaktır. Her durumda, ECU'nun başlatılması yasaktır!
Bilgisayarın başlatılmasını olumsuz yönde etkileyecek sonuçlar:
ECU tüm verilerini güncelleyeceği ve disk aşınmasını hesaba katmayacağı için artan debriyaj aşınması. Ayrıca, ECU sırasıyla yeni bir referans noktası belirleyecektir, debriyaj diskinin çalışmasında farklılıklar elde ederiz.
Artan aşınma ile MMT ile ilişkili tüm sapmaların olasılığı artar. Disk hareketinin hızı yavaşlar, bu da daha sonra istenmeyen bir p0810 hatasına yol açar.
Debriyaj diski aşınmasının son aşaması, ECU'nun kısmen arızalanmasına yol açacaktır. Arabanız hareket etmeyecek veya en iyi ihtimalle hareket çok zor olacaktır.
Toyota Corolla 2006-2008, MMT 89530-12290 ile donatılmıştır. Bu muhtemelen şimdiye kadar bir veri modeline kurulmuş en kusurlu aktüatördür. Bu nedenle, Toyota Corolla 2006-2008 sahipleri çoğu zaman MMT'yi çalıştırmada zorluklarla karşılaşmaktadır.
Kullanılmış bir araba satın aldıysanız ve hangi ECU versiyonuna sahip olduğunuzu bilmiyorsanız, tek yapmanız gereken alt torpido gözünü çıkarmak. Sürücü tarafından bakıldığında, numara kaporta üzerinde görünecektir.
”data-medium-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700×525.jpg” data-large- file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014.jpg” class=”wp-image-1731″ src=”https ://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700×525.jpg” alt=”Toyota Corolla aktüatör demonte” genişlik=” 535″ yükseklik=”401″ srcset=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700×525.jpg 700w, https :/ /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-768×576.jpg 768w, https://my.housecope.com/wp- content/ uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-150×113.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content /uploads /2016/02/img_1014.jpg 1600w” size=”(max-width: 535px) 100vw, 535px” />
Toyota Corolla aktüatörü demonte edildi
Debriyaj aktüatörünün tamamen değiştirilmesi çok pahalıdır. Bu nedenle Toyota Corolla aktüatörünü kendi elinizle onarmanız önerilir.
Hazırlığın ilk aşaması bir debriyaj testidir. Arabayı 50-60 kilometre / saat hızlandırıyoruz, manuel moda geçiyor ve beşinci hızı açıyoruz. Aynı zamanda, takometre iğnesinin hareketi hız göstergesi iğnesine denk gelirse, gazı “zemine” bastırırız, o zaman debriyaj büyük olasılıkla mükemmel sıradadır.Bu kontrolden sonra doğrudan onarıma geçiyoruz.
”data-medium-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-700×495.jpg” data-large- file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f.jpg” class=”wp-image-1733″ src=”https ://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-700×495.jpg” alt=”CG ve TC pinli DLC3 bloğu” genişlik= ”535″ yükseklik=”378″ srcset=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-700×495.jpg 700w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-150×106.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp -content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f.jpg 707w” size=”(max-width: 535px) 100vw, 535px” />
CG ve TC kontaklı DLC3 bloğu
Arabayı durduruyoruz, “N” konumuna getiriyoruz, ardından kontağı ve park frenini kapatıyoruz. SST "klipsini" kullanarak DLC3 bloğunun TC ve CG pinlerini (fotoğraftaki gibi) bağlarız. Kontağı açtığınızda ayağınızı fren pedalından çekin. Tanılama sistemi başlayacaktır (paneldeki tüm ışıklar yanıp sönecektir). Herhangi bir hata meydana gelirse, “kırmızı dişli” düzenli aralıklarla yanıp sönecektir. Herhangi bir sorun yoksa uzun aralıklarla yanıp sönecektir.
Aktüatöre ulaşmak için pili ve altındaki platformu çıkarmamız gerekiyor. Ardından çipleri sensörden ve aktüatör motorundan ayırıyoruz. Aktüatörün kendisini doğrudan çıkarın (3 cıvatayı sökmek gerekir).
Yapılacak ilk şey, motoru mekanizmadan ayırmaktır. Çoğu zaman, içinde temizlenmesi gereken çok fazla toz ve kir vardır. Fırçaları kontrol ediyoruz, gerekirse değiştiriyoruz (uzunluk üç milimetreden az ise). Motoru değiştirmenin nazik olup olmadığını belirlemek için tüm kabloları kontrol edin (taze olmalı, plaksız ve hoş bir yanık kokusu olmamalıdır).
Sürücü elimizde olduğunda, elemanlarını sökmeye başlarız. Sensör bağlantı elemanlarını bir yıldız tornavidayla sökün (yerleştirildiği konumu hatırladığınızdan emin olun). Sensörün altında antenli bir plaka vardır, (altıdaki somunlar) sökülmelidir. Ardından, işlemimizin doğru yöne gitmesi için gövdenin konumunu belirlememiz gerekiyor. Bunu yapmak için bir tornavida alın ve tahrik motorunun bulunduğu oluktaki döner elemanı bükün. Böylece sapı ayarlamaya başlayacaksınız. Onu içeri doğru en sıkıştırılmış konuma maruz bırakıyoruz.
”data-medium-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700×525.jpg” data- büyük dosya=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960.jpg” class=”wp-image-1732″ src=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700×525.jpg” alt=”Toyota Corolla aktüatör yayı ” genişlik=”535″ yükseklik=”401″ srcset=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700× 525.jpg 700w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-768×576.jpg my.housecope.com/ wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-150×113.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/ext/2298 /wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960.jpg 960w” size=”(max-width: 535px) 100vw, 535px” />
Aktüatör yayı Toyota Corolla
Artık tüm cıvataları bir daire içinde sökebilir ve kapağı açabilirsiniz. Tahrik çubuğunu dışarı çekmek için gevşetin ve dışarı çıkarın. Yağlayıcıyı çıkarır ve tüm bloğu temizleriz. Tüm unsurların teşhisini yapıyor ve sorunları tespit ediyoruz. En kolay yol, yayı çekip (test için) tüm test kitini monte etmektir. Çoğu zaman bu, burç aşınması veya sürücünün kendisinde bir sorundur. Ancak herkes farklıdır, arızanın nedenlerini ayrı ayrı belirlemek gerekir.
Montaj sırasında yağlama yağını değiştiriyoruz (yağ sıcaklığı özellikleri -40 ° С ila + 250 ° С). Aktüatörün tüm elemanlarını toplamak için ters prosedürü uyguluyoruz.
Aktüatör tamamen monte edildiğinde, gövdeyi dışa doğru maksimum konuma ayarlayın ve "dönüşü" yarım tur yapın. Sensörü antene takıyoruz ve eleman cıvatalarının delikleri gövde ile çakışacak şekilde saat yönünde çeviriyoruz. Debriyaj çatalını evrensel gres ile iyi bir şekilde işliyoruz ve sürücüyü 5 - 9 milimetre boşlukla kuruyoruz. Ardından, çipleri motora ve tahrik sensörüne takıyoruz, ardından kapağı ve akünün kendisini takıyoruz.
Bu işlemi gerçekleştirmek ilk bakışta kolay bir işlem gibi görünmeyecektir. Belki de ilk kez zor ve net olmayacak. Ama tecrübe kazanacak ve arabanızı daha iyi tanıyacaksınız. Üstelik Toyota Corolla debriyaj ayar elemanı tamir takımını kendiniz taktığınızda, paradan tasarruf edecek ve sizi aracı tanımaya biraz daha yaklaştıracaktır.
Kontağı üç saniye içinde açtıktan sonra, fren pedalına en az yedi kez basın. Bundan sonra, buzzer iki kısa bip sesi vermelidir. Fren pedalına basarken vites kolunu aşağıdaki sırayla hareket ettirin: N→E→M→+→M→+→M→+→M→+→M→E→N.
Pedalı bırakın ve 5-10 saniye bekleyin. Ardından tekrar freni basılı tutun.Sesli uyarı, debriyaj kelepçesi konumunun ayarlandığını belirtmek için bip sesi çıkaracaktır. Freni tekrar bırakın, ardından tekrar basın - sesli uyarı iki kez bip sesi çıkarır. Fren pedalını basılı tutarken vites kutusunu "-" konumuna getirin ve freni bırakın. Kontağı kapatın ve yaklaşık on saniye bekleyin. Artık DLC3 bloğundaki TC ve CG pinlerini ayırabilirsiniz. Bu, debriyaj ayarını tamamlar.
VIDEO Gri Ceres. 30 Temmuz 2012'de satın alındı.
Motor 1.6 (115 hp)
ben böyle aldım
Burada herhangi bir müdahale olmadı.
Peki hangi sayfada ne var. Kolaylık sağlamak için bunu yapmaya karar verdim:
Sayfa 1
sayfa 2
3. sayfa
sayfa 4
sayfa 5
sayfa 6
sayfa 7
sayfa 8
sayfa 9
sayfa 10
sayfa 11
sayfa 12
sayfa 13
sayfa 14
sayfa 15
sayfa 16
sayfa 17
sayfa 18
Gri metalik bir Toyota aldım ve detayların yarısını değiştirdi!
Geçen yüzyılın 90'larında, Toyota SUDDENLY, SUDDENLY, neredeyse tamamen aynı otomobiller için bir sürü farklı isim bulma modasına sahipti. Şimdi aptalca görünüyor, ama sonra, tüm ciddiyetle, ortaya çıktılar. Toyota Sprinter ve toyota Corolla Ceres .
Ön ve arka optiklerde farklıydılar, yani. VAZ-2103, VAZ-2106'dan bu iki modelden daha farklıydı. Ve bu saçmalık sekiz yıl boyunca devam etti - 1992'den 2000'e.
Gördüğünüz gibi, arkasında bir “süpürge” var - sedanın arka camında bir hademe ve elbette merkezi bir sütun olmasına rağmen kapılar çerçevesiz. Tüketiciler bu çerçevesiz kapılarla büyük sorunlar yaşadılar, bu yüzden daha sonra (sonraki modellerde) terk edildiler.
Aynı zamanda, aynı motor setine sahip Toyota Corolla Levin (Levin) hala üretiliyordu - hepsi A serisi , ancak bir turbo motor da vardı - 4A-GZE ve Ceres'in maksimum (20 valf) 4A-GE'si var.
Ayrıca birkaç daha basit motor vardı - (16 valf) 4A-FE ve daha küçük hacimli, ancak aynı seriden (1.5 litre) 5A-FE. Genel olarak, bu motorlar 1995 yılına kadar Japon çevre gereksinimlerini karşılamayı bıraktı - bu eski motorları beş yıl kadar uzun bir süre boyunca nasıl satabildiklerini yalnızca tahmin edebilirsiniz!
Ceres'in sahipleri, otomobilin çok zengin bir donanıma sahip olduğuna kesinlikle inanıyor - tam bir güç paketi (sadece koltuklar olmadan), bir radyo teyp kaydedici, bir süpürge, motorlu bir anten ve bir hava iyonlaştırıcısı (mutlu iyonlar).
Ancak, her şeyi anlamak için salona bir bakış yeterlidir:
Bir sürü benzer model Ceres, Tourneo, Marino, Levin iki nesil Celica ile rekabete girdi - neden?
Ancak herhangi bir sabun köpüğü, ne kadar şişirirseniz şişirin sonunda her zaman patlayacaktır! Sonuç olarak, seyirciyi Celica'dan aldılar, oturmaya devam edebilecekleri bir dal kestiler. Ya da başka bir deyişle, altın yumurtlayan tavuğu öldürdüler))
13-03-12 21:18 Ceres'im oldu, bu Marina'nın dublörü. Ve araba çok iyi, 5 yıl boyunca sahip oldu, şahsen 130.000 sürdü. 5AFE motoru. Tasarım çok nezih, araba torklu, yolda raylarda gibi ilerliyordu. Eksikliklerden - en iyi inceleme değil .. (Moskova)
İlk nesil Toyota Corolla Verso kompakt minibüsler 2001 yılında piyasaya çıktı ve bunu üç yıl sonra daha büyük bir ikinci nesil model izledi.
2004 modellerinin tasarımı, Avrupalı alıcıların zevkleri dikkate alınarak Toyota ED2 tasarım stüdyosu tarafından tasarlandı. Corolla Verso'nun gövdesi görsel olarak iki bölüme ayrılabilir. Altta tamponlar, tekerlek kemerleri ve paneller bulunur. Üst kısım, araca dinamizm kazandıran kavisli bir çatı ve arka yan camlardır. Toyota marka kimliği, arka yan panellerin camının tanıdık üçgen şekli ve ters "L" şeklindeki arka farlarla vurgulanıyor. Corolla Verso'nun dikkatli tasarımı sayesinde, gövdenin sürtünme katsayısı 0.30'dur - sınıfının en iyisi.
Corolla Verso ve Toyota Corolla'nın yalnızca ortak adı var. Beş kişilik Verso'nun ilk nesli gibi bir platform ilişkisi yok. Pazar yedi koltuklu bir modifikasyon talep etti ve şasiyi aşırı yüklememek için daha büyük Avensis'in bileşenlerini ve montajlarını kullanmaya karar verildi. Sonuç olarak, kompakt minibüsün genişliği 65 mm, taban - 150 mm ve maksimum ağırlık - 300 kg arttı. Sonuç, tamamen yeni bir bağımsız modeldi, ancak Toyota Corolla Verso adı korundu.
Corolla Verso'nun ana özelliği, yedi yetişkini ağırlayabilecek konforlu ve geniş bir iç mekandır. Yedi ayrı ayarlanabilir koltuğa sahip Easy Flat 7 sistemi sayesinde otomobil, iç mekanı dönüştürmek için en geniş olanaklara sahip. İkinci ve üçüncü sıranın beş koltuğu da katlanabilir ve geniş, tamamen düz bir alan elde edilebilir. Easy Flat-7 sistemi otuz oturma düzeni sunar.
Bagaj bölmesinin hacmi 91 ila 779 litre arasında değişebilir. Tüm koltukları katlayarak etkileyici bir alan elde ediyoruz: 1980 mm uzunluk ve 1370 mm genişlik.
Sürücülerin rahatlığı için ön koltukların yüksekliği, direksiyon simidinin erişim ve eğimi ayarlanabilir. Corolla Verso'nun yaratıcıları, sürücü çalışma alanının ergonomisine özel önem verdiler - göstergeler ve kontroller sezgisel olarak basit ve kullanışlı.
Bu seviyedeki bir araca yakışan Corolla Verso, aracın yol tutuşunu iyileştirmek ve hoş olmayan durumlardan kaçınmaya yardımcı olmak için tasarlanmış çok çeşitli güvenlik sistemleriyle donatılmıştır. EuroNCAP çarpışma testlerinde Corolla Verso beş yıldız aldı ve sınıfının en yüksek puanı olan 35 puan aldı. Toyota tarafından geliştirilen MICS (Minimal Intrusion Cabin System) iç koruma sistemi bu otomobilin tasarımına entegre edilmiş. Araç, dokuz hava yastığından oluşan eksiksiz bir set (diz hava yastıkları dahil) ve emniyet kemeri takmamak için iki aşamalı uyarı ışığı ve ses sistemi gibi bu otomobil sınıfında yeni olan birçok özelliğe sahiptir.
Avensis'ten kompakt minibüs ayrıca geliştirilmiş frenlere sahiptir - dört disk mekanizması, kilitlenme önleyici frenler (ABS) ve elektronik fren gücü dağıtımı (EBD) yardımıyla güvenliği sağlar. Corolla Verso'nun daha pahalı versiyonunda ayrıca bir fren yardımcısı (BA), bir araç stabilite kontrolü (VSC) ve bir çekiş kontrolü (TRC) var.
Motor yelpazesi: benzinli 1,6 l (110 hp); 1.8 l (129 hp) ve Avrupa için turbo dizel, CR sistemi ve partikül filtresi ve 2.0 l (90 hp) ile 2.0 l (116 hp) hacimli. Şanzıman seçimi 5 vitesli “mekanik”, 4 veya 5 vitesli “otomatik” tir. Japon pazarı için Corolla Spacio, 1.5 litre (109 hp) veya 1.8 litre motorlarla ve sadece 4 vitesli “otomatik” olarak sunulmaktadır.
Rusya pazarında, Toyota Corolla Verso yalnızca yedi kişilik bir versiyonda ve yalnızca 1.8 litrelik benzinli motorla, ancak iki trim seviyesinde sunuluyor: “Terra” ve “Sol”. Terra versiyonu elektrikli ve ısıtmalı yan aynalar, ABS, CD'li radyo, dokuz hava yastığı, klima ve elektrikli ön camlarla donatılmıştır. Bu versiyon, geleneksel bir Terra manuel şanzımanın yanı sıra bir robotik manuel şanzıman (M-MT) ile donatılmıştır. Sol versiyonu sadece robotik bir şanzıman ile sunuluyor ve ayrıca ESP, klima kontrolü, tam kapsamlı elektrikli camlar ve hız sabitleyici ile donatılmıştır.
Corolla Verso, zekanın, yeniliğin ve çok yönlülüğün gerçek vücut bulmuş halidir. Araba, modern aktif yaşam tarzına mükemmel uyum sağlar.
Sitede Toyota otomobil endişesinin birçok modeli için video talimatları bulacaksınız. Bu marka otomobillerde sık karşılaşılan sorunlar, direksiyon kutusu onarımı (Toyota Corolla burada üzücü bir liderdir), manuel şanzıman ve motor onarımı, marş motoru onarımı, kontak kilidi onarımı, otomatik şanzıman onarımı, kaliper onarımı ve araç süspansiyon onarımıdır. Aşağıdakiler gibi markalar için faydalı videolar eklemeye çalışıyoruz:
Birçok video talimatı çoğu modele uygundur! Toyota araba tamirinin özellikleri nelerdir? Toyota otomobillerinin en popüler arızalarını birlikte öğrenelim! Çoğu zaman, bu markanın otomobillerinde pencere regülatörü arızalanır. Elektrikli cam sürücü veya yolcu tarafında çalışmayabilir. Toyota'da, elektrikli cam düğmesi güç sorunlarının çoğu yolcu tarafında meydana gelir.
Toyota Prius'ta diğer markalarda olduğu gibi fren pedalı yapışabilir. Bu, Prius ile ortak bir sorundur. Bunun nedeni, basıldığında zemine giden fren pedalına biraz baskı yapmasıdır. Toyota Prius'un zamanında onarımını aydınlatmazsanız, bu üzücü bir şekilde sona erebilir ve ciddi sorunlarla tehdit edebilir.Genellikle fren hidroliğindeki hava, ana silindir arızası veya düşük fren hidroliği neden olur. Fren sisteminde hava varsa, çıkarmak için frenlerin havasını almalı ve ardından eskisini değiştirmek için yeni fren hidroliği eklemelisiniz.
İkinci sebep, değiştirilmesi gereken ana silindirdir. Bu, ana silindir değiştirme videomuzu izleyerek yapılabilir. Fren hidroliği seviyesini kontrol edin. Sona yaklaşıyorsa ve işarete ulaştıysa, değiştirilmesi acildir. Fren pedalı da çok düşük ayarlanmış olabilir. Bu sorunu çözmek için pedal yüksekliğini ayarlayın. Gaz pedalından daha yüksek öz olmalıdır.
Birçok Toyota sahibi, arabalarını çalıştırmak için kontağı çeviremedikleri zaman şaşkına dönerler. Çoğu durumda, bu sorun sadece direksiyon simidini bir tarafa çevirerek çözülebilir. Bu işe yaramazsa, ateşleme kilidi silindirlerini yağlamanız gerekebilir. Bunun için grafit gres kullanmak en iyisidir. Veya direksiyon kolonu montaj cıvatalarını sıkmanız gerekir.
Ancak bu çözümler yardımcı olmazsa, kontak kilidi silindirini değiştirmeniz gerekecektir. Bunu nasıl yapacağımızı zaten videoda gösterdik. Bunu yapmak için direksiyon simidini çevreleyen tüm çerçeveleri ve direksiyon kolonundaki kontak anahtarı grubunu çıkarın.
Video (oynatmak için tıklayın).
Gaz pedalını bıraktıktan sonra yapışırsa araç aniden hızlanabilir. Bu gerçekten tehlikeli. Gaz pedalının sıkışmasının nedenini bulmak için gaz kablosuna erişmeniz ve kontrol etmeniz gerekir. Ayrıca gaz kelebeği gövdesini yanmadan temizlemeniz gerekir. Gaz kelebeği iyi durumdaysa, gaz pedalına engel olabilecek yabancı cisimler olup olmadığını kontrol edin. Bazen pedal yayını değiştirmek gerekir.
