Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap fren borusu onarımı.
Fren sisteminin onarımı genellikle sadece fren balatalarının değiştirilmesi veya her iki devrede de fren hidroliğinin değiştirilmesi ve pompalanması ile sonuçlanmaz. Kurulum sırasında doğruluk ve belirli nitelikler gerektiren daha karmaşık, fren borularının onarımıdır. Çoğu zaman bu, bir kaza veya fren kaliperinin onarımı nedeniyle borunun korozyonu veya tahrip olması nedeniyle olur.
Fren borularının kendi kendine onarımı ve fren boru hattının dağıtım tertibatına, tee, fren ana silindirine ve fren kaliperlerine başarılı bir şekilde bağlanması, borunun ucunun yüksek kalitede işlenmesini ve bir flanş flanşının oluşturulmasını gerektirir. sözde "huni". Fren borularını genişletme prosedürünü kullanarak alın.
Birkaç temel huni seçeneği vardır.
Avrupa standardı mantar (ortada). Şekil olarak bir tekerlek lastiğine benzer ve Avrasya kıtasındaki fabrikalarda üretilen çoğu otomobilde yaygın olarak kullanılır. Yukarıdakilerden en dayanıklı bağlantı seçeneği ortaya çıkıyor, ancak tek seferlik olarak kabul ediliyor. Ustaca evreleme ile üç defaya kadar kullanılabilir.
Borunun uç kısmının duvarlarını, fren borularını genişletmek için özel bir aletle bükerek elde edilen olağan basit huni.
Bir borunun veya basit bir huninin kenarının çift kat katlanmasıyla elde edilen bir huni. Amerikan arabalarında standart olarak kabul edilir. Fren borusunun bu tip dışa açılması mantardan elde edilir ve üst kısmını konik bir mandrel yardımıyla bozar.
Basit bir huni kullanma zamanı çoktan geçti, her şeyden önce, eski arabalarda boruların yapıldığı metal değişti. Yumuşak ve sünek haddelenmiş bakır yerine, daha sık güçlü ve sert bir çelik boru kullanılır. Sürücü daha önce ucu pense, bir anahtar ve bir çekiçle birkaç darbe ile genişletebilseydi, şimdi çelik fren borularını aletsiz genişletmek mümkün değil.
Video (oynatmak için tıklayın).
Boru ucunun başarılı bir şekilde genişletilmesinin ana koşulu her zaman yüksek kaliteli ve tercihen profesyonel aletlerin kullanılması olmuştur ve olacaktır. Avrupa-Asya'daki otomobillerimiz için metrik ağız açma kitleri satın alın. Amerikalılar daha değerli görünüyorlar, kromla parlıyorlar, ancak bir inçlik sistemi kayabiliyorlar. Bakır fren borusu için eski Sovyet standardı 8 mm'dir, daha yeni Sovyet ve Rus versiyonlarında 6 mm çelik kullanılmıştır.
Seçim açısından en hesaplısı Force 656B, 906T2 fren borusu havşalama kitidir, daha şık JonnesWay kitlerini veya bilinen Biltema veya Licota'yı kullanabilirsiniz.
Flaring alet takımı şunları içerir:
mengene çubuklarının sıkıldığı ve fren borusunun metalinin deforme olduğu bir vidalı haddeleme presi ve bir kelepçe;
altı ila yedi delikli iki çıkarılabilir mengene çubuğu, içine genişletme borularının sıkıştırıldığı konilerle;
ucu kesinlikle dik bir yönde kesmenizi sağlayan kesme cihazı;
mantar oluşumu için çeşitli çaplarda bir dizi mandrel ve koni.
Flaring kiti seçerken aşağıdaki noktalara dikkat edin. Öncelikle presin vida-somununun ve kelepçelerin vida çiftleri siyah mat olmalıdır. Bu, sarmal yüzeyin ısıl işlemini ve sertleşmesini gösterir. Daha ucuz bir versiyonda krom kaplama kullanılır.
İkincisi, mengene çubuklarındaki kalibre edilmiş deliklerin doğruluğu. Tipik olarak, konilerin iç yüzeyi, fosfat bazlı koruyucu bir oksit film ile kaplanır.Böyle bir kaplama, deforme olabilen metalin matrisin iç yüzeyi boyunca kaymasını kolaylaştırır.
Üçüncüsü, tüm kalibre edilmiş delikler, ek krom kaplama veya renklendirme olmadan 0,1 mm derinliğe kadar takip edilerek delinmiş, ölçüm birimlerini - milimetre veya inç gösteren sayısal bir boyut işaretine sahiptir. Alternatif olarak, tüm yapı oksitlenmiş bir kaplamaya sahip olabilir. Çalışmayan kısımlar düz hafif boya ile boyanabilir.
Mantarlı fren borularını kendi elinizle genişletme prosedürü:
fren borusunun ucunun hassas bir şekilde dikey olarak kesilmesi için setten bir cihaz seçin, uygun çaptaki bir deliğe sokun, vidayı sıkın ve kesiciyi durana kadar birkaç kez sarın;
ayrıca iç pahları ve çapakları gidermek için keskin bir yarım daire testere vardır;
fren borusunun ucunu bir dosya ile doldurduktan sonra, borunun üzerine bir bağlantı somunu yerleştiririz ve borunun ucunun mengene düzleminin üzerindeki çıkışının boyutunu gözlemleyerek ucunu bir mengene ile bir mengeneye sabitleriz;
tüpün ucuna birkaç damla "fren" ekleyin, uygun boyutta bir mandrel yerleştirin ve bir mantar alarak tüpün kenarlarına bir presle bastırın.
Parlama koşullarına göre, armatürün Amerikan versiyonunu elde etmek gerekirse, kelepçeye bir koni yerleştirilir ve mantarın üst kısmının kenarları matris konisinin altına bastırılır. Bazen, kelepçenin tasarımına, bağlantı yüzeyine uygulanan kuvveti sınırlamanıza izin veren bir mandal yerleştirilmiştir.
Genişletme işleminin hızlı ve çok sayıda noktada yapılması gerekiyorsa, bakır borularda daha basit bir alet kullanılır - pense ve döner silindir.
Bakırın sünekliği ve sünekliği, metali deforme etmek için fazla çaba gerektirmez, bu nedenle ucu elin kuvvetiyle genişletmek daha hızlı ve daha kolaydır. Cihazın kompaktlığı nedeniyle, standart bir setle çalışmanın zor olduğu koşullarda, pense doğrudan arabadaki fren borularını genişletmek için kullanılabilir.
Çelik fren boruları, bakır olanlardan farklı olarak, pratik olarak süneklik sınırına sahip değildir, bu nedenle mantar ve huni, çok sayıda mikro çatlak oluşumuna neden olabilir. Bu anlamda, mantarın yuvarlanmış kenarı, elbette sadece delik bölgesinde bulunuyorlarsa, mikro çatlakların varlığına daha az duyarlı kalır. Çevrede, armatürün en geniş noktasında çatlaklar oluşmuşsa, bu seçenek kesinlikle reddedilir.
Amerikan çift hunisi için genellikle sadece bakır bir fren borusu kullanmak mümkündür. Aşırı durumlarda, çelik borunun Amerikan standardına göre acilen genişletilmesine ihtiyaç duyulursa, işlem iki veya üç aşamada gerçekleştirilir. İlk aşamada tüpün ucunu kesip törpüledikten sonra mantarın altına genişletilir. Ayrıca, elde edilen varyant, metaldeki gerilimlerin önemli bir bölümünün ortadan kaldırılmasını mümkün kılan bir brülör ile ısıtılarak kısa süreli tavlamaya tabi tutulur. Üçüncü aşama, öngörülen 45o ve yeniden tavlama yerine 25-30o ara açıyla havşalama olacaktır. İstenilen huni boyutu için en son havşalama yapılır.
Mümkünse, borunun genişletilmesini gerçekleştirmeden önce, benzer bir malzemeden yapılmış bir borunun gereksiz bir şekilde kesilmesi üzerine çelik bir Amerikan hunisi elde etmek için pratik yapmaya değer.
Fren borularının havşalanması, araba sahibi biri tarafından her an gerekli olabilecek bir işlemdir. Tabii ki, bunun ve bir aracın bakım ve onarımı ile ilgili diğer işlemlerin uygulanması her zaman kalifiye servis istasyonlarına emanet edilebilir, ancak birçok sürücü diğer tarafa gider ve her şeyi kendi başına yapmaya çalışır.Her araç sahibi, aracının bakımına kime güveneceğine kendisi karar verme hakkına sahiptir, ancak bu sorunların çoğu kendi başlarına çözülebilir.
Tüpleri kendiniz nasıl parlatacağınızı öğrenmek zor değil
Fren boruları, herhangi bir arabanın fren sisteminin ayrılmaz bir parçasıdır ve onu doğru zamanda durdurmaktan sorumludur. Bu tür boruların bir bütün olarak fren sisteminin çalışması için önemini anlamak için, çalışma prensibini en azından yüzeysel olarak tanımak gerekir.
Dolayısıyla fren sisteminin devreye girdiği aracı durdurma işlemi aşağıdaki adımlardan oluşur.
Gerekirse, aracın hızını azaltın veya tamamen durdurun, sürücü fren pedalına basar.
Pedala bağlı ana silindir pistonu harekete geçer ve fren hidroliğine etki etmeye başlar.
Ana silindirin pistonu tarafından iletilen yüksek basınç altında, sıvı, tüpler ve hortumlardan her bir tekerleğin silindirlerine akmaya başlar ve zaten pistonlarına etki eder.
Sıvı, tekerleklerin patinaj yapmasını engelleyen fren disklerine baskı yapan fren balatalarına karşı pistonları basınçlandırır.
Bir arabanın fren sisteminin şeması
Açıkçası, fren boruları tüm fren sisteminin çalışmasında çok önemli bir rol oynar ve kırılırsa tamamen başarısız olur. Bu nedenle, fren borularının alevlenmesini içeren bu elemanların onarımına tüm sorumlulukla yaklaşılmalıdır.
Fren boruları vasıtasıyla, yukarıda belirtildiği gibi, sistemin tüm elemanlarına yüksek basınçlı fren hidroliği verilir. Bu tür tüplerin kapasitesi düştüğünde, tüm sistem verimsiz çalışmaya başlar ve bu da özellikle fren mesafesinde önemli bir artışa yol açar. Tüpler de dahil olmak üzere fren sisteminin elemanlarının teşhis (ve muhtemelen onarım) gerektirmesi, aşağıdaki karakteristik özelliklerle gösterilebilir:
fren pedalına bastığınızda yabancı seslerin ve titreşimli hareketlerin görünümü;
basıldığında fren pedalının serbest hareketi;
basınçta bir azalmaya ve buna bağlı olarak verimsiz frenlemeye ve fren balatalarının yoğun aşınmasına yol açan fren hidroliği sızıntısı;
fren yaparken aracı yana doğru sürmek (bu durum dolaylı bir işaret olsa da fren borularının onarılması gerektiğini de gösterebilir).
Kötü durumdaki eski fren boruları, kaçak olmasa bile acilen değiştirilmelidir.
Ancak fren borularının işlevlerini tam olarak yerine getirmediğinin ve alevlenmeye ihtiyaç duyduğunun ana işareti, fren mesafesinin artmasıdır. Fren borularının performansındaki bozulmanın en yaygın nedenleri şunlardır:
bu tür tüplerin donatıldığı altıgen kafaların tasarımındaki ihlaller;
dişli bağlantıların kalitesinde ve güvenilirliğinde bozulma, bunlara çöp veya koklanmış sıvı girmesi.
Fren sisteminin bireysel elemanlarının teknik durumunu olumsuz yönde etkileyen bu tür arızalar, çalışmasının verimliliğini önemli ölçüde azaltır. Bu nedenle uzmanlar ve otomobil üreticileri, altı ayda bir teşhis edilmesini tavsiye ediyor. Kilometreye bağlıysanız, böyle bir prosedür her 50.000 kilometrede bir yapılmalı ve teknik durumları ne olursa olsun lastik tüpler aracın her 125 bin kilometresinde bir değiştirilmelidir.
